買這車家裡安裝充電才省。M3，如果外面充差不多3毛多/公里，車30萬還真沒有對比的。但我偏要講一個車，就是寶馬X1混動。如果只在市區代步，混動X1，可以充電，純電基本上下班可以用二天，但沒電了發動機可以開，不用提心掉膽怕沒電，可以去任何遠方，混電條件下5毛／公里。而且M3坐椅比較硬長時間開累。

確實已經決定買了，就直接大定。如果真要說推薦，蔚來ES6,小鵬P7。

從空間可用面積，蔚來ES6,小鵬P7更有優勢。如果不追求空間model3 。

蔚來ES6雙電機四驅靠譜可靠。小鵬P7內飾炫酷不差。

蔚來ES6換電持續跟上技術發展迭代升級，model3 喜歡。

蔚來ES6全劇車身碳纖維底盤，CDC電子動態懸掛，空氣懸掛，前雙叉臂懸掛。model3 沒有，就喜歡。大定model3 就算空間小，電池不用松下，就算只有一個電機，就算底盤震動也沒事。因為只是想買臺特斯拉？要不直接買蔚來ES6,P7了多靠譜。

買它之前考慮好幾個問題:

1、所在地區冬天是否寒冷。

2、所在小區是否有產權或獨立車位，是否具備充電樁安裝條件。

3、家裡是否有B級及以上燃油車，選特斯拉作為城市通勤車輛的。

如果以上條件都具備，預算富裕選擇長續航，不富裕選擇標準續航。

買它之後要注意的幾個問題:

1 隔音不好，十萬塊錢合資車的水準。

2 做工不好，雖然國產，比進口進步有限。

3 輪胎問題，因為成本控制，沒有配備防爆胎，建議更換，否則...

如果不選擇他可以考慮的車:

雷克薩斯is300

奧迪A4L是目前極具競爭力的一款豪華B級車，中期改款車型原計劃是定於今年4月份上市，但受新冠肺炎疫情影響或將延後。不過目前關於奧迪A4L中期改款車型的售價已曝光，售價區間為30.80-40.00萬元。起售價由原來的28.68萬元上調至30.80萬元，高於新款寶馬的起售價。

雖然起售價有所上調，但其實就是取消了以前的1.4T版本車型，全系均搭載2.0T發動機。同時隨著起售價的上調，入門版車型在配置方面也得到了大幅提升，新增了10項標準配置，價效比大幅提升。

新增加的這10項配置分別為：LED大燈、全景天窗、全新12.3英寸全液晶儀表、前雷達及倒車影像、定速巡航、燈光包、電動摺疊外後視鏡、前排運動座椅、前排舒適型頭枕以及緊急呼叫和道路救援系統。

除了基礎入門版車型新增了10項配置外，其中功率入門版（40 TFSI時尚動感）的車型也新增了7項配置；另外的40 TFSI時尚致雅型和豪華動感型增配較少，同時40 TFSI版本還新增了3款車型。

新款奧迪A4L外觀設計基本沿用了海外版奧迪A4，但普通版車型和運動版（S-Line）車型擁有不用的設計風格。運動版車型前進氣格柵採用了更加運動的黑色蜂巢風格，豪華款車型採用的則是更有質感的橫向鍍鉻條。

兩款車型前臉底部的設計風格也不盡相同，運動版車型在底部兩側採用了立體幾何式的空氣導流槽，同時利用鍍鉻裝飾件覆蓋；而豪華版車型兩側底部採用的則是一個五邊形的空氣導流槽。

在燈光部分，新款奧迪A4L換裝了與奧迪A7類似的全新家族化設計風格的矩陣式大燈。尾燈內部也採用了LED光源進行點綴，同時運動版車型還利用鍍鉻飾條將尾燈進行了串聯，更顯年輕。兩款車型的尾部下包圍風格也完全不同，但都採用了雙邊共雙出的梯形排氣裝飾件。

值得注意的是，此次奧迪A4L的中期改款不僅對車輛的外觀進行了升級，而且還對車身尺寸也同時進行了較大幅度的調整。車身長度由以前的4818mm增加到了4851/4858mm，車身寬度也由以前的1843mm增加到了1847mm，高度由原來的1432mm調整為1411/1439mm，軸距沒有發生變化。

內飾部分，新款奧迪A4L並沒有發生太大的變化，中控臺整體佈局並沒有發生太大變化，但是在用料方面有所升級。改變最大的兩點就是首先採用了更大尺寸的懸浮式中控大屏，還有一點就是現款檔杆和杯架之間的車機控制區域被取消，換成了一個儲物空間。

動力部分，新款奧迪A4L首先取消了以前的1.4T入門版車型，全系均搭載2.0T發動機，依舊提供低、中、高三種調校模式，最大馬力分別為150Ps、190Ps和252Ps。同時，還將為40TFSI和45TFSI車型提供四驅版本，而且新車還將配備12V輕混系統。

經過改款之後，雖然奧迪A4L的起售價上漲了兩萬多，但相對應的配置也進行了大幅升級，同時對車輛的外觀以及尺寸也進行了調整。這樣一來，新車的價效比以及競爭力都將大幅提升，優惠幅度肯定將會大幅收窄。所以如果預算有限，不妨考慮一下優惠較大的現款車型。

Model3屬於純電動應該不限購，不需要等指標吧，既然有指標你確定要買這車？畢竟現在電動車還不成熟，國內的各種配套也不成熟，如果你是環保人士，比較愛大自然，建議買混動更實用些（個人建議買豐田的混動）

當然，如果你不在意價效比，如果你有充電樁，如果你基本不用它跑長途，如果你生活的地方最低氣溫很少在-5度以下，如果你不在意保養售後，那我推薦你買Model3，它能將你的小資體現的淋漓盡致，又能體現你節能環保的，還能把妹哦[大笑]

1.如果是家裡唯一一輛車，不太建議購買，畢竟空間擺在那裡

2.如果地域靠北，冬季時間長且溫度長期低於-10度，不建議購買，說不衰減是不可能的，同時暖氣很重要啊

3.家裡沒有專用車庫，城市充電設施不便利，3年內建設不齊全，不建議購買

4.對行駛品質，駕乘質感，舒適性要求高的不建議購買，毛豆3適合玩耍和輕代步

當然，用車量少，需求不苛刻，追求科技品牌顏值，以上條件作廢，完全可以買，但是記得買自燃險。

情況一：家裡有汽油車，可以買毛豆3，很好的玩具

情況二：家裡無車，想買第一臺車，30萬價位，推薦：

1.寶馬325Li

新一代寶馬3系兼顧駕駛感和舒適感，加長版空間夠用，一家人使用也沒有問題。

2.奧迪A4L

2.0T高功率quattro，強勁動力強大四驅，宜男宜女的中性車，而且現款優惠足夠大。

3.沃爾沃XC60

T5低配已經不到33萬，集顏值與質量於一體的車。

真心推薦:蔚來ES6、小鵬P7、沃爾沃極星2、比亞迪漢，質量保證（不簡配）、服務（軟體後續升級和全域充電）好。

這個價位推薦蔚來ES6

之前蔚來做了一次上門試駕活動以給36小時試駕活動，我分別選了ES6和ES8，這裡和特斯拉（Model S）做下對比，雖然對比性不一定強

動力：蔚來後段加速非常猛，猛到說臥*的程度，前段加速也是同級無出其右；Model S無論在哪個階段動力輸出都很強，包括120公里後依然非常強勁，後段提速比ES8會差一點

動力響應：蔚來ES8前段加速即便踩到底也沒法立刻進入爆發，ES6好一些，特斯拉的完全沒問題。特斯拉的踏板行程非常線性，踩多少有多少，蔚來的也做得很不錯，響應也很快，缺點就是前段踩到底沒法跟隨給出爆發

底盤濾震：蔚來更好，更有開船的感覺，更穩（尤其是高速體會更明顯），Model S的濾震會差一點，不知道Model X怎麼樣，沒開過。

整車靜謐性：低速的時候感覺Model S好一丟丟，高速差不多，都是呼呼呼的，但是蔚來高速時會自動調音量這些，有時候你可能感覺不到音樂和風噪的對比變化。

舒適性：蔚來，從行駛的底盤給人的感覺，以及座椅舒適度，蔚來你甚至能選按摩座椅，我試用了下，確實是稀罕玩意兒…會愛上在車裡靜坐。還有女王副駕，也是個優勢，躺平後外面別想看到副駕的臉

機械品質：車身強度據說是蔚來更強，測試方法是車在斜坡停然後開門看形變程度，有的車關門會很困難，但是平時用不出差距，因為本身Model S也是非常“堅固”的，從安全測試能看出來。

但是蔚來有個問題，在地庫打滿方向盤的過程中，有明顯吱呀聲…

細節做工：我投蔚來一票…

儲物空間：Model S更好，好很多。蔚來的前排實際儲物空間在中間下面，雖然很大，能放手提包，然而實際使用真的非常不方便，遠不如Model S的兩個大杯架加中央大儲物盒以及一個微微傾斜的手機卡片格實用，而且特斯拉的前排中部擴充套件性更好，你可以自己裝個無線充電。

音響：有點難選，但總體傾向選蔚來。我的特斯拉是選裝了高階音響的，試駕的ES8沒裝高階音響，在這種情況下，單聽感來說，蔚來好像更有特點一些，無論是人聲還是低頻。尤其是行駛過程中，感覺還是蔚來更好

軟體：各有優缺點，比較硬核的功能層面（如自動駕駛以及道路識別）還是特斯拉更牛叉，其它的反而蔚來高出一截，最典型的就是語音識別…但是螢幕顯示和UI這些，感覺特斯拉更有品味一點

螢幕還是特斯拉的更好，無論是Model 3還是Model S或X，又大又好玩

裝載量：沒有明確對比過，可以說說Model S的，Model S的裝載量真的非常，非常，大。後備箱寬且長（後排座椅可放倒，差一點到5米長度的車，可以想象下），而且最犀利的是還有個前備箱，當3-4袋真空包裝的大米沒有什麼問題。

ES8是個非常大的車，沒有前備箱，後備箱空間沒具體體驗過

講了這麼多，蔚來的ES6和ES8值不值得買呢？我個人最終是強烈推薦…只要你的需求是居家實用偶爾快跑，都應該優先考慮蔚來的車，錢太多除外。

ES6和ES8的對標物件不是Model S和Model X，從價位來說應該和Model 3對比，除非Model 3考慮買效能版，否則ES6和ES8暫時大部分緯度上都比Model 3好。

即便和Model S比，也有不少勝出的地方。也大概瞭解了為什麼那麼多特斯拉車主在試駕蔚來後會成為了蔚來車主，因為當你開了一下有個對比後，會真的覺得“臥*，太牛*了”

那特斯拉到底怎麼樣，我們來看看他值不值得買？

先來說一說特斯拉的優點：

1.安全性：國外版成績優異

特斯拉model 3在此前的歐洲E-NCAP碰撞測試中得到了一個非常高的分數打破了E-NCAP的得分記錄。透過上圖可以看出正面偏置碰撞A柱完好無變形，駕駛員的頭部也完整的被前氣囊和側氣簾包裹住，碰撞測試成績堪稱優秀；中保研已經將Model3列入2020年的測試名單中，因而對於本次它在中保研能獲得一個怎樣的成績我們就耐心等候吧，希望不要傷國人的心

2.外觀：時尚前衛

外觀問題，就不用說什麼了，有一種天馬行空的設計感，其甚至完全取消了前格柵的設計，整車造型極其簡潔，幾乎沒有採用可以起到裝飾作用的設計。

同時與Model S等車型不同的是，Model 3採用了類似於保時捷、領克車型上的那種青蛙頭燈式的設計，整個前臉的立體感一下子就上來了。外觀環節確實挑不出毛病，滿分

3.自動輔助駕駛：確實牛逼

特斯拉真正牛逼的是哪裡，可能很多人都不知道，那就是自動輔助駕駛。自動輔助駕駛除了自適應巡航，什麼車道保持，什麼緊急制動這些常規功能以外。特斯拉也是現在市面上，有且只有唯一一款，自動駛入使出高速公路收費站匝道的車輛。更可以自動變道，自動超車，自動泊車召喚車輛，自動識別響應交通訊號燈的量產車型。對，你沒有看錯，別的品牌雖然也有這種功能，但都不是量產。牛的一逼。更何況，現在還在不斷進化中，也不知道最後是不是可以產生個人工智慧，可怕。

4.操控一流，就是大家所熟悉的駕駛感受了，特斯拉的加速度大家肯定都有了解。首先開上路的第一反應，輕快且穩定！當然這也是電動車的優勢所在，但是這個優勢也太強了吧，在前段時間小弟有幸把同事剛入手的同款同配置的Model 3進行了一下秘密測試，實測了一下在只有駕駛員在車上的情況下，零到一百公里每小時的時間只需4.45秒！ 沒錯！是4.45秒....

其實特斯拉的操控也是一流，對標寶馬是一點沒有問題。這是因為國產電動車的電池實在是做的有夠不好，幾乎每臺良心企業的電動車的電池所佔用空間和重量完全拖累了電動車應該有的操控性。在專項和變道的時候，幾乎沒有什麼靈活性可談。而特斯拉不存在這個問題，基本上像一臺沒有轉速的效能車一樣。很香。

5.充電技術強：快充5分鐘，行駛120公里再來說說車主最關心的充電問題。超充！

特斯拉的超充站是相當的厲害。現在國內做的好的超充站應該小鵬汽車，旗下最大的充電功率是90千瓦，未來建立的聽說可以到120千瓦。在國內可以碾壓。而特斯拉v3的超充功率可以達到250千瓦，翻倍了喂！！舉個例子，Model 3可以直接充電5分鐘，行駛120公里，15分鐘可以充電80%;但提醒一句家裡沒固定充電車位的話出去充超麻煩啊

------------割開------------

誇完了，下面來貶一貶

1.做工粗糙

舉例來看，以圖中的車頭大燈前方處的接縫來看，位於左側的縫隙就明顯與右側同一位置的縫隙不同，同一張卡片可以輕鬆插進左側的縫隙，而右邊的縫隙則會更小一些。而這樣的情況也會出現在車輛的車門下方、尾部等區域，這種做工對於一款國產且售價仍在35萬元左右的高階車型來說，果真讓人失望；

2、減配門、漲價門不斷，特斯拉你最初的誠意呢

減配門：剛剛過去的3月份，有網友曝光剛剛買到手的國產特斯拉Model 3裝配的是老款HW2.5（Autopilot Hardware 2.5）晶片，而隨車環保資訊單上明示的卻是HW3.0（Autopilot Hardware 3.0）晶片。而此前，特斯拉曾在釋出會中公開表示新車都將裝備最新的HW3.0晶片。

隨後特斯拉方面迴應稱，受疫情供應鏈影響，確實有一部分標準續航升級版Model 3安裝的硬體為HW2.5。同時特斯拉表示，如果沒有選裝FSD（完全自動駕駛）功能，使用HW2.5的Model 3車型與HW3.0的Model 3車型在駕乘體驗和使用安全上基本不存在區別。

我給大家解釋一下，這就像你去買電腦，你花了6000買了i7的CPU，但是到家才發現自己的電腦是i5的CPU，你回去找廠家，廠家反而告訴你說i7跟i5在使用過程中效能基本感覺不出差異，反正你用來打LOL或者Dota都不會卡；你說你心裡是啥感覺？

而且國產Model 3減配風波剛過去沒一個月，特斯拉又要漲價？馬斯克：7月1日就漲有推特網友發文詢問特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）是否還會再一次提升“全自動駕駛套件（FSD）”的選裝價格，馬斯克進行了正面迴應，表示FSD一定會漲價的，大概會在7月1日進行價格變更。FSD的上一次漲價是2019年的11月，價格從6000美金漲至7000美金，目前國內特斯拉Model 3選裝價格為5.6萬元人民幣。若按此次漲價幅度換算，國內消費者未來可能需要多花費7000元人民幣選裝此功能。

3.配置太低。

18年特斯拉宣佈要在上海建廠的時候我以為他會先投產四驅長距版本的Model 3。我當時還說了句狠話，"Model3會絞殺寶馬3系"。沒想到居然來了個丐中丐。配置有多寒磣感興趣的朋友可以在特斯拉官網研究一下，此處不贅述。普通Model 3就夠簡單（寒顫）了，還要再縮減。如果你家裡有三輛車或以上，買個車回去買菜的話，可以忽略我說的這一段話。

4.維修麻煩，售後懶惰，服務拖沓

重點來了 千萬別撞！！ 有網友被追尾 送去修 至今已經兩個月 修車店那邊還說在等特斯拉的零件 之前被敲玻璃也是 找很久才找到能修特斯拉的店 因為特斯拉的零件只供應給它認可的修車店 並不是每家修車店都能修. 總之修特斯拉 特麻煩 等特久就對了！

Autopilot失靈的問題，有車主就經歷了重啟、擦攝像頭、靜置一晚和更新系統四種措施，最後終於解決，但並沒有根治，後續依然時不時會出現失靈。

售後遇到問題第一反應是讓車主重啟，不行就讓更新系統，再不行就讓車主把車靜置一段時間，讓它“自我修復”。

也就是說，不管遇到什麼問題，售後第一反應不是找出根源，而是讓你自己用各種辦法處理，最後能不能解決，全靠運氣。當然，作為一臺高度電子化的電動汽車，特斯拉的很多毛病確實是可以透過軟體更新或重啟來解決的，但無論什麼問題，售後全都歸咎於軟體，就有點耍流氓了。

譬如無故鳴笛的故障，售後堅持說是軟體問題，但在阿雷堅持下，售後對車輛進行了檢查，結果發現轉向柱模組存在異常，更換了轉向柱，自此這個問題沒有再出現過。

很顯然，這次就是硬體故障，如果不是車主堅持，特斯拉售後根本不會積極找根源再去解決。

寫在最後

目前的中國汽車市場已然開始從增量市場轉變為存量市場，而國內此前30萬元以上純電動車的市場份額並不大，因此可以想象，國產Model 3逐月增加的銷量，很多應該是從傳統豪華品牌那邊奪過來的。畢竟在美國，Model 3從2018年開始就已經超過了賓士C級、寶馬3系等車型，成為最暢銷的豪華車了；

電動車就只有特斯拉和蔚來兩個選擇，切記如果喜歡ap一定要買特斯拉，去試試這個功能就明白了特斯拉除了ap系統其餘都是贈品

我也是曾經非特斯拉不考慮其他電動車，但看了特斯拉後徹底放棄，目前只考慮蔚來，內飾和做工這關過不了，特斯拉太簡陋了