合適自己才是最好！看你需求以及預算如何。我們來看看兩者有何不同。

在亞洲龍上市之前，如果想買一個豐田的中級車，那麼非CAMRY莫屬，不過隨著亞洲龍的上市，尤其是兩個車的價格相差不多的情況下，反倒讓消費者在CAMRY和亞洲龍之間搖擺不定了，今天就跟大家一起討論一下，在購買豐田的中級車時，到底是該選CAMRY還是亞洲龍？

CAMRY和亞洲龍由於都是出自豐田，所以有不少共同之處，比如二者均是來自TNGA架構，所以技術方面兩車幾乎一樣，不用擔心哪個車的技術落後的問題。

首先，尺寸不同，亞洲龍車長4985mm，比CAMRY大了90mm，軸距2870mm，比CAMRY大了45mm，所以如果喜歡更大的車內空間，亞洲龍無疑是更優的選擇，而且理論上講，亞洲龍的尺寸其實應該算B+更合適一些，即比嚴格意義上的中級車要更大一點。

其次，發動機不同，亞洲龍僅配備了2.5L發動機和基於2.5L發動機的混合動力車型，而CAMRY在次基礎上又多提供了一個2.0L發動機，所以CAMRY的動力選擇更豐富。不過對於這麼大的一個車而言，2.0L發動機的動力有點偏弱了，雖然有價格的優勢，但買中級車動力性還是很重要，而且花了那麼多錢，還是直接上個2.5L發動機吧，如果再不差錢，雙擎無疑是最好的選擇。

最後，我們來看看兩車的配置，由於亞洲龍在尺寸和級別上比CAMRY大了半個級別，所以在配置方面就顯得略微寒酸了一些，對比相同價位的亞洲龍和CAMRY，你會發現CAMRY的配置明顯比亞洲龍更多，這點朋友們可以想象一下如果拿COROLLA和CAMRY做配置對比，COROLLA會完勝一樣。所以如果對於配置很關注，又不想多花錢，那麼CAMRY無疑更合適。

所謂魚與熊掌不可兼得，在CAMRY和亞洲龍的選擇上也一樣，如果更關注空間和麵子，亞洲龍會更加合適；如果更關注價格、配置，CAMRY肯定是比亞洲龍更好的選擇，而且CAMRY只要不選2.0L的發動機，動力方面跟亞洲龍一樣。以上，謝閱！

亞洲龍是豐田旗下一款全新的中型車，跟CAMRY出自同一平臺，基於豐田TKGA-K平臺打造而來，從價格來看相比CAMRY要高半個等級，車身零部件跟雷克薩斯ES實現共享。到底哪個好呢？我覺得如果是燃油版個人推薦CAMRY，而如果是混動版更建議亞洲龍。混動版亞洲龍的加速感受是要好於CAMRY的。

駕駛感受亞洲龍與CAMRY差別不大，開起來起步階段反而比CAMRY更加的輕快，油門調教比較靈敏，底盤質感更加的紮實穩健，對於路面細碎顛簸過濾的更加柔和，過一些不平整路面車內幾乎沒有太大的感覺，有著一定的高階感。燃油版會有輕微的頓挫感，一般很難感受到，雙擎版在低速模式下基本都是電機在工作，前排車窗採用了雙層隔音玻璃，外界的隔音都可以有效的過濾，即使在高速上也只有輕微的風噪，靜謐性非常不錯。

操控性方面可以說相比CAMRY亞洲龍要更加出色一些，低速模式下方向盤非常的輕盈，高速上手感逐漸變沉，給人很強的加速信心，底盤由於輪距比較大的原因，車身穩定性很好，車身快速過彎也不會有明顯的側傾，車身姿態保持得很好，懸掛對車身支撐性很好。

其次亞洲龍科技型配置也是十分豐富，能夠直接影響駕駛員的駕控體驗，配備了主動剎車、全速自適應巡航等駕駛輔助系統，座椅也是比較的柔軟舒適，後排乘坐空間比CAMRY要大不少，後排座椅還支援多角度調節，舒適性可以說在同級別裡處於優秀的水平了。

價格差不多的話，選擇亞洲龍，價格差的多，選擇CAMRY。

亞洲龍偏商務成熟，CAMRY偏年輕時尚

亞洲龍和CAMRY各自優勢是什麼？亞洲龍和CAMRY同樣採用了TNGA-K平臺，這就意味著兩臺豐田全新TNGA架構下的中級車有很多零件是共用的，對於消費者來說，這一點也並不難認知，例如這兩臺車採用的動力總成都是完全一樣的，底盤結構也非常類似。

但這並不意味著這兩臺車就像Magotan和Passat那樣是徹頭徹尾的姊妹車型，如果我們稍微對比一下的話，我們就可以發現，亞洲龍的車身尺寸是要比CAMRY更大一些，此外，亞洲龍的外觀看起來也要比CAMRY更加商務。如果說這一代CAMRY相比上一代變得更加年輕也更吸引消費者了，那亞洲龍則可以算得上繼承了前幾代CAMRY的衣缽，主打高階商務市場。

這一點上從亞洲龍的動力配置上我們也可以看出了，在剛剛上市的時候，亞洲龍全系只有2.5L自然吸氣以及2.5L混合動力兩種動力總成，直到不久之前，才把這個動力總成也補全。

而在內飾上，亞洲龍也更有商務氣息，和雷克薩斯es相同的2870mm的軸距，也讓這臺亞洲龍內部空間更大更寬敞，對後排的乘客的照顧也更好，相比之下，CAMRY則更年輕化，但是在年輕化的同時卻又不像Accord那麼改變的那麼徹底激進，這樣的外觀內飾對於年輕消費者的吸引更大。

如何在兩者中做出選擇：其實不難，因為雖然採用同樣的架構同樣的平臺，但是這兩臺車某種意義上講並不是針對同樣的購車群體，CAMRY相對來說會更吸引年輕消費者，而亞洲龍則顯得更正式和商務，也更吸引成熟消費者。而重點在價格上的話，CAMRY則相對亞洲龍要優惠一些，定價更有優勢。

當然是亞洲龍好啊，

最近新聞上不是說亞洲龍的機油增多麼？

以後再也不用擔心機油不夠用了

大眾的一些車主看到了也會羨慕的

適合自己的就是好的，自己喜歡哪個

亞洲龍的定位要比CAMRY高一點點

亞洲龍就是低配的雷克薩斯ES

亞洲龍和CAMRY各自優勢是什麼？亞洲龍和CAMRY同樣採用了TNGA-K平臺，這就意味著兩臺豐田全新TNGA架構下的中級車有很多零件是共用的，對於消費者來說，這一點也並不難認知，例如這兩臺車採用的動力總成都是完全一樣的，底盤結構也非常類似。

但這並不意味著這兩臺車就像Magotan和Passat那樣是徹頭徹尾的姊妹車型，如果我們稍微對比一下的話，我們就可以發現，亞洲龍的車身尺寸是要比CAMRY更大一些，此外，亞洲龍的外觀看起來也要比CAMRY更加商務。如果說這一代CAMRY相比上一代變得更加年輕也更吸引消費者了，那亞洲龍則可以算得上繼承了前幾代CAMRY的衣缽，主打高階商務市場。

基本引數

外觀

亞洲龍最引人矚目的設計當屬它的“大嘴”了，前格柵幾乎佔據整個前臉，看上去霸氣十足。車尾則採用當下流行的貫穿式尾燈設計，AVALON車型標識鑲嵌在尾燈上，美式風格濃郁。

CAMRY的設計雖沒有亞洲龍那般誇張，但是與前代車型相比還是要激進不少。值得一提的是，這一代CAMRY除普通版外還提供運動版車型，兩種版本風格各異，能夠照顧到更多的消費者。

內飾

進入車內，亞洲龍的中控臺採用對稱式佈局，中控大屏以及空調控制面板彷彿懸浮在中控臺上，看上去設計感十足。

CAMRY則採用非對稱式中控臺佈局，各種不規則線條的碰撞帶來了十足的新鮮感。而在做工用料方面，兩款車的中控臺都大量採用軟性材質包裹，無論是看上去還是摸上去都有著不錯的質感。

空間

透過對比兩車引數，亞洲龍的車身長度以及軸距佔據一定優勢，但車身高度不及CAMRY。結合實測來看，亞洲龍的後排腿部空間達到930mm，而CAMRY的後排腿部空間只有890mm，相比之下亞洲龍更加出色。至於後排頭部空間，亞洲龍實測只有890mm，CAMRY為910mm，實際體驗下來亞洲龍的後排頭頂確實稍微有些侷促，消費者需要留意。

配置

本次對比選取的兩款車售價同為19.98萬元，首先需要肯定的是，出自TNGA架構的新車對於安全配置的使用都毫不吝嗇，即便像10萬元級的COROLLA和LEVIN都標配8氣囊，在同級別車型中優勢明顯。其次透過對比不難發現，即便是入門版本的亞洲龍，其配置表現也可圈可點，無須擔心丐版配置寒酸的情況發生。

動力

亞洲龍和CAMRY都有2.0L、2.5L、2.5L混動三種動力組合可選，本次對比選取的均為2.0L+CVT的動力組合。實際體驗下來，這套動力系統的動力輸出偏向平順，即便推動車長接近5m的亞洲龍，也無需擔心動力不足的情況。只是受限於排量，2.0L發動機中後段的加速能力不及2.5L以及混動版本，但對於日常城市走走停停的路況來說完全夠用。另外，亞洲龍可享受4年/10萬公里免費保養政策，可為使用者後期用車節約不少成本。

底盤

在過去，豐田車的底盤留給人的印象往往是舒適但不夠紮實，然而TNGA架構的到來使得豐田新車的底盤品質大幅提升。結合實際體驗來看，亞洲龍和CAMRY的底盤調校都偏向舒適，對於路面大小顛簸的處理足夠乾脆利落。而在高速過彎時，車輛不會出現大幅側傾，懸掛支撐到位。可以說，這一代豐田終於能和操控“沾邊”了。

總結

一輛是家族旗艦，一輛是中流砥柱，透過對比不難發現亞洲龍和CAMRY的表現都足夠出色。那麼這兩款車究竟該怎麼選呢？如果你喜歡偏運動的外觀，同時對於空間有更高的要求，那麼就選入門版本的亞洲龍；如果你喜歡豐富的配置，更注重價效比，那麼CAMRY也是不錯的選擇。

在大家糾結亞洲龍和CAMRY究竟選擇哪款車的時候，亞洲龍和CAMRY車主不由得檢查了一下自己車輛的發動機機油量，究竟有沒有增多？發動機有沒有發生乳化現象！

豐田車輛素來以效能穩定，耐久性好著稱，但是現在豐田車輛在技術上被狠狠打臉，常在河邊走，哪有不溼鞋，就連豐田這種老牌子也折在了發動機機油上面。現在豐田車輛普遍存在的問題，主要涉及到的車型便是雷克薩斯，豐田2.5L混動系統，並且隨著這一事件的發酵，豐田CAMRY2.0L，2.5L自吸版車型都逐漸暴露了這一問題。

以前大家要購買中型轎車，網友們大多都推薦CAMRY，Accord，但是這兩款車接二連三被爆出機油事故，這確實有點兒讓人大跌眼鏡。並且雷克薩斯車主早就已經爆出了機油乳化現象，有關雷克薩斯車型的投訴中，幾乎全部都是反映機油的問題，機油增多，涉及車型主要為雷克薩斯ES，此外還有相當數量的UX和RX車型也有相同的問題，看到這些爆料，有沒有膽戰心驚？

其實對於CAMRY和亞洲龍這兩款，亞洲龍稍微比CAMRY檔次高這麼一點點，價格方面，亞洲龍也稍微貴1萬左右，但是現在車輛售賣都有打折優惠，所以，兩者價位相差不大。但是根據目前車型的問題，如果想要追求價效比，車輛耐久性和穩定性，通常的做法是買舊不買新，畢竟老車型都是經過市場驗證，各種小毛病都已經經過完善，但是對於新出的車型，雖然不會有大毛病，但至少一些小毛病也讓車主頭疼。

其實就CAMRY和亞洲龍來說，亞洲龍定位更高一些，車輛也肯定更好一些，亞洲龍車輛空間相比於CAMRY大，軸距為較長，加上車輛較優秀的內飾及配置，很明顯亞洲龍相比於CAMRY更好。

亞洲龍和CAMRY採用了相同的動力系統，2.0LCVT和2.5L8AT，不同的是，CAMRY多了一款2.0L混動系統，不過按照目前的情況來看，混動系統，比較穩定就是COROLLA1.8L雙擎版本，其他的還需要進一步測試，對於這種中型轎車，如果選購的話，建議購買2.5L的動力系統，畢竟2.0L匹配CVT，很多人都是這是減配的表現，CVT變速器雖然提升了車輛的駕駛平順性，但是車輛動力性和行駛穩定性確實有待改善，車輛在急加速過程中會感覺特別肉。我們常說的，發動機幹吼不走的現象也就非常明顯了。

CAMRY和亞洲龍，你還會選購嗎？

亞洲龍與CAMRY作為同一個平臺的車型，定價有一定重合度，許多朋友都對這兩款車難以抉擇，那不妨對比一下再做決定。

豐田亞洲龍和CAMRY都是基於豐田全新的TNGA平臺打造，但是亞洲龍定位要高於CAMRY，所以整車尺寸也要大CAMRY不少。

前臉設計上：

亞洲龍和CAMRY都採用了豐田全新的設計語言，但是亞洲龍上下連貫式進氣格柵，面積更大，造型更加立體，氣場感也更強。亞洲龍車長五米，給人的視覺效果還是很高的，尤其是側面的腰線比較鋒利，整個車的設計層次感非常鮮明，當從側面看過去的時候真的是太漂亮了。自動的前大燈包括下方的小霧燈，均採用了led光源，前臉的進氣格柵不輸任何一個車型，可以說是霸氣側漏，尾燈的設計還是非常具有美感的。雙邊雙出的排氣也是貨真價實的。上翹的尾翼更具運動氣息。

CAMRY的外形設計十分漂亮，除了整體的流線型發生了一些變化，在整個輪廓上，也特別注重細節，像車身側面的一些硬朗線條，增加了整車的立體感。前臉的精緻鍍鉻飾條和大燈的樣式，看上去都非常犀利、有運動感，相比於很多品牌的設計，豐田每一款車都有著自己獨特的元素，看上去不會有審美疲勞的感覺。

內飾設計方面

兩車的差異較大。CAMRY採用了非對稱式設計，內飾設計中規中矩，設計感不是很強，使用者普遍反映科技感還行，就是缺乏豪華感，有點掉檔次。內飾的突破還停留在上一代的水平。

亞洲龍則採用了懸浮式中央螢幕，按鍵也較簡潔，商務風格較濃。座椅的皮革造型以及縫線處理還是比較高階的，其次中控臺上用料也比較實在，軟性材料再加上一些木紋裝飾板，裝飾板的視覺效果很不錯，摸起來手感超級的高階，儀表盤採用的是機械指標加液晶行車電腦電腦的組合形式，觸控屏加按鍵加旋鈕的方式支援整個調節區域，車內的USB介面比較多。

操控方面：

亞洲龍搭載了9英寸中控螢幕，並且採用了雷克薩斯專用的Car-Play對映功能，這是豐田車第一次搭載此項功能。配置的是E-CVT無級變速，方向盤可調節，並配置有對功能方向盤，行車操控非常便捷。方向盤效能佳，精準度和靈敏性都可以。各類輔助系統非常豐富，這些是很能提現亞洲龍效能和定位的方面。亞洲龍的中控臺採用了階梯造型，設計非常立體，用料和質感較好。這也從側面反映了亞洲龍作為豪華轎車的定位。

CAMRY則採用了傳統的8英寸中控螢幕，設計較為常規。操控不是很好的地方就是底盤感覺太軟，所以在一些包括急彎，或者是高速上遇到個緊急情況需要高速行駛當中做一些操作的時候，這車的車身姿態會讓你覺得心裡好像不是那麼的有底氣，就是那種車車身軟綿綿的懸掛的調校，會在一些特定情境下，讓你覺得會有那麼一點點心理不太踏實的感覺。

動力方面：

亞洲龍動力方面非常充沛，雙擎動力，油電混合，發動機是2.5L,最大輸出178馬力，綜合功率160,基本是小排量汽車雙倍的動力輸出了，動力方面絕對滿足所有人對速度的追求和想象，並且有不同駕駛模式供切換。

CAMRY2.5排量的車，在平時動力是夠用的，但如果上高速超車的話，就會略微有點吃力。

舒適性方面：

亞洲龍舒適性上乘，座椅體驗感很棒，空間其實也很充分，隔音、減震、音響效果，都是很棒的。空調效果值回車價錢了，自動空調，帶有後排岀風口和溫度分割槽控制，製冷效果就是好，還配有PM25過濾和負離子生成裝置還是很在意車內空氣質量的。亞洲龍舒適性還是挺高的，首先這款車的輪胎採用的是偏向靜音舒適的輪胎，在胎噪方面還是很小的。然後整個車的懸架調教是非常舒適的，濾震也非常好，隔音同樣處理得不錯，座椅採用的是真皮和仿皮混搭的，座椅具有加熱功能，此外，這款車還有俗稱的老闆功能，後排可以調節副駕駛座椅。整個內飾軟性材料居多，幾乎碰到的地方都是軟的。後排有單獨的出風口，而且自動空調可以分割槽控制。

CAMRY舒適性做得比較一般，尤其是相比老款來說，底盤濾震感覺做得不夠好，對於路面的連續小震動和顛簸比較敏感，細碎的動作比較多，隔音做得不錯，基本上即使跑高速也沒有什麼明顯的噪音傳到車內來，值得表揚。

空間方面：

亞洲龍空間很寬敞的，坐在駕駛位沒問題，後排也沒有頂頭，空間設計亮點：空間上感覺很寬敞，它的長軸距保證了長度上乘坐空間的舒適性，別看車寬比不上一些SUV,但是做起來左右橫向空間也不擁擠，前排的中央扶手箱特別具有設計感，特別留了資料線從箱子出來的線槽，很細緻。後備箱容積：因為後排是4/6可放倒的設計，再加上後備箱挺大的，所以臨時拉點東西什麼的挺不錯。

CAMRY和亞洲龍相比明顯短了一截，空間就一般般，只能說夠用。

需要注意的是亞洲龍標配自適應可變懸掛系統，因此它的舒適性更高一些。亞洲龍的操控穩定性和精準的轉向、一眼就能夠打動人心的設計、基於人體工程學設計的真皮座椅讓消費者讚不絕口，看完這篇分享，相信購車新手對買亞洲龍還是CAMRY心裡應該都有數了。

雖然兩個來自同樣的平臺。但是風險的平臺跨度很大。從品牌淵源來講。我肯定選擇亞洲龍。

因為CAMRY的前身改名前也就是豐田佳美，妥妥的一款家用車，在廣汽硬生生被拉成的B級車。

而亞洲龍從出生開始就是B級車。兩個品牌定位就不一樣。這就決定了，豐田對兩個品牌的投入和零部件的控制要求會有一些差別。

豐田車系我不是太熟悉。拿福特來講，FOCUS和Kuga是通平臺的。零部件也是共用的。那為什麼Kuga會斷軸而FOCUS不會？就是因為零部件是按照A級車設計的，而你更改後的車已經達到了b級車的車重，或者軸距，相應的承受能力肯定會減弱。

當然這是個人喜好，至少目前來講的話，之前出過的一些問題應該不會有。選什麼還是依靠大家的口味和口袋的錢為決

定。