日常行駛的話

2.0的排量可以說是滿足出行需求的

但是一般的車主因為還有2.5的機器可以選擇

所以購買2.0之後還是有點後悔糾結

所以我的建議預算如果能夠跟得上

直接上2.5的車型

要是實在預算有限2.0的就可以

畢竟就算是2.5的機器

跟同級別對比引數也確實不好看

所以這個要看自己的預算

cx-4的發動機是2.0L和2.5L的，其實也是CX-5上面用到同一款發動機，2.0L的動力日常代步足夠了。2.0L自然吸氣跟渦輪增壓來比會在提速方面有一定短板，因為扭矩沒有那麼大，但是在高速巡航方面是沒有太大的一個差異，除了後段加速，可能還是受制於扭矩會顯的稍微慢一點，但是作為城區用它的最大的特點是低扭，就是起步的時候那一下，動力會體現得非常的充沛，不會讓你感覺踩油門不怎麼走，就是那種很肉的感覺。渦輪增壓的起步是非常軟綿無力的，但是自然吸氣起步那一下是有躥的感覺，日常行駛，高速駕駛都是非常夠用的，所以動力是完全不用擔心的

馬自達CX4動力夠用，但體驗夠用動力的前提是高油耗

在內燃機的倒計時階段內，優秀的中小排量發動機應該具備以下三個特徵。

低慣量Turbo渦輪增壓技術

高燃效缸內直噴噴油技術

高效率自動變速箱

同時具備以上三點的發動機可以為快銷級的中低端汽車，帶來理想的效能體驗以及合理的油耗。上述缺少一點都無法同時實現這兩點，L/T的進氣方式差異決定了輸出馬力與轉速的關係。差異有多大可挑出兩個最具代表性的品牌進行對比分析，L自然吸氣發動機以馬自達為例，T渦輪增壓發動機以通用為例。

1：扭矩曲線與功率（馬力）的關係

馬自達的多層燃燒缸內直噴技術在自吸發動機很有代表性，高壓縮比帶來的高燃燒理想上會很節油，同時也能實現更大的扭矩，然而事實卻與理論完全相悖。以PE型2.0L作為參考，其最大扭矩僅僅為202N·m，作為2.0升的發動機實在是太小了；而且最大扭矩需要發動機達到4000轉才能輸出峰值，但峰值扭矩不具備持續輸出能力。這臺機器的特點是小扭矩高轉速，最大功率要到6400轉才能實現，且只有小小的116kw（158馬力）。

該發動機驅動馬自達CX4這種整備質量不足1.5噸的小車，其最大推重比也僅僅為105.8Hp/T。這一標準是“小馬大車”的匹配，中低速代步轉速區間的加速感當然會很弱，不過楞拉轉速到4000~7000轉之間還是可以輸出大馬力的。因為馬力的計算公式為【（轉速×扭矩÷9549）×1.36】，扭矩小則可以透過高轉速（點火做功頻率）補償動力的不足；然而高轉速等於以極高的頻率和2.0升的排量大量噴油，所以這種發動機想要體驗勉強10秒破百的效能也會非常費油。

那麼在瞭解了馬力的計算公式之後，想要以低油耗狀態獲得大馬力的唯一方式是什麼呢？很顯然是以小排量發動機實現大扭矩，以大扭矩基數與低轉速相乘的方式獲得低速大馬力輸出。

實現內燃式發動機扭矩增長的方式有兩種，第一種是最簡單的提升排量，第二種則是依靠富氧燃燒增壓技術實現大扭矩。燃油燃燒產生熱能的基礎是化學反應中的分子劇烈舉動，運動過程中產生的推力是活塞執行的基礎同時也會產生熱；所以熱能更像是一種反應的結果，運動的強度才是決定扭矩大小的參考；然而燃油的燃燒做功需要氧氣助燃，其氧濃度越高則分子運動的強度也會越高，所以想要在不增加噴油量的基礎上實現大扭矩，方式則為提升進氣空氣的氧濃度，這種方式叫做渦輪增壓。

渦輪增壓技術是一種無多餘功耗的空氣壓縮技術，指利用內燃機執行中必然產生的高壓排氣驅動增壓器渦輪運轉，渦輪帶動進氣系統中的葉輪同速轉速攪動空氣。空氣在高速旋轉葉輪作用下會被壓縮，大體積的空氣被壓縮成小體積並塞入發動機燃燒室，此時空氣的氧濃度則從常壓的20.9%升至更高；氧濃度的提升則能夠實現富氧燃燒，分子運動的強度則必然增加並反饋為發動機的更大扭矩。

2：渦輪增壓技術能實現多大的扭矩增長呢？

富氧燃燒的空氣與火焰溫度的比例很誇張，火焰溫度的增長等於運動強度（扭矩）的提升。

作為車主的朋友我來回答一下

夠用是肯定的，地板油也有少於的推背感，空調也挺涼爽。後排真的捉急 。。。。

外形來看，有點老了

動力的話，你不整天賽車就夠用了。。

cx4車的動力表現肯定沒有問題，而且非常省油，同排量相比，絕對佔上風。而且馬自達的操控那更是沒得說。美中不足就是後排空間了，如果是二人世界的生活，那絕對合適。外觀顏值爆表，內飾時尚高檔。

滿載5個人高速也不會太吃力，給油就是了，我的18款2.0一箱滿載5人帶行李700公里左右。如果錢夠的花，當然上2.5更爽，最好帶四驅。後排空間一般，行李箱夠大，新款更好看。

馬自達的車子基本上都有兩種動力可以選擇，低排量只能保證“夠”用（日常代步驟），但要想體驗好點、想稍微激情點的（只能是稍微），就得選高排量版本的。要想真正激情澎湃的，對不起，請出門左轉。外面大把增壓的…

好多人選擇低排版本的馬自達，除了經濟原因之外，更多的都會以為低排的比高排的省油。排除地形等外在因素，單從做功方面討論，把一個物體推動相同的距離，所需要的力都是一樣的，功是一樣的。小排量的就好比小個子，要想和大排量的做功一樣，就得更吃力，吃多幾次飯（油）。而大排量的雖然每頓比小排量的飯量大，但是卻不用額外的加餐。這就是小馬拉大車的地板油與大馬拉大車隨意油之間的區別。所以說在同樣體驗的情況下，兩者之間誰更省油真的差別不大。在某些情況下，同一車型，反而大排要比小排的還要省油。而選擇自吸的更多的就是為了其平順、線性的動力輸出，在這個方面，小馬拉大車的低排版車就稍微差那麼一丟丟的意思了。因此，在條件允許的情況下，我更偏向於2.5的。

馬自達的cx4車型是中國的特工車，那麼他延續了馬斯達最新的顏值上的設計，特別是那動感的外觀和非常優異的操控性，特別是吸引了很多女性消費者。不過這款車實際在市場上的銷量一般主要是車身問題，低矮的車身雖然提高了運動型，但是頭頂的空間如果放在日常家用的話就會顯得不足。所以一款SUV其實更注重的是空間，因為畢竟大家不是用來專門搞運動去追求所謂的速度感，而更多的是和家人一起享用汽車帶來的便利。

所以馬自達其實是一個非常有個性的日食，在很多車型上其實都是現在主打的是運動兩個字。但是旗下的車型中，除了昂克賽拉的銷量可以達到萬輛以上每月，其他的車型銷量都非常的一般，不能否認在操控上，特別是變速箱和發動機的匹配上做的還是非常的好，換擋非常順暢，沒有那種雙離合的頓挫感。

日常使用完全足夠的，因為馬自達匹配的愛信6AT變速箱加上創馳藍天的調教，反應非常跟腳，極致的降檔提速，還有油門踩到底有一個強制降檔開關，我自己開的就是Cx4 有什麼問題可以隨時問我

任何車什麼時候2.0L的車排量成了動力夠用麼？提速快麼？都是慣壞了，怎麼不去開飛機？現在路越來越好了，哪裡去不了？極限作死的除外，車越來越多了，再快能快到哪去，減排管理，各方面限制的情況下，總結一下，有錢的可以隨便去買個想要的，沒錢的有個車就行了。動力不是唯一的衡量標準。

馬自達CX4定位是一款緊湊型跨界SUV，共搭載了2.0L和2.5L兩個排量，都是來自於馬自達的創馳藍天技術，Dual S-VT系列，擁有著較高的壓縮比，在馬自達多款車型上都有搭載，其中2.0L發動機最大功率158馬力，最大扭矩202牛米，動力引數雖然一般，但匹配馬自達的6AT變速箱，動力輸出順滑，油門響應靈敏，實際駕駛起來動力要好過許多同級別車型，2.0L發動機搭載在馬自達CX－4上日常使用起來也是毫無壓力。

馬自達CX-4

馬自達CX4作為馬自達旗下首款轎跑SUV，擁有著較高的顏值，外觀採用了獨創的轎跑式設計，整體給人的感覺非常驚豔，低矮的車身，溜背式的設計運動感十分突出，走在路上也是有著很高的辨識度。內飾方面整體造型簡潔硬朗，符合其運動化的定位，做工用料都非常紮實，無論手感還是質感都相當不錯，懸浮式的中控顯示屏大氣時尚，達到了同級別主流水準。底盤方面搭載了前麥弗遜後多連桿獨立懸掛，底盤調教紮實穩重，對於路面細碎顛簸過濾得很乾脆，快速過彎也是遊刃有餘，並且具有一定的路感，底盤調教很有高階感，整體操控性以及舒適性都非常不錯。

總體來說CX-4是專為年輕消費者打造的一款車型，更加註重駕駛和操控體驗，後排空間不是強項，這也成就了其在同級別裡獨一無二的駕控體驗，在同級別裡並不多。

馬自達CX4屬於緊湊級SUV，車輛自重接近1.5噸，搭載的2.0L自吸發動機具備158匹最大馬力、202牛米最大扭矩輸出，這個效能表現已經看齊市面上絕大多數同排量自吸緊湊級SUV了，其中還包括日產奇駿、老款本田CRV、馬自達CX5 2.0版本等等眾多熱銷緊湊級SUV車型，而馬自達cx4自重在同級產品中不算多重，正常水準，可以說如果不是對於動力有特別強悍的要求，2.0L已經可以讓我們充分體驗極致駕馭的快感了。

對於馬自達來說，在緊湊級轎車、SUV陣列中，銷量的中堅力量依然是2.0L排量車型，而不是2.5L的，而且馬自達自吸發動機具備同級領先的很多技術，其無論是爆發力、輸出線性還是穩定性，都堪稱完美，哪怕是你滿載出行，2.0排量也不會感覺吃力，再配合6擋手自一體變速箱，絕對是追求操控體驗的首選SUV。

之前無數次開大哥的奇駿，還有朋友的馬自達cx5，奇駿2.0說實話爆發力很一般，整體行駛感覺就是突出一個平穩線性，沒有什麼樂趣，畢竟價格優勢和品牌影響力在這裡擺著；而馬自達cx5的2.0版本則完全不同，其自重已經明顯超過cx4，但是開起來依然比較輕快，談不上迅猛，但是加速超車非常利落，也是我開過的緊湊級SUV當中少有的擁有駕駛樂趣的一款車，cx4體型明顯縮小，相對應的操控性絕對在cx5之上，而減輕的重量會讓發動機更加輕鬆自如的應付日常駕駛。

作為一個車主，說說觀點吧，我的是2017年入手的2.0自動擋，開了6萬公里了，沒出過啥毛病，動力上完全夠用，馬自達的油門真的是反應很快很快，超車爬坡都很好，油門一踩下去立刻發動機和變速箱就動作了。。感覺不好的地方就是車內空間小，隔音不好。油耗表顯7.2。

買車之前，個人就非常喜歡馬自達CX4這款車，感覺這款車是這個價位顏值最高的產品，說它是一款SUV，但它運動扁平的外觀，看上去還有點兩廂轎車的感覺，底盤又比普通的轎車高很多，透過性很出色。當我真正決定買車時，父母其實更推薦我買一個比較保守的日產逍客，這款車作為家用確實是挺實用的選擇，但人生的樂趣不僅僅是實用就夠了，個人感覺喜歡它，對它有感覺才更重要，否則味同嚼蠟。

當你真正喜歡一款車的時候，就會日思夜寐，真正打算買車的時候心裡激動得不行，去4s店看車的前一晚上，甚至都睡不著覺。真正去4s店看到CX4的時候感覺他就是一個耀眼的明星，在那裡閃閃發亮。試駕一番感覺也比較暢快，但試駕車是頂配車型，2.5升自然吸氣發動機動力確實挺猛的，但以我的預算來看，只能買到2.0自吸版本，所以對於這款車的動力和操控多少有一點疑慮。

這時候銷售說他有一位同事的車就是2.0馬自達CX4，只不過是老款的，真的想要知道2.0升動力操控如何，其實可以試駕一下這款車，和新款基本上沒有特別大的區別。於是我們又開了一圈老款2.0馬自達CX4，動力不如2.5版本車型兇猛，但操控轉向沒有特別大的區別，總體來說還算能夠滿足我的需求，瞬間就感覺比較放心了。

最後由於預算原因和個人實際需求，選擇了2.0升的藍天活力版，也就是整個車系的次低配車型。這款車的官方指導價是15.28萬，經過幾番周旋，最終把優惠談到了9000塊錢，以裸車價14.18萬成交。車輛購置稅為12549元，保險加車船稅一共交了5788元，上牌費花了175元，全款總落地價160312元。送了十桶原裝全合成機油，還送了一個真皮座椅坐墊，以及原裝導航和倒車影像，個人感覺這價格還算可以。至少在我們當地這個時間段裡，算是挺便宜的了。

這款車的優缺點分明，優點主要就是顏值和操控。前臉中網摒棄了原來的條形鍍絡格柵，換裝滿天星式中網，而且整個進氣格柵面積變得更大，看上去很精緻有型。側身線條十分優美，腰線比較高，車窗比較小，其實這和傳統意義的美女一樣，上身很短，下身很長，名副其實的大長腿。另外燻黑的輪轂和後視鏡也為整車增添了一絲運動氣息。

操控方面主要是過彎穩定性要好於同級別其他競品車型，方向盤的精準度特別高，幾乎一點虛偽都沒有。底盤懸掛由於有橫向穩定杆，所以實際過坑窪路段時，小濾震動也被過濾得很好。開起來不會感覺特別快，但是非常舒服。

CX4在同價位中也算是小眾車了，實際的缺點其實也有不少。首要問題是空間真的不算出色，正常像我這樣的單身青年，一兩個人乘坐完全沒有問題。但是作為家庭用車經常滿員乘坐的話，這款車的空間就有點捉襟見肘了。身高超過180的乘客在後排既定頭也頂腿。

另外內飾真的有點差，中控給人的感覺比較素，沒有什麼設計感。從上至下就是一個螢幕、空調出風口，空調控制區域這麼三部分疊加組成。很實用，但是跟外觀相比顏值差太多了，而且低配車型沒有座椅加熱的按鈕，中間採用一個黑色的塑膠盒擋住，很多朋友都以為這個地方原來是一個收音機，現在臨時給改了…總之顯得很丐版！

馬自達cx4現車主告訴你動力絕對夠用，三大件全是進口的，變速箱非常聰明，反應很快，當然要是財務上充足上2.5的，很多高科技都在2.5的上面，具體什麼自己上網查查就知道了。

2.0不夠，QQ的。0.8足夠了，只要是車動力都不夠用，把飛機✈️摘下來地上跑才勉強夠用，你覺得呢！你的錢在那，買的起不

買車的時候覺得夠 就買的2.0的 後來朋友說你會後悔的 到現在快兩年了 真的後悔了 不差錢的話 有大買大吧

馬自達CX-4作為一款轎車SUV，有著時尚、動感的外觀，轎車的操控感、舒適性和SUV良好的透過效能。上市後贏得了一批忠誠粉絲的熱捧和年輕消費者的追求。那麼它的綜合實力究竟如何呢？

外觀方面，前臉採用大尺寸的中網進氣格柵，顯得更加時尚動感。兩側延伸的鍍鉻飾條連線LED光源的遠近光一體的前大燈組合，車頭視覺感顯得更寬大。用一根裝飾條代替了兩個前霧燈。前唇、輪拱、裙邊到車尾後保險槓下方都採用了黑色的塑膠材質，整車線條、層次感更加鮮明。A柱、B柱、C柱和後視鏡都採用燻黑式設計，營造出更具動感的懸浮式車頂。17寸的花瓣式輪轂多幅式鋁合金輪轂，尾燈依然採用家族式“圓筒”設計，雙邊單出的尾氣管，給車輛營造出低趴、運動的視覺外觀。

內飾方面依然是馬自達熟悉的設計風格，皮質包裹的三幅式多功能方向盤，炮筒式機械儀表盤，懸浮式中控屏，全系標配天窗。並且還為年輕消費者提供了一款內飾搭配和座椅名為勃艮第紅的顏色，使得內飾更加激情、運動，但是對於家用而言，這種顏色搭配太過於鮮豔了。

動力組合系統，依然保持2.0L和2.5L自吸發動機，最大輸出功率分別為116kW和141kW，最大扭矩分別為202N·m和252N·m，全系匹配6AT手自一體變速箱，並在頂配車型上搭載了i-ACTIV AWD智慧四驅系統，另外值得一說的是，雖然發動機氣缸壓縮比達到了13.0，但是得益於自己的創馳藍天發動機技術，依然可以使用92號汽油，並且燃油性有一定的貢獻。懸掛方面還是前麥弗遜和後多連桿式獨立懸掛，對車輛的操控性和駕駛樂趣提供良好的基礎。車身尺寸方面，長寬高分別為4637mm、1855mm、1524mm，軸距為2700mm。因其車型為緊湊型SUV，所以在乘坐空間上表現中規中矩，剛好家用。

不管那一代車型馬自達在外觀設計上都有時髦的風格，但因為其我行我素、特立獨行的特點，也註定了它成為一個小眾品牌。但它在操控方面卻有著“東瀛寶馬”和“彎道之王”的稱讚。

夠不夠用真的沒有固定的界限。對於家用的話，足夠用了。

我開的是馬自達昂克賽拉，1.5排量的，雖然動力引數很一般，但變速箱是愛信6at的，而且馬自達調教匹配的是真的好！加速響應很快！

一般超車都沒有壓力，跑高速到150也很輕鬆，如果想飆車，可能加速有點慢，但平時用或者家用超車等等都足夠的！

馬自達2020款CX-4，排量分為兩種2.0L和2.5L，其中2.0L最大馬力達到158Ps，峰值扭矩202N·m。其實單看資料的話，馬自達CX-4並不出眾，畢竟是自吸發動機嘛。

所以夠不夠還得看使用環境，只是家用的話，完全夠用；但如果想要體會更多推背感的話，那還是建議上2.5L車型。但是馬自達CX-4可不僅僅看發動機排量，因為它的亮點並不在此。

作為轎跑SUV剛剛露頭的2016年，馬自達作為非豪華品牌就前衛地推出了CX-4，可以說轎跑SUV運動潮流的設計，與馬自達魂動設計簡直天作之合。相比於其他砍個尾巴就稱轎跑SUV的野生車型，馬自達CX-4顯然更名符其實。

另外雖然動力資料難稱優秀，但馬自達CX-4的操控一如既往地出色。所以CX-4前懸長導致後排空間壓縮的缺點，在操控上反而能實現更好的前後配重比，再加上馬自達工程師對CX-4底盤較硬的調校，都讓這臺車路感反饋更好。

所以馬自達CX-4的設計和駕駛傾向，都偏向於年輕消費者，買買君更期待後續搭載SKYACTIV-X發動機的車型。