我最喜歡的一款戰鬥機是蘇27戰鬥機。

蘇-27戰鬥機（俄文：Сухой Су-27，英文：Sukhoi Su-27，北約代號：Flanker，譯文：側衛）是蘇聯蘇霍伊設計局研製的單座雙發全天候空中優勢重型戰鬥機，屬於第三代戰鬥機。主要任務是國土防空、護航、海上巡邏等。

蘇-27戰鬥機採用翼身融合體技術，懸臂式中單翼，翼根外有光滑彎曲前伸的邊條翼，雙垂尾正常式佈局，楔型進氣道位於翼身融合體的前下方，有很好的氣動效能，進氣道底部及側壁有柵型輔助門，以防起落時吸入異物。全金屬半硬殼式機身，機頭略向下垂，大量採用鈦合金，傳統三梁式機翼，四餘度電傳操縱系統，無機械備份，靜不穩定設計

蘇27引數：長度21.935米，翼展14.70米，高度5.932米，機翼面積62.0平方米，空重17450千克，正常起飛重量22500千克，最大起飛重量，33000千克，內載燃油9400千克，最大武器載荷，7000千克，高空最大速度：2.35馬赫（2500千米/小時），實用升限18000米，最大航程3790千米，作戰半徑1500千米，動力裝置兩臺留裡卡設計局AL-31F渦扇發動機，最大推力單臺123.85千牛，推重比1.12固定武器為一門30mmGSh-30-1機炮，掛架下可掛載AA-8、AA-9、AA-10、AA-11等空空導彈，各型空地導彈，各種炸彈以及火箭發射巢。

蘇-27和蘇-27UB殲擊機的武器分為機炮和導彈。機炮為格里亞澤夫和施普諾夫特種設計局研製的GSH-301型30毫米單管自動速射機關炮。憑藉著現代化的空氣動力學外形、兩臺大功率渦輪噴氣發動機產生的高推重比、較高的載油量、寬廣的飛行高度和速度範圍、高效的無線電系統以及現代化的導彈，蘇-27可非常高效地攔截空中目標，不但可利用導彈實施遠距離攻擊，還可在近距離空戰中佔得上風。總的來說，蘇-27是一款機動性，作戰半徑優越的戰機，蘇-27系列戰鬥機已經成為俄羅斯軍機中最成功的機型，一方面用來保持俄羅斯空中力量的重要基礎之一；另一方面，出口到眾多國家，獲得巨大經濟利益。俄羅斯決定開始第四代先進戰鬥機的開發，蘇-35可能是蘇-27系列的最後一種改進型戰鬥機。

蘇聯和俄羅斯一共向中國出口了3批共76架蘇-27，其中包括36架蘇-27SK單座型，40架蘇-27UBK雙座型，在此之後，中國轉向採購蘇-30，而蘇-27則開始由瀋陽飛機制造公司自行生產，這就是我們的J11。

蘇-27對於中國空軍的意義，遠不是一種現代化主戰裝備那麼簡單。蘇-27的引進，使中國空軍在全軍發展戰略中的地位變化產生了巨大的，成為中國空軍現代化的重要標誌，蘇-27開啟了中國空軍第三代戰鬥機的大門，使得中國戰鬥機發展的步伐再次跟上了世界先進裝備的水平，同時也推動了其他國產作戰飛機的改進完善和新機型的發展。蘇-27，這種北約稱為“側衛”(Flanker)的戰鬥機，在遙遠的東方即將開始演繹一段不朽的傳奇!

殲 15（英文：J-15，中文綽號：飛鯊“Fēishā”，英文：Flying Shark，北約代號：側衛D型，英文：Flanker-D）是中國參考從烏克蘭獲得蘇-33戰鬥機原型機T-10K-3以國產殲-11戰鬥機為基礎進而研製和發展的單座雙發艦載戰鬥機。殲-15研製由中國航空工業集團公司瀋陽飛機工業集團承擔。殲-15在世代劃分上屬於第四代戰鬥機改進型，即第四代半戰鬥機。[1]

殲-15在外形上與俄製蘇-33非常相似，但殲-15融合了殲-11B的技術。在殲-11的基礎上新增鴨翼、配裝2臺大推力發動機，實現了機翼摺疊，全新設計了增升裝置、起落裝置和攔阻鉤等系統，使得飛機在保持優良的作戰使用效能條件下， 實現了著艦要求的飛行特性。

2015年12月24日，新一批殲-15艦載戰鬥機在海軍遼寧艦渤海某海域進行艦機融合訓練，飛行員駕機完成觸艦復飛、阻攔著艦等多個課目訓練。

F35閃電聯合戰鬥攻擊機

洛克希德馬丁製造,外型漂亮，效能先進，裝備給各軍種使用。屬第五代戰鬥機，具備較高隱身性，超音速巡航。

洛克希德·馬丁F-22“

猛禽

”（英語：Lockheed Martin F-22 Raptor）戰鬥機是由美國洛克希德·馬丁公司和波音公司聯合研製的單座雙發高隱身性

第五代戰鬥機

。F-22是世界上第一種進入服役的第五代戰鬥機。

F-22於21世紀初期陸續進入美國空軍服役，以取代

F-15

戰鬥機。洛克希德·馬丁公司為主承包商，負責設計大部分機身、武器系統和F-22的最終組裝。計劃合作伙伴波音公司則提供機翼、後機身、航空電子綜合系統和培訓系統。

洛克希德·馬丁公司

宣稱，猛禽的隱身效能、靈敏性、精確度和態勢感知能力結合，組合其空對空和空對地作戰能力，使得它成為當今世界綜合性能最佳的

戰鬥機

。[1]

1965年，美國空軍開始考慮研製用於取代F-4“鬼怪”式戰鬥機，並於1968年正式發出研製超音速制空戰鬥機的招標。1969年6月指定麥道公司、費爾柴爾德和北美羅克韋爾三家公司提出設計方案。1969年12月選定麥道公司作為主承包商。並簽訂了製造20架原型機的合同，其中兩架為雙座教練機，3架供靜力和疲勞試驗用的機體。

F-15的首架原型機於1972年7月開始試飛，1974年9月首架生產型首飛，1974年11月開始交付部隊。早期的F-15有A、B兩種型號，A型為單座型，B型為雙座教練型。隨後，麥道公司對F-15A/B進行了改進，於1979年6月推出F-15C/D型。

為使F-15具備對地攻擊能力，80年代麥道公司還研製了F-15E對地攻擊戰鬥機。截至2004年底，美國空軍共生產了355架F-15A，57架F-15B，408架F-15C、61架F-15D，226架F-15E。此外，美國還向日本、以色列、沙特和韓國出口了F-15型飛機。

我最喜歡的戰機是——殲—20

殲20是我國的第一種第四代隱形戰機，其效能甚至超過了美國的F-22。 殲—20是咱們中國自主研發的第一種隱形戰機，由於研製時間比美俄晚，所以殲20吸取了美俄隱形戰機的優點和不足，同時也採用了許多美俄沒有的先進技術（不然朱日和沙場閱兵後採訪飛行員時機頭怎麼打著馬賽克?）。

每當看到我大中華的先進武器、技術，心中就感到無比自豪！

勒維亞坦級：

超大型，主要使用旗艦級裝備。

支援，能夠在戰鬥中維修或協助其他船隻的艦船。建議在艦隊戰中作為輔助手段。

戰鬥，傷害和防禦力都很優秀的艦船。建議用於前線大規模戰鬥。

導彈，制導武器系統，命中目標有一定延遲，具有多種傷害型別。

護盾，使用中槽的防禦系統，以緩慢的速度自我恢復。

殲-14戰鬥機是為網路流傳中國第五代戰鬥機，被外國媒體多次報道，許多國外媒體猜測殲-14是中國對俄羅斯米格1.44的逆向研究版本，使用內部彈倉降低雷達反射，提高隱形。實際上殲-14的機號懸空，亦從來無任何確切證據證明殲-14的計劃或者其戰鬥機實體存在。

基本介紹

中國戰鬥機正式研製編號從殲-5開始，如計劃取消或其他原因會存在懸空編號，以等待後續計劃重用或直接停用編號。因此在兩個已使用的編號之間的存在的懸空編號就會引起人們的猜測，殲-14就是一個懸空編號，沒有任何確切的官方證據證明殲-14的計劃或者其戰鬥機實體存在。

殲-20（英文：Chengdu J-20，綽號：威龍 北約命名：Fire Fang，譯文：火牙/炎牙/焰牙）是中航工業成都飛機工業集團公司為中國人民解放軍研製的一款單座雙發動機並具備高隱身性、高態勢感知、高機動性等能力的第五代戰鬥機，是當今世界科技變革最前沿且現役所有型號當中最先進的一代戰鬥機之一，它對第四代戰鬥機有著革命性的戰場優勢，

殲-20採用了單座、雙發、全動雙垂尾、DSI鼓包進氣道、上反鴨翼帶尖拱邊條的鴨式氣動佈局。載彈量和作戰半徑優於美國YF-22。頭部、機身呈菱形，垂直尾翼向外傾斜，起落架艙門為鋸齒邊設計，機身以高亮銀灰色塗裝（原型機為深綠墨色）。側彈艙採用創新結構，可將導彈發射掛架預先封閉於外側，同時配備中國國內最先進的PL-21新型空對空導彈。

我喜歡蘇27，蘇30，蘇35，蘇33，蘇34。殲二十，殲IO，殲16，殲11，殲15，殲31。F22，F35，F23，F14，F15，F16，Fl8。陣風，颱風。鷂式

圖為美國F-14熊貓戰鬥機

從個人喜好來說，我喜歡的戰鬥機是美國F-14熊貓戰鬥機。F-14是根據美國海軍70年代至80年代艦隊防空和護航的要求，由格魯曼公司研製的雙座超音速多用途艦載戰鬥機。美國海軍根據艦載戰鬥機計劃（VFX-1）於1967年底公佈了招標設計要求。經過競爭，海軍於1969年1月選中格魯曼公司的設計方案，並與該公司簽訂了研製原型機的合同。合同規定，1965年5月格魯曼公司向海軍提供12架原型機，作為研究和發展使用。F-14於1973年具備初使作戰能力。F-14剛開始的主要任務是利用機上掛載的不死鳥導彈攔截蘇聯遠端轟炸機，到了2006年退役時它已經能夠執行空中防禦、截擊、勘察、密接支援及縱深精確攻擊等任務。

圖為最讓人難忘的是和湯帥哥一起出現在電影《壯志凌雲》中美輪美奐的F-14和GPZ900摩托車

F-14是雙座多用途超音速戰鬥機。其氣動佈局採用NASA60年代後期提出的雙發雙垂尾變後掠中單翼方案。在結構上採用了先進的結構型式，廣泛使用鈦合金，部分採用硼複合材料，獲得較高了的強度重量比。可惜的是，再輝煌的傳說也有落幕的時刻，F14也是一樣。儘管它的效能十分出色，但由於可變後掠翼的佈局使得F-14的維護費用高昂，隨著前蘇聯的解體，美國海軍失去了海上對手，最後F-14成為一代傳奇，不得不在2006年全部退役。

圖為坐在F-14座艙中的湯姆·克魯斯，此片讓湯姆·克魯斯和F-14瞬間走入了大眾的視野。

雅克141型垂直起降戰鬥機

蘇聯紅海軍早在1976年時，就擁有了第一款真正意義上的航空母艦，雖然蘇聯叫法是“基輔號載機巡洋艦”。由於種種原因，不管是技術上的原因也好，發展路線的原因也好，蘇聯的基輔級載機巡洋艦採用的是與美國完全不同的戰鬥方式，這裡說不上誰對誰錯，只有符合己方的戰術需求的，都是沒有問題了。基輔級採用的艦載機-雅克388M型垂直起降戰鬥機由於飛行半徑太短（掛載2枚Kh-25MR型空對面導彈打擊半徑不足300公里，帶4枚R-60近距離空對空導彈也只能在150公里範圍內執行60分鐘防空巡邏），而且載彈量太小（最多掛載4枚R-60近距離空對空導彈或最多1噸炸彈/制導彈藥），蘇聯一直在尋求一款新的垂直起降戰鬥機來強化基輔級的航空作戰能力。

翱翔的紅色海鷹

直到雅克38M在1984年不再執行艦載機任務的第3個年頭，雅科夫列夫設計局終於研發出新一代的艦載機，即雅克-141型垂直起降戰鬥機。雅克-141戰機彌補了雅克-38系列戰機的一系列不足之處，包括加大航程、加快飛行速度、加大武器掛載量，並加裝了多模態雷達等方面。如果雅克-141於九十年代初服役的話，蘇聯的基輔級載機巡洋艦的前四艘（即1143.1~1143.4，基輔號、明斯克號、新羅西斯克號和戈爾什科夫海軍上將號）搭載該戰機後，戰鬥力會獲得很大提升，艦載航空兵的對空攔截與對海打擊能力可直接超過除美國之外的所有國家！

進行艦載起降的雅克-141

一.基礎資料：

1.雅克-141戰機的基礎資料：

乘員：1人

長度：18.36米/翼展：10.1米（摺疊後為5.9米）/高度：5.00米/機翼面積：31.7平方米

重量：空重11.6噸/最大起飛重量19.5噸（掛載2~3噸外掛武器與滿內油）

動力系統：1 ×R-79V-300加力發動機（推力108kN/最大推力152kN），2臺RD-41型渦噴升力發動機

最大飛行速度：1.7馬赫

實用升限：15,500米

航程：1400公里（垂直起飛，內部燃油）/2100公里（短距起飛，帶副油箱）

爬升率：250米/秒

翼載荷：615千克/平方米

推重比：0.79

載油量：5.5噸（內部）

雅克-38（左側）與雅克-141（右側）對比

2.對比一下前一代的雅克-38艦載機：

乘員：1人

長度：15.5米/翼展：7.32米（摺疊後為4.88米）/高度：4.25米/機翼面積：18.5平方米

重量：空重6.8噸/最大起飛重量11.7噸

動力系統：1 ×R-28V-300加力發動機（推力66.7kN），2臺RD-38型渦噴升力發動機（最大推力31.9kN）

最大飛行速度：0.95馬赫

實用升限：11000米

航程：1300公里（短距起飛，帶副油箱）

爬升率：75米/秒

推重比：0.9

載油量：2.7噸（內部）

綜合來看雅克-141各方面能力遠高於其前輩雅克-38！

垂直起降中的雅克-141

二.航電與武器掛載的全面升級

雅克-38型戰鬥機僅僅安裝了1部Forger RO型測距雷達，最大距離不超過20公里。雅克-141型戰機則在機頭安裝了N-019M型多模態雷達，對空中RCS為3平方米的目標最大搜索距離為80公里，跟蹤距離前半球56公里，後半球24公里，具有下視/下射能力，上仰角度45度，下視角度15度。雷達具有多種可選擇的工作模式，能夠與機載Shchel-3UM頭盔瞄準具、OEPS29光電系統（包括鐳射測距器、紅外搜尋與跟蹤系統）共同跟蹤鎖定目標。當光電系統失掉目標時，雷達自動間歇性工作跟蹤目標，同時二者互為替補備份。在近距格鬥中，紅外跟蹤系統和鐳射測距器協同工作，可準確確定目標方位，從而具有控制R-73近距空空導彈進行離軸瞄準和發射的能力。

掛載武器方面，雅克-141設計有4個機翼掛載點與1個機腹重掛載點，可掛載R27、R73空空導彈，KH-27、KH-29、KH-31等多種制導武器與BetAB、FAB、OFAB、RBK等多種型別鐵炸彈及無制導火箭彈。可執行空中攔截、對地對海打擊、防空壓制等任務。

這裡為大家介紹其中幾種常用的設計任務掛載：

1.防空攔截任務：掛載2枚R-27R中距離空空導彈，2枚R-73近距離空空導彈，可在400公里防空圈內執行90分鐘的巡邏；而掛載4枚R-73時，可在400公里防空圈內執行120分鐘的巡邏。

2.反艦任務：掛載2枚射程超過100公里的KH-31A型超音速反艦導彈，2枚R-73時，作戰半徑可達到750公里。

3.防空壓制任務：掛載2枚KH-31P超音速反輻射導彈或KH-27PS型短程反輻射導彈，2枚R-73時，作戰半徑同樣保持在750公里。

4.轟炸任務：掛載各式無制導炸彈時，掛載2枚500公斤炸彈與2枚R-73，作戰半徑可達到800公里；掛載4枚500公斤炸彈時，仍能保持450公里的作戰半徑。

雅克-141掛載武器的設計圖

可以說空戰、對海對地打擊、防空壓制等作戰能力，雅克-141對比雅克38有了極大的提升。不過這隻剛剛誕生的紅色海鷹，還沒有機會展翅飛翔便隨著蘇維埃在1991年的終結而折翼。雅科夫列夫設計局在久久沒有投資的情況下，最後將垂直起降技術與美國的洛克希德馬丁公司進行了分享，這隻紅色海鷹的衣缽傳承給了F-35B。

海鷹已經不能再飛上天空

最喜歡的一定是沒有造出來的。小兵兵最喜歡的是美國海軍“先進打擊戰鬥機-14”。F-14這個平臺本身就擁有非常好的高攻角機動和超音速機動能力，F-14的瞬態攻角可以達到50°以上。兩伊戰爭中，伊朗的飛行員屢次做出令人瞠目結舌的高攻角機動進行攻擊，而格魯曼的風洞實驗結果表明，Super Tomcat 21在不依靠矢推的情況下，可以維持77°攻角，不發生任何非指令性的影響飛行品質和安全的偏離和失控。儘管矢推提供的俯仰控制力矩在超過70°攻角後就無法為控制飛機俯仰操控提供幫助，但是矢推對於滾轉加速度的貢獻是顯而易見的。F-14由於採用了寬機體的升力體佈局，加之主翼採用了擾流片而並非副翼進行滾轉（差動平尾輔助），其滾轉效能一直為人詬病，寬間距發動機區域性可以最大限度的發揮差動矢推的滾轉力矩。在此之外，矢推對於低速俯仰速率的改善也是顯而易見的，F-22的低速俯仰速率就明顯高於沒有矢推的F-16。在低速時俯仰姿態的改變在格鬥時是非常致命的，在頭盔瞄準系統和大離軸角導彈普及的現在，低速的高俯仰速率配合大攻角穩定性，可以讓Super Tomcat 21在耗盡能量的不利態勢中對敵機進行致命的攻擊。

ASF-14透過採用更厚的機翼使內油容量在“超級雄貓21”的基礎上進一步增加，此外還摒棄了體積和重量都很龐大的上一代子系統，並採用碳纖維結構件來降低重量。該方案在最初沿用了“超級雄貓21”的F110發動機，不過設計師們很快就開始談論安裝F-22和NATF的F-119或F120發動機，這樣可以使超巡極速更多受到氣動加熱而不是結構的制約（超過2馬赫）。

當然，關於F14的終極發展，那就一定是這個了！VF0S！