1.高速的時候啊特別是車道比較多的情況下。2.等紅燈時候啊，你起步的加速時間呀，你後面車會不會催你。3.你汽車開山路的時候，大坡你上不去。

你好，我認為在你超車時這種感覺最為明顯。如果提速慢的話，對過來車是個很危險的過程。畢竟超車時大多佔用對方車道，出了問題自己全責。

還有就是爬山時，如果自己車動力不足，也是很憋屈的一件事。遇到大坡時很可能因為動力不足而產生危險。

這個問題真好，每個老司機都會有感受，特別年輕時候剛開始學車，從熟練以後到敢超車了，就像小孩學走路的狀態，從第一次可以走，到可以跑起來的興奮。

有一句話“就怕關鍵時候掉鏈子”，動力，動力，還是動力

年輕的你有沒有在紅綠燈第一排，總想著第一個衝出去的快感！

在高速上前面有輛車慢慢悠悠的，真像一腳油門超過去，然後給個王者的蔑視。

或者關鍵時候救命的，呼之欲出的動力響應。之前看一個影片，一瞬間一腳油門，車輛響應速度極快，躲過了大貨車的傾倒碾壓。

所以，動力響應是買車的重要考慮因素，特別是對於年輕人，顏值爆表，動力爆表，操控隨心的車很有殺傷力。比如平民神車思域，人馬一體的馬自達3次世代昂克賽拉，寶馬三系等等

汽車動力重要性

1，綠燈亮起的時候

2，高速行車

3，超車

4，路況不好

1.滿座時出車庫陡坡，有種把油門踏板踩到發動機的感覺，還力不從心。

2.還是滿座起步階段，想快點還是力不從心。

3.高速120還想快速超車，油門踩到底，也沒什麼感覺。

總結：都是因為滿座，才意識到自己車動力不夠用。

所以動力很重要！並不是飆車用。

就像人民幣，平常可能用不到那麼多，但一旦發生危險！一定能有用。

首先要來了解汽車的動力是什麼？

一般來說是發動機排量(比如1.6升，2.0升)，帶來的功率和扭矩。

當然發動機排量越大，功率，扭矩越大。

所以比較汽車動力，一定是相同排量的情況下進行比較。

功率單位千瓦。功率越大後備用電裝置就可以擴充套件更多。

扭矩單位牛頓米。扭矩在低速下越大，加速能力越強。

以下瞬間讓我意識到汽車動力性的重要

1.超車時，

2.夏季爬坡時，開空調

3.夏季高速時，開空調

4.車輛需要加裝附屬用電裝置，大功率音響等，會消耗掉髮動機的部分動力。

總之一句話，汽車動力的重要性，一定是同等排量的情況下，比較最大功率和扭矩。

當我在國道行駛，前面一輛慢悠悠的寶馬，以40公里每小時的速度悠然自得

路上車不算太多，寶馬離前車也有200米，路邊的腳踏車，對向的來車，都讓超車的機會轉瞬即逝

按喇叭閃燈，寶馬都像沒看見一樣無視

突然，機會來了！打轉向，降檔，踩油門，和寶馬並駕齊驅了，發現那個戴眼鏡的小子在低著頭玩手機

心裡罵了句娘，使勁踩油門，對向車道一個五菱在朝我拼命的閃燈，速度缺絲毫不減，甚至還變快了，他知道這次撞了都是我的責任

和擦身而過的五菱對視了一眼，我感到熟悉又陌生

看了眼後視鏡，寶馬還在後面

下一個路口，我發現油表燈亮了

前面一個加油站，開進去，加油員過來問:92加滿？

我搖了搖頭，說:加一百

油價這麼貴，下次踩油門可要溫柔點，要那麼大動力幹什麼呢

後來開公司的車 嗯，真香

有句話說得很好，馬力就像存款,你可以不用,但是得有

家裡有兩臺車一臺寶來1.6L(105馬力)自然吸氣，另一臺是2.0T(252馬力)的A4L，開寶來時對動力不足的瞬間實在太多了。

首先是紅綠燈起步的時候，動力太弱起步慢，有些暴躁哥一出實線就一個變道超車，經過的時候還給一個很鄙視的小眼神。

2.也是紅綠燈，這邊很多地方修路，過了紅綠燈後，本來兩車道要變回一車道，動力足的時候一馬當先串出去，馬力弱只能慢慢等傍邊的車過了再走。

3.變道超車，因為動力弱，想超車就會很糾結，基本3米內都不敢超，太慢，超車後速度跟不上太危險了，回老家的那些國道就更不用說了，只能跟著前車慢慢走。

綜上，可以的話還是選擇動力較好的車的吧，不僅可以給你在駕駛上提供更好的樂趣，同時也能給你帶來更好的安全性。

滿載，動力不足明顯跑不動。

上坡，動力不足沒有信心。

越野，動力不足車輛不從容。

飆車，動力不足永遠最後。

老司機告訴你這種情侶太多了，常見幾種的的是滿載5人夏天開空調走盤山路，心裡瓦涼。路況坑窪複雜，別的車都能無壓力透過，小排量的只能一檔龜速過。拖車救援，施救小排量車請自覺遠離，添亂還不自覺。最重要的是超車，真正讓你感覺到原來動力也是汽車安全重要的一項，乾淨利索的超車，讓你及時遠離危險。當然飆車不提倡，畢竟道路千萬條，安全第一條。

超車，前面大車壓道110，120的速度，這功夫掛上S檔一腳油門落它幾百米,，追尾，同樣速度，後面車突然沖了過來，怎麼辦，一腳油門衝出去，躲開不必要的撞車，旁邊的車撞車的時候，只要前方沒有障礙物，必須一腳油門衝出去，因為側面的車失控，不知道撞向何方，這功夫必須做出決定，水泥罐車拉沙石大車轉彎側翻的關健時刻，任可把前面的小車撞出5O米，一腳油門衝出去也不能讓它壓上。這些情況下動力小的車，加速慢的車基本上是衝不出去，其它的有車上坐滿5個人，動力小，完了，幹加油不走道，與大馬力的車同行，人家輕鬆超車，你卻躲在左側道慢慢開，追不上啊。

舉個例子，大約13年，濟青高速北線，淄博出口處，車比較多，前後車距大約二三十米吧，速度大約80多，快車道正常行駛中，突然前車急剎然後猛轉向行車道，露出一輛馬自達停在快車道上，馬自達看樣子是要下高速但是已經和出口平齊了，行車道車也很多併線並不過去，該死的就停在快車道準備鑽空子下出口，沒辦法，只好急剎，後面一輛路虎，瞄一眼右後視鏡，一輛大卡車距離大約幾十米在行車道，瞬間咬牙轉向，地板油，間不容髮之際竄了出去，避開馬自達，甩開大卡車，然後看後視鏡，路虎已經撞上了馬自達[捂臉]，當時開的逍客2.0，單人空車，動力還算過得去，暗自慶幸的時候，已經是一身冷汗了

很簡單！超車，上坡，舒適性！還有就是心裡的滿足感。就打個比方你的存款，沒有的話你心裡空嘮嘮的！有存款你還會嫌多嗎？還有就是動力足的話你同樣的路段同樣的功率做功，發動機轉速會比較低和從容！不夠的話只能提高轉速，副作用就是發動機的咆哮聲和抖動！俗話說得好，功率不夠轉速來湊！

跑高速，平時感覺不到，一上高速就對動力挑剔了，雖然限速120但是免不了想撒撒歡，看著別人颼颼從你面前經過……

其實在15年之前，大家對動力的重要性還是很看重的，但比亞迪出了唐，風氣就變了，動力就不重要了，直到es200出來後，動力簡直是車禍源頭，任何百公里加速10秒內的車都是不守交規幼稚可笑的飆車族，開車必須優雅談定叢容自在

有無數個瞬間我都感覺到發動機的動力幾乎被我壓榨乾淨了，但是我從來沒覺得動力不夠。

去年春節我們出去玩，一共三輛車。我開的寶駿310，1.2的排量坐了5個大人。而且個個體重都是170+，其中有兩個體重200+的。同行的另外兩輛車一輛是2.0T的柴油途歡，另一輛是3.0T的寶馬X5。

返程路上遇到長距離上坡，感覺車速有點慢，踩油門只聽到發動機聲音發悶，車速提不起來。於是就降到3檔拉轉速。萬萬沒想到3檔換上去也沒我想象中那麼明顯的加速感。索性一腳把油門跺到底。這一跺可把我驚出一身冷汗，腳下是硬的！！！也就是說之前已把油門踩到底了。看來這就是這輛車的極限了。於是我就安安穩穩爬坡了。

如果和那兩輛車比的話我這車動力絕對算弱到爆了，但是我依然覺得這車動力不算差。因為它就是一輛經濟型廉價家用車，主打便宜、實惠、省油，動力不是它的強項。能拉著我滿大街跑不掉鏈子就夠了。

至於說動力對安全的影響，我是怎麼也無法把兩者強行拉扯在一起。這個說法無非就是覺得動力好超車快，更安全。其實我覺得現實中絕大部分情況下不是這樣的。超車安全與否主要看技術，動力只是輔助。天天吹噓動力好超車快的你來個地板油超車不一定握得緊方向盤。而且還要考慮超車時速度過快導致變線時更不穩定。最重要的是有些人仗著動力好反而會冒險超車，這往往才是導致事故的真兇。所以我覺得開車穩才是安全的最佳保證。

這個問題很簡單。

一般我們在超車的時候，或者滿載爬坡的時候，起步需要急加速的時候，就能感受到動力的重要性。

動力差的車，在超車的時候給你的信心不足，這時候你就會想如果動力好一些該多好，又或者滿載爬坡，如果是夏天在開個空調，動力差你就會發現發動機不夠力。

所以汽車動力是非常重要的，雖然平時不一定時時刻刻用到，但是在需要用到動力的時候，如果動力夠強，超車能夠更快的完全，也是一種安全性的表現。

很多人開小排量小馬力的車，總說動力夠用，要那麼大的動力沒用，這也只是自我安慰而已，畢竟都想要一臺動力強的車，但是資金條件不允許。要麼開車非常的佛系，處處想著如何平穩駕駛和如何省油的人除外。

哪些瞬間讓你意識到汽車動力的重要性？凡是開過小排量和大排量汽車的人都會有深刻的體會。深踩一腳油門軟而無力的龜速，和輕點一下油門動力澎湃提速飛快，這大概應該是小排量與大排量的比拼了。那強勁的汽車動力給我們帶來了什麼優越感呢？且看。

1. 上坡超車、加速度: 對於坡道強勁的動力是最有發言權的。在雲、貴、川高原無論是高速公路、國道和山區道路的坡道，都能漲溼其重要性。在這些公路的上坡道上，大排量強勁有力的車輛總是表現的遊刃有餘，不需要像小排量汽車那樣藉助慣性衝坡，只要你適時變換擋位捨得給油，可以說是隨叫隨到車速迅增，就像賽車手一樣表現自已嫻熟的操控技能。使得超車、轉向避讓、制動減速，一切都在你的撐控之中。特別是在相對窄的山區道路上車輛較多時的超車，只要瞄準機會允許超車的情況下，稍踩油門迅速超車後，並道、轉向、制動、避讓對向車輛，那是一氣呵成，極大的體現了車輛的操控性。由於動力好的車輛，它的扭矩大、功率儲備大。因此，車輛的超車加速能力強，與被超車輛並行行駛的時間就越短，也就更安全。

2. 坡道起步、最大爬坡度 : 在坡道上起步，不但是考驗個人的技術，同時還考驗了車輛的動力表現，特別是手動擋不帶上坡輔助系統的車輛。大排量動力強勁的車輛，在陡坡上起步最突出的一點就是有強勁的動力作支撐。不會像小排最那樣軟弱動力，油門響應較慢，易熄火死車，伴有下滑溜車的危險現象。而動力好的車輛，它的扭矩、功率和油門響應更勝一籌，不易熄火死車。車輛發動機的功率大，動力性越好，其後備的功率也大，加速爬坡能力就越好，所以動力好的車輛在爬坡能力上比動力弱的小排量車輛更強。也就是說，動力好的車輛能爬上的最大坡度比動力弱的車輛會更大。

3. 最高車速 : 車輛發動機的功率在經傳動你消耗一部分外，全部輸入到驅動輪上，還要用以克服行駛的阻力，最終才是驅動功率或牽引功率。如果車輛的動力性好，發動機的最大功率轉速值就會相應的大。最大功率轉數值越大，說明後備儲備功率越好，汽車也就更能跑出最大的極速。

這也就是，小排量動力弱的車輛與大排量動力強勁的車輛，在跑相同的路況情況下的同一段路時，動力好的車輛在行駛完同一段里程後，所用的時間會更短。具體表現在車輛起步、超車、坡道行駛的加速度上，使得車輛勻速行駛的巡航里程和時間比動力弱的更長。從而有效的提高了車輛行駛的平均時速。

總之，影響汽車動力的因素太多，如發動機的功率和轉矩、主減速器傳動比、變速箱擋位數與傳動比、汽車流線型、輪胎尺寸、汽車整備質量等。在使用時的影響反面有發動機狀況、底盤技術狀況、個人駕駛技術和路況行駛條件等。

我換車就是因為動力，去年去爬了一次山，二擋居然熄火了，最後基本全程一檔。回去後沒一個星期就去把新車定了。2.0t 排量，那叫一個舒服。

路口等紅燈，慣例紅燈還剩四五秒，電瓶車就開始擠到邊上機動車道過馬路了，等綠燈亮起的時候，作為排頭兵，你百公里加速快，你就可以迅速搶佔內側車道，揚長而去。你要是搶不過，那你就跟在電瓶車後邊爬行好了！