華人對斯柯達的品牌認知度是很有限的，同樣的配置，同樣的動力總成，斯柯達便宜1到2萬，從根本上來說，斯柯達同樣的也繼承了大眾的所有缺點，斯柯達上用的也是落後大眾半帶左右的技術，從新開發Jettasuv品牌，是為了爭中國產suv的份額，也滿足華人喜歡suv的喜好。大眾旗下的SUV也不想做降價來抵禦中國產SUV的市場份額，開發一個所謂全新的子品牌是最好的選擇，不會影響大眾旗下的SUV價格。

看來你不太瞭解國內大眾發展。目前國內大眾分為南北大眾。南大眾是上海大眾。有大眾。斯科達。北大眾是一汽大眾。有大眾。有奧迪。但是北大眾沒有斯柯達這個級別的品牌。所以他需要出個自主品牌Jetta來分流斯柯達這個級別的準客戶 誰叫目前國內大眾最大的對手恰恰就是大眾自己。

因為大眾還要佔領更低端的市場，Jetta品牌價格已經下探到6-11w的價格可以搶佔中國產車的市場份額，6-11w的價格是斯科達這個品牌不能破的價格

Jetta在中國消費者心目中，一直是一個經濟實惠，皮實耐用的形象。把Jetta獨立成一個品牌，也是一汽大眾在充分考慮了消費者對Jetta的認知之後，做出的一個決定。相比重新取一個新名字，Jetta無疑更加深入人心。

2012年，原先基於大眾汽車A2平臺的Jetta實在是太過於陳舊了，所以基於PQ25平臺的升級版打造的全新Jetta正式上市，嚴格意義上來說，這是Jetta引入中國市場之後迎來的第一次真正意義上的大換代。

獨立成新品牌之後，一汽大眾為Jetta設計了全新的logo，他的形象非常類似於一個大寫的字母J。對於獨立Jetta品牌，我想一汽大眾是出於以下幾個方面考慮的。

首先是要完成品牌的高中低搭配，目前一汽大眾的高階品牌是奧迪，中端品牌是大眾，目前大眾Jetta是大眾品牌當中價格最便宜的，指導價也在十萬左右。在10萬元左右以下的低端市場，一汽大眾其實是沒有車型來佈局的。所以未來要競爭低端市場，就要重新成立一個新的品牌，而不是降低大眾品牌在中國消費者心目中的知名度。畢竟德國大眾的品牌形象還是要比不少合資的品牌形象要高一些的。

第二，我想是要與上汽大眾斯柯達品牌進行競爭。因為上汽大眾目前是有比較低端的品牌是斯柯達。斯柯達是源於捷克的一個汽車品牌。上汽大眾中國產之後，雖然與大眾的汽車共享平臺，但是由於品牌定位的原因，它的價格要便宜很多。

而且上汽大眾據說也要引入奧迪品牌了，如果奧迪在上汽大眾中國產的話。那麼未來上汽大眾會有奧迪品牌，大眾品牌，斯柯達品牌形成高中低的搭配。如果一汽大眾不成立Jetta品牌的話，那麼就無法與上汽大眾進行競爭了。

第三個原因是順利的把西亞特品牌引入國內，因為就目前Jetta品牌曝光的三款車型來看。Jetta品牌旗下的新車就是國外的西雅特。西雅特在國外與斯柯達的品牌定位是比較相似的。但是由於西雅特在國內的知名度很低，重新進行品牌推廣的成本很高。所以西亞特或許在中國市場會以Jetta的品牌進行推廣。

第四個原因肯定是因為大眾汽車看到中國自主品牌，在10萬元及以下車型當中已經有絕對的市場地位。也想要進入這個市場，分一杯羹。但是又不想影響大眾品牌在中國的知名度。未來Jetta品牌的3款車型將由一汽-大眾成都分公司負責生產。其中，A級SUV生產能力為7.5萬輛/年；A+SUV生產能力為15萬輛/年；A級SH三廂轎車生產能力為7.5萬輛/年。另外，新品牌產品將與一汽-大眾大眾品牌共享售後體系。這對於未來Jetta品牌在中國的推廣有更好的幫助作用。

斯柯達現在的位置很尷尬，價格配置拼不過中國產品牌、品牌力拼不過其他合資品牌！有點不上不下的感覺，所以，為了更好的和中國產品牌近身肉搏、獨立Jetta作為一個高性價比品牌是一個不錯的選擇

斯柯達是全球性品牌，享受大眾集團最新技術，在世界很多國家都有銷售，只是品牌定位比大眾偏低一點！而Jetta是中國特供品牌，中國以外買不到。

在國內斯柯達屬於上汽大眾，Jetta屬於一汽大眾，現在很多人把斯柯達和Jetta作比較，實際上根據車型來看，斯柯達只是比大眾稍微低一點，主要競爭對手還是合資車；而Jetta品牌誕生的目的是為了阻擊中國產車！

只是上汽大眾在營銷和市場層面沒有給斯柯達太多的支援，很多人甚至到今天還不知道斯柯達品牌，也不知道它和大眾的關係！而Jetta早已家喻戶曉。多重因素導致斯柯達和Jetta在中國市場被迫趨同。

「Jetta汽車」是一汽大眾的斯柯達，作為是產品差異化定位

德國大眾汽車在中國有兩家合資公司，其一是1985年成立的上汽大眾，其二為1991年成立的一汽大眾。這兩家企業一直被認為是“競爭對手”，然而不論哪家銷量達到高水平最終獲益的都是大眾汽車公司，真正會產生競爭關係的反而是“代工角色”一汽和上汽。這種定位雖然非常尷尬（可笑），但在商言商也無可厚非；那麼如何透過外企以合資方式獲取更大的利益，這是“兩汽”需要考慮的問題了。

上汽大眾是大眾汽車集團最早的合作伙伴，如有優質資源預計進入中國汽車市場自然會首先考慮上汽。大眾汽車在90年代的品牌影響力達到了空前的水平，然而在進入21世紀後有很多知名度同樣高的車企也進入了這一市場，大眾汽車似乎嗅到了壓力；為了擴大品牌影響力與市場佔有率，VW決定引入斯柯達汽車，也就是現在的“上汽大眾斯柯達”。

斯柯達汽車的產品特點如透徹的解析，其結果可能會很難以接受。原因在於斯柯達汽車完全採用大眾汽車的平臺打造，同時發動機變速箱也共享大眾汽車的所有機型；簡而言之斯柯達就是“換標VW”，實際差異僅限於品牌影響力而已。但是斯柯達汽車的價格往往比同平臺的大眾汽車低，於是斯柯達最終被認定為“低配大眾汽車”，不過本質確實車盲鑑定車。

說明：大眾汽車只是在歐洲車市有一定的影響力，但其影響力實際還沒有“百年車企斯柯達”更高；這一品牌成立於1895年，至今已經有125年的歷史了。然而大眾汽車是在1937年才成立，單純討論品牌影響力實際遠不如斯柯達。不過在中國汽車市場中會去主動了解品牌文化的人畢竟太少，大部分消費者都是盲目的，是善於隨大流決定大宗消費品消費的。

所以進入中國市場早幾年的大眾汽車反而成為了高階，斯柯達作為“低配大眾車”成為了“買不起大眾車”的備選項，至此斯柯達成為了“濾網下面的兜布”。其概念可以這樣理解：大眾汽車的價格略高一些導致某些預算有限的消費者可望不可即，此時斯柯達汽車作為“德系工匠級”的備選項也就可以接受了，哪怕是退而求次它也是源自德國大眾的“準高階汽車”嘛。

實際斯柯達的汽車使用者並不吃虧，是表面看起來仍與大眾汽車的諸多消費者同樣為車盲。

斯柯達與上汽大眾為濾網和兜布，不浪費一點消費市場的資源。

Jetta汽車與一汽大眾，概念相同。

大眾汽車不客氣的評價，其絕大部分20萬以下的車都是品質很低的車，LavidaBora之流真實價值哪有10萬，SagitarLamando等車拿個DQ200鑑定出了多少“汽車小白”但還沒結束，中端車參考Passat的CIASI裡的A柱；這些車如果撇開品牌影響力不談，相信大眾汽車的使用者也會給出非常尖刻的評價。然而大眾汽車畢竟影響力很大，中國汽車發展史成就了這一“傲慢”甚至有些惡劣的品牌，這就決定了該品牌的產品可以沒有理由的定出高價。

重點-主流消費群體的消費升級速度並不完全重合大眾汽車產品，上汽大眾有了斯柯達兜底，一汽大眾怎麼辦？在不破壞大眾汽車“高階感”的前提下則不能過度為主品牌車輛降價，那麼唯一的選項就是打造一個“一汽斯柯達”；但是大眾汽車沒有更多低端品牌給一汽，所以只能把Jetta這款知名度很高的車轉型為獨立品牌，作用自然也還是“兜底撿漏”或“高低階差異化搶佔市場份額”。

總結：大眾汽車，斯柯達汽車，Jetta汽車，這三大德系品牌的品質反而是“自主合資”的Jetta汽車略高一籌，參考VS5最起碼用到了【T&AT】的動力傳動組合，這在大眾系汽車中還是難得一見的；只是在車輛的被動安全保護方面會有什麼水平不得而知，畢竟都是“德系車工匠標準”。這些合資品牌生動的上演了一幕幕的“情景喜劇”，打算作為角色扮演者還是看客呢？

Jetta的“獨立”為一汽-大眾度過2019車市寒潮增添了重量級的砝碼，在面對著“如狼似虎”的自主品牌對年輕消費者和中低端市場的攻佔時，Jetta品牌可以在最大程度上彌補先前一汽-大眾奧迪品牌和大眾品牌的短板，三大品牌合力組成了德系矩陣將為一汽-大眾的銷量添磚加瓦，而Jetta品牌以德系品質和合資知名在消費者心目中建立起高階形象，將成為5-15萬級市場中Jetta品牌立足的根本。

Jetta的產品定位是低於斯柯達的，說白了，Jetta主要對付的是中國產自主品牌，而斯柯達主要應對的是大幅度降價的美系和韓系品牌。

因為大眾把Jetta車停了，得弄個車型出來賣。不然拿什麼車對標上汽的桑塔納。其實啊，現在Jetta品牌的車就是換車標，依舊是大眾。

Jetta（Jetta）是德國大眾汽車集團在中國的合資企業——一汽-大眾汽車有限公司生產汽車品牌。Jetta(Jetta-MK1)於1979年在歐洲上市。1991年12月5日第一輛JettaA2在一汽-大眾轎車廠組裝下線，從此Jetta在近20年的時間裡在神州大地。

Jetta（Jetta）是“德國大眾汽車集團”旗下的汽車品牌。在中國國內由德國大眾汽車集團與中國第一汽車集團有限公司的合資企業“一汽大眾汽車有限公司”生產。就其結構來看Jetta（包括後來的Vento/Bora）都是加了車尾行李箱的Golf，Jetta可以看作是Golf的衍生型。德國大眾汽車的營銷策略將其定位為比Golf高一級的家庭中型房車，在歐洲地區市場的銷售量始終比不上Golf，在其他偏好三廂轎車的市場，情況剛好相反。Jetta是德國大眾汽車集團在中國的合資企業——一汽-大眾汽車有限公司生產汽車品牌。Jetta轎車以可靠耐用的優異產品質量，在中國首創“50萬公里無大修”和“90萬公里無大修”的紀錄，贏得了品質的美譽。銷售15年仍奪得06年年度同級車銷售冠軍。

Jetta在中國曾率先應用了世界上最先進的5氣閥多點電子噴射發動機，並以其獨到的產品設計效能和全方位的安全技術裝備，形成了Jetta系列轎車鮮明的產品個性。Jetta轎車不僅開創了中檔家用轎車應用高檔發動 機技術、安全技術裝備的先河，而且全部產品率先採用了先進的多點電噴技術，全部加裝了三元催化反應器，提升了中檔轎車的環保效能，從而使Jetta轎車成為中檔轎車環保的先驅。（摘自太平洋汽車網）

綜上所述，Jetta這個產品的皮實耐用為華人民帶來了太多的記憶，潛在消費者群體太多，群眾基礎好！產品延續性強！值得重新定義開發

兩品牌都屬於大眾的低端產品，骨子裡有很多相同處，但整體氣質和受眾有所不同。Jetta雖然換了標，但你仔細看它裡裡外外還是很大眾。而斯柯達則不同它有自身特定的風格，特別是近期柯米克GT和Rapid、Spaceback改款後這種風Grand SantaFe發突出，相信有更多注重實用的人會更關注斯柯達。

這個問題其實很難做出正確的回答，因為最準確的答案在大眾集團手裡，我們都是局外人，只能從一些表象去客觀分析大眾的思維，下面結合自己的理解談一談為什麼佈局Jetta品牌。

第一，斯柯達穩定中間市場。斯柯達雖然與大眾共用零部件甚至平臺，但是其市場定位是低於大眾的，在Jetta之前，斯柯達算是一個衝擊中低端市場的合資品牌。這裡不需要討論斯柯達的來源地是哪裡，哪個不重要，我們只看市場定位和表現。斯柯達因為要比大眾略低，最明顯就是價格要看出差距。另外，斯柯達的設計理念與大眾完全不同，說的實在點，並不符合華人審美觀，旗下很多車型市場表現並不理想，但是大眾又不能把斯柯達給關門大吉。

第二，Jetta品牌擴充低端市場。他類似於日產的啟辰、本田的理念品牌，頗有中國產車的思路，直接把定位拉低到低端區域，與中國產車形成正面競爭，畢竟低端市場是中國產車的優勢領地，比如低端SUV、轎車等。而斯柯達不能取消，他依然是在Jetta與大眾之間的銜接部分，起到承上啟下的作用，從大眾角度來看，他已經用三個品牌把所有細分領域都佈局了自己的產品了。

一句話 扔掉品牌包袱

因為 斯柯達定位依舊停留在大眾派系下 曾經的百年車企 品牌形象雖然不如 奧迪 保時捷 等等大眾子品牌 不過品牌地位卻不低於他們

這樣就不能讓斯柯達放下大眾的品牌包袱 低下頭來和中國產車競爭

而Jetta一直以來以親民的形象出現在消費者面前 幾十年以來 Jetta都是以低廉的價格堅挺的品質成為中國計程車行業的霸主 Jetta獨立品牌的出現一下子能深入人心 讓消費者為情懷和預設的口碑買單 讓大眾放下架子與中國產車逐鹿天下

汽車市場佔比大的消費者，還是以剛需和居家用車為主，這也是中國產汽車的發展方向，主打車型價效比，斯柯達車型定位和價格水平與大眾車型相差不多，優惠力度也基本一致，但是斯柯達品牌力表現一般，在中低端領域的表現並不突出，而Jetta整體定位和價格水平與中國產車型持平，競爭力非常強，主要目標就是競爭中國產車型

JettaVA3JettaVA3定位為緊湊型轎車，車型三大件與大眾Jetta相同，可靠性和穩定性不錯，價格水平很低，指導價格是6.58到9.28萬，與中國產車型價格水平持平，價效比非常高，非常有競爭力，作為合資車型相比中國產車型更有吸引力

JettaVS5JettaVS5定位為緊湊型SUV，車型指導價格是8.48萬到11.28萬，車型價效比很突出，作為新晉車型口碑和銷量很不錯，在同級別車型中很有競爭力，JettaVS5搭載了1.4tEA211發動機，配備了經典的6AT變速箱，動力表現很不錯，駕駛感和操控感很強，可靠性很突出

JettaVS7JettaVS7定位為中型SUV，車型指導價格是11.48萬到14.28萬，整體價格水平很低，甚至比中國產車型還有優勢，車型外觀尺寸很大，外觀非常穩重大氣，動力表現還不錯，產品力很強，很有競爭力

總結：Jetta車型定位很親民，價格水平很低，價效比很突出，車型可靠性和穩定性很高，在同級別車型中很有競爭力，還是很值得選擇的

關於大眾為什麼再次推出一個子品牌來分取低端市場的份額，這個問題我們很難說出一個，所以難難，畢竟就像題主所說的，大眾旗下現在已經有了主打低端市場的斯柯達，但是Jetta品牌一出來就相當於跟斯柯達打對臺，真正能夠給出答案的恐怕還是在大眾集團老闆的手中，作為普通人來講，我們只能夠從他的一些行為來多多少少分析一下他的想法，但是真正要想知道他是想怎麼做就比較難了。

我個人有一點是非常認可的Jetta品牌去打低端市場，其實相當於把他的品牌定位再次往上拉，可以說是斯柯達現在介於Jetta跟大眾中間的這一塊市場而在往下，則由Jetta來承擔獲取銷量的任務，它的存在其實就跟日產早期推出啟辰品牌本田推出了理念品牌這種做法是非常一致的，價格拉到一個非常低的層面，就能夠直接與中國產品牌形成一個競爭關係，中國產品牌早期獲得大量的市場份額，很有可能在Jetta出現之後，被分走相當大一部分。

我們從現在Jetta推出的三款車型來看。VA3定位的是入門級緊湊車型，vs5則是緊湊型SUV, vs7則是中型也是一位，這三款車型對應的是分別不同的細分市場，但是它們的價格最多都沒有超過14萬，這在合資品牌這些裡面幾乎是看不到的，所以說在接下去的日子裡，Jetta還會在不斷的推出屬於自己的新產品，但是從當前來看，Jetta的存在就相當於是直接搶佔了斯柯達原本的低端市場份額，而斯柯達它有更多的產品可以衝擊終端市場，相當於說大眾集團在對於他品牌的職能劃分上重新定位，大眾負責中高階市場斯柯達，兩邊都佔既負責終端也稍微分一下低端的份額，但是其他的存在就完完全全是要深耕低端市場。

可是這麼來看Jetta是不是顯得有點雞肋？打中端他又幹不過大眾，搶低端價格又沒有Jetta有優勢，可是我們不能這麼看，因為斯柯達它的品牌本身是比大眾低的，那麼價格如比如果比大眾高的話肯定就賣不出去，但是Jetta出來之後它的價格又高於Jetta，至於比較正常，因為它出現的時間比Jetta更早，而且是一個歷史比較悠久的品牌，價格比Jetta高一些是可以說得過去的，只不過Jetta在國內市場的表現非常糟糕，很多車型幾乎都是該細分市場的冷門車，可是大眾集團為了企業的盈利，又或者說在沒有把事給他賣出去之前，又不能把它給關掉。

總的來說，Jetta的出現，只不過是大眾在重新細分佈局而已。其實換一個說法就相當於說一個品牌在原本一個細分市場已有一款車型的情況下，又重新推出了一款價格比這款車型來的更低的車，那麼這兩款車是不是形成一個自己打自己的局面也不盡然，因為兩款車型的出現就意味著價格的選擇區間，更廣消費者完全可以根據自己的個人能力進行車輛的選擇，這放在Jetta跟斯柯達這兩個品牌上其實也是一個道理。

去歐洲 東歐看看 斯柯達貢獻利潤率超過奧迪，僅僅比保時捷更賺錢。如果大眾有Golf，那麼斯柯達有Fabia（國外）還有Octavia走量車型