無非就是三個問題：

1.價位：買國產品牌的，買這個價位吃力，買得起的，合資車型一大堆。

2.品牌價值：目前作為國產的高階品牌吉利的領克、長城的魏，奇瑞的星途，自身對比來說都不錯，畢竟因為第一個原因能搶佔部分市場已經很不錯了。但品牌價值還是太弱，不過合資品牌也是一步步走過來的。沒必要吐槽，你不買國產 過些年你的孩子有可能也會買或者國產車也會走向你買不起的行列。參考手機的發展歷程

3.至於說什麼造型的，無非就是品牌不能夠撐起面子，你看誰吐槽保時捷另類或者大眾的套娃，又或者是BBA裡的誇張跨界車型[靈光一閃]

你只看到別人爆款的光鮮亮麗卻忽略了別人背後的努力和心酸-目前國產豪華領克還是賣的不錯的，在國產裡面也是銷量很好的“豪華”車了。（為什麼沒有爆款請看一下幾個分析）時間和歷史底蘊是現在《領克》的短板。

一個新鮮品牌在現在整個汽車競爭激烈的大環境下首先不是一開始就想打造一個爆款出來而是如何健康生存下去才是重點。一個才3年的品牌就想瞬間打造一個爆款是不現實和不卻實際的，一個爆款車型是需要一個時間累計使用者使用習慣瞭解使用者需求還有市場定位和價格，配置，等等豐富的經驗才可以的，汽車是一個很講究歷史底蘊的產物。一個良好健康的汽車品牌存在的時間越長越能被大家喜愛和接受。

剛開始的時候領克的外觀是最爭議的話題，由於這個外觀幾乎就是兩極分化的有的覺得他好看非常有個性，有的人覺得它很醜分體式造型也是最近幾年流行出來的。我個人是覺得領克不是多好看的車但是它是比較有型的車身質感還是給人感覺比較精緻和上檔次的，外觀的設計也註定他的市場接受度不過領克在轎車的設計還有要比suv協調。外觀更多是面向年輕時尚的群體不像其它汽車品牌設計以中庸之道沒有個性。外觀上領克也限制的一部分購買的人群。

在整個市場競爭激烈的環境下許多汽車品牌都有或多或少的優惠幅度（個別汽車品牌除非）領克市場定位就是”豪華“品牌價格其實還是不便宜的雖然現在實際門店是有優惠的不過在面對其它合資車都頻繁降價來求生存的今天相對而言領克的價格優勢其實就不怎麼明顯了。

在中國市場上3缸發動機其實國人還是不怎麼接受的只要談起3缸發動機就為之色變，抖是3缸的物理結構特性，雖然可以緩解它的抖動但是想完全消除是不可能的。加上3缸機其實並不是多省油更多是面對現在嚴苛的排放法規的產物。也就違背了3缸機的國人對它《省》的初衷。而且領克的3缸機並不省油而且喝95號汽油這對那些購買預算有這嚴苛控制的使用者人群就勸退了。

因為是一個全新的汽車品牌在多數人中領克的品牌還沒有在市場上有品牌信任度，購買自然少口碑還沒有做起來怎麼有爆款。顧客慢慢認同了信任了口碑好了自然購買的人就多了。這也是需要長時間投入的。

一個汽車品牌在自身產品競爭中質量可靠性也是很重要的環節，消費者購買汽車是服務於人如果在品控上不好小毛病多那麼就是人服務於車了消費者自然就鬧心，品控不好自然投訴率就高了，領克的投訴率居高不下不是沒有原因的。在豪華檔次觀賞性的同時有要兼顧質量可靠性其實像真正的豪華品牌那些車企也很難做到的，畢竟成本價格才是最關鍵的因素。

先對而言領克在使用成本和保養維修成本確實是比國產車貴的很多人說領克是國產車其實我更覺的他是合資車呵呵，這也導致是很多使用者在購買家庭用車時候會考慮的問題，不過在我私人訪問車主的購買領克的車主幾乎都不怎麼在乎使用成本和維修成本配置外觀動力個性才是他首選，不過在訪問其它潛在購買人群的車主都是覺得領克貴和使用成本太高維修成本保養貴，小毛病多而選擇放棄購買了。

領克是沃爾沃和吉利合作共同創造的一個汽車品牌，它的品牌形象以及地位介於二者之間。領克官方宣稱自己是合資品牌，但大部分人都感覺他就是一個高階國產品牌。現在沃爾沃已經被吉利收購了，所以人們更確信它是國產品牌。因為除了中國之外，別的國家基本就不賣領克的車，別的國家也壓根兒不知道這個品牌的車型。

所以領克誕生之初定位就十分尷尬，現在別說國產豪華品牌了，就連正兒八經的二線豪華品牌日子都非常難過。像是沃爾沃、凱迪拉克、林肯、路虎等品牌在中國的銷量都很一般。因為大部分人還是更加信仰BBA，只要預算足夠，最次也會買個奧迪，大部分人是同級別買不到BBA的時候才考慮二線品牌。而領克的影響力以及定位還不如沃爾沃，因此現在混得一般也情有可原，因為整個市場大環境就這樣，豪華品牌中，賓士、寶馬、奧迪三家獨大。

另外領克的造型也引起了不小的爭議。很多人認為領克的車非常帥氣個性，但也有一部分人感覺領克的車就像蛤蟆一樣，車燈長在引擎蓋上，雖然有點保時捷的感覺，但你畢竟不是保時捷，況且很多人跪的時間長了就不會站立，看到國產豪車就說是像眾泰一樣仿別人，導致剛開始的時候領克品牌宣傳以及推廣比較困難，很多人都是戴著有色眼鏡看待這個品牌的。 因為在很多人心中，國產車就是15萬以下的低端車，你想突破15萬甚至20萬的這個天花板很難，有20萬預算的人，95%以上不會再考慮國產，而且短時間內這種國人的觀念不會發生太大的改變。

還有非常關鍵的一點，國人有隨大流的習慣。現在在網上很多人態度分明，如果要說什麼車不值得購買，肯定會有人說三缸車不能買，雙離合不能買，這絕對是網上談車的一大特色，不管你是什麼型號的雙離合，什麼品牌的三缸車，只要沾上了這兩點，這款車就絕對值得吐槽，而恰巧領克的車幾乎都跟這兩點有關。

領克品牌運用的1.5t發動機都是三缸的，匹配的變速箱也都是溼式雙離合變速箱，這兩件事就能讓網上的人噴得體無完膚，不管你這款車造得怎麼樣，不管你這款車其他方面有多麼優秀，只要是三缸加雙離合，基本上就已經被人們判了“死刑”。

而且豪華品牌並不是你說豪華它就豪華了，豪華品牌之所以有現在的地位和影響，是經過了多年的歷史沉澱，有自己的故事，有自己的圖騰。又或者某些技術方面鶴立雞群，其他品牌難以望其項背，例如電動車的特斯拉。領克品牌雖然家大業大，背後有吉利和沃爾沃兩座大山，但是資金幾乎全部來自吉利品牌，各種技術幾乎全部來自沃爾沃品牌，所以它更像是一個湊攏班子，並沒有實質性的歷史和先進的技術。 因此短時間內讓人難以接受，銷量自然不會太好。

領克有點四不像，走了一條年輕化路線，定位為時尚年輕，整體外形確偏女性化。定位的外形就不是大眾車型。領克和吉利一樣缺乏技術基礎，就拿領克01來說，風光上市，宣傳過度，導致後續問題暴露出來，人機系統，動力系統，油耗等詬病不少，甚至還出現突然熄火的嚴重事件，還是技術實力問題。銷量自然高不起來。市場營銷上面，領克採用高定價，重視外形和內飾包裝，大量宣傳包括水軍，營造豪華品牌氛圍，給人忽悠的感覺，失掉對領克信任。車型推出全是緊湊型，沒有代表技術水平的上檔次的中型以及大型車，讓消費者對領克沒有信心。領克的問題還是很多，車型定位，過度宣傳，沒有核心技術等，關鍵核心還是技術問題。

我覺得領克挺好的啊，之前買了一臺03，開了差不多四萬公里，啥毛病沒有，丟給前妻開了。現在又買了一臺01，各方面都挺好的。其實想買05的，只是價格貴了一些，預算不夠退而求其次買的01，也算很滿意了

開啟各種自媒體平臺，總能看到領克汽車的影子，彷彿領克汽車就是國產版BBA的存在。於是很多人都在納悶：領克汽車真有那麼好嗎？為什麼始終沒有誕生一款爆款車型？今天我就來扒一扒這個“小鮮肉”。

縱觀領克汽車配件，幾乎都來自豪門，ESP和胎壓監測來自博世、前大燈來自ZKW、全液晶儀表盤的供應商是馬瑞利等等不一而足。但唯獨在三大件上，領克汽車一如既往的選擇車主所唾棄的三缸發動機加雙離合變速箱動力組合，並且從領克01到即將上市的領克06，大有一條道走到黑的節奏。

雖說領克汽車是沃爾沃與吉利合資的產物，但領克汽車定價確實偏高。就拿領克01來講，一款緊湊型SUV售價卻達到了15.08-20.08萬的高度，何況這只是一輛三缸雙離合汽車，可以說豐田、大眾都望其項背！其次，在沃爾沃品牌影響力及銷量逐漸下滑的今天，又有多少人會為這樣一輛貼了沃爾沃標籤的“偽合資”品牌買單？

領克汽車的口碑一直並不太好。前段時間很多領克車主在領克官方賬號反映：領克車機經常宕機，大面積出現車聯網無訊號的情況，並且出現各種誤報等等。最後官方一拖再拖終於給出了答覆，但據悉直到今天為止，領克車機問題還沒有徹底解決。一個車機問題都解決不了的車企，一個對車主心聲置若罔聞的車企，拿什麼來愛你？

作者簡介

大學畢業後，幹過銷售修過車；

買車用車聊車故事，關注點評交個朋友。

高階市場蛋糕就這麼大，現在已經牢牢的被BBA把控這，而且BBA最近3年發展比較快，銷量提升也是非常明顯的，還在不斷的擴充套件，這樣對於中端車型就是一個正面的打擊，而很多中端車型本來也一直想進入高階，也在持續發力，不僅僅是領克，還有很多合資品牌也是一樣的，都是在相互搶蛋糕，這裡各位就可以看出來了；

論品牌溢價，搞不贏BBA；論車型外觀和口碑，搞不贏合資車型；論價格，和現有很多車型價格重疊，生存空間本來就小，現在擠進去了這麼多，這能看誰到下，剩下的大家瓜分，但是目前來看，到下的品牌其本身市佔率就低，根本就不夠剩下的品牌分的；

所以，要想出一款爆款，需要擠出很大一個蛋糕和空間，這個在現在這種格局下，比較困難！除非BBA退出中國市場，但是這個好像基本不可能的；

因為領克的目的是賺錢，能賺錢就可以，誰在意什麼爆款不爆款？

去年的時候朗逸和軒逸的年銷量都在五十萬臺以上，真的是一個車型吊打人家一個品牌，這個不服不行；但是回頭看看，國產車中除了哈弗的H6之外，剩下的好像表現都不是特別亮眼，尤其是這個領克，跟紅旗一樣是雷聲大雨點小的貨，牛皮吹得震天響，結果銷量還是那個樣子。

領克這個車其實也還行，如果不考慮三缸的問題，這個車其實還能看，但是價格有點高；除了動力表現不錯之外，領克其他方面的表現都一般，這樣的產品賣錢可以，但是想要得到廣大消費者的認可，還差點事。現在的領克賺錢是可以的，銷量也還行，但是底子還是那麼回事，你想讓現在的領克出爆款，除了降價沒有什麼太好的辦法。

爆款其實不好做，尤其是汽車，真的很難；對於大部分汽車品牌來說，能盈利就行，爆款不爆款其實沒有什麼意思，真指望爆款賺錢的話，那就是在賭博，賭贏了可能暫時的銷量和效益會很好，但是一旦輸了就徹底完了。我們就看當年的眾泰SR9，這個在當年就是一個小爆款，但是結果如何呢？SR9停產了，眾泰基本也涼涼了。

領克是沃爾沃和吉利的真正合資品牌，這也打破了以前吉利收購了沃爾沃的一些誤傳，這次的合資品牌，從第二代開始正式使用了沃爾沃XC40的框架，沃爾沃很多的核心技術用到了領克的車上。

從合資的背景來看，沃爾沃的目的主要是填補歐洲市場的一些車型的空白，以此可以得到結論，將來這些車在中國生產，沃爾沃的銷售主要戰地還是在歐洲，所以有很多的車型上設計，不可能完全按照本土的市場需求設計來進行，只能儘可能的選擇一箇中立的設計。

領克在外形上確實很前衛，但是看不到的核心設計，基本上沃爾沃的居多，在車輛的品控上，在全球市場銷售想做到更好，那絕對不是一件簡單的事情。從沃爾沃的車型上來看，銷量一直比較穩定，汽車安全技術也發揮到了極致，也是車型唯一的賣點，收穫了不少忠實的鐵粉。俗話說的好"魚和熊掌不能兼得"，尤其是在車輛的設計上，每一個附加的功能和零件，都有可能影響到安全效能。

領克不管銷量怎麼樣，我覺得安全效能還是屈指可數的，畢竟沃爾沃這次是認真的，也直接關係到它在歐洲的市場。

領克沒有爆款並不可怕，可以保證質量一路前行，那就是最好的"爆款"!

提出這個問題本就是譁眾取寵，領克品牌依然取得戰略上的成功，銷量目前也已經是國產豪華品牌之冠，平均售價也是國產品牌最高的了

問題就是懷有惡意，至少不公平，爆款定義是什麼？有新品車三年在這種高品質高價格下產生了所謂的爆款嗎？8月銷量已超1.7萬，算不上爆？但已很香了吧？請把爆款的標準明示出來，同時把三年就新品就做到的品牌舉例出來。

誰說領克賣不動?你為什麼喜歡舔合資的屁?德系日系等合資就很好嗎？各種簡配，各種質量門事件，不少吧?領克品牌的建立在目前汽車工業競爭激烈的時代確實有很大難度，領克品牌的背後，能不能正視國產的努力，和真材實料回饋客戶。你拿同價位的合資品牌實打實來對比，領克至少沒偷工減料，領克全部環保材料，歐洲團隊設計，先進模組化生產線。難道我們不鼓勵不支援國產，就站著一旁藐視中國汽車工業嗎？我買了領克，賣掉了日系車，德系車。不管領克是不是沃爾沃技術，至少沃爾沃跟中國姓

這個問題很好，原因也很簡單，領克前臉太另類了，獨特不代表可以屌絲。法系車就是最好的例子，做工用料地盤調教，可就是造型設計太另類了。時代變了，以前一個姑娘會做飯能持家管她啥樣兒都要著，現在只要好看點，這些能力打點折扣也是沒問題的，一個妹紙不好看，能力再好你願意娶嗎？請來做保姆倒是真的

不錯不錯，這種高階黑問題都出來，不是無腦黑對方怎樣差怎樣垃圾，而是提出一個方向，讓網友自己去補充（去黑），化被動為主動，提這個問題的人或者團隊確實是個高手，這個問題如果我是領克的對手，值50元了，加上後續灌水，引導，可以值500元。如果領克挖這個團隊來宣傳，估計問題是“為什麼領克銷量越來越高，WEY越來越差？”，又或者“為什麼領克的車越來越貴，銷量越來越高？”

這個問題本身有問題，首先咱們來說爆款車型這個定義。爆款的定義是啥？月銷量多少才算爆款，如果按照月銷量2萬+或轎車前十來看，領克的品牌調性和市場定位就決定了不可能成為爆款。這個原因後面說。如果說爆款就是某輛車得到了市場的認同，目標客戶的認可。那麼領克01，03，03+，05，都算成功，03絕對可以稱為爆款。02，06定位過於小眾，銷量是不可能高的。

領克作為一個成立四年的國產高階品牌（合資品牌），其實已經很成功了，同時現在也代表國產汽車最高水準。領克全系的均價約在15-20萬內，06定位低一點，15萬可落地。目前月銷量全系約在1萬5左右。這是啥概念，這說明，國產車衝破了十五萬定價的天花板，可以在15-20萬市場分一杯羹，雖然這口湯很少，但是至少喝到了。這還不算成功嗎？早起的觀致，現在的魏派，混的慘多了。至於紅旗的銷量，沒辦法（你寫個作為名字叫我的市長爸爸，看看得獎不得將）。領克四年間，能在15萬以上站穩腳跟，且穩步上漲，這個結果不是成功什麼是成功。看看隔壁法系的悲慘歲月，韓系的垂死掙扎，二線豪華品牌拼了老命的打折促銷。領克失敗嗎？

其次，領克的定位問題。領克不是要做豐田大眾那樣大而全的車企，他的品牌理念，也不是要做一臺家用，中庸的水桶車。從一開始，其飽受爭議的外形設計，豐富多彩的周邊文化和客戶運營，03+各種賽道的表現，都告訴市場，領克是一個定位年輕，個性，激情，開放的小眾品牌。他的客戶群體是那些追求個性，激情又需要一臺兼顧家用車都年輕人。在這樣的品牌調性下，領克無論如何也做不出卡羅拉，朗逸，軒逸 哈弗H6，甚至帝豪那樣的車來。這些銷量王有一個共性，就是沒有太大的優點，卻也沒有太大的缺點，經濟，皮實耐用空間大。而領克的外形一般人就接受不了，加上三缸機的使用，以及國人對國產車都偏見，他能弄個銷量爆款才是奇怪。

在吉利的佈局中，沃爾沃，領克，吉利是互相彌補，互相完善的產品矩陣。吉利依靠沃爾沃的反哺，形成了轎車，SUV，MPV，新能源，從入門到20萬高階的佈局，這是大眾豐田的佈局。沃爾沃依靠環保安全的標籤，在二線豪華陣營穩步有升，和大保健凱迪拉克競爭二線頭部交椅。而領克則承擔吉利品牌到沃爾沃品牌中的空白區域，定位新興年輕消費市場，以沃爾沃技術為賣點，也殺出了一條路。

題外話。

很多人覺得沃爾沃不算豪華品牌，那麼什麼才能叫豪華品牌，BBA當然無可爭議 剩下的誰有自己的標籤呢，提到沃爾沃大部分人想到安全環保北歐風，而提到凱迪拉克想到大保健洗浴王，提到路虎感覺全身煤老闆暴發戶，雷克薩斯依然是豐田的品牌調性（故障率低加上精緻的設計和極致的服務)，其他的更談不上了。

綜上，這個題目問法就是為黑子們鋪路的，領克雖然不會出現月銷幾萬的水桶車，但是四年到現在已經很成功了。

國產車到達這個價位，每個月有這樣的銷量，我覺得已經成功了，希望更多的企業推出高階品牌，從10萬以下選國產提高到20萬以下選國產，然後再走出國門，實現國產車的崛起。

現在的領克03+已經算是爆款車型，從排號買車到車身碳纖維上身以及四驅加持，從效能到各大汽車自媒體大佬們的追捧，這輛車已經算得上爆款車型了。

2016年10月20日由吉利控股集團、吉利汽車集團與沃爾沃汽車合資創立了領克這個新時代高階品牌，集歐洲技術、歐洲設計、全球製造、全球銷售為一體，基於由沃爾沃汽車主導，吉利汽車與沃爾沃汽車聯合開發的CMA基礎模組架構建立。關於領克到底是中國產車，還是合資車？沒有一個統一的說法，但好像大部分人給它貼上了中國產車的標籤。但是在自主品牌SUV領域內，很多車型的月銷量都過萬甚至更高，而領克旗下的領克01、領克02、領克03三款車型在2018年全年總銷量才12萬。這成績估計著實給李老闆驚出了一身冷汗。那麼成立三年來，出身“豪門”的領克為啥一直“不慍不火”呢？

第一，我覺得就是領克的“硬傷”三缸發動機。一直以來，關於三缸發動機的爭議可以說是此起彼伏，尤其是在三缸發動機的抖動和噪音方面，雖然所有搭載三缸發動機的汽車廠家都在極力包裝、粉飾，但是無奈終端市場對三缸發動機的接受程度並不高，並且存在很大一部分消費者就是無法接受三缸發動機。

第二，領克旗下車型的市場定價都偏高。拿領克推出的首款車型領克01來說，官方給出的指導價為15.88萬-22.08萬元。不得不說，給出這樣一個市場定價，領克是很有勇氣的，要知道，領克01的定位是緊湊型SUV，而目前中國產品牌推出的緊湊型SUV市場定價大部分都在10萬-15萬元之間。此外，領克品牌影響力不大，又沒有任何優惠政策，根本無法和合資品牌SUV抗衡。

第三，產品力存在些不足。領克在未上市前都是各種宣傳造勢，有點兒過分誇大了產品競爭力。最後上市後反饋各種問題，出現各種大量的抨擊。當然，車無完車，汽車都是有缺點的，領克更是如此。領克一直在自己的品牌理念中提到“開放互聯”的精神，但其實領克在智慧互聯和車機系統方面一直存在短板。領克01所搭載的了Linux作業系統並不及安卓系統那樣開放，以該系統為基礎的智慧語音識別系統識別效率並不高，因此在語音控制方面，僅僅侷限於音樂、電話和導航，難以在車機上實現更多符合中國消費者使用習慣的功能和操作。

總結來說，領克品牌成立三週年旗下一直沒有誕生出爆款車型，是因為其旗下車型產品力存在些缺陷，品牌影響力不足，價格偏高。此外，可能很多人對中國產車和合資車的雙重標準，對領克好像也不是那麼公平，至少在我看來也有一部分這個原因。

沒有真正抓住華人消費心理！定價還是偏高！有錢人看不上，看上的買不起！或者都去隨大流了，不想買！拿領克01來說，這個價格合資品牌的也都能夠得著，而且不用燒95的油！領克03更是這個道理，而且中低配還是三缸的，好配價格可以買寶馬1和奧迪A3了，最起碼牌子比你大！再一個領克車型都是緊湊型，如果都加大到4.8米，還是這個價，肯定買家翻倍！

態度、設計、品質

領克汽車之所以沒有一臺爆款車是因為沒有做到這三點，首先說明態度問題：以領克02/03兩車為例，價格均在15萬級但是發動機卻使用了低端的直列三缸增壓機；三缸發動機不論是沃爾沃技術還是BMW的技術都做不到理想的NVH，三組氣缸交替1-3-2或1-2-3的順序不同步執行，每次執行都會產生向下的慣性作用力，這種力道必然會讓發動機左搖右晃，狀態就像蹺蹺板。

在發動機透過機腳膠與車架剛性固定之後，發動機的擺動幅度被限制在固定的範圍內，但慣性作用力並不會消失，而是透過機腳膠直接撞擊車架。機腳膠的作用是濾除發動機的振動，新車時機腳膠的濾震能力足夠理想還不會感覺到明顯共振；但是機腳膠的橡膠塊必然會老化變硬變脆，一旦失去了濾震能力則車輛共振必然會非常明顯，噪音也會隨著振動程度的提升而加大，在振動中執行的發動機磨損也會更嚴重。

所以以三缸發動機為主的領克汽車必然會冷門，使用這種發動機絕對是態度問題。而且除態度問題以外領克也不夠自知，上文之所以提到寶馬汽車的三缸機原因為領克三缸車重合了寶馬三缸車，比如1系和MINI ONE。領克是吉利與沃爾沃合資成立的全新品牌，其影響力與寶馬和mini相比可以忽略不計，那麼同樣的價格在不考慮品質的前提下是選寶馬還是吉利沃爾沃呢？

整車“仿生學”的設計理念非常之浮誇，模仿保時捷多少有些形似神不似。作為SUV車型另類一些還容易接受，領克01採用這種“青蛙跳”的風格甚至有些時尚感；然而應該穩重或得體一些的轎車恨不適合這種風格，參考領克03的蛤蟆嘴中網感覺是“裂口女傳說”的既視感，尾部的複雜造型又是慢慢的汽配風，領克汽車為其定義為“潮我看”，然而殺馬特就是殺馬特，潮不是這種概念。這種浮誇的設計幾乎將消費群體限定在後鬼火少年的範圍，然而這些年輕人有消費消費能力的並不多，即使有也還會有一些奔著同樣浮誇的日韓系車去了，領克汽車銷量不應該低嗎？

最後需要說的是領克汽車在技術方面並沒有任何領先，沃爾沃T系列發動機與自主品牌一線2.0T增壓機對比毫無優勢，與同級別的美系機頭對比差距還會略大一些。因為這兩個車系的發動機在極限壓榨效能的前提下仍未見普遍性的質量問題，然而沃爾沃T4發動機用在第一代領克01上就因調校激進出現了普遍性的機油乳化現象，後期只能透過降功率保證穩定，第一炮沒有打響並且留下了糟糕的印象，領克想紅已經很難。個人認為這就是領克汽車失敗的三點原因，供參考。