19年汽車整體就不怎麼行，造車新勢力的日子也不怎麼好過，這種時候入場較晚的零跑不被看好也不難理解。不過就像前面的答主介紹的那樣，零跑的自研比例非常高，堅持走下去就會後發先至。據我瞭解，在新能源汽車核心的三電技術上，目前除了電芯之外，零跑從模組到電機和BMS全部是自主研發的。此外，在代表汽車未來發展趨勢的智慧化方面，零跑的車端通訊系統、大資料平臺、雲系統，以及智慧駕駛中感知體現的感測器和控制平臺也全部是自主研發的。說個更直觀的例子，19年10月零跑拿到了第二張無人駕駛測試牌照，國內申請獲得無人駕駛路試牌照的門檻一直很高，能拿到兩張也就意味著零跑技術得到了認可。

短期看自研投入大，是個吃力不討好的事，但擁有核心技術不僅意味著產品價效比的提高，還意味著企業可以更快速的更新迭代產品，給企業的長久發展提供持續動力。造車是一條艱苦漫長的道路，零跑的眼光長遠，相信之後會有更好的表現。

有個事實要說一下，零跑是全球繼特斯拉之後真正第二家擁有智慧電動汽車完整自主研發能力的企業。造車新勢力這兩年雨後春筍般地往外冒，但像零跑這樣能自研三電系統、智慧網聯絡統和自動駕駛系統三大核心技術的不多。當然，零跑是繼承了大華在智慧交通領域的技術積累，有點取巧，但也不妨礙十萬出頭的S01身上有L2.5級別的自動駕駛功能，後續還可以OTA升級到L3級別。此外零跑的發明專利上次看近三百項了，在整個造車新勢力裡也是首屈一指，而與此同時很多傳統車廠還在積累新能源技術。

回到S01身上看看零跑的技術亮點。“指靜脈進入”與“人臉識別啟動”組成的生物鑰匙系統是全球首創的黑科技，有安防巨頭大華背書，效果有點驚豔。在自動駕駛方面，L2.5後續可升級L3的實力放眼整個行業也是領先地位了，而在後續的高階車型C-More上零跑還能實現L4級別自動駕駛。在電動車最重要的三電方面。S01身上搭載的是自研的全球首創一體式電驅總成“Heracles”，有些朋友可能不瞭解“一體式”的意思，這裡解釋一下。其實就是將驅動電機、電機控制器和減速器三合一，在保持高效能不變的前提下，電驅總成可以做到更輕更小。比如寶馬i3和S01的動力都是最大功率125kw，峰值扭矩250Nm，但S01的電驅總成比寶馬i3要更輕更小，而且百公里加速S01只需要6.9s，寶馬i3需要7.3s。

電池方面，零跑S01上面用的是一塊自主研發的高能量密度動力電池，最低版本的能量密度都達到了140Wh/kg，位元斯拉Model S P85的電池能量密度要高，所以高續航版本的零跑S01的NEDC最大續航里程已達到 450多公里。除了高能量密度之外，S01的電池系統還有輕量化電池組模設計、高充放電效率、領先的安全保障方案四大技術優勢，直觀的體驗就是S01的續航和快充都比較好用。總體來看零跑確實具備了智慧電動汽車完整自主的研發能力，相比拼湊部件的品牌更像一個整車車廠。事實上，零跑早在2017年初就投資25億，在金華開工建設佔地551畝的製造基地，前段時間已經開始投入使用，這個工廠以生產智慧電動汽車和三電核心零部件為主，包括有衝壓、焊裝、塗裝、總裝、三電生產五大工藝車間，智慧化水平非常高，預計總產能將會達到25萬輛/年。

電池方面，零跑S01上面用的是一塊自主研發的高能量密度動力電池，最低版本的能量密度都達到了140Wh/kg，位元斯拉Model S P85的電池能量密度要高，所以高續航版本的零跑S01的NEDC最大續航里程已達到 450多公里。除了高能量密度之外，S01的電池系統還有輕量化電池組模設計、高充放電效率、領先的安全保障方案四大技術優勢，直觀的體驗就是S01的續航和快充都比較好用。總體來看零跑確實具備了智慧電動汽車完整自主的研發能力，相比拼湊部件的品牌更像一個整車車廠。事實上，零跑早在2017年初就投資25億，在金華開工建設佔地551畝的製造基地，前段時間已經開始投入使用，這個工廠以生產智慧電動汽車和三電核心零部件為主，包括有衝壓、焊裝、塗裝、總裝、三電生產五大工藝車間，智慧化水平非常高，預計總產能將會達到25萬輛/年。