野戰軍怎麼跟正規軍比嗎。

這樣一對比的話，肯定是計程車更安全啊，計程車都一般是老司機。而且路況也熟，司機是本質工作啊。而且你就算下車了，你要找他的話，找個司機問一下，基本上也能打聽到的。

網約車，你只知道他的一個號碼，其他的聯絡方式也沒有。而且現在大多數都是兼職。你要找他還要透過滴滴或者是其他的公司。人家換個號碼你基本上就找不到了。

計程車有正規的牌照，合法的公司運營，繳納專門的保險，幾乎所有司機司機受過統一技術和安全培訓，駕駛經驗豐富

如果出了事故，你直接找公司賠償，公司不能以任何理由拒絕；

如果遺落了物品，只要手上有發票，你就可以找到這個車和駕駛員索要物品；

如果你是公務出差，計程車是唯一的也是最安全的發票保障；

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上面這些東西個人財務獨立的網約車能給你嗎？基本都不可以……

先不說沒發票報銷，遺落物品無法查詢，保險公司首先就不認可，在網約車獲得合法營運資格之前，一旦發生事故，司機屬於非法營運，任何保險都是拒賠的，網際網路平臺也是肯定不會管的，那麼你只能跟司機個人扯皮……

其實，網約車絕大部分就是黑車換個名字而已，只不過多了個網際網路派單而已，很多地方不得已而用之也是沒辦法，但要本著對自己和家人、公司負責的話，起碼要坐也坐個能開正規發票的網約車

這個問題想不清楚的話，你就想想，沒法衛生許可證的黑飯館你敢吃麼？沒有CCC認證的的汽車你敢開麼？沒有營業執照的公司，你敢籤合同嗎？你都敢，那就沒問題……

還是計程車更安全

計程車出現的比較早，具有豐富的管理經驗和先進嚴格的管理制度，計程車都掛靠在某個實體公司，駕駛員也多是考駕駛員，具備較好的駕駛技術，而且都要崗前培訓，並持有上崗證，足額的運營保險，算得上是正規軍了，所以在安全上有很好的保障。

網約車是近幾年發展起來的，以網際網路為平臺的一個自由職業，只要不違背平臺的規則，沒人管你的車況如何！安全怎麼樣！有的平臺為了利益，放寬了准入條件，使一些很次的車和人也能做網約車。對於車況，安全效能，駕駛員素質，駕駛技能，沒有人具體細緻考核，監測，管理。網約車都是私家車，屬於非營運性質的車輛，很少購買高額的保險，大多隻有交強險，一旦出現事故，保險公司還拒賠，即使賠付，也是杯水車薪，所以，網約車的安全係數太低，不安全，沒保障。

我認為網約車更安全。雖說最近發生一件網約車司機涉嫌殺害乘客的案件，我想透過這個案件作為引子，介紹網約車和計程車安全性的區別。

5月6日深夜，一名空姐乘坐網約順風車，從鄭州航空港前往市區，不幸遇害。警察找到她時，發現全身幾十處刀傷，心肺和大動脈都被刺破，還有被性侵跡像。這位空姐才21歲，是家中的獨生女，參加工作還沒滿一年。不忍細想她家人的悲痛欲絕。

嫌犯是一名網約車司機，作案之後潛逃。警察調集監控，發現兇手棄車逃跑，跳進河裡。河岸沒有監控，警察只好沿河搜捕。從殺人手法到潛逃的方式可以看出：嫌犯是冷血變態的殺手，有很強的反偵查能力。

很多人說，網約車真危險，乘客不知什麼時候就上了賊車。還是計程車正規啊，司機都有嚴格稽核。網約車出現後，這種說法一直就存在。悲慘案件發生，很多人重提此論。

空姐確實是乘網約車之後遇害，這一點不假，滴滴平臺也承認。可是，這不能得出“網約車比出租車危險”的結論。網約車其實是比出租車安全的。在空姐遇害後說這話，很多人會覺得刺耳，不過真相可能正是如此。

傳統的計程車稽核司機身份，他們所審的無非身份證、行駛證、駕駛證這些資訊。至於司機會不會做壞事，這些根本不可能查出。沒有壞人會自報家門。重要的是形成威懾，使壞人不敢胡作非。對此，傳統計程車並沒有好辦法。

計程車司機殺人一點也不少見。隨便在百度搜一下，案例有很多。有壞司機見財見色起意，會把車子開到荒僻之處，動手行兇。獨身女青年深夜打出租車，風險還是相當大的。壞人很難被發現，他們往往白天是循規蹈矩的好司機，到深夜就變身殺人狂魔。

2003年，北京市公安局破獲一起出租司機連環殺人分屍案。這位計程車司機在半年多時間裡，一共殺害5位乘客，把他們屍體肢解。由於兇手精心挑選獵物，受害者失蹤之後，親屬往往不知道他們何時出事。

在沒有監控、尤其沒有智慧手機的時代，女孩子深夜乘車是要冒風險的。尤其性工作者，她們更可能遭到計程車司機欺凌。計程車司機本身也不安全。他們每天和陌生人打交道，身上攜帶大量現金，遭歹徒搶劫殺害的可能性更高。因此，國內計程車普遍安裝了隔離護欄。

網約車出現之後，這個緊張的局面基本消失了。主要的原因，當然是網約車平臺。

網約車當然也核查司機資質，身份證、行駛證、駕駛證，這些必須會有。不過就像計程車一樣，資質審查的作用很有限。在排查壞人方面，網約車另一套系統可能更有效率。乘客可以評分和投訴，平臺方根據乘客反饋，清除有風險的司機。壞人往往藏不住馬腳，被投訴幾次，他們在這一行就幹不下去了。在這個領域，計程車幾乎無所作為。

網約車系統會記錄所有的資訊。司機和乘客的身份資訊、手機號、何時叫車，行車路線，在哪下車，一切記錄得清清楚楚。哪怕司機殺害乘客，拋棄手機，罪惡線索也會被記錄。一旦有人報案，幾分鐘之內，受害者生前最後軌跡都會被描繪出來。壞人自然也懂這些，哪怕有賊心，他們也會懾於法律懲罰而不敢妄動。

網約車還能減少某類激情犯罪的發生。司機和乘客起衝突，過去常見的原因是：乘客不認可司機行車路線，雙方對車費有爭議。出言不遜，言語過火，往往會引發人身衝突。計程車司機起先只是憤懣，最後才惡向膽邊生。有了網約車，行程計費都透過走線上，這種爭議大大減少了。

學者傅蔚岡說，他經常叫上網約車後，就把椅子放平，躺下小憩，根本不擔心司機繞路多收費。後臺在記錄行車軌跡，只要司機不犯糊塗做傻事，安靜開車就是司機最好的選擇。當然，不建議女性這樣做，安全問題不能掉以輕心。網約車出現之後，乘客出行其實是變得安全的。道理上很容易講清，如果有相關的資料，應該能證明這一點。

當然很多人會問：那為什麼21歲的空姐還會遭遇不幸呢？對此我也深感悲傷。這世界充滿未知的風險，會有窮兇極惡的歹徒，也會愚蠢危險的壞人，他們橫衝直撞，無所顧忌地製造災難。殺害空姐的兇手就是這種人，我們很難用常人情理去揣度。我只知道，從殺害空姐那一刻起，他就死定了。如果沒淹死在河裡，他也會被繩之於法，受到正義的制裁。

計程車安全。秦皇島市對計程車司機入職審查比較嚴格。第一項必須到所轄居委會、派出所開具居住、無犯罪記錄證明。到公安局公共交通治安分局面對面的稽核，再參加考試，備案。合格頒發從業資格證。（有裸露紋身的都不行）。

計程車司機是下崗職工，無業人員，或者農村進城務工人員。是社會底層百姓。網約車是什麼？是家庭衣食無憂，能買起私家車，閒來無事還能掙外快的群體，大部分是中等偏下階層。這本身就不在一個起跑線上，讓底層百姓怎麼活？還包括外賣，美團餓了嗎等等網上購購購，這讓打車人更缺失一大部分，坐在家裡就能送貨上門誰還出去打車買東西暱？所以，傳統計程車每況愈下，都是網際網路給整的。這就是實體經濟傳統行業跟新興網際網路的競爭！

這個問題是源於5月6日夜，一名空姐乘坐網約順風車，不幸遇害的事情。計程車有計程車的好處，網約車有網約車的優勢。計程車和網約車其實都很安全。雖然說總有一些害群之馬，但是我們不能以點蓋面，因噎廢食。

計程車司機都要經過考證才能上崗，考證之前要到派出所開無犯罪記錄的證明才可以學習並考證。車輛定位，人車繫結都有嚴格的要求的。

而要註冊網約車，為了保證司乘的安全，也要經過平臺一番嚴格的審定才能出車。網約車的大資料採集也能在一定程度上能保證司乘人員的安全。

計程車和網約車的不同之處主要是在於計程車是人找車，而網約車是車找人。無論選擇哪一種出行方式，對人們出行提供方便的同時，在安全方面都是有保證的。

無論你的安全措施做得如何到位，總有一些以身試法的人跳出來，告訴你他以身試法的結果。無論是計程車或者網約車，都有司機或者乘客被傷害的例子。但這只是極少數個案。這也不能說明計程車和網約車就不安全。我們的出行也不會因為這個而受到影響。

其實不管是網約車也好，計程車也罷，重點不是你打了什麼車，而是你遇到了什麼樣的人。人的好壞決定了你所遭受到的境遇。社會是個複雜的群體，每個行業都有壞人，而且壞人是不寫在臉上的，晚上出行、一個人獨身以及漂亮的女性都是壞人使壞的有利作案條件。所以我覺得，遇到了壞人，坐什麼車都不管用。

安全在心中，在自己的潛意識中。希望廣大朋友特別是女性朋友儘量不要晚上出門，要出門也儘量結伴而行，凡事多留一個心眼。畢竟生命只有一次。

我們不能避免遇到壞人，但是能減少遇到壞人的機會，所以出門在外，安全要始終牢記心中。

“安全”這個概念是什麼？絕對的還是相對的？是特指駕駛人對人命的危害還是指駕駛技術帶來的安全機率？就我個人觀點來說，不管你坐什麼車，前提都必須是文明用語、禮貌待人。就空姐坐網約車一事，我想問：空姐是兇犯第一次也是唯一一次載客嗎？如果不是，為什麼別人沒被傷害？假如是，但中國有句古話“一無殺父之仇，二無奪妻之恨“又是什麼原因造成兇犯會對一個素不相識從未有過恩怨之人痛殺十多刀？我想，任何事情都有因果，其中的根源只是傍人無從知曉而已。坐計程車安全嗎？據我所知，也發生過出租車師傅把乘客殺死的案件。坐網約車不安全嗎？至網約車問世以來，又有多少人被殺死？唯一的區別只是計程車有營運險，出了事有保障，而網約車因是私車無保障而已。

至於說網約車和計程車哪一個更安全，重要的是開車的人的安全意識。現在的計程車買的是營運險，包含座位險，正規的網約車也會按公司的要求買齊各種保險，出了事的話，有保險公司會盡量理賠。但是相比較的話，網約車的安全性更好一點，司機的各種資訊電話都會在平臺有備案，可以進行查詢，計程車的話，在這一點比不上網約車。

最近一段時間，網約車好像成了過街老鼠，社會上一片喊打之聲，可是，各種整改進行之中的時候，很多人又發現，生活從此真的不方便了。

連續兩位花季少女命喪順風車司機之手，這導致多家平臺的 “順風車”業務下線並且至今沒有再次開通的時間表。面對兇案，我們確實不能為網路平臺做出任何的辯解，提升安全等級，盡最大能力的保護乘客也包括司機的人身安全，成了當務之急。

可是，即便前途再危險，人總是要出行，公共交通工具必不可少。畢竟，像趙本山劉強東一樣擁有私人飛機的太少太少。以目前社會上的輿論來看，很多人打死也不坐網約車了，寧肯大雨中揮手等待計程車的出現。

實際上，如果僅僅從統計數字上來看，我們看到的事實完全不是所想象的一樣。網約車的出現，不僅沒有將出行的風險係數提高，相反，網約車在大大便利了出行的基礎上，在出行中出事的機率還有所下降。

網約車司機萬人案發率僅是傳統計程車行業的1/13，案件嚴重程度也未超越出租

根據2018年9月21日最高法院釋出的《司法大資料專題報告之網路約車與傳統計程車服務過程中犯罪情況 》顯示，傳統計程車萬人案發率為0.627，而網路約車司機萬人案發率為0.048，也就是說，網約車的案發率是傳統計程車1/13。

另外，資料也顯示網約車案件與計程車的案件有所差異但很多地方差不多。比如，在提供服務的過程中，網約車司機和傳統計程車司機案件罪名分佈相差無幾，故意傷害罪、交通肇事罪和強姦罪佔比也類似。

如果單看每種惡性犯罪的數量以及萬人案發率，我們會發現出租車司機每種惡性案件的犯罪機率都要遠高於網約車，以強姦罪來說，網約車司機犯案3起，萬人案發率為0.008，計程車司機犯案12起，萬人案發率為0.043。計程車司機的犯罪數量是網約車司機的4倍，案發率則為5.4倍。

我們也看到，報告中分析，網約車50%的案件發生在夜間，而傳統計程車發生在夜間的佔30%，同時，資料顯示，網約車犯罪屬於臨時起意的案件佔比為61.11%，傳統計程車案件中有預謀的卻超過50%，可見，網約車司機“很多是蓄謀犯罪”這樣的結論並不靠譜，相反，多數網約車案件是屬於偶發散發和意外。乘客如果避免夜間乘坐，安全係數會大大提升（其實，這也是統計學上的小機率事件，夜間乘車的擔心幾乎等於是杞人憂天）。

認知偏差，我們為何只將矛頭對準網約車？

對於很多輿論操盤手來說，像網約車這樣具有全國性品牌且兼具普遍服務性質的業務本來就最容易挑撥老百姓的情緒，如果再加上對個案的詳細描述，媒體能獲得大量的點選和關注。比如說兩起順風車案件之後，受害人的個人照片、微博都被扒出，有網友甚至根據受害者的微博內容編寫了悽美的愛情故事，與此同時，大量的案件細節被曝光，所有的一切都足以在最大程度上挑動公眾的情緒，激發內容的傳播。這導致許多自媒體很多並不關注基本事實，只在乎情緒的引導。

而在事件之後，網路上廣為流傳的是某媒體刊載的一段文字：網約車司機犯罪行為從地域範圍上橫跨全國，從時間範圍上集中在近三年，從罪名性質從殺人、搶劫等惡性案件到故意傷害、詐騙、盜竊不等：所有的一切顯示，網約車平臺所衍生的刑事案件數量遠高於公眾知悉。

實際上，這樣的說法並不科學，也違背基本統計常識，僅僅列出了一系列的案件，不談犯罪比例，更沒有和其他的出行方式做的對比。但在情緒面前談統計學似乎是最為反人性的一種行為。

作為對比，傳統出租行業在這些年的刑事案件也很多，但卻很少被公眾視野所關注，更沒有被媒體或自媒體爆炒過。比如， 2017年3月發生在青島的令人髮指的出租司機王志遠因車費問題就把車開到偏僻山上將乘客邵女士及其子殘忍殺害，犯罪嫌疑人所屬的計程車公司卻並未做處任何賠償和公開道歉。媒體在這起案件面前幾乎集體失聲，受害者妹妹的微博曝光多被遮蔽，甚至連青島本地人都少有聽說這起案件，水至深。

青島計程車案兩位受害者

網約車平臺的安全性需要提升，也必須提升，同時，出租行業也不能躲在背後呵呵笑，對老百姓的生命健康負責，才是整個行業前進的方向，否則，一榮俱榮一損俱損，出租行業未來也不會笑得出來。

網約車能夠更安全，未來出行也值得更信任

客觀的資料指出，同樣是陌生人陌生環境的出行，網約車比傳統出租更安全。正是由於媒體的過分關注，反而能推動網約車平臺採用更為有效的措施去加強安全。於此同時，我們也要承認科技對安全的重要作用，網約車由於對司乘資料的掌握更為全面，案件的破案率和破案速度大大高於計程車，這將大大震懾存在僥倖心理的犯罪發生，這可能正是網約車案件中蓄謀案件較少的原因。正如某網上評論所說，腦子得多有病，會在實名制認證、網路實時監控的網約車犯罪。

即便如此，出行領域也要在防範偶發案件上採取措施，比如報警的方便程度、乘客和司機有意識的自救能力提高等方面都有相當的空間可以操作。在這一點上看，因為網際網路技術的應用，定位、遠端控制、物聯網等技術都可以用來提升網約車的安全程度，這顯然是傳統計程車短時間內做不到的，在客戶服務水平提升以後，我們有理由對網約車更加信任。

最後，需要強調的是，在安全的問題上，即便付出一百倍的努力得到百分之一的回報也是值得的，對網約車安全性提高的要求也合情合理，但是，因噎廢食的對待社會進步中出現的問題並非是正確的選擇。我們期盼天下無賊的烏托邦，但我們也知道社會不會那樣純淨，與其痛罵出事之後的網約車，還不如群策群力出謀劃策一起來護衛我們自己的出行安全。

肯定是計程車好，都是三年有駕駛經驗的師傅才能開出租車，無不良前科，無犯罪紀錄，不象滴滴，自己一臺私家車來跑黑車(三四線城市)，乘客無安全保證，更有的是實習期或剛買了車出來練手的。

各位計程車司機加油，打敗網約車，讓城市發揮揚手招車好風氣，讓更多老人坐上計程車，有些老人不會網路，揚手我們又有單，看到確實有困難的，大家取消網約單，把老人送到目的

肯定黑網約車安全，省去了不用辦理無犯罪記錄證明，省去了不用開局三年內無重大交通事故證明，省去了保險不像計程車一下交營運險一萬多，省去了不用開局既撕型發票，省去了不用學從業資格證，省去了學服務資格證，省去了培訓證和結業證，更省去了買服裝證的錢，省去了公司管理和每個月定期安全培訓課。最主要的是還不用辦理道路運輸證和經營權證，多好啊！省去這麼多，有個駕駛證和行駛證，開啟嘀嘀就可以幹活，乘客投訴頂多就是封號這麼簡單，也不用管理部門罰錢，更加省去了政府統一管理，運管處管理，公司管理，和乘客監督，就是個省！省！省！何樂而不為呢？

網約車肯定安全啊，網約車很適合當代那些年輕虛偽的女人乘坐，裝個逼或者和司機相姦一下提供了方便，不過有時候死幾個裝逼女其實也無所謂，反正人家那是裝逼裝死的也不需要大家同情對吧？支援亡越車沒毛病

以我平常乘車來講，1-計程車外觀都是刮察撞的橫據看了都怕。網約車就好多了。2-計程車只要7-8萬的車子就可以了，而網約車要15萬車子能透過。3-現在不管計程車和網約車都要2證也是安全的。4.計程車和網約車也是都要3年以上駕齡才能一達到要求的！5.從網上新聞事故率比調查來講還是網約車安全而且破桉率100％。6.在偏遠的地方打車還是網約車方便。我個人來講首先選擇網約車。

很簡單的道理，你在網店買了水貨，你怎麼去扯皮，你在實際店裡買到假貨你會怎麼扯皮？計程車司機都是經過幾道的審查，還要交押金，這就是狗屁網約車，和計程車的區別，自己去感受。

是個人都可以跑滴滴，你說滴滴安全嗎，我樓下超市老闆沒事開車出去跑滴滴看能不能搞到豔遇，長沙跑滴滴的有三四萬，有車證的才八百臺，滴滴什麼牛鬼蛇神都有