賓士C Class，是賓士賣的最好的車型，能夠吸引人還是要感謝新一代C系的外觀內飾設計，至於其他方面如何，我們一一來看。

最滿意的一點：動力強勁、內飾漂亮。

最不滿意一點：中控系統傻缺不人性化，後排座椅坐墊太短，腿部支撐差。

空間：C級加長後，後排空間有了長足的進步，不過這裡也有坐墊剪短的偷手，BBA中後排空間它應該是最小的。

動力：賓士C200L雖然動力數值不高，但輪上功率高達91%，也就是說動力損耗很低，導致最後百公里加速可以在7秒區間，表現還是非常給力的。

操控：這一代賓士，還是注重了操控感受的，方向盤指向性更精準了，但車身加長後，又抵消了一部分操控感受，整體還是偏舒適的。

油耗：賓士C的油耗在8L左右，中規中矩，比不上奧迪A4，但跟BMW3 Series有一拼。

舒適性：賓士C的座椅非常柔軟，腿部空間也足夠，前排可以延伸坐墊增加腿部支撐，但後座坐墊明顯變短，導致後排乘客的舒適性大幅度降低。

價效比：由於這款車賣的最好，因此終端優惠不是很大，配置方面，賓士C系標配非常高，主被動安全配置是滿配，舒適性配置也應有盡有，價效比還是不錯的。

最近成都車展正在如火如荼的舉行中，有超過50款新車首發上市。其中最引人關注的，肯定要數這比“火鍋”還熱辣的梅賽德斯“AMG 43”系列了。新車共八款車型，售價區間為68.80-106.80萬元。

新上市的AMG 43系列車型可以說是拉低了賓士AMG的價格門檻，尤其是售價68.8萬元的AMG C43的到來，讓曾經看似踮起腳尖都摸不到的AMG C63，離我們普通人好像近了那麼一點兒。

歷史的車輪滾滾向前，大家現在快跟我坐著時光機回到上個世紀八十年代看看。那時咱們國家正處於改革開放初期，但是歐美人民已經步入小康了，放眼望去街上跑的全是寶馬三系和奧迪80，如此說來有點像中國現階段的情況，滿大街的豪華品牌入門款車型。當時賓士可著急了，眼瞅著人家的入門車型賣的那麼好，可自己只有S級和E級，一點也不接地氣兒，怎麼辦呢？

於是賓士豁出去了，花了6億多美元研發了代號W201的190轎車，並於1982年11月上市。

雖然賓士後來表示這是“大規模的過度設計”，但它標誌著賓士成功開發了一個新的業務領域，也終於有了與奧迪80，寶馬三系和薩博900抗爭的籌碼。

賓士190採用改良型機簧分離前麥弗遜，後5連桿的懸架結構，令它的操控效能達到極致。在當時可以說是開創性的嘗試，甩了其他還在用簡單拖曳臂懸架結構的豪華品牌好幾條街。

賓士190系列分為三類：190、190E以及190D。190使用化油器發動機，190E使用電噴發動機，190D使用柴油發動機，其中190E最為經典。

為了在賽事中和寶馬M3抗衡而推出的賓士190E Evolution Ⅱ，則是經典中的經典，賓士迷們對它肯定不陌生。190E Evolution Ⅱ搭載2.5升直列四缸自然吸氣發動機，最大功率235馬力，最大扭矩245牛米，搭配5速手動變速箱，0-100km/h加速時間僅為6.3秒。就是它，讓賓士在DTM年度賽事中擊敗對手，登上總冠軍的寶座。

作為賓士C Class的前身，賓士190從1982年到1993年停產，共售出1874668輛。其中也包括這款沒有量產的軟頂敞篷車型，但它如今被視為E級敞篷車的前身。如此輝煌的銷量和眾多經典車型，賓士190為此後的C級打下了堅實基礎。

最後放張搞笑的190e改裝款，把阿拉斯加放上去是為了顯得車身更低嗎？

推出車型：緊湊型轎車（W202）、旅行版車型（S202）

1993年5月，代號W202的賓士C Class車型正式釋出。儘管人們更願意將賓士190系列視為第一代賓士C Class，但使用了全新命名法則的W202，才是真正意義上的“C級老大”。

所謂的全新命名法則，是指第一個字母代表車系，後面三個阿拉伯數字表示排量，代替之前數字在前，字母在後的形式。

第一代賓士C Class分為CLASSIC、ESPRIT、ELEGANCE和SPORT四種車型。CLASSIC為標準型，ESPRIT可以稱之為特別版，車身高度比標準版低25mm，內飾也更加鮮豔，目標消費群是年輕使用者。ELEGANCE就是如今的頂配版，主攻中高階市場。SPORT就是運動版啦，車身高度要比ESPRIT來得更低。

作為20世紀90年代的產品，賓士C Class就已經具備了不輸於當今汽車的安全配置。包括駕駛員安全氣囊，ABS和側面衝擊保護，前排乘客安全氣囊也從1995年起成為標準。同時C級車可選配牽引力控制系統和限滑差速器等配置。

除了初期的緊湊型轎車之外，1996年賓士推出了代號S202的旅行版車型，更適合家用的同時也豐富了C級產品線。

1995年賓士委託當時還是獨立改裝廠的AMG，以C級為基礎開發高效能車型——C36 AMG。配備以C280直列六缸引擎為基礎，擴大排氣量至3.6升。在C36 AMG之後，又推出了V型八缸引擎的C43 AMG，和C55 AMG兩款排氣量更大的高效能車型。

截至到2001年停產，第一代賓士C Class共生產了約160萬輛車。其經典的造型就在二十多年後的今天仍然是很多人的心頭好，去淘到一些車況仍然不錯的車拿來改裝。

推出車型：更時尚的緊湊型轎車（W203）、旅行版車型（S203）、

雙門轎跑車型（CL203）

第二代C級顯然也再次追隨旗艦老大哥S級的腳步，不僅設計如出一轍，連研發週期都一樣。從1994年開始研發，到1995年設計完成。經過一系列的測試，直到2000年3月，W203正式上市發售取代老款車型。

W203同樣分為緊湊型轎車及旅行版車型，具備直列4缸、V6汽油引擎V8汽油引擎和直列4缸柴油引擎、V6柴油引擎可選擇；氣缸方面容量分別有1.8升至5.5升不等；氣缸方面容量分別有2升至5.5升不等。賓士C Class上市一年後，代號S203的第二代賓士C Class旅行版釋出，相較上一代車型，這代旅行版的後備廂空間得到提升，裝載能力更強、更實用。

第二代C級車採用前麥弗遜、後多連桿的懸掛系統，相比第一代前雙叉臂、後多連桿的設計更偏向日常使用。在動力上，第二代C級的發動機選擇相當豐富，其中機械增壓版的C200 Kompressor最大功率163馬力，最大扭矩230牛米。

2000年10月時，賓士在歐洲市場首度推出一款以W203為基礎，代號為CL203的三門掀背車。命名為“C SportCoupe”。車身造型相當別緻，與後車窗一體式的黑色擾流板是它標示性的特點。CL203是整個C級家族中首度出現雙門轎跑車型，它也就是CLC級的前身。

2004年，第二代賓士C Class小改款，同時也推出了效能更為強勁的C55 AMG。

推出車型：緊湊型轎車（W204）、旅行版車型（S204）、

雙門轎跑車型（CL204）、首次引入中國產

2007年問世的賓士第三代C級車型W204，在外形上經過兩代進化，已與原型190大為不同。整車造型緊湊，自成一派，終於有點脫離了S級的影子，也可以說，賓士C Class車是從這一代才開始走進尋常百姓家的。自2008年起，梅塞德斯在中國北京的合資企業開始生產W204，供應中國市場。

第三代賓士C Class分為ELEGANCE（典雅型）、CLASSIC（經典型）和AVANTGARDE（時尚型）三種車型，採用了差異化的造型風格，其中典雅型和經典型是傳統的立標造型，而時尚型的車頭則設計成類似跑車的大車標造型，彰顯運動氣質。

第三代賓士C Class採用前三連桿、後多連桿的懸架結構，還是用了自適應懸架技術。值得一提的是，2010年，賓士用新的CGI渦輪增壓發動機取代了之前C級車型上搭載的Kompressor機械增壓發動機，並加入了缸內直噴系統。

第三代C級依舊提供雙門轎跑版COUPE車型和旅行版車型。

旅行版的車尾造型改款設計很成功，放棄了之前圓潤的線條，取而代之鋒利如刀鋒的直角，彷彿向人們傳遞一種理念，旅行車在家用之外也可以很激進。

第三代C級車行裡最引人注目的，就要當屬C級AMG車型史上最為兇悍的猛將C63 AMG了。

C63 AMG搭載了一臺巨大的6.2L自然吸氣V8發動機，最大功率457馬力，最大扭矩600牛米，配備7速AMG Speedshift雙離合變速箱，0-100km/h加速時間僅為4.5秒。

W204車型在市場上取得了巨大的成功。是除了寶馬三系之外北美國家第二大暢銷的入門級豪華車。賓士在全球售出超過240萬輛W204車型。

推出車型：緊湊型轎車（W205）、旅行版車型（S205）、

雙門轎跑車型（CL205）

第四代賓士C Class在3年前上市，露出廬山真面目後，人們發現這設計理念又回去了，活脫脫還是一個“小S級”嘛。不過想想也是，現在車企最愛玩“套娃”設計，花個三、四十萬就能開上小號的S級，誰不願意呢。

與上一代一樣，新C級依然提供兩種設計風格供選擇，不過值得一提的是，運動版車型還裝備了AMG外觀套件，這下花C級的錢直接開上C63 AMG啦，消費者就吃這套，銷量高也是可想而知了。

隨後旅行版和轎跑版車型也相繼推出。

第四代奔弛C級第一次使用了“鋼鋁混合架構”，使其整備質量大幅下降的同時，車身剛性明顯提升，為駕駛者營造出了堅固的生存空間，還可以有效地吸收和分散撞擊的能量。

第四代賓士C Class開始採用前、後多連桿懸架結構，轉向機構也從電子液壓助力改為電動助力，讓以注重運動性的賓士C Class也像S級豪華轎車的乘坐舒適性看齊。

2015年新一代C63 AMG釋出，除了前後保險槓和更大尺寸的輪圈、剎車卡鉗和剎車盤，似乎和裝了AMG套件的普通C級車型沒有區別。

“扮豬吃老虎”這句話用來形容新一代C63 AMG再適合不過了，並不兇悍的外表下藏著的可是和AMG GT跑車上一樣的4.0L V8雙渦輪增壓發動機，憑藉雙渦輪增壓能產生476Ps馬力、650牛米的動力，而高功率版C63S AMG更能產生510馬力的功率和700牛米的扭矩。

我們來聊聊：

在1997年賓士A CLASS車問世之前，C級一直是賓士世家身材最小、年紀最輕的成員，擔負著賓士入門級車型的產品定位。人們曾半開玩笑的稱其為“baby Benz”，但這並不妨礙這個曾經賓士世家裡最年輕的“八零後小鮮肉”，是整個家族銷量冠軍這個事實。

(圖中是國外一車主戲謔的將自己車中網貼上“baby benz”標識）

賓士C Class還擁有著其他家庭成員都不具備的一點——最全的車型系列。它既有緊湊型轎車和家用的旅行車，又有雙門轎跑和專業賽車，真可謂是“文武雙全”。在自家拿了第一後，又和社會上那些叔叔輩的競爭對手寶馬、奧迪平起平坐。如此一總結，怎麼好像是武俠小說既視感了。不管怎樣，從當初被戲虐的“小不點賓士”，到現在汽車界不容小窺的重量級選手，洋洋灑灑寫了這麼多，真可謂是一部賓士C Class的逆襲史。

2015年購入梅賽德斯賓士C200L，依稀記得當時剛上市不久，哪裡都沒有現車，更不要說優惠，提車還需要加價。但，買東西不就是買個喜歡嘛？從寶馬4s店出來，看著銷售真誠的目光，和誠意的報價，最終還是放棄了BMW 320LI。還是選擇了賓士C200L，不為了裝逼，只為了趁還年輕，靠自己的能力買一個自己喜歡的車。同事問：多錢？我：39w5。同事：！你瘋了！這錢你不選擇xxx…… 我：我喜歡。 到目前5w公里了，我還是能感受到那份駕駛的感覺，而且不覺得比寶馬操控差。至於小毛病？想沒毛病去提S吧。剎車異響初期有，後期沒了。玻璃升降沒覺得有異響。別的小毛病是有，但都接受了。總之，車好車。喜歡就買。

作為我個人上班和買菜專用座駕，開這種"德國三輪兒""（車標形狀）了快十年了，也算小有發言權吧。

先說車外觀上，還不錯，大標比小立標的好看，不是說標大利於裝逼，而是這種車，大標看起來更生動有活力，估計S系列適合小標吧。

內飾上，挺精緻的。當初我從大眾換過來，原來想換寶馬530系列，試車時感覺還可以，就是不太喜歡國內產寶馬的內飾做工，看起來鬆鬆垮垮的，試車的樣車還是米色的看起來鬆垮更明顯，用最近的行話說，就一十足的油膩中年啊，就沒了興致。看賓士系列，雖然也是中國產的，但說老實話，內飾做工比寶馬精緻，顯得緊湊，另外比較喜歡賓士的儀表盤，感覺象炮筒，精準，E系列感覺我一個人開費油還貴，就捨棄寶馬投奔賓士C系列了。

賓士C，比較省油。可駕駛性很好，尤其是過彎的感覺，比以前的大眾好的多，賓士的底盤技術屬於頂尖牛叉的，所以這真沒啥好說的。配件方面，電池挺抗造，我的電池用了好幾年，終於打不著火了，從網上買了個電池，人家還提供換電池服務。結果因為時間太久，電池上面的螺絲都弄不下來，大夏天在車庫裡面，搞了一個半小時快兩個小時好不容易卸下來，感覺不好意思，趕緊多給了小費。說明賓士的螺絲防鏽要考慮啊。防眩目後視鏡，電耳都不錯。

內飾方面，以前有極大的問題。C系列是北京合資的，內幫混蛋真不要臉，用的材料有問題，車內味道比較大，07年08年國內鬧得沸沸揚揚，大家大罵毒氣車，說的就是國內的賓士C，進口的其他型號沒問題。後來我開了一年多，4S店跟我說，來把車開過來，免費給你做一項保養。我問她幹啥，他說你懂得啊。然後味道就真沒了。所以，大家選車，要注意車內飾的味道，國內有幫孫子真不是東西，用的材料有...毒。。。。這事兒大家都知道。北歐的沃爾沃在車內空氣方面，做的最好吧。味道大的車，千萬不要選。後面應該都沒有味道了吧。

車子其他方面還好，大毛病沒有，小毛病也有，我這個08年買的，快十年了，收音機選臺的壞了，音響放光碟的有點問題，要換的話，4S店太貴。

另外一個缺點，就是賓士的通病，在4S店包養太貴不划算，對於小保養，可以算時間，買原件，到一般的修車修車換一下機油空濾即可，大保養還是去4S店。碰撞一點，賓士不管啥型號修起來都貴。

這車據說後面價格比08年便宜了不少，還可以。

我是19款賓士C260L的車主。

我在19年3月訂車。當時裸車價優惠就接近4W，沒有QJ。因為一心要月光石灰這個顏色，跑了很多4S，最後淘到一輛。

現在開了一年了，跑的不多，主要是城市代步，偶爾跑跑高速，里程7400KM。

網上部分噴這個車的、捧這個車的實在是讓我看不下去了。現在我作為一個車主從各方面來評價一下這個車。

1、動力

動力是被噴的最多的。自從賓士C換成了1.5t+48v輕混後，又趕上了車蓋門事件，這個賓士真的是被噴成了狗。說一下我自己的感覺，如果C模式，正常油門起步，260L起步確實肉，E佛系模式就更不要說了，經常被旁邊的五菱超車。當然如果捨得踩油門，這車還是猛，試過S+大油門起步，雖然發動機聲音不太好聽，但是動力還是不錯的。說到底，你不在乎油耗，184匹動力還是能基本達到你要求（有電機加持，電機在急加速時會參與，幫發動機）。看到這裡有人要說了XX車一腳油門就能秒了你，好了行了，一個家用買菜車整天秒來秒去的，你怎麼不升天？

2、油耗

說到油耗又是一個噴點。本人7400KM，3500KM左右高速、國道，剩下的都是市區，上班代步用，偶爾切S跟人幹。現在綜合油耗8.7。高速90-100KM定速基本綜合油耗基本5.8。120KM定速油耗6.5。單次里程油耗最高23（夏天開空調+堵車+S檔幹架），單次里程最低138公里高速，油耗5.6。油耗這東西，因人而異吧，大家做個參考。下面也有說。

3、外觀

仁者見仁智者見智吧，我是當時就是看上了它的外觀（車標）才選的它。

4、空間

足夠大，本人181，前排調節好，我後面坐人依舊寬敞。

5、底盤

懸掛調節比較硬，過坑的感覺並不好受。

6、內飾

賓士風，給人很舒服的感覺，260L沒有柏林之音，少了份B格，自己TB買個蓋子B格立馬就高。

7、價格

價格已經比較良心了，現在裸車價都在30以內了。

吐槽：

1、異響

這車400KM的時候切S檔幹了一架，之後一段時間發現，當過5擋，然後停車等紅燈，再起步的時候（前提要開著啟停功能）底盤會有一聲咚。就是網上說的咚聲時間。我也碰到過，最近稍微空點了打算去4S懟一下這個問題。

除了這個咚，頂棚眼鏡盒裡面每當冷車啟動時候，都會有噠噠噠的聲音，很是糟心。前幾天去4S檢查，確認了是裡面的控制板的問題。北奔的品控......

2、油耗

油耗相較於他的1.5t ，這個車的油耗確實不應該。而且最近發現油耗升高，上班5公里城市道路（不堵車，很通常），油耗10.5，我覺得不應該了。以前的馬自達2.0自然吸氣這個路基本6.8左右的油耗。

總的來說這個車還算是比較滿意的。而且現在價格又壓的較低，還是推薦購買。畢竟是大奔。

下圖是剛提車回家時拍的。白色的是我第一輛車，馬自達AXELA2014款2.0運動 ，灰色的就是我奔奔C260L

賓士C Class是賓士家族中銷量最高的一款車，也是賓士所有車系中車型最全的一個系列。2018款全系換裝9G-TRONIC自動變速箱，換擋順滑程度值得稱讚，這個9AT在路況好的情況下變速箱會在100-110km/h時升入9擋，120km/h時轉速僅為1800rpm，對於車內的噪音控制以及燃油經濟性都起到了積極的作用。相比奧迪A4L和BMW3 Series，賓士C系雖然軸距很長但是車內空間不是很大，價效比也不是很突出。但是在BBA當中，顏值還是很不錯的！最近賓士釋出了新款C級敞篷版官圖，動力方面，新車因為引入了48V的車載電氣系統，得以增加一款由2.0T四缸渦輪增壓發動機和電動機組成的輕混動動力系統。還是很值得期待的！

口碑是一款車好與壞，車型品質高與低的象徵，同時也是一款車生命週期的寫照，這期我們說說，口碑極差的5款車，告訴身邊的朋友，購買需謹慎，下手請三思！

JEEP—Compass

JEEP來自美國，是SUV界的鼻祖，特別是製造越野車上，功力非常深厚，其中Wrangler更是許多越野愛好者的夢想。這款Compass憑藉霸氣的外觀和JEEP本身濃厚的情懷，再加上優惠的售價，吸引了不少消費者。但買的車主基本都後悔了，近來Compass被爆出嚴重燒機油，有多嚴重？有車主投訴剛做完保養，行駛里程僅僅 800 公里，再高速上發動機自動熄火，檢視機油尺上毫無機油。更有車主提到：“到八九千公里更換機油，大家也能接受，但是開到兩三千公里更換機油，就讓人無法理解了。”所以吶您，悠著點買！

福特 Mondeo

Mondeo定位運動型B級車，外觀時尚大氣，動力強勁，並且加上較大的優惠，贏得了很多消費者青睞。不過，很多車主反映，Mondeo油耗偏高，且內飾異味，車經常要開，異味太大影響健康。

納智捷 大7

納智捷“二手車販子殺手”的名頭可謂是“享譽”汽車圈。這款大7 SUV，外觀還算大氣沉穩，特別是高科技配置頗多，早年也喜迎了不少消費者埋單。不過許多車主表示油耗實在傷不起，小毛病也不斷，想轉手都賣不掉，只能爛手裡了。

路虎 極光

很多土豪買路虎極光主要是看重這款車外觀大氣、品牌響，但隨著陸風X7、吉奧等類似極光的車型出現，讓路虎極光的檔次似乎一下子降低很多，再加上極光的整車價格貴、維修保養費用比較高，價效比不高，讓很多車主容易感到後悔。因為這個價位上，可以挑的車太多太多了。

賓士C Class

作為汽車界的鼻祖，賓士車其實還是很不錯的。不過，許多車主買回來後表示很難受，維修保養根本傷不起。據ISeeCars 調查顯示，6.1%的車主會在第一年就把車子賣了。

賓士C Class

官方指導價：31.08-48.50萬

上半年累計銷量：81673輛

自從賓士採用了最新的家族臉之後，對全系進行更新換代之後，賓士車子的銷量就一路看好，之前銷量排名一直屈居於BBA的第三名，而現在賓士C Class已經位居榜首。賓士C Class的年輕時尚化的設計，加上高檔利落又舒適的內飾，足以吸引很多消費者的青睞。而且賓士C Class的配置也很豐富，特別是在安全配置上，這個級別所能達到的配置，賓士C Class都有覆蓋，實現了對於車主的全方位保護。

C級挺好的顏值高，內飾也很好，想給我老婆買一輛！我覺得女孩子開C級挺配的。男的開GLC或者大G更適合一些！

首先，c系賓士雖然是賓士轎車入門款，但他的樣子跟整體的操控安全係數並不低。

比他便宜的賓士還是有幾款的，例如A系，B系，我對於c系的看法，好看不乏實用，價格也不是那麼高不可攀，保養也屬於普羅大眾能接受的水平。但據我瞭解，噴c系，真沒什麼可以吐槽的點，我認識的開豪車（這裡的豪車是基本100w+的）都說c系，e系的確是挺好的車，但是新款車普遍加錢提，賓士這點做的很操蛋。如果有人買了加錢提，人可能真不是為了裝逼，是真喜歡這臺車。因為價效比是真的低啊??

其次，我點評一下瞧不起的c系車的人，一般來說分幾種。

第一種，買了一些品牌識別度不高，但是價格卻不便宜的車，覺得自己做的決策是對的，但周圍人看到他的車覺得比bba檔次低，便宜。比如一個客戶3年前買了Murano，他另外一朋友提了Q5，然後我那客戶就噴成翔了。大家自行腦補，後來他就開始黑bba了，這個我只能說，何必在乎周圍人的評價，自己開心就好。

第二種，鍵盤俠，首先他們虛擬的車庫就像有幾百輛超跑一樣，然後開始指點江山，奧迪a6燒機油，x1，Q3空間小，c，E系都是假s，還加錢提，macan不上s，ea888發動機就是套殼Q5，保時捷不選配能叫保時捷嗎？718國內閹割50馬力，買的人都是傻x，巴拉巴拉的，所以你買任何車都會有他們噴的點。我記得最黑的一個段子，一個發Phantom貼的哥們，被黑，說那2把傘要5萬，我這邊3000就能做個一樣的，多花4萬多裝的逼夠下本，拜託你老大，人幾百萬都花了，還在乎那幾萬塊嗎。能不能別拿你的貧窮限制你的想象力，所以買Phantom都被噴裝b，真不用在意。

第三種，真?潘浚?恢?烙眉鄹窶雌琅諧島貿禱擔?導士贍芰?菡斬濟荒玫絞幀Ｎ椅?廡┤似鹹研睦磣郊卑　?/p>

最後，我說下，任何人如果花的是自己賺的錢，哪怕是二手Jetta，都是值得尊重的，沒什麼好噴的。現在華人大多數買車的確自帶一個裝b屬性，畢竟你不可能把房產證掛脖子上對吧，露出一個幾十萬的表，很多人還不認識，而且還不知道是真是假。所以，車輛附加的裝b價值是很高的，既然有市場，就算打腫臉充胖子關你什麼事呢，人活著那麼憤世嫉俗幹嘛？想買就買，我最近想換A7，就被周圍人噴出翔了，套殼A6，買著意義在哪？所以自己喜歡就好，開車看車的人是你，車是裝b的工具，也只是他的一個功能，關鍵是坐在副駕的人，跟開車的你。我想說，老婆才是男人裝b的資本

我再來分析一下購買C級的消費者群體。

1.家裡有點兒錢的富二代，不是很有錢的那種。2.初有成就的(比如鳳凰男)渴望彰顯自己能力的人。3.經濟條件較富裕的女性。

為什麼是他們呢，還是這個車的性質決定了，懂車的人不會買，踏實顧家的人不會買(一般都會選雷克薩斯或者volvo或者終端品牌的高階車)，買這種車的人只能是手頭錢不多又急於顯擺的這種人，顧很多情況下會出現這種情況。

你要是買那個賓士標誌的話。真的不用問這個問題的。在自己的接受價位買就行。花這麼多錢買車的都不會差的。要是橫向對比的話賓士c就不算什麼了。

先說缺點，也就是我遇到的故障和不爽的地方:

1.主駕車窗無法完全關閉(個人猜想可能是因為後加電折耳的原因導致車窗控制單元故障)

2.副駕座椅下面壓力感測器失靈，導致一直有安全帶未系報警

3.天窗出現過卡扣全部斷裂的故障，這個應該屬於質量問題，我當時開了天窗時速60-80碼

4.老款7速變速箱頓挫，新款9速好很多，雖然頓挫還有，但屬於偶發現象，可以接受

5.中控螢幕不是大屏，太low了，被同行人員誤認為是後加導航過

6.後排座椅是真短，100km以上長途有點遭罪，不過還是可以忍忍的

7.後減震漏油索賠了兩根新的，這個應該跟路況有關，但是不排除質量問題

優點:外觀內飾好看

不屬於優點和缺點的其他點:

1：有人吐槽新C沒寶馬運動，這個看你怎麼理解，M274發動機在s+模式下加速響應還是很快的，總得來說開起來閒庭信步，但是懸掛的側向支撐不如寶馬，轉向上比寶馬差那麼一丟丟靈敏，這個怎麼理解呢，就是你以50碼以上的速度過一個90°的彎不如寶馬那麼有安全感，個人感覺可以忽略不計，但是s+模式發動機變速箱的響應真的是可圈可點，那些說不行的可以自己去試試再來回復。

2.保養有貴有便宜的，我一直做的基礎保養，1000左右，一萬公里一保，6萬公里大保做了4000多，相對來說比我朋友的大眾CC還便宜點，當然如果土豪可以忽略基礎保養，直接按售後開的單來也行。

3.懸掛側向支撐一般，縱向支撐給人感覺還偏硬，但這個主要還是因為防爆胎(缺氣保用胎)的原因，特別是過連續兩個減速帶簡直噩夢，如果生活中遇到這樣的情況不多，也基本可以忽略。

4.輪胎方面如果原車配的普利司通博天族S001建議做好鼓包的心理準備，有段時間一個批次的c但凡用的只要是S001 ，大機率會鼓包，之家論壇一片哀嚎，我車友群裡就有五位中招的，清一色S001，其他人的都是倍耐力P7，相對來說好很多。當然這跟路況也有點關係，如果你每天出行的路況一路平坦大可不必太擔心。

總結:喜歡就買，要論省心，還是得日本車，在abb裡面挑其實大家都一個樣，無非就是你問題多點我問題少點的事，這個就要拼人品啦。

內飾外觀比同級別的車好看，其他的也沒什麼好說的，賓士畢竟是汽車發明者，三大件都是經過千錘百煉的，就是價格有點高。這些都是我個人的觀點，不喜勿噴。

c系賓士雖然是賓士轎車入門款，但他的樣子跟整體的操控安全係數並不低

瞧不起的c系車的人，一般來說分幾種。

第一種，買了一些品牌識別度不高，但是價格卻不便宜的車，覺得自己做的決策是對的，但周圍人看到他的車覺得比bba檔次低，便宜。比如一個客戶3年前買了Murano，他另外一朋友提了Q5，然後我那客戶就噴成翔了。大家自行腦補，後來他就開始黑bba了，這個我只能說，何必在乎周圍人的評價，自己開心就好。

去年是賓士C改款的一年，全新的賓士C Class最重要的變化就是擁有一個更加高能的9AT變速箱。這一點也是讓眾多消費者對它有好感的地方，畢竟在同級別中，除了寶馬的3系就是隻能是賓士C了，畢竟奧迪的A4L現在還是有點水土不服，沒有賓士C Class這樣的熱賣車型有優勢，這就讓眾多的消費者更加喜歡賓士了。

說回今天我們要聊的車型，就是這款並沒有加長的賓士C300運動版車型，這款車子很有代表性，不僅因為它是歐版軸距的車型，而且它的整體外觀與普通版的車型有著很大的區別。從側面看它，最亮眼的地方就是那個AMG的輪轂了，運動氣息相當濃厚。

黑色的後視鏡看起來也是很有特色的地方，轉向燈與後視鏡整合在一起的設計風格看著相當個性，這樣的設計也是時下最流行的風格，大家可以注意到後視鏡下方有個凸起的地方，這就表明這款車子擁有全景影像功能，在狹小的地方停車時，會讓駕駛員非常的輕鬆。

從這個角度可以看出，這款車子是擁有一個後排隱私玻璃的，但是車窗四周並沒有使用鍍鉻裝飾，這一點就有些掉檔次了。尾部的尾箱蓋上微微翹起的小尾翼，也一定程度上增加了這款車子的穩定性。保險槓下方使用了AMG的套件，整體看上起很有戰鬥氣息。

說到戰鬥氣息，還是要數前臉部分的設計風格，下方的進氣口的尺寸很大，像極了AMG的前臉。外觀部分看著非常的年輕運動，相比BMW3 Series來說還是很有優勢的，而奧迪A4L跟它比起來感覺還是有點嫩，畢竟銷量和整體的引數還是賓士C Class比較佔優勢。

賓士的內飾豪華程度自然不用多說，我們可以看到這款車子的內飾部分也是相當的豪華，三幅式的多功能方向盤配備了換擋撥片的功能，這對於一天運動性轎車來說是必不可少的。中控臺上的螢幕下方是三個空調出風口，均採用了鍍鉻包裹設計風格，看著還是很不錯的。而它的按鍵部分也是採用了大量的金屬質感包裹，讓整個車子內的豪華氛圍變得非常不錯。

車道保持開關，雷達開關和全景影像功能控制鍵都位於駕駛員左側的燈光控制區域上方，實用性很高的功能都出現在了它的上邊，讓整個車子開起來得心應手。

天窗的設計也是賓士一貫的作風，並沒有採用平時見得比較多的整塊玻璃天窗，而是兩款天窗，這樣的設計增加了車輛的整體安全效能，功能性依然不減。座椅部分採用了比較個性的紅色皮質，門板上一樣也採用了這樣的材質，看起來非常的個性，正好也與它運動版的車型相符合。

後排配備了獨立空調，兩個出風口讓兩邊的乘客都能夠擁有不錯的駕乘感受，下方也配備了USB充電口，長途行駛的時候讓後排乘客也能夠享受到不錯的待遇。

這款車子的發動機部分採用的是2.0T的高功率版本，最大功率245馬力，最大扭矩370牛·米。與之匹配的是一臺全新的9AT變速箱，這款9AT變速箱與之前版本最大的區別就是同樣在120km/h巡航的時候，這款變速箱的轉速是1800轉，而老款的是2200轉，很大程度上降低了車內的噪音，並且提高了它的燃油經濟性。工信部給出的綜合油耗為6.8L每百公里，作為一款三十多萬的豪華車型，這樣的油耗真的難以置信。

值不值得購買首先要看自己的需求和側重點，賓士C Class的銷量一直都不錯，所以說大多數還是認可這款產品的，但不見得就適合每一個人。

賓士C Class的售價即便放在整個豪華品牌中級車市場裡面，也不算低的，特別是現在很多競爭對手都有大幅度優惠的情況下，C級的優惠幅度一直也不大，可以說C級按照目前的實際成交價格來說，比起競爭對手，價效比並不高，可為什麼有那麼多人願意為它買單呢？因為好看啊，不管外形還是內飾，都透露出一股濃濃的豪華感和精緻感，這種分精緻感可以說是這一代賓士C Class最大的設計優勢了。

至於駕駛表現，我個人覺得賓士C Class的駕駛表現還是不錯的，相比上一代車型有著非常大的進步，方向盤的手感不錯，轉向也很精準，底盤也不是那種偏向舒適性的軟綿綿的調教，整個底盤給人的感覺就是非常的緊實，另外整體配置也算過得去，再加上賓士品牌自帶的光環，銷量高也算是情理之中了。

不過至於缺點的話，首先就是後排的坐墊，賓士C Class的後排坐墊略短，腿部的承託一般，即便空間大，坐墊短這個事是我每次都要說的，另外方向盤雖然精準，但是我個人感覺稍微有點硬，懸架和減震的表現也是偏硬的，另外就是胎噪，不過因為是防爆胎的原因，胎噪大一點也算是情有可原，不過變速箱很多人也反映過頓挫，這個還是要實際的體驗一下的。

總之我個人覺得賓士C Class並非是一款十全十美的產品，雖然銷量高，但是也有一些缺點，當然每個人的用車需求和喜好都不一樣，可能在我眼裡的缺點，你去實際體驗之後會覺得壓根就不算事，所以最重要的還是自己喜歡，我個人覺得車子是一款各方面都符合這個級別該有的表現，但是價效比真的不算高，不過話又說回來，漂亮本身也是一種溢價能力。

謝邀！C級賓士，怎麼說呢，除了低功率那1.6 的發動機，其他都不錯！我開過德系歐寶威達，沃爾沃S80，雪佛蘭景程，斯巴魯，現在用賓士C。雖然這些車不是一個級別，但相差也不大吧！空間上80要大一些，視覺也好一些。其他所有方面可以這麼說，都和賓士C沒法比，無論舒適度，加速性，外觀，內飾，賓士C都要強不少。具體資料可以網上比較，這裡我就不一一對比了。有些人總說什麼3系寶馬C級賓士裝逼用，有一半說對了，30多40萬的車，也不是你想裝逼就買得起的，真正的富豪沒時間也沒興趣在這噴，噴的都是什麼人呢？一部分是車都沒有的在這裝專家，眼紅一族！相當大一部分是貸款開著10幾20萬的車的人，沒錢吧，還有點。有錢吧，還不多，就是這類人買不起3系和C級，還總覺得自己車和賓士C一個檔次，價錢差不多！殊不知，就是差這幾萬，十幾萬，已經是他們所不能承受的，沒辦法，只能靠噴，來拉進和賓士C的距離！讓別人認為他不是買不起，而是不稀罕買，空洞的滿足下自己表面的虛榮和內心的自卑。。。

賓士C Class轎車，分為北京賓士/進口賓士該車參考價格30.8-133.8萬元。車型尺寸4581mm*1810mm*1448mm。油耗大約7.7~9升/百公里。最高時速223~245km/h，加速時間7.6~9.1秒（0-100km/h）

賓士C Class，在國內銷量最大的一款車型，也是賓士所有車系中車型最多的一種。

2018款的賓士C Class轎車配備了主動安全系統、智慧化照明系統、預防性安全系統、乘客安全防護系統等一些主流的配置，保證它的舒適性，安全性。

對比賓士全系的車型，作為入門款，他的配置已經是價效比最高的。

對比同級別的車型，賓士的知名度很高。

賓士C很不錯的一款車，外觀設計的比較美觀，符合華人的審美觀念，只是如果車在大點就好看多了。內飾一向是賓士的強項，營造的豪華感沒得說，只能說下一代C加上S，E上的貫穿中控螢幕那就更爽了，不過現款也是同級別豪華的代表。中國產加長了軸距，後排空間得到了很好的保障，俗話說開寶馬，坐賓士，這一代C級舒適度很不錯，不過不要認為有了舒適丟了運動，這一代C級的運動感還是不錯的，可能是懸掛調硬了的原因。至於缺點麼？就是賓士的車沒有價效比可言，如今寶馬奧迪瘋了似的降價，C級降得幅度特別少，但是銷量卻不錯，還有就是售後維修保養貴。

總結，C級是一款不錯的車，如果不考慮價效比的前提下，幹勁入手吧，不會讓你失望的。

購買二手車雖然對消費者而言是最為實惠的選擇，但總會令人有所顧慮，擔心會選到事故車、泡水車、大修車等問題車輛。實際上，相比於實體性貶值（有形損耗），二手車綜合分析法中提到的“原車製造質量”因素，卻往往被人忽略。此外，二手車的車源情況、價格走勢以召回與否同樣也是判斷一款二手車是否值得購買的重要因素。作為國內領先的缺陷汽車產品資訊收集平臺，車質網基於海量大資料分析，將陸續對各品牌二手車型進行全方位的評估，從而為大家提供直接有效的參考資訊。本期評估物件為北京-賓士C Class部分年款車型（由於進口C級只有旅行版和轎跑版，國記憶體貨量較少，故此次不作為評判），詳細分析見以下內容。

一、車型年款分析： 2015-2018款二手車或受市場追捧

“賓士”作為豪華陣營的領頭羊，一直深受華人的追捧，特別是在內飾設計上，對手寶馬和奧迪都不能與它匹敵。所以，作為賓士的入門級車型-C級就成了很多年輕人奮鬥的目標。目前，賓士C Class已歷經四代車型，而賓士C Class正式進入國內是2007年以進口方式引進，翌年，賓士C Class由北京賓士開始中國產。而在二手車市場中，賓士C Class二手車源也比較充足，主要以2011-2014款（第三代）和2015-2017款（第四代）車型為主。

從第三代（W204）賓士C Class正式入華後，它便展現出了明星氣質。當時，賓士為了尋求設計上的突破，第三代賓士C Class首次針對不同車型採用了兩種車頭造型的方式，以針對不同消費者人群喜好所設定。此外，第三代車型還採用前三連桿、後多連桿的懸架結構，自適應懸架的應用令其操控性和舒適性得以兼顧。在發動機方面，第三代C級部分車型還首次搭載了賓士先進的BlueEFFICIECY技術，以此來提高燃油效率。

在歷經6年時間後，賓士C Class終於在2014年終於迎來了國內首次換代車型，而這一代車型相比於上一代變化可謂“判若兩人”，這就是一直銷售至今的第四代賓士C Class長軸版車型（W205）。在車身設計上，新款C級借鑑了全新S級的設計，無論是外觀還是內飾都盡顯豪華氣息，雙炮筒儀表盤搭配全新運動式三輻方向盤，其中，該車還首次採用了懷擋設計，這也成為了這一代C級的最大賣點。不僅如此，上一代車型的兩種不同風格設計同樣被傳承了下來，不過在硬體配置上新一代C級升級成了前、後多連桿懸掛結構，轉向系統也從液壓助力改為電動助力，大幅提升操控靈活性及舒適度。而且，動力部分也進行全面升級。

前不久，賓士又推出了2019款C級車型，作為中期改款車型，除了頂配車型換裝了新式大燈和星輝中網之外，其它整體變化不大，都是一些細節上的小升級。而反觀賓士推出的全新一代A級、G級等車型，內飾設計又是一個新的標杆，貫穿式橫幅儀表、戰鬥機式空調出風口等都是消費者非常眼饞的設計，而全新一代C級預計將於明年正式釋出。綜合來看，在新款車型上市之際，老款二手車價格也會隨之降低，所以，對於賓士C Class二手車有想法的消費者來說，現階段選購或許是個不錯的選擇。但考慮到第三代車型與時代已經脫節，因此，第四代車型將成為大部分消費者的選擇的主力年款車型。

通常情況下，汽車產品迭代之際在售老款車型因清庫存優惠幅度很大，有時甚至會出現二手車價格“倒掛”的情況。那麼，目前賓士C Class的二手車市場行情如何，車質網綜合瓜子二手車、人人車、優信二手車及二手車之家等平臺報價，綜合得出市場在售車源價格範圍，以供消費者參考：

據統計，在與同級別對手奧迪A4L、BMW3 Series對比中，賓士C Class是保值率最高的車型，二手車價格都要比這兩位對手高出不少。從目前二手車市場售價來看，第三代車型2011-2013款賓士C Class二手車價格，主要集中在9-15萬，價格相對比較便宜，不過第三代車型整體設計顯得有些年代感。而換代後的2014款車型由於年代較短，價格自然也水漲船高。賓士C Class搭載的動力總成共有兩款發動機，分別為1.6T（C 180L車型）和2.0T（C 200L、C 260L、C 300L車型），其中，1.6T最大功率為156匹馬力，2.0T共有三種動力調校，最大功率分別為184匹、211匹和245匹馬力。因此，綜合車型年款售價及車輛動力考量，選擇2015-2016款C 200L和C 260L或更為合算。

三、二手車源分析：車齡較短的準新二手車車源充足

在挑選二手車時，市場車源量是否充足同樣是消費者重點考慮的問題之一。如果車源充足的話，一方面消費者可選擇餘地更大，另一方面也增加了近一步議價的機會。而如果車源相對不足或者說非常少，那在可能會對消費者是否繼續選購該款車產生較大影響。

車質網參考瓜子二手車、二手車之家平臺數據，統計得出目前2011-2018款賓士C Class的全國二手車車源量為：瓜子二手車釋出車源2790輛、二手車之家釋出車源4521輛。其中，2011-2013款（第三代）與2015-2017款（第四代）賓士C Class二手車源，在國內二手車市場中保有量超過所有車源一半以上。

從二手車車源地區分佈來看，浙江、江蘇、廣東、福建、山東和上海這6個省份的賓士E Class二手車車源量超過了全國總量的一半。其中，比較反常的是，賓士C Class車齡較短的準新二手車數量反而較多，僅購買1年以內的二手車就佔到了市場總數的8%，這在以往的二手車分析中較為罕見。而車齡1-3年的二手車市場佔比為最多，超過4年以上的車型逐漸在減少。當然，4年車齡以上的車型之所以佔比較少，和第三代賓士C Class在國內銷量不佳有很大關係。

四、質量口碑分析： 2015款車型投訴量最高 異響問題多發

消費者在選擇二手車時往往會忽視“原車製造質量”因素，但實際上這是在選擇二手車時一項非常重要的指標。為此，車質網基於大量真實車主投訴，透過專業資料分析，對賓士C Class產品進行質量評估，從中找出可能存在的批次性質量缺陷，為消費者提供更為直接有效的參考資訊。

如上圖所示，賓士C Class整體投訴量屬中規中矩，主要以發動機各項故障投訴為主。其中，關於發動機異響、車內異味、變速箱異響的問題位列前三甲。雖然這類故障並不屬於嚴重影響行車安全的缺陷問題問題，但在實際用車體驗中，會嚴重影響駕駛者的用車心情和駕駛感受。此外，在投訴年款車型中，剛換至第四代的2015款車型佔據了首要地位。按照此前其它品牌年款車型投訴總結來看，一般換代後的第一年款車型受制造、裝配的影響，故障率會相對高發一些。所以，各位在選擇2015款車型時一定要注意多加檢查。

五、召回情況分析：因氣囊缺陷多次召回

從目前掌握的資料來看，2014年至今，賓士C Class在中國大陸地區共釋出召回公告12次，其中有關氣囊安全問題召回5次。如圖表所示：在5次有關氣囊問題召回的車型中，有2次是因為使用了高田不合格的氣囊所致，其中包含部分2013款和2015款車型。此外，關於轉向柱彈簧可能斷裂引起的氣囊啟動問題，基本包含了目前在售的大部分二手車型，所以在購車完畢後最好去4S店做一次檢修，以免不必要的問題發生。而關於其它故障問題都屬於小規模召回，不存在嚴重的質量問題。

總結：

透過以上分析不難看出，目前市面上C級二手車年代都比較接近，屬於準新二手車，再加上C級車型在市場上保值率較高，所以，想要選購C級二手車，要有較高的預算。若不是特別急於購買的消費者，可以等明年新一代C級上市再選購第四代二手車型，屆時二手車價格將會受此影響