冷車啟動怠速是否有不穩？熱車啟動時又沒有。如果存在這種情況，基本上是碳罐電磁閥問題。檢測方法：拆下後用嘴吹進氣口，如果漏氣，說明已經壞掉，車輛會二次以上打火才能啟動; 如果不漏氣，說明碳罐電磁閥完好，尋找其他原因。

汽車上有一個EVAP燃油蒸氣回收裝置，碳罐電磁閥是這個裝置的一部分，碳罐電磁閥的洩漏和線路故障是經常遇到的問題，如何判斷碳罐電磁閥損壞導致的故障主要有以下幾個方面。

碳罐電磁閥

碳罐電磁閥的結構和工作原理如下圖所示，碳罐電磁閥（EVAP閥）是一個執行器，發動機ECU透過PWM佔空比訊號來控制電池閥的開啟，所謂的佔空比訊號就是給電磁閥通電的時間與整個工作時間的比值。

EVAP燃油蒸氣回收裝置的作用是防止燃油蒸氣（HC化合物）排放到大氣中造成汙染，活性碳罐安裝在發動機艙內，我們知道汽油是會揮發的，在發動機熄火後，揮發的燃油蒸氣進入到活性碳罐內和大氣的空氣進行混合並儲存，同時清洗碳罐。在發動機工作時，燃油蒸氣中的燃油與空氣的混合氣體將受燃油蒸氣淨化裝置的控制，適量的進入到燃燒室內燃燒。

當EVAP碳罐電磁閥在ECU的指令下開啟時，進氣支管的真空度將作用在碳罐電磁閥的上端，使控制閥體內的閥片上移，於是在碳罐上部的定量排放小孔開啟，燃油蒸發混合氣就吸入到節氣門後方的進氣歧管內。

碳罐電磁閥不是一直都處於開啟的狀態的，不然油箱內的汽油都會被蒸發掉。碳罐電磁閥影響到燃燒室中混合氣的成份，在發動機中、高轉速的情況下，進氣量大，對發動機的燃燒影響小。該電磁閥開啟的條件是：發動機啟動超過規定的時間、水溫高於70度、不處於怠速工況、發動機轉速高於2000轉等。

有的車型的EVAP燃油蒸氣回收裝置中，在活性炭罐上是沒有真空控制閥的，而是把碳罐電磁閥直接裝入到活性炭罐和進氣管道內的吸氣管中。

如何判斷碳罐電磁閥的好壞

可以在發動機怠速的情況下，檢查發動機是否抖動嚴重，如果抖動嚴重，使用診斷儀進入資料流檢視碳罐電磁閥是否開啟，如果電磁閥開啟則更換電磁閥。如果電磁閥是關閉，則檢查碳罐上的軟管、電磁閥上的連線導線是否連線良好，如果軟管破裂、導線不牢固，則更換軟管和修復相關的線路。

如下圖所示，在發動機怠速情況下，拔下碳罐上的真空軟管，用手放在管上感覺有無吸力，如果有吸力說明碳罐電磁閥損壞；加油門使發動機轉速達到2000轉以上，碳罐上的真空軟管處應該是有吸力的，如果沒有吸力也需要更換碳罐電磁閥。

在拆下電磁閥插頭不給電磁閥通電的情況下，向電磁閥吹氣，是不能有氣體透過電磁閥的；當接通電源時，電磁閥應該是可以有氣體透過。

如下圖所示，可以把電磁閥拆下來測量端子間電阻，電磁閥是兩個端子的，正常的電阻值是2-3歐左右，圖中測量的是2歐姆，說明這個電磁閥是好的。

碳罐電磁閥損壞的相關故障

1、行駛中產生異響。電磁閥工作的時候會發出“噠、噠、噠”的聲音，如果是在非怠速情況下，在車內時不時聽到這個聲音，而且氣溫越低，這個聲音越響。遇到這個情況的話，我們就要找到車上的碳罐電磁閥，看下是否是這個電磁閥損壞導致的。

2、加速不流暢，在車內聞到有汽油味。在發動機冷啟動時，如果我們沒有關閉車窗，會聞到有汽油味，這是正常的，但是如果在發動機暖機後還是聞到有汽油味，那就要檢查碳罐系統中的管路是否破裂、電磁閥是否損壞了。

3、發動機熄火或不易啟動。這個情況是電磁閥一直處於開啟的位置，發動機進氣道內的混合氣就一直加濃，但是發動機電腦ECU計算的噴油量只是噴油器噴出的，認為噴油器的噴油量是正常的，不會進行噴油量的修正，導致氣缸內的汽油過多熄火或不好起動。

在每次加油時不要把汽油都加滿，偶爾一兩次是沒問題的，如果經常這樣會導致油箱頂部的汽油液體（注意不是燃油蒸氣了）進入到活性碳罐系統的管路中，不僅會造成碳罐的損壞，還會造成火花塞點火不良，這點是希望車主們要注意的。

總結：碳罐電磁閥損壞的故障現象有：行駛中產生異響、在車內聞到有汽油味、發動機熄火或不易啟動等，檢查的碳罐電磁閥的方法有檢查碳罐電磁閥的電阻值，在怠速和非怠速情況下，碳罐上面的軟管是否有吸力等方法。

活性炭罐是用來吸附油箱中揮發的油氣，平時是關閉的，發動機啟動後，電磁閥開啟把油氣送入發動機燒掉，這樣既環保又節能。如果電磁閥壞了（漏氣），在沒打火前揮發的油蒸汽已進入發動機，致使發動機內油蒸汽過多，可能會出現所謂的淹缸，會出現二次打火或打火無力現象。

汽車上碳罐是利用活性炭的吸附作用，收集燃油蒸汽，避免浪費。碳罐電磁閥是汽車啟動時，電磁閥開啟，將吸附的燃油蒸汽釋放到進氣管路，進入發動機燃燒。

碳罐電磁閥壞了症狀

1、車輛行駛異響

故障現象：在發動機非怠速運裝情況下，也就是發動機以800轉/分以上轉速執行時，我們有的時候可以聽見“噠噠”的響聲。

遇到這種情況，我們要做的第一件事情就是找到碳罐電磁閥的位置，靠耳聽判斷“噠噠”響聲是不是它發出來的，如果是它發出來的那就不要管它，因為碳罐電磁閥門在工作的時候會產生斷續的開關動作，從而發出這樣的“噠噠”聲，這屬於正常現象。

2、踩油門唑車，且車內汽油味較大

故障現象：踩油門加速時唑車，而且車內汽油味比較大。

此時需要格外注意碳罐系統的管路是否破裂，如果管路破裂，汽油蒸汽會沿著破損裂口直接排入大氣中，造成車內汽油味大的現象。

如果這時管路漏油，將造成進入發動機進氣道的是空氣而不是燃油蒸汽，勢必造成發動機的混合氣體過稀，從而導致不定時的唑車現象。

3、發動機怠速忽高忽低，而且加速無力

故障現象：發動機啟動後，怠速轉速有規律的忽高忽低，而且汽車加速無力，這個時候要注意是否由於碳罐的空氣入口及過濾網堵塞引起的問題。

因為外界空氣不易進入碳罐，罐罐內缺少新鮮空氣，怠速時，在進氣真空吸力作用下，吸附在活性炭罐內的汽油蒸汽被吸入進氣歧管，使得氧感測器檢測到混合氣體過濃，於是發動機控制單元減少噴油量，此時混合氣體的濃度會隨之較小，導致怠速過低；隨後，由於噴油量的減小，氧感測器在下一個迴圈又檢測混合氣體過稀，於是發動機控制單元又增加噴油量，導致怠速過高，週而復始，便出現了怠速有規律的忽高忽低現象，所以出現這個故障現象時，我們要及時檢查碳罐的進氣口是否暢通。

4、發動機熄火或不易點燃

故障現象：發動機點火困難，或者好不容易點燃又馬上熄滅。 此事要注意檢查可能導致問題出現的碳罐電磁閥。

如果電磁閥一直處於關閉狀態，那麼罐內的汽油蒸汽會越聚越多，最終充滿整個碳罐，其餘的汽油蒸汽只能逸入大氣了

碳罐電磁閥屬於常閉型閥門，也就是說正常情況下電磁閥關閉，需要時再開啟。因此電磁閥有兩種故障，分別是無法開啟和常開。而這兩種故障有不同的表現。

電磁閥無法開啟的故障表現

1、車內有汽油味，因為電磁閥損壞後發動機無法及時從碳罐吸走汽油蒸汽，結果碳罐裡的汽油蒸汽越來越多，活性炭飽和無法再吸附。這時候進入碳罐的汽油蒸汽無法被吸附，直接排入空氣中，就聞到汽油味了。

2、急加速挫車，因為加速時ECU會利用碳罐裡的汽油蒸汽，所以在ECU開啟碳罐電磁閥時會相應降低噴油量以保證混合氣濃度整體正常。但電磁閥無法開啟，而ECU又降低了噴油量，從而導致混合氣偏稀，動力不足產生頓挫。

電磁閥常開故障

3、發動機啟動困難，因為碳罐電磁閥常開時油箱和發動機進氣歧管直接連通，停車時大量汽油蒸汽進入進氣歧管，啟動發動機時混合氣就偏濃，不容易啟動。

4、怠速不穩，怠速時碳罐電磁閥是關閉的，噴油量完全由噴油嘴提供。而電磁閥損壞無法關閉會導致碳罐的混合氣也進入發動機，而ECU並不知道，另外電磁閥常開導致進氣壓力感測器訊號異常，因此ECU無法準確把怠速控制在目標轉速，會出現怠速異常波動。

5、油箱產生負壓，因為碳罐一頭連著進氣歧管，另一頭連著油箱，電磁閥常開相當於把油箱與進氣歧管直接連起來了。這樣發動機工作時進氣歧管的真空吸力會導致油箱產生負壓。這會導致油箱被吸扁，容易夾壞油泵。

活性炭罐是用來吸附油箱中揮發的油氣，平時是關閉的，發動機啟動後，電磁閥開啟把油氣送入發動機燒掉，這樣既環保又節能。如果電磁閥壞了（漏氣），在沒打火前揮發的油蒸汽已進入發動機，致使發動機內油蒸汽過多，可能會出現所謂的淹缸，會出現二次打火或打火無力現象。長沙北方汽修學校為你服務！

談到碳罐電磁閥故障，必須先解析一下燃油蒸發控制系統（EVAP），在瞭解整個系統的工作原理後，會對其故障判定非常有幫助。

其實，與汽車其它系統相比，EVAP系統的工作原理非常簡單！

燃油蒸發控制系統（EVAP）

1.EVAP系統功能

該系統主要功能是收集燃油箱內溢位的全部汽油蒸汽，並將其匯入氣缸參加燃燒，從而防止燃油蒸汽直接排入大氣造成汙染，同時達到節約能源的目的。

2.EVAP系統工作原理

其整個工作流程是：油箱內的燃油蒸氣經專用管道進入活性碳罐，碳罐內部配置的活性碳，可以吸附並暫時儲存燃油蒸汽。

當汽車引擎工況達到電子控制單元/行車電腦（ECU）預設條件時，ECU控制碳罐電磁閥開啟，空氣自碳罐底部進入，經由碳罐—真空軟管—進氣歧管，最終進入燃燒室參與燃燒。

ECU控制碳罐電磁閥開啟條件一般為：引擎起動超過規定時間，冷卻液溫度高於規定值，引擎轉速高於規定值，怠速觸點開啟。

3.碳罐電磁閥工作原理

碳罐電磁閥是由電子控制單元（ECU）電脈衝寬度的調製控制，實現常閉電磁閥的開啟或關閉，從而對碳罐內燃油蒸汽進行管理，在規定條件下進入引擎燃燒室參與燃燒的功能。

由此我們可以看出：電磁閥開啟，碳罐內吸收的燃油蒸汽被真空匯入進氣歧管燃燒；當碳罐電池閥關閉，燃油蒸汽將被阻隔儲存於碳罐內。

因此，當電磁閥發生故障時，將影響燃燒室內空氣燃料的混合比例，從而導致故障。

碳罐電磁閥故障表現

碳罐電磁閥屬於常閉型電磁閥門，也就是說正常情況下，電磁閥處於關閉狀態，需要時由電控單元（ECU）指令開啟。

因此，電磁閥僅有兩種故障型別：無法開啟與無法關閉，其故障表現有所不同。

1.電磁閥無法開啟故障主要表現

1）車內有燃油味

電磁閥故障導致碳罐內累積的燃油蒸汽無法被真空吸走，當活性碳因飽和而無法再吸附燃油蒸汽而發生外溢時，車內與車外可以很明顯地聞到燃油味。

2）急加速頓挫、挫車

加速時ECU會指令電磁閥接通，利用碳罐內燃油蒸汽助燃，如電磁閥無法開啟，因ECU已降低整體噴油量，偏稀的混合燃氣無法保證動力正常輸出，EUC被迫進行主動調整，如此反覆，駕駛者會感覺引擎輸出或高過低，產生頓挫感。

2.電磁閥無法關閉故障主要表現

1）引擎熄火或啟動困難

碳罐電磁閥因卡滯無法關閉時，油箱與引擎進氣歧管保持長期連通，停車時大量汽油蒸汽進入進氣歧管，啟動引擎時混合氣必然偏濃，導致啟動困難。

2）怠速不穩

前文筆者提到過：引擎怠速時不符合ECU碳罐電磁閥接通規則，閥門應處於是關閉狀態，燃油完全由噴油嘴提供。

當電磁閥無法關閉時，會導致碳罐的燃油蒸汽進入引擎，因此電控單元（ECU）無法將怠速準確控制在預定轉速，出現怠速異常波動（俗稱怠速不穩）。

3）油箱產生負壓

前文圖示可知：碳罐兩端分別為進氣歧管與燃油箱，電磁閥因故障無法關閉是，燃油箱與進氣歧管長期處於直通狀態。引擎工作時進氣歧管的真空吸力，會導致油箱產生較大負壓（尤其在高轉速時），油箱內長期高負壓，對油箱本身與油泵有相當的負面影響。

簡單快速 實用高效維修人員常用的快速檢測方法

其實碳罐電磁閥故障檢查，非常簡單，一般不需要太多專用工具，有的故障連萬用表都不需要使用，就能得出結果，筆者將檢測方法由簡單到繁瑣推薦給讀者：

碳罐電磁閥故障檢測步驟與方法：

1）檢查軟管、連線線纜是否良好

有相當一部分看起來是電磁閥損壞故障，其最終原因，也僅僅是橡膠氣管老化破裂或線纜接頭松曠所致。

首先關注這一點非常重要，否則排除故障的思考方向會進入歧途！

2）使用故障診斷儀讀取故障碼（無診斷儀略過）

透過診斷儀可以非常輕鬆地透過故障碼定位問題，避免一些無效的判斷操作。

3）正式檢查碳罐電磁閥工作是否正常

方法一：

可按如下步驟進行：

①將發動機預熱至正常溫度，並使之怠速運轉。

②拔下碳罐真空軟管，檢查軟管內有無真空吸力。此時發動機處於怠速運轉狀態，真空軟管內應無真空吸力。反之，電磁閥工作異常。

方法二：

如電磁閥已經拆下，可採用兩種方法判定電磁閥是否故障：

①吹氣法

拆下電磁閥，首先向電磁閥內吹氣，電磁閥應不通氣。將蓄電池電壓，加到電磁閥聯結器的兩個端子上，與此同時向電磁閥內吹氣，此時電磁閥應通氣。否則，電磁閥工作異常。

②通電檢測

直接用舊電線於電瓶處取電，用接好電線插頭兩端碰觸電磁閥兩個端子，電磁閥應有動作併發出響聲。反之，電磁閥工作異常。

4）萬用表檢查電磁閥

透過萬用表讀取的數值，可精確檢查電磁閥工作狀態，判斷其是否故障。

但此種方法需要先了解電磁閥工作時，正常工作數值方能奏效。

一般來說，電磁閥的阻值約為30Ω左右。

當然，檢測電磁閥工作電壓也是可以的，上圖為某款車型電磁閥實際工作電壓參考值（供您參考）：

通電未點火： 0.43V~0.44V

怠速狀態：0.45V~0.46V

達到電磁閥觸發轉速時： 4V~5V

5）檢查電磁閥供電及其控制電路

如以上方法均未發現問題，只能考慮其它關聯絡統引起故障的可能性，在此就不展開解析了。

關於更多汽車方面的專業、實用知識，您可以參見筆者自媒體號中相關文章。

碳罐電磁閥是電腦控制燃油蒸汽是否進入發動機燃燒的執行元件，如果損壞汽油蒸汽無法➕進入或一直進入，若一直進入還算幸運可能就費點油，若無法進入油蒸汽就會四處擴散，這樣比較危險，車輛已啟動就有汽油味，而且油耗明顯增加，建議及時處理。

油耗明顯增加！新入手一臺13年的馬六、油耗高、一公里一塊錢、當地油價6.7。換完後碳罐電磁閥、現在油價5.5、300元跑700公里還剩油

碳罐電磁閥的作用是合理利用資源，為了不讓汽油蒸汽跑到大氣中，加裝一套汽油蒸汽回收利用系統。碳罐電磁閥是受電腦控制，電腦根據需要開啟或者關閉。燃油蒸汽過多就會進入碳罐被吸收，然後再經過碳罐電磁閥，電腦控制電磁閥開啟，燃油蒸汽就會被吸入進氣支管，燃油蒸汽和空氣混合一起進入氣參與燃燒，節約了燃油，減少了汙染。碳罐電磁閥損壞常開，進氣支管就會一直吸，吸入過多的蒸汽就會造成混合氣過濃怠速不穩，負壓過大還能吸扁油箱。電磁閥卡在關閉位置就切斷燃油蒸汽吸收通道，過多的燃油蒸汽就會跑到外面，汽油味很大汙染環境，容易引起火災。

發動機電腦透過PWM脈衝訊號控制碳罐電磁閥進入發動機燃燒室的燃油蒸汽。原理如下圖，Y58/1為碳罐電磁閥。

電磁閥損壞分為二種情況，一是電磁閥卡滯，常開狀態，這種情況會導致一直有空氣進入發動機進氣歧管造成發動機混合氣過稀，發動機抖動。二是電磁閥不工作，常閉狀態，導致油箱中燃油蒸汽不能進入發動機內燃燒，造成油箱中的蒸汽進入大氣中，不能有效利用，汙染環境。