你好，其實這兩個系列的車在青壯年時期都沒有太多問題，不保值這件事是綜合因素決定，不是單一原因，所以我們也推薦大家買二手的法系和韓系車

看到一些朋友對我的支援和肯定，我更加堅定了堅持回答問題，說可以查證的真話實話，對人有益的話！

所謂保值就是個偽命題，就是一些人為了自己的利益而忽悠的，想保值，收藏古董！

事實是油耗跟駕駛習慣有關，任何車一賣出，立馬貶值，哪怕有花不完的錢，誰買車是為了馬上賣的？

只有買後悔了，才會想著馬上買！

車在有超多車的路上跑，安全永遠第一，沒有安全就沒有一切！

標緻雪鐵龍的安全性和價效比，是所有車系中最高的，

中國是PSA的大股東，與歐洲同步開發的。

東風標緻雪鐵龍，是國內唯一低於國際價格的世界名車。

東風標緻雪鐵龍的發動機大量出口歐洲，

東風標緻雪鐵龍，獲得國家汽車行業唯一全國質量獎等多項大獎，

可以說，質量幾乎好到讓修車人失業了，

現在城市大街上。還有不少跑了幾十年了的老神龍富康車，

那種貪婪的修車人，甚是嫉妒恨，他們喜歡那種愛壞的，能讓他們發財的車！

PSA的底盤世界第一！一直令寶馬超羨慕。

PSA在歐洲，與BBA同價位，是世界賽車冠軍車，具有百年文化底蘊，在世界上一直大賣特買，還連續多年增長。

如果不是因為多如牛毛的要錢不要良心的自媒體職業法黑，他們長期的惡意的詆譭和造謠，在國內也必定會一直超火超旺的。

開車關乎自己和他人的安全，希望人人遵守交通規則。

這次重慶被公交迎面猛烈撞車女司機，幸虧開得是雪鐵龍(愛麗舍)，保了命還竟然安然無恙。

在汶川大地震中，一輛東風雪鐵龍凱旋車被壓扁了，照樣開，是史上最牛車。

某小區，一輛標緻4008十秒鐘撞開擋路的凱迪拉克，凱迪拉克受損較重，而4008幾乎毫髮無損。

三月三號，柳州文昌大撟，一輛標緻408女司機迎面猛烈撞上現代轎車，造成現代車司機和一名乘客當場死亡、其餘三人受傷(其中一名重傷搶救)，標緻車女司機受傷輕微。

綜合這幾年法系車和韓系車的表現，它們在保值率這一塊確實比較差。

這裡面有很多原因，一方面最近幾年這兩個車系的銷量都一般，市場保有量不能保證，保值率肯定不行。另一方面這兩大車系前幾年定價虛，加上幾代同堂銷售，導致某些車型市場優惠太大。

比如說上市賣20萬的車，幾年後新車優惠到15萬了，一開始20萬買車的車主心理不爽不說，你讓二手車怎麼賣？這自然就沒什麼保值率了。

不過這兩年，法系車和韓系車的實際售價都比較實在，現售車型除了剛上市的（剛上市的法系、韓系甚至美系都不建議買，要買新車型還得認大眾兩田），市場優惠較大，這些車的保值率反而是比較好的。

至於後期費用和省心程度，我手頭沒有全面的調查資料，不過從身邊朋友的情況來看（僅供參考，畢竟樣本較小），韓系車這塊是做的比較好的。韓系車總體風格比較像日系車，質量上是比較好的。

如果說後期用車品質的話，法系車更突出點吧。開過10年左右的206、307，除了油耗高點，底盤緊緻、提速迅猛（得捨得拉高轉速），比同年限的捷達、桑塔納好。

法系車和韓系車都不保值，那麼這兩個系的車哪個品質更好後期小毛病少呢？

說起‘保值率’韓系品牌近些年由於受到‘薩德’以及各方面因素的影響，在我國的新車銷量大幅下跌，儘管調低定價，加大優惠幅度依然無法挽回國民對它的青睞，乃至二手車市場對韓系車的影響也逐漸顯現，價格跌了不少。

但是由於法系車在銷售和車型做得實在不佳，外觀內飾方面也沒有比較好的抓住國人的眼球，多年來導致銷量一直萎靡不振。

但是就目前為止韓系車是要比法系車的保值率要高那麼一點點的，市場接受度比較高一點。

保值率低，可以間接衡量一個品牌或是一個車型的銷量，市場保有量，以及品牌價值。但無法印證一輛車是否經久耐用或毛病多少。

我認為法系車在零部件組裝，發動機技術和變速箱質量，特別是底盤懸掛方面的調教，其口碑比較好的代表作有：雪鐵龍的世嘉，C5，標誌的308,3008等等。都要優於同級別韓系車，只是外觀方面確實不夠韓系車那麼‘驚豔’，內飾方面更是各種奇葩設計頻出，被車友廣為吐槽，更損失了許多手握‘大把銀子’的準車主。

希望法系車在保證自身各項優勢的前提下，多多吸取廣大車主的意見，精心改良，潛心研發消費者喜歡的外觀，內飾。讓失去的銷量，口碑及市場保有率更上一層樓。

法系車賣不動其實就不要談保值不保值的問題。看趨勢，它走鈴木路線，打道回府可能性倒是很大。韓系車1-10月份銷售量好歹也超過40萬輛，法系車就10多萬，單從體量上講，就不是一個級別的。雖說韓系車技術提升速度慢（中國市場策略問題），更多在外形上下的功夫，確實是問題所在。但說到質量穩定性和小毛病方面，韓系車應該毫無疑問的碾壓法系車。看看中國和美國的汽車質量調查報告就明白，韓系車能排到第一或前幾名，那不是靠嘴吹出來的。要說小毛病，法系車絕對遙遙領先！總之，市場決定需求，法系車能淪落到如此地步，是市場的選擇，是人民大眾的選擇，好與賴，明擺著，大家都不傻。法系車省油比不過日本車，論特點確實不明顯，或許只是換了殼子的日產車而已。站的穩有啥用，你得動起來，顯示顯示你到底好在哪裡？不然，單憑感覺，硬靠歐洲車系，只有死路一條！（附2018年汽車全球銷量，車輛問題投訴率排行以及車主感受）

我買了呀，2.0自吸的油耗不高，平均油耗在7.5，買了三年沒出過問題，挺好開的，不過不能亂開，亂開的話16個油不是夢，但是亂開的話，動力挺足，當然只能和差不多等級的車比，還可以吧，沒特別的驚喜，也沒什短板

韓國人在這方面有技術有能力就是不想給你。能接受那樣的保險槓。那就買韓系這好那好不保值都是有原因的。保值不保值看三年前的車 技術做工看現在的車

韓系能跟法系比嗎，韓系哪有歷史可言，說句不好聽的日系都只在中國混得還可以，還談什麼韓系，日系在以前歐洲街頭就是低端車，中國人跟風而已

不談其他，我只談乾貨，大家見證！

法系車在中國銷量什麼時候比韓系高？

只要這個資料就夠了。。。

或許有些法系車粉絲這時候要出來說了

哎喲喂，我法系車質量怎麼樣，底盤如何

別別別，喜歡你就好好開著就行了

我也不說誰好，誰不好，

每個車系都有自己擅長的領域，無可厚非

但，開工廠目的為了什麼？

為了賺錢對不對

如果沒有銷量

拿什麼養活工廠與工人

最近大家都知道

為什麼長安和DS解約了

所以，銷量說話，資料說話

韓系車銷量高於法系車

法系車安全性和操控性碾壓韓系車，但是小毛病比韓系車多，都不保值。韓系車研究外形，法系車研究底盤。另外，法系車用料比韓系車好太多，故我選擇法系。

韓系和日系一樣在中國市場存在很多主觀的偏見，法系就不一樣了。

輪駕駛品質等很多高階地方，法系更勝一籌毋庸置疑，但說皮實耐用，恰恰韓系崛起靠的就是這個。

說法系車和韓系車不保值這句話有點不太恰當，就以其各自的代表品牌雪鐵龍、標緻和現代、起亞來看，這幾個品牌的保值率準確來說是比不了一線的合資品牌，比如德系中的大眾、日系中的兩田一產等，與其他多數合資品牌相比是差不多的，即使低也低不了太多，比大多數國產品牌要好。其實現在市場上眾多汽車品牌的保值率可以大致分為三類，處於優秀也就是平時說很保值的品牌主要就是豐田、本田、大眾和日產，然後主要是非冷門的合資品牌，比如別克、現代、雪鐵龍等，再就是一些冷門合資國產品牌，當然有一些比較特殊的車型，比如鈴木的吉姆尼，這可以說是一個冷門品牌的冷門車型，但是這車就相當保值，還是國產神車五菱宏光對應的保值率也不錯。如果從質量方面來看的話，法系和韓系車還是有一定區別的，故障率方面韓系車相對要低一些，比如發動機和變速箱的投訴率要低，畢竟韓系車一開始就是模仿的日系，在質量方面相對還是比較可靠的，雖然從目前整體上來看還比不了日系車，但是在多數品牌中處於比較優秀的水平，而如果講整車的做工、駕駛等方面的品質，那就是法系車的優勢所在了，韓系車模仿日系質量可靠的同時也忽略了對行駛品質的打造，比如底盤表現就有些鬆散，而法系車的底盤調校則是相當出色的方面，再就是整體的用料、行駛品質等方面都比韓系車要好。綜上所述，保值率方面法系車和韓系車差不多，屬於目前眾多汽車品牌中的一箇中等水平，這並不能說不保值，如果想要質量可靠、故障率低的話，那還是韓系車相對好一些，如果追求整車的做工、行駛品質等方面，相比之下法系車更有優勢。

感謝誠邀。

從中國二手車汽車市場來看，韓系車的保值率比法系車要高。這是因為韓系車的中國市場比法系車的中國市場要大一點點，就這麼一點點。韓系車在中國的品牌代表有起亞和現代，法系車在中國的品牌代表有雷諾，雪鐵龍，DS，標緻。

韓系車主打的是高顏值，高性價比。你會發現，不論起亞和現代，每款車型都非常符合國人審美，至少符合我的審美。也會按照國人的要求來製造渦輪增壓發動機，乾式雙離合變速箱，還會按照國人的要求將車輛配置提高。這種舔狗式的愛情，在某一段時段效果還是非常顯著的，但是由於韓系車的渦輪增壓和乾式雙離合變速箱多多少少會存在問題，異響也是普遍存在，也寒了多少人的心？

法系車主打的是浪漫。其實法系車這些年的設計也還算正常，沒有反人類設計。但是法系車不會迎合國人，法系車擁有自己的態度，但是迎接它的卻是市場寒冬。哦，說錯了，一直是寒冬。法系車的底盤調教是出名的，像梅甘娜RS這種板車懸架也有紐博格林北環前驅車的最快單圈記錄的美譽。回到普通車型，底盤依舊非常紮實，隔音效能好。但是，但是法系車十幾萬，甚至二十幾萬的車型還是採用板車懸架，這讓好面的我怎能接受？就算不是為了面子，二十幾萬也應該給我個多連桿吧？

所以這兩款車型品質的話我更傾向於法系車，後期小毛病的話，韓系車和法系車都普遍存在，但是肯定的是，法系車的保養費用比韓系車貴一點點。

老說保值不保值的 自己買個車就是等著賣的嗎 什麼車開上個7—8年也不值錢啊 朋友各種出點子出策劃 結果買了個別人喜歡的車 圖的麼呢 不說貴賤 自己喜歡就行了

都是些法系或者韓系車主在評論，難免會有護短之嫌！各自去問問修理廠就知道到底是法系車還是韓系車故障低！以一個修理工的角度來說句公道話，法系車勝在底盤調校、內飾及鈑金用料比較厚道，但論發動機、變速箱、發動機與變速箱的匹配、油耗、及整車穩定性法系車遠遠不及韓系！說到這裡，又有法系車主搬出什麼百年車企、WPC冠軍之類的自我安慰話語來反駁，但我想說的是人類的起源還是非洲大陸呢！非洲很牛逼嗎？正因為韓系是後起之秀，它在設計整車構造時就吸取了別人的精華去了其短板實現了拐到超車！且韓系閉門造車，整車所有零部件均能自己生產無需外採所以它的品控是非常出色的，至於用料的話，因為車價所限它只保證三大件可靠，畢竟車企還是以盈利為目的！

（1）保不保值，是相對的。在中國保值的，在國外不一定保值。（2）國內不保值的車子，品質就是不好嗎？不見得吧。

單純論產品的品質和可靠性，法系車絕大多數都比韓系車要好。韓系車主打的是價效比，跟國產品牌的競爭策略重疊。所以現在韓系車的銷量下滑很大因素是因為國產品牌的崛起搶走了好多韓系車的潛在使用者。

現在保值率比較高的車輛，主要是大眾，豐田，本田，日產，而法系車，韓系車，美系車保值率一般，法系車保值率低的主要原因就是產品小毛病多，二手車市場不受歡迎，美系車韓系車保值率低的原因是新車貶值太快，降價幅度大，二手車也會受到波及，最近幾年，德系車也在走同樣的路線，估計後期德系車保值率也會下降，只有日系車比較耐抗，車輛降價幅度低，但是依然有消費者買單，這才是汽車界的“信仰”。

法系車在中國已經接近窮途末路，2019年全年，在中國的銷量不過10萬輛，而法系車之所以流年不利，這也是法系車本身的車輛特徵決定的，我們都是法系車穩當，底盤較好，但是車主所需要的不僅僅是行駛穩，效能穩也一樣重要，車輛耐久性要好，小毛病要少，今天車門關不上，明天車輛出現異響，這究竟如何解決？不處理影響駕駛感，如果想要徹底解決問題，三天兩頭需要跑去4S店，煩都煩死了，新車如此，二手車市場肯定會受到波及。

韓系車在質量方面和日系車有的一拼，主要是韓系車一味地向日系車學習，車輛動力系統，駕駛感等方面尤其相似，不過看目前的汽車行駛，韓系車的思路的確是正確的，畢竟現在的日系車有超越德系車的潛力。韓系車的優勢是動力總成，全部是韓國人自己獨立開發，動力系統匹配度較好，車輛駕駛感乘坐感比較舒服，所以，三大件中最重要的發動機和變速器經受住了考驗。韓系車的底盤相對差一些，底盤決定了行駛感，所以，韓系車底盤調教偏輕，給車主的感覺是車輛不是很“整”。

總體上來說，韓系車的耐久性，穩定性都還不錯，對應的二手車質量自然而然也不是問題，最關鍵的是韓系車價效比高，即便是保值率低，但也可以忍了。

長篇大論啊！配圖專業，圖片清晰。你們都是車評大咖，你們的話能信嗎？？？？車評，車黑，其實都是一波人，看拿誰的錢給誰說話了。

法系好不好？標誌504進口車80年代後期90年代初，505合資第一代。當時好過桑塔納100倍，2.0的排量號稱“小旋風”

韓系車，索納塔火過一陣後上市伊蘭特，火的發紫了。加上北京計程車。站北京大街上過10個車有兩三個韓系車。韓系車價格低，皮實耐用，保養便宜，後來傻得一弄，徹底失敗了。做了犧牲品。韓系車老百姓用再合適不過了。便宜，配置高，不愛壞。內飾比較廉價。和豪華不沾邊。朋友的獅跑43萬了還在用啊！輕微燒機油。牛逼的德系，號稱不壞的豐田拉出來溜溜。

保值就是個偽命題，二手車販子才整天把保值掛嘴邊呢，車都不保值，而且越貴的車賠的越多，同價位的車差不了三瓜倆棗，所以買車不談保值，自己喜歡就好。