如果我們以銷量和使用者數量來對比的話，那麼Mig-29確實挺失敗。但我們僅僅以銷量來定勝負，那麼Mig-21完虐F-16。其實Mig-29給人印象不好的原因基本集中在以下這兩點：

1.Mig-29的使用者通常都是非對稱戰爭中的弱勢一方，連基本的作戰體系都不完善甚至壓根沒有作戰體系，實戰往往被“爆錘”。

2.Mig-29隨著蘇聯的解體也出現了停滯，沒有像F-16那樣繼續發展，所以進入21世紀後F-16基本碾壓Mig-29。

Mig-29和F-16都是上世紀70年代蘇美兩國典型的中型戰鬥機的代表，分別由蘇聯米高揚設計局和美國通用電氣公司研發。但Mig-29在蘇聯被賦予了一個比較“悲壯”的定位，他是作為“前線戰鬥機”設計以配合蘇聯的鋼鐵洪流推進在己方戰區爭奪制空權，為Su-24等前線轟炸機和攻擊機提供空中護航。既然是前線戰鬥機，那麼Mig-29就很明顯的帶有前線作戰的特徵，最典型的就是前起落架擋泥板和進氣口堵蓋，具備簡易機場的起降能力，雖然為此付出了上百公斤的代價。

其實很多人對於Mig-29的1350公里的航程和不到600公里的作戰半徑非常吐槽，甚至認為這是他的致命弱點。但是我們把這個問題帶到作戰體系中來看，作為應用在西歐的前線戰鬥機本身就是應用在前線機場，伴隨裝甲部隊快速推進後在前線臨時野戰機場直接起降，然後進入下一波推進，在推進過程中總不能再修建大型永備機場吧。所以我們可以看到，蘇聯很多機型實際都是非常注重野戰起降能力的，除了Mig-29之外，包括Su-25攻擊機甚至伊爾-76大型運輸機。所以與作戰半徑相比，Mig-29其實更為看中的是上面提到的條件惡劣的簡易野戰機場的起降能力，具備了這一點就等於彌補了作戰半徑問題。如果硬要說他是“機場保衛者”，那麼這已經假設Mig-29只能從後方起飛了。

其實按照蘇聯的傳統思路，像Mig-29這種機型有點類似於消耗品，所以從設計上還是顯得略顯“粗暴”，整機壽命一般不到4000小時。比如還有冒黑煙的RD-33發動機，早期型的RD-33壽命偏短且油耗並不低，大修時間只有220小時，可能蘇聯覺得這些飛機打起仗來可能生存不了多久，這些發動機設計的也很粗糙但是相對簡單，能夠批次生產。所以蘇聯保有很多RD-33發動機，甚至Mig-29發動機直接用換替代修。

但是美國F-16剛好相反，美國人並不想那樣拿著戰鬥機當“人操導彈”來用。早期F-16裝備的F100-PW-200型發動機設計壽命已經達到數千小時，而之後換裝的F100-PW-229型設計壽命達到7100小時。其實這方面對於使用者來說是非常有利的，像Mig-29這種用完就扔的發動機，對於那些小國家來說根本承受不起，200萬美元的單價換一次就要400萬美元，Mig-29全壽命換3次發動機就要超過1200萬美元。反倒機體壽命和發動機壽命更高的F-16對使用者來說後期的花費反而少，只是採購的時候能貴一些。但是在這個角度上看，Mig-29和F-16還是處於設計思想的不同，一個是沒打算讓他用多久，一個是儘量多用會，所以只能說對於有保障能力的國家來說Mig-29也夠了，但沒有保障能力的國家來說Mig-29就是湊合用了。下圖為升級美空軍試驗f100發動機升級型數字電控裝置

但我們說Mig-29一定失敗嗎？這個問題我們要從兩個角度去看，一個是單機效能，一個是作戰體系，而後者是Mig-29在歷次大戰中都失敗的根本原因。

從單機效能來看，早期Mig-29並不比F-16差。從飛行包線來說，Mig-29包住的範圍似乎更大一些，二者各有千秋。比如在0.6-1.2馬赫7G包線內F-16更勝一籌，也就是低速段F-16有優勢。但是到了高空高速段，Mig-29的包線更大一些，爬升率，高空高速能力要比F-16要強一些。東德西德合併後原來東德裝備的Mig-29在軍演中完全不輸於北約的F-16。

而且早期F-16並沒大家想象中的那麼有資訊化優勢，最開始F-16只能攜帶不具備迎頭髮射能力的AIM-9E，有效作戰距離不到10公里。而80年代初期的Mig-29就已經可以攜帶60公里級的R-27中距彈（有紅外製導版本）+R-73近距格鬥彈（頭盔瞄準具）在近距和超視距空戰領域中都力壓F-16。直到1982年，也就是F-16服役4年後才開始裝備APG-66+AIM-7“麻雀”中距彈（射程40公里），而真正達到60公里以上射程的AIM-120中程空對空導彈是1990年以後的事情了，那時候蘇聯就已經快消失了。下圖的南聯盟空軍Mig-29同時掛載R-73、R-27和R-60

就像我們最開始提到的那樣，蘇聯的消失基本葬送了Mig-29的未來。F-16在未來幾十年內不斷改進，發動機從服役之初的F100-PW-100（106KN）換到了現在的F110-GE-132的（144.6KN），發動機推力增加了40%，帶彈能力、航程都有了很大的提升。AIM-120 AMRAAM空空導彈，與JHMCS頭盔瞄準具配合的AIM-9X空空導彈也先後裝備F-16系列。再加上較高的使用壽命，到目前為止F-16系列已經是全球最成功的的中型戰鬥機之一。而蘇聯解體後，俄羅斯沒有能力繼續發展Mig-29系列戰鬥機，出口的版本也僅僅是進行一些小幅度改動以適應不同客戶，革命性的改變基本沒有，也就是沒有任何發展勢頭，所以到現在為止Mig-29基本被F-16碾壓了。

另一個角度就是作戰體系的問題，我們上面一直強調，Mig-29是前線戰鬥機，他是依賴於蘇聯地面引導體系的。這套前線作戰體系除了Mig-29外就是地面雷達、防空導彈等一系列支撐，至於為什麼是地面引導體系，因為蘇聯那時候沒有可靠的空中預警機。這句話反過來說F-16也適用，只是美國將這套系統建立在有完備的空中預警體系下。

關鍵就是這套作戰體系，如果將Mig-29放在蘇聯這套系統中那麼他會發揮出很優異的效能。但是Mig-29的海外客戶篇篇都沒有這個能力建立這套與蘇聯一樣的前線作戰系統，包括伊拉克、波蘭、約旦、敘利亞等等。就拿最典型的例子來說，科索沃戰爭期間南聯盟Mig-29機隊幾乎全軍覆沒，就連荷蘭空軍F-16都有擊落Mig-29的例子，但是我們要注意的是荷蘭空軍裝備的F-16A是經過mlu升級後接近F-16C作戰能力的，而且E-3“望樓”預警機進行全程支援，對戰場資訊保持絕對優勢，南聯盟單打獨鬥的Mig-29幾乎從升空那一刻起就註定失敗。下圖就是荷蘭空軍F-16A和被擊落的尼克裡奇少校駕駛的Mig-29

其實話說到這裡單純的比較Mig-29和F-16已經沒有意義，脫離作戰體系下的任何作戰裝備單純的比較已經偏離現代戰爭的本質。只能說蘇聯的解體乾脆直接葬送了Mig-29後期的發展，如果說將F-16變成蘇聯的產品，那麼到現在F-16未必還有Mig-29好。

米格29作為前蘇聯研製的一款效能優異的多用途戰鬥機，其設計定位就是為了對抗美國的F16。不過，由於米格29在多場區域性戰爭中表現不佳，給外界留下了失敗戰機的影響。其實，米格29一共有20多種改型，生產了1600多架，裝備了超過30多個國家，應該算是一款比較出色的機型了。相比於F16，真正失敗的並不是米格29，而是前蘇聯的國家和它所在的那個時代。

（米格29戰鬥機）

米格29是前蘇聯設計的最後一款前線戰鬥機，其在整體設計上還是具有很高的水平的。米格29採用了翼身融合技術，上升力型機身和大型機翼完整的以整體空氣動力學形式融合，使得該機整體升力要大於西方同類戰鬥機，獲得了更好的機動效能。兩個配備有可調進氣口的低軸心發動機，可以適應前線機場惡劣的環境。再配上當時效能出色的RD-33發動機，依靠7.87的推重比，使得米格29在能量機動方面具有很大的優勢。米格29機體可以承受持續9G的過載，共有7個武器外掛點和1門機炮。米格29還是第一款使用由雷達、紅外光電探測和頭盔瞄準具組成的綜合火控系統的戰鬥機，配備當時蘇聯先進的多模式脈衝多普勒雷達，全面的火控和電子戰系統。在效能上是完全具備對抗F16戰機的實力。那麼既然米格29效能不輸F16，為何在實戰中要遠遠遜色於F16呢？

（米格29的氣動設計使得能量機動能力很強）

（米格29裝備的頭盔瞄準具在近戰中優勢明顯）

這主要與米格29在蘇軍的定位有關。由於米格在蘇聯是以前線戰鬥機定位的，什麼是前線戰鬥機呢，就是那種像士兵一樣，造價低廉，補充容易，可以在前線戰時大量部署、消耗和補充的飛機。像米格21這樣簡單便宜的戰機就是前線戰鬥機的代表。米格29為了保證效能，犧牲了航程和壽命。米格29最初的作戰半徑僅有約600公里，被戲稱為機場守衛者。而機體壽命僅有F16的一半，RD-33發動機則只有F16發動機的四分之一。而且受蘇聯電子技術落後於西方的影響，米格29在電子系統和作業系統上要落後於F16等西方戰機。在蘇軍的預想中，米格29會在世界大戰中伴隨蘇聯大兵團作戰，執行防空和對地攻擊任務，所以對於航程和壽命並不會有太大影響，而蘇聯的防空作戰體系也會給予米格29支援。因此，在蘇聯作戰體系中，米格29的缺點其實並沒有太大影響。

（米格29在航程和壽命上做了犧牲）

（米格29的航電系統要遠落後於西方）

針對米格29的效能，西方曾進行過多次研究。德國統一後，F16就曾幾次和原東德的米格29進行過模擬空戰，結果發現米格29的電子系統和航程遠不如F16，在超視距空戰中處於劣勢。但能量機動能力很強，搭配頭盔瞄準具，在近距格鬥中要比F16更強。如果要對抗米格29就要多利用超視距作戰和航程優勢。隨著蘇聯的轟然倒地，原本支援米格29的作戰體系也已經逐漸落後於時代。而且由於米格29主要裝備的是第三世界國家，這些國家訓練水平和體系作戰能力並不強，裝備的更多是早期效能不完善的米格29。再加上美國和西方先進的配套體系支援，米格29的缺點被不斷放大，甚至近乎於“裸奔”的去和F16等三代機作戰，自然也就沒什麼好下場了。海灣戰爭中，單打獨鬥的米格29根本架不住體系化的聯軍空軍，不是被幹掉就是逃到了伊朗。科索沃戰爭中，單打獨鬥的米格29早期型即使載著空軍司令上天作戰，還是被F16中期升級版在超視距空戰中被擊落。

（F16在超視距空戰方面要遠勝於米格29）

（科索沃戰爭中被擊落的米格29）

米格29在這些戰爭期間無一例外的沒有配套的體系支撐，而F16則依靠全面的支援取得了完勝，米格29根本沒有近戰的機會。而蘇聯解體後，更大更先進的蘇27被擺上了貨架，不好的實戰經歷，腿短壽命短等問題，使得米格29徹底走向了衰落。不得不說，米格29生不逢時，雖不算失敗但卻是一款充滿悲情的戰機。

（米格29註定是一款悲情的戰鬥機）

其實米格35才是米格29的成熟版！二者若一體看待，則不是失敗的戰機。但若分開看，那米格29當然是失敗的作品……

米格29從來都不是一款失敗的戰鬥機，米格29這款戰鬥機只有適不適合，沒事成功失敗之說。

上世紀60年代，蘇聯空軍提出了一個“先進戰術戰鬥機”計劃，這一計劃主要針對美國空軍的“FX”戰鬥機發展計劃，美空軍的“FX”最終的成果就是研發出了F15戰鬥機，而蘇聯的“先進戰術戰鬥機”計劃最終演變為兩個分支：一是米格29系列戰鬥機，第二個就是蘇27系列戰鬥機。米格29是蘇聯空軍第一款四代戰鬥機（美國標準為三代機），“先進戰術戰鬥機”研發目的也是對“FX”戰鬥機計劃的迴應。

“先進戰術戰鬥機”計劃演變為米格29和蘇27後，蘇聯空軍對這兩款戰鬥機進行了重新的定義，其中蘇27被要求在各項效能上全面壓制F15，對米格29戰鬥機的要求則是：具備全天候飛行能力、可在複雜電磁環境下以及全高度範圍內摧毀距離前線200米到60千米內的各種空中目標，米格29的作戰半徑一直飽受詬病，但蘇聯研發米格29的目的就是作為前線支援用，這樣的一款戰鬥機盯著他的作戰半徑幹什麼？

米格29研發的時候，蘇軍作戰模式還是以大規模機械化兵團進攻為主，也就是地面力量才是重中之重，空軍只是輔助力量，用來為地面叢集提供火力支援和掩護，而米格29這款戰鬥機完全能夠滿足這一要求，從這一點來講，米格29就不能稱之為一款失敗的戰鬥機，米格29服役之初可以算是專機專用。

作為一款前線支援型戰鬥機，米格29對起降條件的要求極為簡單，普通的野戰機場對米格29來說都屬於豪華場所，這一點決定了米格29在戰時的出動率可可靠性有充足的保證。米格29和F16的機動能力各有千秋，雙發的米格29推重比還要超過F16。此外米格29的航電系統也一直被認為比較差勁，事實上在服役之處米格29的航電並不比F16差，至於現在，俄式戰機的航電大部分都是二流貨，這是由其在這一領域的整體實力決定的，跟米格29又有什麼關係？只要航電系統不是頂尖就屬於失敗的戰鬥機，有這樣的道理嗎？

還有一點就是，米格29在實戰中表現差勁，從沒擊落過西方戰鬥機，這一點也被拿來作為米格29差勁的證據，但這種對比本身就不合理！科索沃戰爭、海灣戰爭等等，對方的整體作戰體系都比裝備米格29的國家強出好幾個維度，這種情況下，米格29靠什麼去打？試想一下，這幾場戰爭如果雙方把戰互換，美國使用米格29照樣能把F16打的“滿地找牙”不是嗎？

從1977年首飛以來，米格29戰鬥機發展出了20餘種改型，總產量超過1500架，並且目前還在持續發展，如米格29K艦載機和米格35三代半戰鬥機，如果這樣的一款戰鬥機都屬於失敗的機型，那麼這個世界上可以稱之為成功戰鬥機的機型又有幾個呢？

然而，這兩款飛機卻又本質上的區別。F-16是普通的制空型戰鬥機，後來和F-15一樣增加了對地攻擊效能成為了一款多用途戰鬥機。

而米格-29是所謂的前線制空戰鬥機，因此米格-29的使用有一定的特殊性。

美蘇對戰爭的形態和理解不同，他們的軍事構成也不相同。美國在美洲四面環水，整個美洲大陸沒有強大的陸軍與之爭雄，因此美國是以海空軍為主要力量的國家。蘇聯時期由於缺少出海口，以及陸上又與歐洲大陸對峙，因此蘇聯是一個以地面突擊為主要力量的國家。它的海空軍主要是為陸軍提供保護，防止敵方從空中與海上對地面部隊的打擊。

因此反應在空軍方面，蘇聯的戰機大多以截擊為目的，大多要求高空高速，能迅速升空攔截。美軍的戰機則強調一機多能。

經過幾次區域性戰爭，蘇聯突然意識到以米格-25、米格-31為主力的制空戰鬥機雖然可以有效攔截美方的轟炸機、攻擊機，但是對F-15、F-16和F-18這類由制空戰鬥機改進的多用途戰鬥機難以制約。於是就有了以新的升力體為平臺，同樣以機動性為主的制空戰鬥機：蘇-27和米格-29。

根據蘇聯大縱深突擊的戰役理論，米格-29的作戰任務應該是伴隨地面部隊的裝甲叢集的行動，對歐美軍隊的空中支援機群進行打擊，掩護裝甲叢集的作戰。

這才有了對米格-29有了可以在土跑道上起降的要求，這樣做是便於迅速建立簡易機場，使得戰鬥機可以更及時、有效的支援前鋒部隊作戰。其作戰目標主要是針對實施近距離支援的武裝直升機、攻擊機和執行對地任務的多用途戰鬥機。

由於前線簡易機場距離戰場比較近，容易暴露而受到打擊，毀傷機率比較高。因此米格-29更注重生產的便捷性、專項性，犧牲了使用的全面性和週期性。

由於不是每個國家都是蘇聯的體量，作戰能力和作戰風格也不盡相同，所以在其它國家服役的米格-29很容易出現水土不服，比不上F-16的適應性強，加強美國的刻意宣傳，大家這才有了米格-29遠不如F-16的印象。

米格29戰機在蘇聯空軍體系是前線戰鬥機，也就是說，他的腿短的毛病是前蘇聯的設計局故意所為。為了提高機動效能而故意少搭載了燃油，在後期，米格設計局為了銷量而逐步改正了這個缺點。另一個問題是他沒有電傳操控系統，早期的米格29採用的是二代戰機的機械操控系統。要知道，電傳操控系統是三代戰機的標準配置。但是這個飛機的機動效能很好，而且配備了頭盔瞄準具，可以做到指哪打哪，這是當年蘇聯的黑科技之一。雙發的米格29燃油搭載量跟單發的f16差不多，航程太短是他最大的缺點。早其搭載N091雷達。探測距離是80km。更加坑人的是，蘇聯的R27導彈非常不可靠。這些缺陷綜合起來導致米格29的戰績非常差。隨著逐步的改進，這些缺陷慢慢的都克服掉了。現在最新改進型號米格35效能還是不錯，只是出現的有點晚。

F16是由F86一代代進化而來的！米格29也是由米格19一代代進化而來的！你該說米格19厲害還是F86厲害？

總體上講，毛子的武器比美帝的武器都要差一些，這是整體工業水平和科技實力決定的。具體的米格29和f16，實際上米格29比f16還要晚一些，他對標的對手就是f16，所以在一些技術指標上，設計要求是超越f16的，但工業實力又不行，所以只能搞雙發的，比fI6大了很多，速度和機動能力上可能超越了f16，但航程和載彈量，這些技術指標上還不如fI6，總體看在這些硬指標上差不多吧。米格29真正不如f16的，其實是在資訊感知能力，這個東西是硬實力，毛子比美國差了太多，不管是體系上資訊感知能力，還是單機的資訊感知能力，其實都遠不如美帝，在資訊化的時代，資訊能力的不足是致命傷，你還沒發現別人，已經被人家鎖定擊落了，這仗怎麼打？所以米格29根本不可能打過f16。

按蘇聯的作戰方式29還是款優秀的前線戰機，脫離這個模式後放在其他國家就不那麼好用了，加上蘇聯過於落後和航電，這款戰機有點冤

航程過短，簡直就是杯具。。。米格29設計採用和蘇27相同的雙發升力體加邊條氣動佈局，但是米格29是前線空軍的戰機，沒法像蘇27那樣做的那麼大，所以米格29機體不大但卻是雙發設計，內部燃油容積小，而雙發耗油又大，航程立馬杯具。。而且米格29因為要在前線野戰機場上起降，所以採用了輔助進氣裝置，這個裝置又佔用了本來可以用來做油箱的地方，結果就是，米格29典型空戰任務下作戰半徑只有500KM，而對地攻擊，只有可憐的200KM，名符其實的“機場保衛者”，蘇聯人也自嘲“沒有一架米格29可以飛到第聶伯河中央。。”

2，航電過於簡陋，如果說航程短倒還算可以介紹，那麼米格29的航電簡直就是簡陋到聳人聽聞的地步了，米格29為了適應前線機場的維護要求，電子裝置儘量從簡以方便維護，而蘇聯空軍的作戰模式又是地面塔臺指揮，飛行員基本沒有自主性，戰鬥命令都由塔臺下達，航電更是直接簡中求簡。米格29發射中距彈時，連基本的射擊熱線和提示都沒有，全憑飛行員心算導彈有沒有達到發射條件，以及什麼時候命中目標。米格29在格鬥的時候發射一枚紅外導彈，需要在儀表盤和操縱桿上按下6個不同的按鍵，而F16只需要2個。。。可以說航電過於簡陋，是米格29最大的缺陷

3，格鬥視野不佳，米格29機動性相當之好，可以與F16相比，米格29在0.6馬赫以下的低速區，機動性甚至比F16更強，但是米格29的“駝背”，讓米格29格鬥時的後向視野很差，基本看不到後面的情況，這在空戰裡是相當要命的

至於其他諸如工藝粗糙，壽命短之類的問題，都是蘇制武器的老毛病了，就不多說了

與F16相比，米格29的確是款失敗的戰鬥機，但矢敗只是指米格29戰機在銷量上的失敗，畢竟F16戰鬥機是三代戰機中產量最大的戰機，其總產量達4500餘架。銷售到世界二十餘個國家，其效能是相當不錯，雖然在美國是低擋戰機，可是在很多國家都是做為主力戰機使用。

F16是通用動力公司研製，後來賣給洛克希德馬丁公司，F16是第一款完全按照能量機動理論研製的戰機，是一款完全採用三代機研製方面的戰機，F16採用了翼身融合體常規佈局，氣泡式坐艙蓋，三軸四餘度電傳系統，單臺大推力發動機，依靠氣動的優勢甚至可以擊敗F15。

F16的最初研製的目標就是單純的狗鬥機，只能發射近距離格鬥彈，之後在F16C/D上才加入發射中距離空空導彈的能力與對地對海攻擊能力。F16以輕型機體格做到與重型機相差無幾的8噸載彈量，航程為3800千米，在輕型戰機中是第一的。

米格29是一款雙發轉型戰鬥機，依靠三代機中僅有的最強整機推重比來達到高機動性，米格29採用了中央流體力學研慶院設計的翼身融合中升力體佈局，F16在設計之初就考慮做多用途戰機的，而米格29是做為對抗美國F15主力戰機而研製的，所以在機動性上米格29還在F16之上。

米格29在外銷的成績不佳是因為蘇聯時代米格29的戰機就讓人失望，而太多數國家買戰機就是希望買個門伸，能夠給敵人威懾。而米格29顯然做不到，F16的航電超越米格29，機動性略差，F16在每個國家都能發揮不錯的戰鬥機，而米格29只有在蘇聯作戰體系下發揮戰力。

當然不是。

首先，二者不可比。

米格29是蘇聯時代研製的，因為蘇聯解體，俄羅斯一度缺乏資金，米格設計局無法進行升級改造。最終落後於時代。

其次，米格29並不失敗。

截至當前，米格29總產量1400架，雖然比F16的4400架少了兩倍，但主要原因還是由於前款導致的，而且這個1400架的資料不知道丟Phantom2000和薩博39多少條街。

最後，是作戰設計思想的差異

F16是輕型通用戰鬥機，米格29則是前線支援戰鬥機。

支援什麼呢？

在蘇軍的最初設計中，米格29是可在前線簡易機場連續起飛，爭奪空中遮斷。所以米格29最主要的作戰目標是打擊敵軍直升機和攻擊機，掩護本方鋼鐵洪流。因此米格29只有600公里的作戰半徑也是足夠的。蘇聯解體後，俄羅斯戰略收縮，沒有那麼多鋼鐵洪流需要掩護，米格29當然就是生不逢時了。但決不能說人家是失敗的，哪怕對比的是F16。

米格29並不失敗，之所以給大家造成不好的印象，是因為它在歷年來爆發的戰爭中表現非常的不好，常常被擊落，在埃厄戰爭中不敵同門師兄，在科索沃衝突中也被擊落，又因為腿短和載彈量較低，被稱為機場圍牆的保護者，確實混的比較慘，這是為什麼呢？它就真的一無是處嗎？

米格29早已不再年輕，在上個世紀70年代立項，上個世紀80年代開始服役，早過而立，將近不惑之年。基於二戰的經驗，蘇聯對於武器裝備的發展，應用有一套自己的體系，在蘇聯空軍的體系中，有一個獨特的分類，叫做前線戰鬥機，蘇聯空軍給它的定位是小快靈，不要求太好的機載裝置和較大的航程，對機動性和在前線野戰機場的起降能力有較高的要求，戰時其主要使命是，在野戰機場起飛，遮斷地面戰場的上空並爭奪制空權，使得敵方的空軍不能從容的對地面上的蘇軍進行打擊，充分發揮其鋼鐵洪流的威力。那麼，電子裝置相對簡單的米格29，如何在危機重重的冷戰對抗最前沿完成其任務呢？其實很簡單，地面引導。在蘇軍的想定中，機載電子裝置相對簡單的米格29，在戰時將由地面上密密麻麻的雷達引導站進行引導控制，飛行員不必太瞭解空中的態勢，引導員將會依靠雷達資訊不斷的告之其敵軍位置，甚至直接告知需要做什麼樣的操作，引導其戰鬥，據說在巔峰時期，能夠做到一對一引導，是蘇聯的整個戰爭體系中重要的一顆棋子。

這樣看來，米格29離開蘇聯的整個戰爭體系的支撐，確實是不大好混啊。出口他國的米格29可沒有強大的體系支撐，其實這個道理放在美軍身上也是一樣。美軍歷年來看起來輕易的勝利，離不開大量加油機，預警機，電子戰飛機，乃至前期的情報偵查等活動，同樣是整個體系在發揮作用。如果讓美軍的戰機脫離體系去碰撞蘇軍的防空網，同樣會落得個頭破血流的下場。能夠進入部隊服役的武器裝備，不會有失敗的作品，但是，要想充分發揮其戰鬥力，特別是大國之間的對抗，還需要合適的技戰術配合與體系支撐。

是，也不是。但是必須承認，MIG-29就是不如F-16。

MIG-29最初設計來是給蘇聯的地面突擊叢集提供空中掩護的，用減小1.5噸燃油為代價裝上了輔助進氣道，能在土跑道上起飛。對於其預計執行的任務來說，腿短並不是問題。蘇聯解體前MIG-29完全不比同期的F-16差。

至於後來F-16怎麼怎麼牛逼那都是進行了幾次大改之後了。蘇聯解體那都是後話了。米格也不是沒有搞MIG-29的改進型。MIG-29SMT開始把輔助進氣道拆了，航程一下子就跟F/A-18C，陣風，颱風這些雙發主流四代機一樣了。

至於拿訂單說事的。MIG-29是給蘇聯量身定製的，其他國家不買很正常。你跟公交公司推銷挖掘機一輛都賣不出去然後說挖掘機差？這就沒意義了。

再說說成本的問題吧。MIG-29的單價其實不低了，這也就是為什麼F-16要選擇單發的原因。中型機上兩臺中推是比較坑的，飛機會貴不少，效能還不怎麼高。

這也是我覺得MIG-29比較坑的一個原因。作為一款前線戰鬥機，升限，1.5M以上速度的飛行效能在四代機上實際上不重要。F-16為啥在推重比低一些，翼載荷也不低的情況下能有很好的機動性？因為F-16的設計定位更準確。

四代機一般空戰中飛行速度不會超過1.5M，相比之下，跨音速段高亞音速段的效能優勢重要的多。MIG-29作為一個雙發中型機，在推重比上相比F-16有優勢，然而在常見的交戰速度下SEP又不如F-16，載彈量上也比較坑。MIG-29從A到S到SMT，全都是6個導彈掛架。

F-16的單價是F-15的60%，而MIG-29的單價是Su-27的70%多點。反正我覺得是有些浪費錢。MIG-29較高的單價並沒有帶來什麼實際的優勢。你要說MIG-29在93年的演習中格鬥吊著F-16打，那也是F-16掛著副油箱還只能用AIM-9M。但是等F-16掛著第五代格鬥彈的時候又完全不怕MIG-29了。

這兩款飛機各有優長。f16的長處在於電傳操縱。作戰半徑大。機動效能也很突出。米格29低空，超低空效能非常優秀。背部有輔助進氣道，可以在簡易機場起降。f16的缺點機翼非常薄！低空超低空時做大的機動容易產生靜力耦合而折斷。剛開始摔了幾架飛機。以後做做了一些補救措施和修改飛行引數！米格29最大的缺點就是，腿短。操縱系統相對落後。就機動性而言F16不是米格29的對手。東西德統一時西方得到了米格29。模擬對抗中F16完敗。美國根據它的特點來訓練f6飛行員。真正的口碑變差是海灣戰爭以後。因為多國部隊掌握著完全的戰場態勢感知主動權。南聯盟的和伊拉克的根本就沒看到對方就被擊落。但這並不代表他的真實能力。飛機的好壞決定權是看誰在用！蘇24典型的二代機。一樣把美國的驅逐艦嚇尿，航母通場！

唉，身處21世紀，看了有些評論評價，無語了。維護與升級的考量不是21世紀最重要的技術思想，不需要在初始設計時平衡取捨，不是一架戰機全生命週期中巨大優勢，不是反映超高水平、遠見卓識的科技眼光，不是進行大量技術貯備持續保有科技專業人員可持續發展必由之路？還是那句網友牛言：不是強不強的問題，而是懂不懂的問題！美國的科學思想、技術發展路徑與生產長遠規劃，你們不懂！認識思想上的層次低下，知道再多零碎的技術引數不過是個復讀機、知道分子而已。最後，俄羅斯不宣傳，那是因為有幫傻13供它強買強賣！F16，淘汰了還排著隊地搶，最優秀的三代機，20世紀戰機最具開創性最高科技水準的典範之作，沒有之一。F35借鑑其發展經驗更上一層樓。俄系戰機，二戰思維水平，意識形態產物，粗糙工藝樣板，就別比了吧，這點俄國科技人員心中絕對心中有數。

客觀來說，米格29是一款相當不錯的戰鬥力，而且和F16相比，技術指標一點都落下風，之所以一些戰場上出現的F16吊打米格29的戰例，也不能單純的歸結為米格29的問題，而是敵方的作戰體系的優勢，放大了或者掩蓋了對手飛機的能力或不足，而以一個體系對抗一款戰機，可想而知被吊打一點都不意外！

而米格29的悲催或許並不是這款飛機的設計原因，而是這款飛機背後的設計和製造國家的後續改進，和作戰體系結構的不足！尤其是蘇聯解體前後，蘇聯及主要的衣缽繼承國俄羅斯沒有足夠的國力繼續跟隨世界科技發展，而逐步的造成了該型飛機的電子技術落後的現狀。

而與之對比的美國製造的F16，早期型號作戰能力也不怎麼樣，甚至和米格29相比還有很多不足，不過是美國綜合國力沒有斷崖式下跌，對F16一直持續改進，所以到第一次海灣戰爭期間，就出現了一邊倒的戰果！

伊拉克引進的米格29，屬於上世紀八十年代的產品，而對手的F16卻是美國提供和裝備的最新升級型號，理論上兩款戰機已經有了十年的電子裝置代差，而更為重要的是美國為首的聯軍，是在美國架構的全球作戰體系作戰的，踹門有隱形飛機，前期打擊重要的電力系統和雷達系統有宇航導彈，而成規模的電子干擾也讓伊拉克軍方通訊不暢或者中斷，戰機敢於升空就是和瞎子，幾乎沒有任何戰場感知力，對之抗的卻是對戰場全面感知的美國為首的聯軍，大型預警機持續提供戰場動態，美國的飛行員幾乎很清楚戰場上的一切。試問這樣的作戰環境能體現出飛機的先程序度嗎？

若把米格29和F16調換一下位置，或許米格29會做的更好！

這個對比其實說明，不要把一場戰爭寄託在一兩件武器上，戰爭一旦開始就是體現彼此持續改進和升級的實力的時候了！

米格29確實不像F-16那樣名滿天下，它在伊拉克戰爭中的拙劣表現讓俄製戰機名譽掃地；西德空軍透過兩德統一獲得9架米格29之後又讓這款神秘的優美戰機秘密曝光，它的極不可靠性和短暫的滯空時間讓美軍對其不屑一顧，而效能中庸的F-16戰機有很多戰術手段可以擊敗這個看似可怕的對手。伊拉克空軍裝備米格29和米格31之後沒能發揮任何遲滯美軍進入巴格達的作用，這是它不被看好的主要原因。

米格29 被認為是停留在驗證機階段的不完善武器，原因就是蘇聯開發出這款裝備後還沒來得及逐步解決技術缺陷就解體了，當時的F16也存在發動機不可靠、飛行員戰場感知能力不佳的問題，早期的F16甚至沒有配備頭盔瞄準具，這些問題都在後續幾十年的改進升級中得到解決。其發動機已經從加力推力僅有111.1千牛的水平增加到128.9千牛，目前最新的F-16D性已經換裝加力推力129.6千牛的 F-100-PW-229和F110-GE-129發動機。

而米格29能選用的發動機就只有81.4千牛的克里莫夫RD-33發動機，兩臺加在一起也就160千牛而已，這也是他總體效能不佳的主要原因，推力強進的F-16可以隨意加裝副油箱因此航程遠非米格29可比，以色列裝備的F-16I最終型號機身氣動外形已經與之前有天壤之別，不僅背部增加背鰭還在機身上增加了保形油箱，背鰭中安裝的電子裝置讓F-16擁有近似四代戰機的作戰能力。而這種改進是推力不足的米格29無法做到的。

截止到目前為止各種改進型號的F-16已經生產4500多架，雖然美軍要停產這款戰機但是土耳其、印度等國都搶著要引進生產線，可見他的建造數量還會有進一步提高。而米格29僅僅有1413架的低產量，而且幾十年來都沒有繼續生產過，根本無法與F-16相比，這是外界認為米格29不如F16的主要原因。

米格29只有在氣動和堅固方面優先，其他完敗，特別是發動機、電子裝置、重量和製造工藝。據說美華人得到一架米格29，光是把鉚釘多餘出來的部分鋸掉，就有幾十公斤重，作戰半徑很小，被虐為機場機場守衛者。不過有兩個特點，機身很堅固，機動性好，近距離纏鬥，F16玩不過。還有就是跑得快，F16格鬥中是追不上的。