江淮汽車在國產汽車中也算是個姣姣者！我的買車宗旨是-要麼純進口、要麼純國產！我用過5-6個合資品牌的汽車！所以不會再買合資車！國產的吉利、江淮、江鈴、眾泰、黃海、都很出色！我不得不承認買純進口純粹就是為了滿足虛榮心而已！也不排除的確是需要！

我覺得這不是這個車靠不靠譜的問題，是整個電動車其實就不是十分靠譜。如果大家翻閱歷史資料會發現，電動車的歷史比傳統內燃機車要早，所以按照時間年代來區分新舊，但內燃機車應該叫新能源車，純電動車是普通傳統車，是不是挺扯的。我們可以設想下，如果沒有政策的幫助，有多少人會買純電動車，在充電問題沒有徹底解決之前，純電動車很難普及。開車的朋友都知道，現在加油站會不是堵車，一個車加滿一箱油也就十分鐘八分鐘的，都會排長隊，這要是充滿一次半個小時的電動車會什麼樣呢？所以我覺得在充電技術沒有大飛躍的情況下，純電動車都不適合普通百姓，因為它用起來太不方便了，只是個應急產品。

我覺得中國的一輛車對於老百姓來說開上10年20萬公里不生鏽，發動機變速箱不大修就靠譜，不像水果放嘴裡一嘗就知道甜不甜苦不苦！所以靠不靠譜關鍵看車廠用不用心造車，是不是誠信良心造車？

靠不靠譜另說，但新能源發展方向是正確的，在上海北京等地越來越多的新能源汽車，比亞迪，上汽榮威，北汽，特斯拉，除了政策扶持，還有人們敢於嘗試新事物的態度和行為，當然，現在新能源汽車的發展潛力巨大，價格也比較多一些，現在國內新能源汽車新公司不在少數。蔚來汽車，小鵬汽車，等新能源汽車公司12月蔚來汽車上市，對於這些新事物，發展歷程肯定是充滿挑戰的，但是，中國也不是以前的中國了，大國崛起靠什麼，科技，工業，AI都來吧，我們在路上

經過市場長時間的考驗，才能談靠譜，比如我們過去的通訊裝置，南邊有地面溫度50度炎熱的海南島，北邊有零下30度的漠河，長年風吹雨打，日曬雨淋，還要全年365天不間斷的工作，如果很少出故障，或者就不出故障，那這個品牌就是靠譜的！目前網際網路勢力造車，都沒有量產產品，非要談靠譜的話，那隻能看創始人及團隊是否靠譜，別忘了，來之非汽車造車領域的特斯拉已經有14年的歷史了，造車是要有底蘊的！做一個行外人士，ES8能否靠譜，小編認為主要看以下三個方面，更專業的ISO-TS16949先不談：1，產品設計團隊：

帶有科技含量的硬體裝置，質量和成本控制70%掌握在這些人手中，既不能質量過剩，又不能設計佘值不夠，設計人員容易犯天馬行空不計成本的毛病，裝配工藝簡單，除錯過程簡單，質量控制點設計合理等都是要研發人員考慮的，能設計出來，但做不出來，或者不適合大批次生產的設計，導致後期的生產成本過高，都是無用的，實際上聰明和富有經驗的設計人員都能和配套廠家以及產線工藝員保持密切的溝通，在達到同樣的功效下，越是成熟的工藝，越是簡單的工藝才最靠譜！ES8一直強調由蔚來自行設計和研發，不太瞭解他們的研發水平，這個研發的牽頭人非常關鍵，不一定引薦一個鬼佬就行，一定要和國內的配套工藝水平緊密結合！ES8強調全身鋁製工藝，目前國內這種工藝應該還是不多吧！奧迪A8已經放棄了這種工藝！2，配套供應商的質量控制水平：

瞭解整車廠的人都知道，成千上萬的配件，所謂的原廠件都是發外委託加工的，與其說控制整車的質量，還不如說控制配套廠家的配件質量，成百上千的供應商，質量層參不齊，目前國內電動車的配件供應商應該還處在初步階段，整車廠為了提高自身車輛的質量，需要花更大的力氣去輔導、監控、提升配套供應商的質量水平，也是有學問的！

3，生產工藝的自動化程度：

人是最不可靠的，機器才是靠譜的，機器沒有喜怒哀樂，只會按程式嚴格的執行，所以越是流水線式的自動化操作，最終的產品質量才是靠譜的，關於國內目前很多的PPT造車，從媒體得到的各種各樣的資訊，我認為威馬汽車造出來的智慧電動汽車可能是最靠譜的，理論上威馬汽車不能化列為PPT造車，因為它的創始人沈暉有著20年汽車領域的行業經驗，他的團隊中有70%來自於知名傳統汽車製造廠家，更關鍵的是自己籌建制造工廠，整車質量自行控制，不假他人之手！當然他的核心團隊還有30%來之網際網路，包括副董事長在微軟和騰訊都有多年的工作經驗，更加貼近年輕消費者對網際網路的需求！

智慧電動汽車是趨勢，誰也不能逆轉，作為一個在通訊行業有多年工作經驗的消費者，也希望我們在智慧電動汽車領域，出現像華為這樣世界級的品牌出現，路漫漫兮而長遠兮，共勉吧！

另外：50多萬的售價，屁股上貼著江淮製造，會不會也怪怪的，江淮有生產過20萬以上的車嗎？不知道具不具備相應的生產豪華車的生產工藝控制能力！

不管什麼品牌，現在的燃油車企造電動車都不是很有經驗，除了少數幾個車企，比如比亞迪，特斯拉。靠不靠譜用了才知道，還有一點就是充電樁太少了，開出去沒電就悲催了，我覺得還可以再等等，等技術成熟一點，充電樁造多一點再下手，先買個便宜車開幾年了再說。

當然靠譜的啦，總工程師是上汽原來搞燃料電池的，從未搞過純電動，對外是e50的總工，原總工去北汽了。。。其它團隊什麼的都是從上海通用啊什麼地方過來的，也從來沒搞過電動車的一些人。能不靠譜嘛。新的團隊幹一輛那麼高大上的車，我覺得靠譜，你覺得呢？

靠不靠譜要看這個企業是不是有完整的產業鏈。1、電池，是不是掌握在自己手中。主要是表現在產量和技術的更新換代。產量上去了價格就能慢慢下來了，技術上是不是能慢慢提升續航里程和使用壽命。2、售後服務網路是不是完善方便使用者。不要像特斯拉一樣，車子好買維修不方便。這個不是一天兩天能解決的。就算用江淮的售後平臺也不可能短時間內解決。

不要就做了一個搭積木的汽車，不掌握核心科技到頭來也是苦了消費者。

蔚來現在的市場是在北上廣深，電動化是趨勢，現在的不足是暫時的，隨之限號的城市越來越多，續航的提升，充電時間的縮短，充電站的分佈卻密集，電池的更換更方便，新能源的優勢就越趨明顯，我想電動車會是對傳統汽車的顛覆，蔚來如果不成也會有別的新能源品牌會成功。

首先，自有品牌很有競爭力的車企絕對不會給別的品牌代工，即便差如神龍汽車這樣的也只是借工人給東風本田而已，如果代工說明標誌和雪鐵龍已經玩完了。那麼，江淮為什麼會給蔚來代工？說白了就是對自有品牌的不信任，覺得沒什麼搞頭了，既然自己研發設計不出好的產品，那麼幹脆就放棄，專心製造。然後問題就來了，江淮代工的車靠不靠譜？自有品牌的車不行不代表給別人代工的車就不靠譜，因為研發設計都是別人完成的，他們只負責生產而已，就像建築師給出圖紙，工人去蓋房子一樣。所以蔚來es8是否靠譜不在江淮，而在蔚來，只要他們的研發設計足夠好，品質把控足夠嚴，就不會存在問題。反之，給你世界上最先進的工廠也不見得能造出好車

總之我是很失望的！！！

很多媒體寫稿說：蔚來汽車的亮點多。但我始終沒有發現有哪些讓人眼前一亮的東西！

原本對蔚來有所期待，但是出來的產品讓我無感。

從 2014 年 11 月，李斌、李想、馬化騰、劉強東、雷軍、張磊六位創始投資人成立“蔚來”汽車，到 2017 年 12 月，三年後蔚來的首款量產車 ES8 終於亮相了。

大眾消費者對汽車選擇的決定因素有幾個：安全、價格、外觀、經濟性、舒適性、售後服務。

燃油汽車行業，由於我國起步較晚，核心部件發動機水平很低，整體處於國際二流。其它部件的生產能力，整體能進國際一流水平（頂尖談不上）。

也就是說，整車的設計、部件製造、處理工藝、裝配，我國的汽車行業都沒問題，問題是我們生產不出來牛X的發動機！！！

相對於內燃機，我國在電動機技術上和國外沒有任何差距，在另一關鍵部件電池包上還擁有一定的技術優勢。

環保的高要求讓新能源汽車有了彎道超車的機會，政策補貼也在加速市場的培育。

新能源汽車（電動）受資本親睞也就順理成章了。

但是，這些事情傳統汽車生產商都在做，而且研發能力和工藝水平碾壓之前被媒體戲稱的“PPT造車公司”。

12 月 16 日，蔚來汽車釋出第一款量產車ES8 ，主打七座、純電、豪華、SUV。

各路媒體一片叫好，讚譽不絕，不亞於當年特斯拉的上市。

從引數上看，這也許會是一臺不錯的電動車，但是我不會有任何購買的衝動。

從現場介紹的智慧程度，NIO 並無過人之處，智慧程度未必比得過 Google 和百度釋出的智慧音箱，甚至和幾年前的語音助手相當。這樣的智慧化水平被沒有超越傳統汽車巨頭的水平。

顏值一般是指：對比蔚來和特斯拉的圖片，大部分人都覺得後者更酷，顏值更高。汽車工藝上，整車全鋁車身難度很大，江淮自身沒有這個工藝能力。

到底如何打造全鋁車身是個未知數？

對比蔚來和特斯拉，蔚來車多重 200 KG，續航里程只有特斯拉的 70% 左右。關鍵是：目前沒有建立起相當數量的戶外充電樁，使用者充電選擇很有限。

這一切讓蔚來汽車撕去了“網際網路汽車”的標籤，這只是一臺尚未量產的新能源汽車。雖然網際網路大佬和投資人站臺，卻沒有讓人印象深刻的網際網路特徵。

給大佬們面子，或許是新媒體們大肆宣揚、一片叫好的目的吧。

至於讓媒體朋友們自己去買車，那是不可能的。所以，第一年 50000 臺車的銷售目標，投資人不造假的話，基本實現沒可能。

還是國家沒有放到戰略層次裡 快速充電站跟加油站完善 電動車時代才算來了 雖然電動車 不適合跑長途但是相信以後科技會解決 所以 不管電動車現在咋樣 能買的應該都是不差錢的 想省錢的 還是買靠譜的品牌 實在注重科技感 太有錢 那就特斯拉 中國北上廣深 大城市的超級充電 妥妥的 比較完善 也不會有開著開著怕沒電

國際上像樣的品牌汽車，哪個是代工的？這跟電子產品不一樣，這種實業玩不得虛的！一旦代工就說明你這車的實力不行，沒有經濟實力！特斯拉自己的車廠都被折騰的不行，你他媽一個空殼子，還賣的位元斯拉貴，位元斯拉重，位元斯拉續航低，還沒有特斯拉的自動駕駛，吹啥牛逼呢？

不瞞你們說我從事江淮已經1年了，前幾年還有s3這個車型撐著，那時候中小型suv市場空白，江淮抓住了時機，現在只有呵呵，產品企業向上發展，我感覺是不是得把品牌價值做上去？國人都沒那麼認可江淮這個品牌，你造個A60小20萬的車，你在造個蔚來40多萬的車，有人買嗎？江淮廠家裡面的核心領導都死氣沉沉，難道就讓這個品牌倒閉嗎？

沒有開過電動車的，就不要亂噴了！！我現在iev6s，燃油車根本無法比較！！開過半年電動車的，估計以後不是續航問題，基本不會選燃油車了！！

國產電動車，關鍵是品控！！江淮太小氣，沒有大廠的態度！4s店服務也不行！

純電動汽車蟹開啟市場，除非全國先配套佈局完整的充/換電網路，否則基本扯蛋、但是要達成這個條件，比研發100個新概念汽車更難，想一想2桶油耗費了多少萬億用了多長時間來佈局全國加油站點，這些錢根本不是幾個大佬投資一點小錢就能搞定的

透過這些年對江淮的瞭解，感覺很懸，這麼久以來江淮的技術，銷量，口碑等等都是很一般的，被奇瑞，吉利，比亞迪吊打碾壓，

在技術儲備不是很好的情況下，突然推出一款純電動，中大型SUV，整備質量2460公斤，號稱全鋁車身，售價在40-50萬，不禁想問，江淮瘋了嗎，續航里程能有多遠，如此高的價格有多少人能接受，特斯拉做的現在都是毛病不斷，江淮又如何能保證質量和駕乘體驗，以我個人的看法，很可能是曇花一現就折戟沉沙了，就好比蒼蠅飛到玻璃上，前途是光明的，出路是沒有的，在轎車和SUV發展不順的情況下貿然出擊高階領域，最終會毀掉這個企業的，太冒險了。

首先江淮車子來說整體還是不錯的，但是我們用來評價ES8的話確實有點勉強，從概念車來看，個人覺得車子可能是未來的主流，但是在現在提出來要做，總覺得步子邁的太大，我們不可否認這個車子或許在五年後能賣的大火，但是從技術方面來說目前很多都不是很成熟的，我們中國追求的是小步快跑的模式，而不是一步追上別的國家，所以個人覺得ES8技術理念很先進，當然現在還是不成熟，需要幾年的沉澱，或許以後真的能成汽車界的一匹黑馬

上週六，蔚來在凱迪拉克中心（原五棵松體育館）正式釋出了旗下首款中大型7座SUV-蔚來ES8。官方售價44.8萬元和54.8萬元（補貼前），同時，還提供業內唯一的電池租用方案，車價比常規購買低10萬，每月支付1280元。從各項指標來看，蔚來ES8的產品力足夠經驗，媒體評價也是呈現一邊倒的好評，這臺人見人愛的蔚來ES8真的就坐等熱銷了嗎？

售價40-50萬元的定位，很明顯蔚來ES8主打的是新能源的高階市場，目前除了特斯拉Model X恐怕沒有一臺新能源車型售價高過蔚來ES8，雖然蔚來ES8一經亮相好評如潮（產品力也的確出色），但畢竟國產品牌在這個領域沒有成功的經驗，市場對於蔚來品牌定位的接受度還存在懸念。

事實上如果單從“自主高階”的角度來比較，蔚來ES8島嶼一款車型頗為相似，即是騰勢400。同樣主打高階市場，同樣是SUV車型只不過，即便有賓士幫助其背書，但騰勢的銷量一直不溫不火，自然也無法用它來預測蔚來ES8的成功。

騰勢400

不過，蔚來ES8比騰勢做的更好的一點就是，緊跟行業變革的趨勢。推出了全球首個車載人工智慧系統“NOMI”基於強大的車載計算能力和雲計算平臺，集成了語音互動系統和智慧情感引擎，創造出了一種全新的人車互動方式， 第一次讓車從一個機器，變成一個有生命、 有情感的夥伴。

NOMI 人工智慧系統

此外，蔚來ES8還具備目前量產車中最先進的自動輔助駕駛系統NIO Pilot，這些緊跟行業變革的配置相比過去主打豪華續航的騰勢400更加契合當代用車人的駕駛習慣。

再看更主流，特斯拉Model X一直被媒體形容為蔚來ES8最大也是唯一的競爭對手，但其實兩者受眾群體還不在一個層次上，特斯拉Model X售價區間為83.60-141.35萬，比蔚來ES8還是要高出不少，在看續航，即便是入門級的特斯拉Model X75D續航也在417km，這比蔚來ES8的355km也要高出不少，更不說Model X 100D。

特斯拉Model X

其實你可以把蔚來ES8看作特斯拉Model X“簡配版”，對於那些想買特斯拉Model X但又預算有限的人來說，蔚來ES8絕對是一個好選擇。

寫在最後：

關於蔚來ES8的市場前景筆者是這樣看，蔚來努力打造了一個高帥富的形象，想要打破被特斯拉壟斷的新能源高階市場。堪比奧迪Q7的車身尺寸，在加上全球一流供應商體系，可以說，在產品力方面，蔚來ES8交出了一份近乎完美的答卷。

但在品牌方面，蔚來ES8還屬於一個“新人”，並且在售價方面，與特斯拉Model X市場重疊度不高，反而會更加吸引想買中高階，但又對騰勢這類車型不感冒車主。

車是好車，綜合以車主滿意度，豪華程度，效能，免費換電池，終身質保。。甚至可以說是全中國最好的車。 但是有些東西做得太優秀不簡單就靠譜，成則馬雲，敗則賈躍亭。。。但即使是馬雲，也。。誒。。