2016年是長安福特有史以來銷量最高的一年，全年共賣了127萬輛汽車。其中長安福特賣了95.7萬輛，江鈴福特賣了26.5萬輛，林肯賣了3.2萬了，一切看上去都這麼勵志，福特在當年的中國絕對是一線合資大品牌。但是好景不長，從16年之後福特一路走下坡路，如今已經完全淪落為三線品牌。2017年福特共賣了120萬輛汽車，比2016年少賣了7萬輛。2018年福特在國內共賣了75萬輛汽車。2019年福特共賣了56.7萬輛，其中長安福特只賣了18.4萬輛，江鈴福特賣了23.6萬輛。從年銷量95.7萬輛跌倒年銷量18.4萬，長安福特僅用了三年的時間。

曾經說起福特汽車，大部分人想到的都是長安福特，但今年長安福特竟然沒有一款車型比江鈴福特領界賣得更好，不得不說風水輪流轉，長安福特早已今非昔比。江鈴福特一般不生產普通家用車，領界算是江鈴福特推出的一款特別款車型，雖然很多人說這款車是江鈴馭勝330的換殼車型，但福特品牌畢竟還有一些餘威，銷量還算說得過去。領界這款車2019年1月22日上市，截止到2019年年底，共賣了42669輛。不足4.3萬的年銷量成績竟然是福特品牌今年的巔峰成績，可見福特品牌的落寞。

曾經的競爭對手隨便拿出一款緊湊級別車型，年銷量基本上就是領界的好幾倍。領界這款車唯一拿得出手的就是價效比了，除此之外沒有明顯吸引人的優勢。這款車售價10.98萬到16.78萬，定價遠低於主流合資品牌緊湊級別SUV，但放低姿態也沒有贏得高銷量。

不過領界跟長安福特的車型相比，真的就算好的比較好的了，長安福特的車型銷量更是慘不忍睹。2019年長安福特銷量下滑26.1%，這已經是他第連續三年銷量大幅度下滑，雖然今年銷量下滑勢頭有所好轉，但情況依然不容樂觀。

福特Kuga曾經是一款非常熱銷的緊湊級別SUV，競爭對手是大眾Tiguan，豐田榮放等車型，但現在福特Kuga一年的銷量幾乎還不如人家兩三個月的銷量，長時間不換代，再加上粗製濫造的做工讓福特Kuga已經死得透透的。所以海外版Kuga的換代產品引進中國之後並沒有叫福特Kuga，反而取了一個新名字叫福特銳際，目的就是擺脫福特Kuga目前的負面影響，大有從頭再來的意思。

目前此車官方指導價18.98萬到21.88萬，全系都是2.0t發動機，標配四驅系統，看上去誠意滿滿，但實際在這個價位問題很大。主要是2.0T排量對於十幾萬的車型來說油耗偏高，並沒有多少人會為此買賬。沒有1.5T車型，將來可能上市入門1.3T三缸版，所以得到吐槽和白眼也是必不可少的。

曾經緊湊級別銷冠王福特FOCUS也沒有了當年的威望，更新換代之後全系三缸讓很多人也失去了對他的信心。福特2020年的路將更加難走，尤其是曾經的銷量霸主長安福特。銷量從95.7萬跌到18.4萬僅用了三年時間，銷量重新爬回百萬又需要多長時間呢？你認為長安福特還有沒有機會重現當年輝煌？

福特的問題首先是在中國與長安江陵合作，自身品牌就中等，更拉低了身價，質量問題教多。你的同伴是陸虎和奇瑞合作。看看你倆像不像。其次，車型脫離客戶需求，卻要價格堅挺，結果銷量不堅挺了。新產品Explorer，一看就沒有將來，假越野外表虎實，定位40。懂車的不買，愛面子的不要，不降價可探路者銷量。再說操路者，假全時四驅，帶真大梁，我覺得真四驅帶假大梁好點。但設計己定，結局己定。還是多想想定位，定位，還是定位。多想想我是誰，我要到哪裡去。

我是車主，我來說兩句。13年買了一輛Mondeo雙離合2.0t。剛開始兩年沒有問題，到第三年，第四年以後問題很多。十萬公里的時候，發動機大修一次，當時車壞的時候還是大年初二，在高速公路上，一家老小，那種感受不言而喻。隨後的就是方向助力泵壞了。變速箱是雙離合，然後出了問題，掛不了檔，後來又是變速器大修，花了5000多銀子。還有電瓶換新了顯示屏一直顯示電瓶電壓低。油耗美國佬的車就不用說，現在錶盤顯示13.5/100公里。我自己有兩輛車。一輛是豐田RAV4的。一輛是福特Mondeo的。豐田的還比福特多買早一年公里數多跑十萬公里，但是MD的小日本的車就是牛逼，除了正常保養，沒見什麼壞，我不是在表揚豐田。這是我的經歷。所以美國佬的車我再也不會買了。

太難了，10萬以內的降價了3萬很多也賣不動的轎車，大多選了豐田車，可想而之豐田厲害之處，而中國產品牌還在做低端小轎車

我第一輛車就是福特FOCUS自動擋。變速有嚴重的問題。有時候上高速就直接警報，警報以後就把檔位鎖死了。最多80碼。接近4000轉速。必須停下來等10分鐘再啟動就好了。最恐怖一次剛剛上高速就報警。只能開最高20碼。我他媽開的快車道。把我嚇瘋了。油門不管用。隨便怎麼踩就只有20碼。結果把車拉去4s點。居然說沒問題。後來買了輛沃爾沃。一直就沒開FOCUS了。一直停在車庫。偶爾開開市區。絕對不上高速。反正我不是會再賣福特了。

我的第一輛車是普桑。換車的時候，考慮Tiguan和Kuga之間選一個。後來，因為Tiguan加價，選擇了Kuga。老婆的車，也有Lavida變成了Golf。對你大眾和福特，這幾年的感覺：福特車子開起來還行吧，動力不錯（我的Kuga是2.0T的），也發生過一次高速爆胎而車子還很平穩（我覺得底盤不錯吧）。但是你要問我再換車的話，如果在這兩個品牌裡選的話，我會毫不猶豫選大眾，為什麼？1，細節，這個Kuga的細節，真的是不敢恭維。舉幾個例子，以前沒有etc的時候，整個Kuga就找不到一個合適的放1高速卡的位置，哪裡都是放杯子的架子。我不知道這個設計師是不是命裡缺水，要這麼多放杯子的地方做什麼。最搞笑一次，我買好車第一次過國慶，聽了7天，回來居然車子打不起來了，電池沒電了。原來是車載監控一直在工作，居然沒有熄火斷電功能，到了4S店也解決不了，我真的是很無語。2，4S店。我買車的福特4S店，和我老婆買Golf的大眾4S店，就是相鄰的。每次保養都是我去的。這感覺上，真的是天壤之別。每次去福特，都會找些我都不是很懂的專案，反正每次2000左右，不論大小保養。而大眾，對於我這種不懂車的，就感覺好一點。大保養專案，小保養專案等等，都很清晰。幾次下來，我就不去福特4S店保養了，去途虎了。你們能想像我這樣以前連普桑都到4S店保養的人，是多麼的無奈嗎？3，開車感受。不知道是不是心理問題，我總是覺得Golf開起來，比我的Kuga更1平順，車躁更小。有人說，可能是SUV和轎車不一樣，但，其它SUV我也開過啊，我的車有時開起來很柔和，有時就感覺轟轟轟的。害得我每次都要看看輪胎是不是沒氣了……總之，車子開起來沒啥大問題，但總是感覺缺了點什麼。

這個從兩個方面來看。第一首先是大環境的影響，目前的市場行情，各大廠商銷量下滑是不爭的事實，當然不排除類似本田這種異類逆勢增長的存在。大部分都是銷量多少有下滑的。第二就是福特確實最近幾年品牌力逐年下降，新車型推出緩慢，特別是對於具有購車意向強烈的年輕一代重視程度不夠，整體車型對於年輕一代的吸引力沒有太好。總結下來就是：宏觀不行，個人微觀層面也絲毫看不到擺脫困境的掙扎和努力！個人觀點，輕噴！

個人認為福特在中國市場斷崖式下滑有幾方面原因，而未來長安福特還能不能回暖也取決於這幾方面能不能解決。

首先，產品投放不及時，不夠本土化。長安福特合資公司於2001年才成立，而且受制於最開始發改委對長安集團的調控，只能生產小型車，所以產品佈局比較緩慢，直到2011年，福特釋出了非常激進的1515戰略，即到2015年投放15款新車，隨後Ecosport、Kuga、EDGE、Explorer、ESCORT等相繼上市，長安福特進入了飛速發展時期。

但2015年後，福特的戰略開始轉變，福特比較超前的開始佈局智慧化、新能源等領域，燒了很多錢，但並沒落地太多東西，而中國市場也因此新品投放速度減緩，但對手卻都在加速，所以中國消費者再看福特自然覺得都是“老車”。

其次，不尊重中國市場。從2011到2015福特在中國發展迅猛，但也因為快速發展暴露了不少問題，尤其是產品質量問題，斷軸門想必很多人還記得，而且因為企業發展較好，長安福特也變得傲慢起來，不重視中國消費者，導致產品和品牌口碑一路下滑，最終在產品更新跟不上時被消費者拋棄，淪為二線合資。

第三，管理混亂。產品規模和經銷商規模的快速擴張，使得企業內部管理混亂，尤其是銷售端，內耗越來越多，經銷商壓力越來越大，陷入大面積虧損，雖然後來福特也多次調整管理架構，但仍沒起到太大作用。

最後，市場下行。福特的銷量下滑從2016年開始，而從2017年中國市場整體環境就開始轉冷，2018-2019更是大幅度下滑。這樣的市場環境對福特來說是雪上加霜，即使企業自身沒那麼多問題，可能也會出現大幅下滑，更何況福特自身還問題滿滿。

總的來說，福特的一路下滑最主要還是企業自身的問題，現在福特已經開始透過投放新品，調整組織架構來自救，2019年下半年看已經有所回暖，但要想重回巔峰估計很有難度。

開特斯拉就怕車自燃，人自焚，而且馬斯克也不重視！但比亞迪賣了電動汽車接近80萬輛了，從沒有自燃過！

電動汽車，俠之大者比亞迪！但比亞迪營銷水平太差，太差！最需要更換銷售和售後服務主管！銷售和售後把這麼好的技術和質量的產品糟蹋了！最好把吉利的銷售老總聘過來！！！

燃油車核心技術達到國際領先水平已很難！但電動汽車，比亞迪絕對處於世界先進水平，很多技術處於世界領先水平，連汽車界歐陽明高院士都說比亞迪唐已達到國際先進水平（科學家說話都比較謙虛和保守），所以大眾CEO偷偷試駕比亞迪唐（不是效能、品質、安全、顏值都出色，一個汽車界大咖絕對不會如此重視試駕其它廠家的汽車！），豐田偷運比亞迪唐回日本拆解研究，所以才有2019年豐田和比亞迪合作成立研發公司開發新能源汽車，主要是使用比亞迪技術和配件；賓士早就和比亞迪成立了合資公司，也是相中了比亞迪技術；全世界只有比亞迪掌握了電動汽車的所有核心技術，即電池，電機，電控和IGBT，特斯拉也沒有全部掌握；國內自主汽車品牌只有比亞迪電動汽車賣到了美國、英國、德國、日本等傳統汽車強國去，價格奇高而且還有回頭客；十幾年前，大家都還不重視研發的時候，比亞迪就有二萬研發人員，汽車界的華為，非比亞迪莫屬，比亞迪肯定會爆發；比亞迪也是股神巴菲特唯一投資的中國企業，也是其投資的少數製造企業之一，股神投資的公司一般持有十年以上。2020年要推出的比亞迪漢可能就代表了電動汽車的國際領先水平，起碼對同等價位的車是這樣。現在國內產品品質、技術、質量先進了或者世界領先了，有些人不願意相信，也不落實，不甄別，然後就想當然的蔑視和否認，是噴子，傻子，大v，公知的表現！比亞迪電動汽車賣了接近80萬輛了，從未自燃過一起，特斯拉等一眾新能源車經常自燃；比亞迪唐安全效能比號稱世界最安全車的沃爾沃還好；實際上，中國汽車行業尤其電動汽車正在複製中國空調、電視、冰箱、手機、高鐵等行業之路，崛起為世界領先水平！！！為比亞迪加油，為中國汽車加油！

吉利是聯想的翻版，花大錢買買買，短期可以，長期看浪費嚴重，核心技術是買不來的，這已是國家共識！！

掌握不了核心技術的國內合資車企都將會面臨此問題的，只是時間問題而已！反觀幾個優秀的自主企業一步步走出困境！

不是福特的原因，是四s 店的原因，我剛開始想買Mondeo，到了4s店，各種套路迎面撲來，好吧！你忽悠吧！我換大眾

福特與長安合資品牌被做壞了，看看日本車和德國車，合資車都比中國產車貴很多，中國產車都會效能和配置高出合資車1-2檔，價格卻是1/3-1/2。長安福特推出的福特車溢價就比較小，銷量也不行，比如:福特Everest與哈弗H9差不多，價格只多出3-5萬元，銷量卻不及H9銷量的1/2，這說明在效能和配置上沒什麼優勢，品牌也沒支撐溢價能力，這明顯不符合華人對洋品牌崇拜的心理，問題出在哪裡？估計還是與長安汽車有關，可能是長安草船借箭，藉助福特的品牌，把精力重點放在主打自主品牌車上了？

長安是愛國，不只是福特，還有鈴木、馬自達等品牌，都已經沒落的感覺，鈴木更是被搞回了老家，福特只是銷量越來越差，但是長安汽車的進步還是很明顯的，尤其是藍鯨發動機，CS55、CS75等表現不錯，可惜的是福特這個銷量大佬也不得不盤著。

FOCUS曾經是國民神車，兩廂和三廂都是比較受歡迎的，可惜品質越來越差，人們對它也越來越沒有了信心，現在福特銷量好的竟然是ESCORT，而ESCORT靠得當然是價格戰，自然吸氣發動機也就罷了，還是款三缸機，這就讓很多表示無愛了，三缸發動機的油耗並不比四缸強多少，ESCORT也沒有什麼先天優勢，所幸靠著價格優勢每個月還能賣幾千輛。

長安福特在這兩年的時間裡日子過得不好，甚至成為了當地的困難企業，無奈之下還要裁員，品質的下降和更新換代太慢，讓大家選擇了更靠譜的大眾和豐田，而福特從2016年來居然保持了一個連續18個月沒有推出新產品的記錄，這樣的記錄並不是什麼好事，產品力落後，沒有新品，而且品質還差，比如出現的斷軸、異味，滲油等問題，福特不能快速的給出反應，口碑也就越來越差。

營銷做的不好，甚至不如中國產車上心。福特失敗的原因太多，相信大家也不敢輕易就去嘗試它的品質，畢竟要賠也是自己賠本。

福特是地道的美系品牌，旗下車型也是地道的美系感，福特分為江鈴福特和長安福特，江鈴福特主打輕客車，長安福特主打家用車型，多年來推出了很多經典的車型，福特福特斯，Mondeo，EDGE，Kuga，在轎車和SUV領域地位都很高，但是近幾年車型銷量和口碑下滑嚴重，主要有幾種原因

福特雙離合福特FOCUS是很經典的車型，但是使用了一段時間雙離合變速箱，那款變速箱對消費者影響很大，頓挫感非常嚴重，帶來的駕駛感很差，直接影響整體的使用感受，沒持續多久福特取消了雙離合變速箱，改為AT變速箱

油耗表現福特作為美系車，油耗表現一直深受質疑，並且越用油耗越高，老款FOCUS油耗能達到13L，Mondeo也在10L以上，目前車型油耗改觀很多，但是已經形成了固有的印象，提到福特車型，消費者都很關心油耗

保值率問題福特車型保值率一般，福特EDGE整體價格水平與豐田HIGHLANDER基本一致，但是優惠力度很強，保值率偏低，準新車20萬左右，折損很多，缺少競爭力，福特車型普遍保值率偏低

總結：福特近幾年品牌力和產品力表現一般，油耗問題，保值率問題都存在，綜合來說競爭力中規中矩，直接導致銷量下滑

福特是非常典型的美系品牌，這個品牌在上世紀前半夜曾經引領著全球的汽車發展，他也是首個推出T型車的車企，並且推出了汽車流水線的概念，加速了汽車在全世界的流通速度。在中國市場，福特一分為二，分別與江鈴和長安進行合資，推出了江鈴福特和長安福特這兩個品牌分別負責不同的車輛生產，江鈴福特主要是生產輕型客車，而長安福特則以家用型車輛為主，在國內發展多年來，福特推出了很多款比較經典的車型，像福特FOCUS，MondeoEDGE等車型，在轎車和SUV兩個層面都有非常高的市場認可度。但是近幾年來福特的市場口碑下滑的非常嚴重，進而導致了銷量資料遲遲上不來，個人認為主要原因有這麼幾種。

首先是產品佈局缺乏市場競爭力，縱觀目前所有的汽車品牌，基本上都在加大對於車型佈局的投入，特別是像那些比較主流的汽車品牌不管是大眾豐田還是別克等一線主流的合資品牌都在加大對於旗下產品佈局的研發力度，基本上在任何的細分領域都能看到，該品牌旗下最少都有1~2款的車型能夠擔當大任，而且市場競爭力都相當不弱，這就能夠給品牌銷量帶來更好的加持，相反福特在這方面做的就比較差，我們很難能夠在某些特定的領域找到福特的車型，又或者說福特推出的車型在該細分市場並不太受到市場的歡迎。

其次是雙離合的問題，福特FOCUS作為一款福特的當家花旦，曾經長時間引領著整個福特的銷量增長，但是福特FOCUS在更新換代之後竟選擇了使用雙離合變速箱，使用雙離合變速箱檔也不是不行，但是可能是輻射在調教方面存在缺陷，導致使用了雙離合變速箱的車型，讓車主意見很大，普遍反映車輛在行駛中頓挫感非常嚴重，導致整體的駕駛感受相當差。儘管沒事去多久福特就取消了雙離合的使用，進而更換成了at變速箱，但是在消費者心中造成的影響已經消除不了了。

最後是產品更新換代太慢，近幾年福特推出的熱門車型當屬Mondeo，但是這款車型在16年上市小改款後基本上很少有動作了，而且我們目前去看福特的車型產品，除了在今年推出了一款路徑之外，我們再難看到福特的新車型的身影，這對於一個品牌發展而言是相當獨立的，按照正常車企產品更新換代的速度，基本上要保持2~3年就要推出一款新車型，但是福特顯然在這方面做的是比較差勁的。因此慢慢的所有車型出現審美疲勞時，它的整體表現也並不如其他競爭對手時，消費者很容易就會將選擇物件放在其他品牌上。

綜上所述，福特近些年也透過頻繁換將希望提升品牌的競爭力，但是似乎市場和消費者都不太買賬，最終導致銷福特的銷量持續下滑，市場表現相當糟糕，那麼想要解決福特品牌向上突破的這個侷限，管理層就應該在戰略層面上審視品牌存在的問題，並針對性的去改進，才能夠一定程度上去贏回消費者對於這個品牌的信心。

我的翼博雙離合抖動我都習慣了，現在讓我開不抖的車都不習慣，前三年油耗還可以現在一箱油300塊跑不了500公里。前兩天去店裡保養順便看了看新款銳際，車是不錯但讓我不爽的是銷售說貸款2年10萬0息手續費要5000，我就問了一句怎麼這麼貴呀，銷售居然理直氣壯的說“因為我們不加價啊！”我扭頭就走了，你福特混到這個地位還有臉說加價！