一輛江淮iEV4，3年8.6萬公里，當時享受補貼後的購置價為6.5萬元，現在二手車成交價2萬元。貶值70%，讓喜歡新能源車子的人寒心哦。

一、買新能源車，周邊成本比較高

1、維修成本高

　　今年，在新能源車市場上，出現了售價僅為9萬多元的新能源車，維持費用高達14萬元的現象。由於車輛電池系統、充電器相繼出現問題，加上已經過保，銷售店向其開出近14萬元的維修費用。

　　新能源車電池容量虛標的現象也很普遍。一輛新能源車最有價值的地方，就是它的電池。比如，一塊新能源車電池出廠時續駛里程為300公里，5年後續航里程可能只有150公里。而更換一塊電池的費用佔整車價格的一半以上，因為一輛新車的電池成本，就要佔汽車成本的60%。

2、充電難問題依然存在

　　老生常談的問題，電池和充電樁是新能源車發展助推力。

　　截至今年年中，國內的充電樁保有量達13.1萬個，其中有近4萬個充電樁只是擺設，成為“殭屍”充電樁。

　　另外，購電方式繁多。因電費和停車費原因，充滿車輛所需費用差異明顯；操作方式差異化大明顯等缺陷亟待進一步解決。

　　據預計，到2020年，我國將建成超過1.2萬座新增集中式充換電站，以及480萬個分散式充電樁，滿足超過500萬輛的電動車充電需求。

3、用車不便宜

　　雖然是環保的堅定支持者，但鄭州市民汪芳在仔細算了筆賬後，還是放棄了購買新能源汽車的打算。“我問了朋友，光是充電就得8個小時，時間成本太高不說，還得自己買個充電樁，又是一筆費用。”汪女士表示，自己小區裡車位本就緊張，不要說充電樁沒地兒安，充電也需要費用。

　　可能也是因為這些原因，從2013年推行後，申請安裝充電樁的使用者並不多。以新能源汽車試點城市新鄉為例，直到去年3月底，才有第一個申請使用者。目前，全省申請安裝充電樁的使用者也沒多少。

　　不光是充電不划算，換電池也不划算。湯先生買了一輛新能源汽車，他算了一下：兩年換一次電池，一組鉛酸電池的價格是7000元，加上保險、電費、停車費等，一年花費也不少。

二、　用新能源車，一樣要花很多錢

　　與傳統車價格差距小

　　“一輛新江淮IEV4豪華智慧版廠商售價12萬元，除各項補貼，售價為5.4萬元。”一位北京地區的經銷商說。

　　對此，我們查看了國內一家二手車電商平臺，發現一輛去年的豪華智慧版江淮IEV4的價格也是5.4萬元。

　　新舊車同樣的價格，更多的人自然會選擇一輛新車。目前在新能源市場上，補貼之後價格多普遍在5萬-10萬元，這個價格與新能源二手車的價格差距很小。

　　調查資料顯示，與同檔燃油汽車相比，人們最多願意為購買混合動力和純電動汽車分別多花2.21萬元和2.22萬元（如一輛燃油汽車10萬元，買一輛同檔混動或純電動汽車，人們最多願意花12萬多元）。

　　養電動汽車的費用要比普通汽車便宜，因為不需要進行發動機調校和更換機油，這兩項一年就能省下千元左右。

　　相應的，一臺1.6L的家用轎車，百公里油耗7L左右，按5.38元/每升計算，行駛2萬公里的油費則為7532元。

　　這樣算下來，好像新能源車的使用成本並不高，但每年省下的油錢似乎並不能抵消整個新能源車的成本。“從車的角度我非常心動，一問價格就不爽，太貴了，低配的24萬多元。”最近試駕了榮威550的鄭州市民李先生說，這款車在河南目前只有國家補貼的3.5萬元，除了車錢，還要掏購置稅兩萬元、保險6000元、裝充電樁兩萬多元，“省下了油錢，沒錯，但是前提是你得多付好幾萬的車錢，而這些錢恐怕換車的時候還沒省回來呢！”

　　在保險方面，由於目前在河南上路的新能源汽車並不多，各保險公司並沒有非常一致的政策。河南平安保險的保險專員韓笑表示，新能源汽車都有國家補貼，因此在投保時，是按開票價格還是官方指導價，各保險公司並不一樣。比如啟辰晨風，官方指導價26.78萬元左右，按照原價上三責險和車損險，要花4400元左右。但這款車的實際售價是17.41萬元，保費不會超過3000元。

　　各保險公司都表示，目前沒有單獨針對新能源汽車的保險條例，無法單獨投保電池，但作為新能源汽車的核心部件，一旦電池發生事故造成損壞，維修或更換費用還是比較高的。

　　車王認證二手車超市鄭州店總經理丁寧認為，雖然目前很多新能源車都有電池的保修政策，但面對極高的充電頻率，即便是高效能鋰電池也會降低續航能力，二手車方面的價值不會特別高。

還在每時每刻看著實時油耗表，一塊一塊地算著油費，看著油價只升不跌嗎？既然這樣，那為什麼不選擇購買新能源汽車？今天教授告訴你，10萬元也可以買到讓你滿意的新能源汽車！

　　傳祺GA3S PHEV（混動）補貼後指導價:10-12萬元

　　續航 純電70km 油電600km綜合油耗 小於1.5L

　　優點：空間大，配置豐富

　　教授點評：GA3S PHEV將在本月正式上市，預計到9月份大家才可以到經銷商看實車。外觀方面GA3S PHEV採用白色與藍色搭配方案，讓人一眼就看出這臺混合動力汽車的身份，中網繼承傳祺血統，辨識度很高。

　　GA3S PHEV最引人注目的當屬中控配備的10英寸全液晶儀表盤或8英寸懸浮式中控屏，車內更顯豪華感，另外高科技配置也不少，車道偏移提示、盲區監測、陽光雨量感測系統也一應俱全。算上各種補貼後，GA3S PHEV只要10萬多點，價效比非常高！

　　吉利帝豪EV（純電）補貼後指導價：11.88萬元續航 300km

我的回答有：目前北京如何上牌，目前新能源車發展趨勢，目前政策情況三方面分析。

一、北京目前如何上牌

第一個方法，使用外地牌。在外省辦一個暫住證，上個外地牌照，回京再辦進京證。但是這個缺點也明顯，進京有限制，而且接下來據說要有新政，情況不明朗。

第二個方法，租個號，據我所知，市價8000一年。缺點就是可能會被收回，出現法律糾紛難解決。

第三個方法，用的人很少，買皮卡。皮卡不算小客車，無需搖號。有極少數的麵包車也是可以直接上牌，不用搖號，據我所知，長安有一款就可以。這個方法的缺點就是，四環以裡沒法跑。

所以，還剩一種不用搖號，直接排隊就能有的新能源指標。比搖號爽快多了。

但是面對電動車，很多人存在疑惑，主要集中在以下幾點：

1.續航里程差；

1.充電時間久；

2.充電不方便；

3.價格較貴（與同級別內燃機車比）；

那麼到底該不該買電動車呢？我的回答是一定要買，而且欲購從速。

回到問題上，新能源車到底該不該買？

答案是：該買，非常應該買。

為什麼是一個這麼肯定的答案，我首先要說一句，要以發展的眼光看事物，對新能源車，無論是政策還是大環境，更是如此。具體分析有下。

二、新能源車技術越來越成熟。

新能源車主要核心在於電池技術，從近兩年的發展情況來看，續航里程越來越長，充電時間越來越短，使用壽命越來越長。

續航里程來說，今年國產純電動車續航里程由100普及到400公里，而少數純電車續航已經完全滿足600公里以上的續航。內燃機車加滿一箱油，大概也就行駛700公里左右，所以不遠的未來，續航里程將不是問題。

充電時間來說，特斯拉超充給出的官方資料是，充30分鐘可行駛270公里，這是目前來看，未來只會比這個數字更好。現在據說華為掌握了一種電池技術，可以在很短時間內充滿一座基站所用的電池。而在國網、特來電等公共快充樁，四五十分鐘通常能夠充百分之五十的電量，跑一百到兩百公里內。

充電不方便的問題，前兩個問題解決了，這個問題也就解決了，電動車越來越多，目前充電樁越來越多，目標全北京2017年建成90萬根，實現5公里之內必有充電樁。

電池壽命問題，現在的確存在，電池使用幾年續航里程就不行了。這個問題也和前面的幾個一樣，電池技術突破了，也會迎刃而解，而且到時候不用換車，換塊電池就好了。

價格較貴的問題，這個問題只能透過技術和產量提升來解決。這兩方面如果有提升，邊際成本自然而然會降低。二十年前一輛桑塔納大概要17-18萬，那年代的17-18萬能在北京買套房了。現在桑塔納10萬左右，只能在北京買一平米的房子，價格降了好多。未來電動車也是一個道理。

三、政策問題。

新能源指標現在是排隊，而不是搖號。給大家說一個現實的情況，2016年新能源指標在8月全部發放完畢，2017年在4月份全部發放完畢，2018年指標一共4萬多，目前已經有3萬人在排隊，也就是說2018年指標將在2月份發放完畢。這一形勢下，也就是說排隊政策並不會持續很久，未來去搖號也是很有可能的。所以趁著現在還在排隊，趕緊去申請，與其跟那個不靠譜的、七百多比一的普通客車指標較勁，不如趕快去排個電動車，免得到時候兩頭夠不著。

想想現在多少人懷念2010年的12月以前的時光，如果可以回到那時候，相信很多人一定會選擇多買幾輛破舊二手車佔著號。現在對於電動車來說，可能就是普通客車的2010年12月，再晚就後悔了。而且現在補貼少了,逐年退坡，至2020年就沒補貼了。

綜合技術發展以及政策原因，再根據整體的趨勢，我覺得是否選擇新能源車，每個人心裡都有一杆秤。

以上。

根據乘聯會最新資料，2017年7月新能源乘用車銷量為4.3萬，環比6月增長4%，同比增速46%。2017年1-7月，新能源乘用車累計銷量達到20.1萬輛，累計同比增長34%，去年1-7月銷量為15萬輛。

2017年新能源乘用車整體保持月度環比持續向上態勢，1-3月份，從1月的0.54萬輛到3月的2.76萬輛，新能源乘用車延續月遞增1.1萬的加速上升態勢。到今年4月份，新能源乘用車銷量環比增長有所放緩，較3月的2.76萬輛僅增長0.16萬臺，5月的環比增量達到0.9萬臺，6月環比增長0.3萬臺，7月環比增長0.2萬，整體形成持續拉昇走勢。

插電式混動與純電動差距縮小

今年7月份，新能源乘用車總體呈現結構性走強特徵。在4.3萬輛的新能源乘用車總銷量中，純電動乘用車銷量達3.26萬臺，佔總銷量的75.72%，同比增長61%，環比增長2%，體現了區域市場的差異化拉動效果;插電式混合動力乘用車7月銷量為1.05萬輛，佔總銷量的24.28%，同比增長14%，環比增長10%，較純電動差距縮小。

2016年第四季度，因網約車的治理新政，插電式混合動力總體表現低迷，直到2017年初也沒有改善，插電式混合動力在新能源乘用車中佔比一度低至17%。到今年第三季度，隨著比亞迪和廣汽傳祺的插混持續增量，吉利也相繼推出插混新款，插電混動市場開始逐步走出低迷，到7月份插混銷量佔比回升到24%。

比亞迪宋摘取7月新能源乘用車桂冠

得益於插電式混合動力車型的較好表現，在本月新能源乘用車銷量前十排行榜中，共有兩款插電式混合動力車型上榜，分別是位居第一的比亞迪宋和第九位的榮威eRX5，另八款車型均為純電動車型，分別是位居第2-8位的北汽EC系列、知豆D2、奇瑞eQ、比亞迪e5、江淮iEV、帝豪EV、奔奔EV，以及第十位的比亞迪宋EV。

8月或迎新能源車購車熱潮

今年前7個月，新能源乘用車市場整體形成持續拉昇走勢，月度環比持續向上。“隨著北京部分新能源購車指標到期，8月或將進入新能源乘用車購車熱潮。”全國乘聯會秘書長崔東樹如是指出。

據瞭解，在2017年補貼政策和市場需求逐步迴歸正常後，新能源車產銷呈現逐步走強的特徵。尤其是京滬市場恢復和經濟型電動車的雙增長，車市將進入逐步平緩增長的新階段，新能源市場未來增速可期。

新能源上位，燃油車時代將結束，你的車還能開多久？

繼法國、荷蘭、德國等歐洲國家提出停止銷售燃油車計劃後，中國也將這一計劃提上日程。9月9日，在天津舉行的2017中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上，工信部副部長辛國斌表示，我國已啟動研究傳統燃油車的退出時間表。訊息一出，備受媒體關注，小編不禁後背一涼，這次是真要“革”石油企業的命了嗎？但仔細梳理一下就會發現，事情沒有這麼簡單。

燃油車還能開多久？

英國、法國等國家推出了自己的禁售傳統燃油車日期，有的甚至2025年就禁售傳統燃油車！燃油汽車如此迅速地將被清除出汽車行列，讓人驚呼——難道現在買的車過十年都不能開了？

傳統燃油車的退出需循序漸進且困難重重

中國燃油車推出的相關政策尚處於研究之中，政策的出臺到落地還需要時間。從一些制訂時間表的國家看，完全停止生產和銷售也並不意味著之前銷售的燃油車就不能上路，政策的施行需要過渡期。不過，用清潔的新能源車替代傳統燃油定是必然的趨勢。

就中國而言，燃油車的退出難度與法國、英國等發達國家相比，還存在一定難度。按照這些國家的時間表操作的話，在中國實施起來根本不現實。

除了燃油車保有量巨大、新能源車完全替代任重道遠外，還有一個市場規律不容忽視，那就是目前國際油氣市場化石能源價格已處於低位，如果需求進一步萎縮，隨之而來的是化石能源的價格會相對下降，如果新能源成本沒有優勢，人們會更願意去消費化石能源。

另外，目前中國的新能源車以純電動車為主力，在農村以及偏遠地區並不方便，一方面行駛里程不夠的問題，伴隨著的就是充電樁的問題，另外一方面就是在偏遠地區人們對電動車認識不足，且電動車也價格也並不低，人們更願意選擇低配價格的燃油車來代步。

傳統燃油車退出已是大勢所趨

分析師認為，傳統燃油汽車禁售是後期世界的發展趨勢，我國在新能源汽車佈局時間較早，在世界範圍內也佔有一定優勢，而且我國已經出臺相關政策原則上不再新建傳統燃油汽車生產企業。為了適應後期發展，傳統汽車生產企業也在積極擁抱新能源產業。

他還指出，鑑於我國汽車保有量龐大，且即便禁售之後，車輛淘汰也需較長時間，因此短時間內我國汽油消費的主體地位依然難以撼動，但沒有新增需求力量的支撐，後期汽油消費逐步萎縮將成為事實（更多最新優質投資訊息，請檢視“股票山莊”）。傳統燃油車企正在謀求改變，傳統燃油生產和銷售企業也應未雨綢繆。

顯然，我國“啟動研究傳統燃油車的退出時間表”，並不代表燃油車馬上就要“退出”。從時間表研究、制定、出臺，到過渡緩衝期結束，再到最終徹底禁售燃油車，其間或以數十年計。普通民眾該買燃油車就買，無需考慮太多。但是，對於眾多車企來說，這就直接關係到自己未來的生存和發展，既然無法阻止，那就只能創新求變，順應大勢。而對於相關職能部門，要考慮的就更多了。如何透過持續有效的“制度供給”，來逐步推動燃油車平穩“退出”、新能源汽車順利“上位”，這些問題在未來相當長一段時間內，都將持續考驗著政府的擔當和智慧。

燃油車還能開多久咱不好說，但能夠預見的是：一個被燃油車統治了100多年的時代行將結束，一個新能源汽車的時代行將到來！

最主要看你在哪裡用，如果在限牌城市，新能源車或許是你開上汽車的唯一捷徑，但如果在三四線城市或農村地區，首選的肯定還是燃油車。當然，如果你是一位環保人士，那麼無關地域因素，首先考慮的還是新能源，特別是混合動力車型。

新能源車值不值得買？對此你怎麼看？關於這個問題，我有以下看法：

第一：新能源汽車是以後的發展趨勢，綠色出行，環保，這是大部分國家要求做的，現在大部分汽車生產商都開始大力投入新能源汽車的研發了。但是目前新能源汽車值不值買呢，這要看現在的硬體是否能跟上，買新能源汽車要考慮以下幾點：

A.充電是否方便和充電時間是否短，如果你是在城市行駛，又不經常上高速，那充電還是挺方便的，現在家裡或者地下停車庫或者一些公共的地方都有充電樁，但是目前充電時間可能還是有點長，最快都要1個小時左右，如果你是在農村，半路沒有電了，可能找不到充電樁了，畢竟充電樁沒有加油站那麼多和方便。在農村開車，就建議不要買新能源汽車了。

B.續航里程也是新能源汽車的一個重要指標，充滿一次電，能跑多少公里，續航里程越長，售價也肯定貴，例如特斯拉 MODEL 3，至少也要30萬左右吧。如果買一部便宜的新能源汽車，沒跑多遠就要充電，充電又很浪費時間，那一天的工作就浪費在充電時間上了，效率就低了。

C.電池壽命和維修成本，電池是新能源汽車的重要組成部分，電池會有一個衰退過程的，剛剛開始，充滿一次電，可以跑很遠，衝的次數越多，電池就越不好了，最後可能充滿一次電，跑幾十公里就沒有電了，那需要更換電池了。汽車電池的價格是非常的貴，除非汽車生產商終身免費更換，便宜的車應該沒有這個福利吧，貴的車可能有，一個電池可能要幾萬元，這也是不菲的價格。

綜合上面幾點，如果你考慮了，認為都能接受，那可以放心地買新能源汽車，如果不接受，還是等技術成熟和充電樁多了，再考慮買新能源汽車吧。

優點：省油，使用成本低，零排放，節能環保！

缺點：1.充電設施不完善，充電不方便；

2.價格貴，主要是電池成本比較高。

3.安全性有待驗證。

樓主說的動力不足倒沒什麼，以目前市場上已經執行的一些純電動汽車為例，如日產Leaf、三菱iMiEV、比亞迪e6等，動力方面和傳統汽車沒啥區別！

但是目前市場上許多的電動汽車是屬於低速電動汽車範疇的，這個要注意，山東就有許多沒生產過汽車的廠家去生產什麼電動汽車，用什麼蓄電池作動力來源。請注意了，目前，我們所說的電動汽車，動力來源主要（或者說主流）是鋰電池（鋰電池、磷酸鐵鋰電池等），生產廠家主要是有生產傳統汽車經驗的廠家

逛了車展的很多朋友來問，我發現車展上各個廠家出的這種混合動力車，插電式的電動車 新能源車非常多，這種車現在很火很時髦 老胡你說我能不能買，我有不少朋友問過這樣的話題。

首先說混合動力車 混合動力車的優點就是油耗低，但是它造價可不便宜，正常來說會比燃油的汽車要貴3-4萬，你就按一年行駛個1-2萬公里正常使用強度來算，你要算上多花這幾萬塊錢需要幾年才能回本。

我們測算過至少6年，所以這樣的混動車適合短期大強度的使用，大家注意到你像豐田的混動車非常火COROLLA，什麼車用它多就是滴滴快滴這樣的車，它天天跑 跑的越多它的優勢就越明顯，至於咱們上下班代步的一年跑個1-2萬公里，沒有絕對必要 你多花這些錢可能等你賣的時候，未必能賺回來而且中國有句老話就是，越複雜的東西出故障的可能性就越大，雖然豐田的混合動力非常過關，但是它畢竟要比燃油的汽車要複雜，這套東西壞了維修起來不便宜，所以大家根據自己的條件來選。

至於插電式的純電動的車老胡是這麼看的，首先它有很多優點沒有噪音 沒有汙染很環保，但是它也有個要命的問題就是續航里程太短，現在看純電動的車200公里就是已經很好了，所以這種車就對咱們的使用環境提出了很高的要求。

什麼呢 現在畢竟充電站不像加油站那麼滿地都是，如果你家裡邊有可以安裝充電樁的位置，單位也有這樣對應的設施兩點一線，上下班是可以的 但是你比如說咱們就是上班族，上下班用 你住3樓住4樓住5樓，你們家的停車場能不能支援你建充電樁，你這附近還有沒有充電設施，所以這個問題要想好。

而且這東西純電動的車，雖然是看起來很美但是它也是有一些要命的弱點，第一個現在最要命的東西就是腿短，你比如說我去趟瀋陽跑個長途，那電動車這200公里的續航裡能跑到一半，有沒有充電樁能為我充電多長時間能充足電，它可不像是燃油汽車進個加油站十分八分搞定這麼快捷。

第二個夏天打空調冬天打暖風它那個電字兒掉的非常快，續航里程縮水的也很厲害 所以在這個電池，這個技術還有充電技術沒發生革命性的進步之前，它的這個用途還是比較有限的 我是做二手車的，這種純電動的二手車的保值率可不是一般的差，所以大傢伙買純電動的汽車還是三思而後行，我覺得這個行業前景是很好的但是目前有現實的困難，請大家充分考慮自己的條件再做決定。

新能源車是指不消耗非傳統能源的機動車輛，目前比較多的是用天然氣做燃料和純電動車。無論哪種動力方式我認為新能源汽車在未來一定會取代傳統能源車，原因如下。傳統能源（汽柴油）為不可再生資源，燒沒了就沒了！目前能源供給矛盾日益嚴峻，人民對傳統能源的需求已超過其產出速度，這勢必會引起能源價格的上漲，目前傳統能源的價格雖日趨平穩，但終有一天將會打破這個平衡。在能源供給還沒有出現嚴重危機以前，任何一個國家和地區的政府都要居安思危，一旦危機出現能否解決國內的能源問題，因為汽車太重要了，有些國家或地區沒有汽車就意味著什麼都做不了例如米國，居住地距離工作地幾十公里，沒有汽車腿兒著上班？

中國目前在新能源汽車的發展可謂神速，今天例如比亞迪，吉利，都在研發新能源汽車。但我對國內的新能源汽車持觀望態度，因為技術的不穩定性太大，尤其中國東西南北跨度大，溫度和海拔高度都不同，要想研發出一款續航能力強，穩定性高，又皮實耐用的新能源車，還需相當長的時間，如果不是環境保護者或者限購地區的消費者，我覺得還是在觀望一下，免得成為試驗品，

感謝邀請，新能源就是電動車，本人生活在北京，就北京而言，如果家裡有一輛車了，再來一輛可以考慮；如果是第一輛，不考慮，新能源車活動半徑太近，即使全北京主要地區能普及充電樁，郊區縣、山裡、出北京怎麼辦?不用說充電，曾經有過高速上出現過連續幾個服務區都沒有油可加的經歷，所以，不是不支援環保，確實是條件不具備，相信隨著充電樁，續航里程的延長，會有越來越多的人選擇，在共同的藍天下，都希望空氣越來越清新，新能源值的買，剛需就買吧，不迫切的，就緩一緩在買。

值不值得要從兩方面來看。首先是買車的用途，如果主要是代步，買一輛小型電動汽車還是很方便的，不限行不限號不限牌，價格不高使用也便宜。當然，如果經常跑長途或者下工地或者進山下鄉的，那還是建議買燃油車，效能有保證加油也方便。其次，即便有意向買，哪些品牌值得買哪些要小心還是要看清楚。在傳統燃油汽車市場比較踏實的企業生產的電動車，質量服務相對都比較靠譜，比如吉利、上汽榮威、廣汽傳祺等。有些專注做新能源併成就顯著的企業生產的電動車也比較讓人放心，比如比亞迪。但是有些在傳統燃油車領域一直口碑不佳，近年電動車卻發展非常快，明顯吃政策的企業生產的車型，要慎之又慎，比如北汽新能源、眾泰新能源、華泰新能源等等。還有一些從低速電動車升級來的新能源汽車品牌，最好再觀望一段時間，比如御捷。

如果現在我需要夠買汽車的話，我可能不會選擇新能源汽車，這主要是因為目前新能源汽車的基礎裝置還不夠完善，後續的用車會很不方便。

就拿充電樁來說，我小區如果安裝夠買充電樁的話首先需要夠買一個停車位，目前我小區一個停車位價格在20萬左右，就一個停車位就可以夠買一輛汽車了。所以新能源汽車在我的眼裡完全就是一種玩笑，車位比車還貴。

還有就是新能源汽車續航里程數都是不太強的，即使能開幾百公里，但是如果某一天出去旅遊的話，走到半路沒電可充，那就悲劇了，所以新能源汽車目前我覺得不值得買的。

目前新能源汽車是世界各國汽車工業發展的大趨勢，也是中國重點發展的領域，從我自身用車需求的角度來說我覺得新能源汽車還是值得購買的。

因為本人如今是在深圳，深圳目前對於傳統燃油汽車的限制政策還是十分嚴格的，特別像是汽車上牌這個問題上，單單一個汽車牌照可能就需要4~5萬的價格，但是新能源汽車就可以免搖號上牌，這對於身處限牌的城市誘惑力還是很大的。

另外就是目前的新能源電動汽車結構比較簡單，不需要考慮更換機油等保養，這對於汽車養護成本具有很大優勢，並且現在的新能源汽車的質保期都是較長的，所以安全不用擔心汽車質量的問題。

燃油汽車必將退出歷史的舞臺但這還需要一個過程，和新能源汽車相比較燃油還是有一定的優勢。但隨著節能減排力度的加大燃油車退出歷史舞臺也是必然的結果。各家車企紛紛開始進軍新能源汽車，那家車企在新能源汽車落後就會被市場所淘汰這是大勢所趨但現階段值不值得購買新能源汽車呢？新能源汽車的優劣又在哪裡呢？

新能源汽車的優勢

節能環保，對傳統能源的依賴比較小，因為沒有尾氣排放對環境不會造成汙染。

使用費用低，除去保養費用的考慮平時的使用費用非常低。

新能源汽車的劣勢

整車售價高，就算有補貼價格還是高於燃油車的。

續航能力短，現階段電動車的續航能力比較短很大程度讓使用頻率比較高的人群望而卻步。

值不值的買看圖，這是14款比亞迪秦，4年行駛里程8萬公里，能耗3.7升油+9.3度電。零百6秒，百零38米，大家在市場上用15萬再找這樣的低能耗車效能車，有嗎？

新動力汽車適宜有很多，電動汽車只是此中的一種。通俗我們接觸最多的就是純電動汽車，肯定純電動汽車也就成了我們口中新動力的代稱了。

純電動汽車是一種採用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，它哄騙蓄電池作為儲能動力源，透過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，從而推進汽車行駛。

如今國度鼎力推行新動力，本已到期的新動力汽車置辦稅補貼政策再次延伸三年。那麼新動力與傳統汽車有何特點呢？

價錢

新動力純電動汽車雖說有國度的補貼，乃至如今某些車企在購車時還有廠家補貼，但是由於電動汽車造價比較高並且可供選擇的車型也不多，肯定價錢比照燃油車仍然處於劣勢。

比如你想花20萬買輛電動汽車，你能夠拿這筆錢買輛不錯的燃油車了。雖說燒電比燒油便宜的多，但是一輛燃油車保養的好開個10-15年不是問題，而電動汽車在這個時間至少要換一次整車電池，作為電動汽車最緊張的部件，更換電池在不享用國度補貼的狀況下乃至比新車價錢還要高，也是奇葩。

續航

由於電動汽車受電池容量的限定，大多數續航里程在200公里左右，滿意平常上下班還是能夠的，但卻無法滿意車主週末和節假日出門遠行的要求。

續航里程某些車企聲稱有400公里左右的，也只是理論資料。詳細實際行車流程中由於遭到時節（特殊是冬季）、承重、電池壽命等要素而達不到里程就要充電。

再有就是冬天暖氣耗電量太大，不同於燃油車冬天暖氣是由發動機的餘熱作為動力，讓空氣吹過通有發動機冷卻液的熱交換器，空氣就會被加熱，暖風就發生了，並不會對汽車動力形成擔負，而電動汽車沒有熱源，暖氣的發生要耗費很大一部分電能，因此導致續航里程降落。

2018年的汽車產業，在一大堆利好的政策中開始蓬勃發展。而在眾多的好訊息中，莫過於萬眾期待的新能源汽車領域的鼓勵政策,據悉未來中國將促進外商投資穩定增長，加強與國際通行經貿規則對接，建設國際一流營商環境，全面放開一般製造業，擴大電信、醫療、教育、養老、新能源汽車等領域開放。

於是乎，不管是投資方還是廠家，甚至消費者都把目光集中在了新能源汽車領域，其實早在幾年前很多知名企業都開始運用新技術，建立新業態、開發新模式，力求在這個領域改變原有汽車產業的格局，所以面對這些發展，作為消費者的我們是否真的準備好全面擁抱新能源汽車了？未來還有多遠？

在新一輪科技革命和產業變革中，國際競爭加劇，發達國家貿易保護主義抬頭，發展中國家利用低成本優勢加速發展，製造業不進則退，必須要抓住機遇轉型升級。新能源汽車既是製造體系，又是交通強國的組成，發展新能源汽車已經成為中國汽車工業由大變強的必由之路。

首先，新能源汽車領域，開放是未來的主流

新能源汽車領域已經出臺了一系列開放投資的政策，近期的寶馬與長城、眾泰與福特的合作都是國家政策寬鬆後的新機遇，另外還有蔚來汽車、小鵬汽車等等新勢力的崛起，相信未來像特斯拉這樣的新能源車企，也將有希望實現中國產。

從國際環境上看，新能源汽車已經成為全球汽車行業發展的必然方向，開放合作技術交流。而對於消費者來說，未來新能源汽車產品將會佔據越來越大的比重，隨著政府補貼的逐步加大，相信大家也都會開放分享自己的用車體驗和相互的溝通，也會反過來給予廠家進行生產指導，包括車輛用車的小問題等等都是廠家樂意聽到看到的。

其次，先混動後純電動，先車型後服務，消費可以多樣選擇

隨著新能源汽車的發展，其發展路線得到大家的認可，就是先走混合動力、再走純電動、最後過渡到燃料電池的車型階段，所以，現階段混動車型和純電動車型正在一個“青黃不接”的階段。

而造車廠商更是抓住了這個階段，才推出了不少讓人眼前一輛的車型，目前消費者比較能看到的包括雷克薩斯的CT 200h、豐田的普銳斯、北汽紳寶等過去的“老幾樣”，開始發展成為自主品牌絕對當家的局面，更有很多不錯的新能源車型。

我們還欣喜的看到這些車型的服務在這一兩年逐步豐富，並沒有原來說的那樣只管賣不管養，相關政策陸續出臺和各大廠商共同協作呼籲，越來越多的充電樁、電站甚至新的創業公司勢力進入格局裡面，大家可以看到路面上越來越多的混動和純電動汽車的面孔。

最後，多款新能源車型推薦

所謂油電混合動力汽車，就是一款擁有兩種或以上能源驅動的車輛，通常就是燃油+電能或者壓縮氣體的結合，能夠在不失動力的情況下，還能夠極大程度的節約能源，減少各種廢氣的排放。

而純電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。普遍存在價格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時間長等嚴重缺點，希望隨著技術的發展，這一短板能逐步解決。

第一、豐田COROLLA雙擎

第二、豐田LEVIN雙擎

LEVIN雙擎版搭載的是一套由1.8L阿特金森迴圈發動機與電動機組成的混動系統，其中發動機的最大輸出功率99馬力，電動機最大輸出功率72馬力，豐田的混動技術相對成熟，即便是剎車的熱能都能轉換為電能，確保最大限度的續航能力。

第三、本田Insight

本田Insight是一款5人坐5門的混合動力交通工具，採用的是綜合型馬達輔助系統，包括一款排量為1.3升的i-VTEC汽油發動機和一款功率為10千瓦的電動馬達，加上品牌的優勢，一上市就成為都市生活家庭座駕的首選。

第四、本田FIT混合動力

本田旗下最為成功的車型FIT，透過混動版的改裝再度煥發新的活力，FIT混動版特別採用了綠色車身以區別於普通版車型，該車的前臉也進行了細微調整，中網鍍鉻裝飾面積增大。此外該車的前大燈樣式也有所改變，車尾的“Hybrid”標識表明了其混動身份。

第五、奇瑞艾瑞澤7e

奇瑞品牌成立多年，透過這些年品牌形象不斷進步，每每誕生一款全新車型都會成為話題焦點。此次全新插電混動車型艾瑞澤7e，除了廠家優惠外，還能夠享受國家和地方的政策補貼，成為消費者的新寵兒。

第六、北汽新能源 EU400

北汽在新能源車型上的投入大家有目共睹，此款EU400的外觀沉穩大氣，全封閉式前格柵使車頭整體感更強，繼承了了北汽家族車型的諸多特點。車身側面比例勻稱，上揚式腰線使車身更具力量感。尾部造型簡潔流暢，後槓下部的黑色護板使車尾看上去更加穩重。

第七、長安逸動EV

從軍工轉為民用之後，長安在新能源汽車領域，推出了不少車型，包括逸動EV，外觀依舊延續逸動車型大氣實用的設計風格，原先用於撞風冷卻的開孔前格柵被一塊帶有蜂窩紋理的藍色飾板所取代，以降低風阻，增加續航里程並彰顯其純電動車型的特殊身份。

第八、東風景逸S50 EV

景逸S50 EV沿用了燃油版車型的外觀設計，但在多處細節上做出了純電動車型的專屬調整，側面造型簡單幹練，符合家用車定位。尾部採用飛翼式造型設計，拉伸了車尾的視覺寬度，依靠顏值取得消費者的青睞。

還是看個人需求、實力和心態。

需求就是：城市內短途日常通勤需要，在意油耗和環保主義者，喜歡數碼生活和手機互聯

實力就是：首先最好得有一個屬於自己的固定車位，或者樓下不遠就有充電樁或者換電站。其次最好自己已經有一臺油車。電動車只是調劑生活體驗新能源感受的。

心態就是：能接受一兩年後自己的電動車技術上完全被淘汰，能接受二手車殘值過低，沒有里程焦慮。

我們要分情況來看：

1、如果你是在北京、天津、上海、深圳等對油車車牌限制嚴重的地區，一時半會買不了油車，那麼，如果你有任何可以買新能源電車的機會，馬上買！馬上買！馬上買！這種情況下，買什麼車不重要，能有牌才關鍵。

2、不管你在什麼地方，如果你已經有了一部甚至更多的油車，想買輛電車感受下電車獨有的加速、靜音，以及電費便宜的感覺。那麼可以買，只是不太建議買太貴的。

比如我自己，有一輛油車，前兩年又買了一輛電車，油車主要用於跑200km以上的長途，電車主要用於日常市內通勤，一年下來，油車跑8000km，電車跑了10000km。

3、如果你是在不限牌的城市，平常不出城，只在市內跑，有方便的安裝充電樁的條件，也可以買個電車。畢竟，現在這油價，百公里油費至少40~50塊。而電費也就10塊錢左右。

4、如果你在不限牌的城市，經常要跑200km以上的長途高速，那麼還是老老實實買油車吧。電車在長途方面，現在還是有很多問題的，尤其是碰到節假日，充電排隊太頭疼了。