美國高速公路很少收費，但每月要交200美元的稅，約1300元人民幣。全年約是1.5萬人民幣。因此，不要以為美國開車很便宜，相當於每月要花1300元買月票。不是不收費，是每月都要買月票。

有的地方也有收費站，從紐約到華盛頓，大概要繳費4次，其中一次是20美元，約130元人民幣。一次是8美元，約50元人民幣。

美國很早就普及了高速公路。中國要修高速公路，但財政缺錢，因此只能採用貸款修路，收費還貸的方式修高速公路。就用這種變通的方式，現在普及了高速公路網路。印度至今沒有一條高速公路，就是因為政府缺錢，還不懂用貸款的方式修路。對比之下你就知道，貸款修路是一大創舉，加快了基礎設施建設。如果像印度一樣，不願貸款修路，可能至今也不會有高速公路。

記得當年，陝西省只修建了從西安到臨潼的十幾公里高速公路，由於缺錢，只好把修好的高速公路賣給了一家公司，再用這個錢繼續修路。

不要以為美國的什麼都好，中國現在的農民在鄉鎮醫院住院，能報銷90%。在縣級醫院住院，報銷80%。職工住院，報銷是85%。美國至今還沒有普及醫療保險。中國的農民感冒了，在鄉鎮醫院住院一週，個人支付約50元，不到10美元。美國人住院治感冒，大概要花1000美元，約6500元人民幣。

不瞭解美國，就不要把美國想象的那麼好。

美國公路也不都是免費的啊。只是大部分免費，紐約州從水牛城去紐約路上就有收費，價額倒是不貴，一塊到幾塊。別的周也是有收費的，在使用地圖的時候注意選擇“避開收費站”才會顯示免費途徑。

加拿大也一樣有收費公路，比如安大略省的407高速，進入和開出都會有攝像拍車牌照，賬單會寄到家裡，或者買套餐，會便宜點兒。

可能很多人都關心為什麼美國高速不收費，而中國的一段里程過路費基本和普通家用車燃油費持平。這是國情導致的，不是美國這方面就做的比中國好，下面是常見的幾個問題的解答。

問題一：美國高速公路為什麼是免費的？

問題二：那美國汽油是不是很貴？

問題三：中國為什麼不使用燃油稅來修高速公路？

問題四：中國建設高速公路的模式是什麼？

問題五：中國的高速公路會免費嗎？

國情不一樣，不能簡單判斷誰好誰好，中國的高速公路發展已經是一件很了不起的工程了！

美國羅斯福紀念公園的牆上刻著一段總統的名言：“衡量我們進步的表準，不是看我們給富人們帶來了什麼，而是要看給那些一無所有的窮人能否提供基本保障，當有一天我們的父母被推進醫院，即使身無分文也能得到悉心醫療。我們的孩子被送進學校，不管他來自哪裡都能的到一樣的對待，我會說這才是我的祖國。”推崇這段話嗎？[微笑]

小時候第一次聽到收費站的時候我的第一反應是：“此路是我開，此樹是我栽，要想從此過，留下買路財”，感覺這種情況不應該出現在現實中，很是詫異。

其實基礎設施本就是政府透過財政稅收來建設的，這是政府的職責之一。高速公路就是基礎設施之一，美國的高速公路基本（收費公路約佔比4%左右）都是納稅人的錢修建，取之於民用之於民，簡單講就是人民花錢修路人民使用，再收費顯然不合理也不合法。

那稅收都從哪裡來呢？主要來自來自聯邦燃油稅。美國人辦事很講究，1956年，美國國會通過了《聯邦資助公路法案》，該法案確立了高速公路的發展模式。法案規定，州際高速公路由聯邦政府和州政府按照9∶1的比例出資。其中聯邦資金由“公路信託基金”提供，這個基金的資金87.6%來自機動車燃油稅。這個稅的好處就是，誰開車使用公路誰出錢，相對來說比較公平。法案還規定，州際高速公路的建設按照基金收入情況量力而行，不靠貸款修路。自此法案通過後開始，美國徵收的燃油稅不再進入聯邦政府的大金庫，而是專門用於州際高速公路建設。

此後，美國人民享受到了免費的高速公路。

不說別的，大實話來了。

美國的高速公路並不是都是免費的。

1 一般州際高速公路是不收費的，當你駕駛車輛跨州時會有過路費。比如你從新澤西進入到紐約市，是需要交過路費的，一般用的是Holland Tunnel,收費是15美金。這個價格在全美國來講都算是比較高的。主要也是為了緩解交通壓力。

在17年6月，個人從美國東海岸的費城，走北線的80號公路出發，去位於威斯康星的黃石公園。路上並沒有遇到收費站，（因為沒有路過比較大的城市，所以不用交），一路暢通。17年12月，在得克薩斯州內自駕，路線就是達拉斯，奧斯汀，聖安東尼奧和休斯頓，交了不少過路費。

2 部分地方的州內高速公訴是收費的，比如位於賓夕法尼亞州內的476號公路，76號公路等。

3 看到其他回答說高速公路不收費，但是每個月車主要交200美金的月稅。這個是完全沒有的。美國一般是透過燃油稅來解決高速公路的維護等開支的，燃油稅是包含在汽油內。美國目前大波士頓，大紐約地區普通汽油價格大約為2.8美金/加侖，1加侖約等於3.8升。

美國車主買車時會交一個消費稅，根據所在州不同，稅點不一樣，沒有任何減免優惠。通常所說的購買純電動汽車的補助是透過每年的退稅來解決的。而每年車主被強制要求的只有一項，就是車的年檢。不用專門跑到車管所，各種4s店或者正規的汽修店都可以幫你註冊年檢，一般價格在20美金左右。只要你的車在檢查後，能符合安全要求，就可以透過年檢上路。

之前有一次因為輪胎需要更換，我沒有注意。在年檢時被我常去做保養的汽修店給拒絕註冊了，因為我的輪胎可能造成行駛危險。更換後，順利透過。

所以，喜歡自駕的朋友在美國不要擔心高速收費和過路費，真的很少。

哪個跟你說美國高速都不收費的，實際上美國部分高速是要收費的，不收費的高速一般都是建好了幾十年日久失修或者是收費年限早就過了，而收費高速才有日常維護費用。

美國的高速公路90%左右是免費的，10%左右是收費的。尤其是美國西部，洛杉磯為核心的高速公路，都是免費的，感覺他們的高速公路就和我們的國道差不多，包括路況，包括管理。

我們的高速基本都是收費的，我們的高速公路基本都是虧損的，每年他們釋出財務報表都是一片譁然，具體細節，我們外人不得而知，有時候這個問題我的看法是，免費的可能是最貴的，我們節假日的高速免費，對於那些堵著的高速心有餘悸。

美國高速大部分不收費，隨之而來的是，美國的硬體路況很一般的，甚至有的都不如我們村路，看得出是年久失修，這可能也是不收費的結果的，但美國高速的管理，我覺得還是可圈可點的，三個方面讓我印象深刻。

1、美國高速每個路口，包括進口和出口標識都是非常清晰的，主要是用數字標誌，不認識英文也可暢通無阻。

2、美國高速為了節省資源，有些路段設有car pool，是供那些車裡兩人以上的車輛快速通行的，有時候，一個司機的車只能慢悠悠的排隊，而走CAR POOL的車飛馳而過，而且絕對沒有人敢違章上這條路，這點跟我們佔用應急車道既然不同。

3、美國高速開車，司機素質都很好，如果想要下高速，只要轉向燈一打，旁邊的車基本都是減速讓路的，這點不像我們的車，你一打轉向，後車基本都是踩油門。

我在美國自駕已經差不多幾萬公里了，而且我的英文就是二五零水平，但是自駕基本沒問題，實事求是的講，在美國開車真比在國內高速開車心安。

很多人都以美國高速路免費來嘲諷中國高速路收費，在中國跑高速被收費肯定沒誰安逸，可一出門能跑高速的一般人還是願意上高速，因為路況好、干擾小、跑的快。

美國人百年前就完成了整個國家的道路施工，現在不過是在享受前人的成果，反觀中國修路架橋幾乎集中在最近十多年，我們在用20年的時間追趕西方國家100年的路，修高速路要錢修高鐵要錢修機場要錢，全部都指望財政積累然後再幹嗎？我們等不起啊！於是我們貸款來做，錢是融資來的只能貸款來還，按照當初的預期，20年後還完貸款停收，現在偶爾有超過20年路齡的高速路繼續收費已經被人口誅筆伐。

現在對於到期的部分高速路確實好像沒有停止收費，可能是當初沒意識到高速路是要連網的，某一段停收在操作上無法把控，不過我想真到大多數高速路到了收費年限肯定國家會給個說法，不可能永遠持續不斷的收下去，至少會大幅調低收費單價，直至最後取消收費。現在國家已經完全取消二級公路的收費，以後一級公路也會有同樣的結果。

按照現在的速度我想再有十來年中國就會完成城市化程序，到時該修的公路網鐵路網民用機場都差不多了，不需要大規模的土木工程施工了。這樣人們出行反而方便出行費用反而下降很多。

美國高速路之所以免費只是因為他們已經收回了道路的建設成本而已，我們缺的只是時間！

衡量我們進步的標準，不是看國家給富人帶來了什麼，而是看生活在下層貧困的人群的生活標準是否得到了保障。少數人佔據了大多數人的公共資源就會出現兩極分化。

看到這麼多高山河流公路里程數就知道為啥要收費了，能買車怎麼說都是有點錢吧，說得不好聽就是收費，說得好聽就是捐錢繼續修路，修新路時國家沒叫每人捐一塊錢吧，窮人還不是該種田種田，該吃飯吃飯，高速對不出門的人來說有屁用啊。中國不是一般的發展中國家，是大量發展，公路，橋樑，高鐵，養老金，科硏，扶貧等等，單靠稅收來發展這麼多基建是不可能的，加上中國版圖大，人口多，每個縣連起高速，看起來都嚇人。你說大部分高速只有中國收費多，那我問問他們的高速是什麼時候建的，建了多少，要經過這麼多山這麼多河流隧道不，拿美國來說，他們地勢好多了，版圖也夠大，他們遠行主要是飛機，鐵路都不要，何況公路，修條高速把城市連起來就行了，他們人口沒中國多沒中國分散，中國城市比美國要多的多，他們修高速的時候估計中國還在用馬拉車，簡稱馬路，他們剛建時收不收費不知道，要是到現在還收費那就收快一百年了。其他發達國家就說歐洲吧，歐洲都是一馬平川，德國英國法國才多大的地方，除了首都沒了，給你30個大城市算了，充其量就30條高速，巴掌大的地方就像個蜘蛛網了，況且也沒這麼多大城市，修幾條東西南北，再加個東西南北就十條八條，以發達國家的財力，建這幾條高速早收夠本了，又不用開發多少新的高速，還收什麼費。不要以正在發展中的國家去比較發達國家，天時地利都不一樣。中國現在農村修水泥路，國家有補貼，單靠稅收那點錢能做多大的事，還不是要這裡收費那裡收費，十幾億人，不是那麼好想像的，能管好一億人的生活，不一定能管好兩億

美國的高速公路多數是免費的，原因主要有兩大方面：一是美國的高速公路修建時間都已經很長，早過了收費期，因此，大多不收費。新修的其實也收費，且收費標準比較高；二是美國的高速公路收費方式是透過燃油稅、購置稅、使用稅等方式收取。同時，政府還專門成立“聯邦公路信託基金”來維持高速公路正常維護所需要的費用。所以，在美國買新車，稅收是很高的。

而我國，高速公路是從本世紀初才快速發展起來的。但是，政府有沒有這麼多的修路基金，只能依靠貸款修路。償還貸款的錢，自然只能透過收費來完成了。不僅如此，高速公路的維護，政府也負擔不起，所以，一些收費到期的高速公路，也在想方設法延長收費期，那麼，高速收費現象就十分嚴重了。

美國的高速公路當然是免費的，因為建造高速公路的錢是由當地州、縣一級政府出資或者化緣來的，美國地方政府先是籌措資金，然後再開始建路，各家管著自己這一段，所以美國的駕車人可以開車一踩油門，全美各州都跑遍了，這在某種程度上也意味著，美國商品的運輸成本也是較低的，所以美國物價總體便宜一些的原因。

而在中國，基本上是“貸款修路，收費還貸”的模式，就是先把好幾條高速公路一起開工，也不管後續資金到不到位，反正後續銀行會把貸款放下來的。這種方式的好處是，高速公路建設速度可能性飛快。但問題是，你向銀行借了這麼多錢，光每年的利息支出都是驚人的。再加上高速公路還要有人來管理，這也是一大筆支出。所以，國家允許高速公路透過收費形式來還清貸款和支付日常開支。但是即使是這樣，國內多數高速公路都在喊虧損，真正贏利的恐怕只有一二家。

美國高速公路免費開放，有以下幾大好處：一是方便了本國民眾的出行，只要一踩油門就可以到達目的地，這也促進了美國汽車等相關產業的發展。所以美國人沒有春運的概念，要想回老家看看，只要開車回去，也不用買火車票。二是大幅度降低了商品運輸成本。在中國絕大多數高速公路是收費的，每過一個高速公路就要收一次費，而這些費用都要分攤到商品的售價中去的，這也無形中推高了商品的售價。

因為美國有印鈔機，隨便印，嚴後全世界買美國國債，完事就不還你，所以美國有錢，不收高速公路費，哪個國家敢管美國要錢，就揍你，我是世界大哥，你們都得孝敬我，美國牛逼

天下沒有白吃的午餐，即使是政府提供的高速公路也是，有人說我國高速公路到處都是收費站，而美國、歐洲的高速就不收費，要趕上它們還差得多，但其實只從高速免費來看，我們差的真的不多。

高速的保養則主要透過燃油稅、購置稅、重型輪胎稅、使用稅。此外，還有美國政府專門成立“聯邦公路信託基金”來維持高速公路費用。所以你會發現美國買車、養車方面的稅收特別的高，高稅收才帶來了免費的高速使用。

在歐洲，德國也是透過能源稅、增值稅、基礎設施建設費來徵收的，而且收費都是以年為單位。歐洲都有一個共識，高速公路不可能真正的免費，其維護、保養的費用會透過稅收的方式來徵收。

目前美國的收費公路總里程約佔全國公路總里程的4%，而且，高速公路收費正在成為一種全球趨勢，包括美國和德國等一直以提供“免費公路”著稱的國家在內，許多國家都逐漸在向“用者自付”收費模式靠攏。

現在美國的高速公路也面對年久失修的問題，很多老公路都是坑坑窪窪的，光靠稅收和信託基金已經不能滿足大里程的公路翻新。

我國主要是採取“分散決策、自主融資、用者自付”的模式，也就是說，先讓承包方貸款修建高速路，然後再透過收過路費還清貸款。

截至2016年年底，中國高速公路的總里程已超過13萬公里，位居世界第一。這13萬公里的路段，安插著8萬6千多個收費站，可以說全球70%的收費公路都在中國。但我國從1988年第一條高速公路建成算起，至今也只是用了30年時間；而美國，從1956年國會批准《高速公路的聯邦資助法案》算起，經歷了57年的時間。

正是我國採取了貸款修路的方式，才使得我們可以在極短的時間裡趕超了歐美公路網的建設速度，所以也才需要收取高速過路費。

比較高速是否要收費不是比較和其他國家高速的路費，而是應該比較我國現在高速過路費和沒有高速時候的路費，顯然，沒有高速公路時的真實路費，不是很低，而是非常高，乃至無限高的。

對於高速公路的建設而言，我們不可能指望它，不收費，還建設的很快、很好，“免費or快速”就像魚和熊掌，不可兼得，我們只能二選一。

高速的保養則主要透過燃油稅、購置稅、重型輪胎稅、使用稅。此外，還有美國政府專門成立“聯邦公路信託基金”來維持高速公路費用。所以你會發現美國買車、養車方面的稅收特別的高，高稅收才帶來了免費的高速使用。

從最通俗的方面去分析，中國人多交通壓力大，如果高速公路免費等你上了高速就會發現車真多，真堵。 這點早已有了應正每年國慶高速都會免費，有的人在高速堵了三天沒到家…

不交費帶來的一個問題是路況太差，去優勝美地的高速路上的小坑不斷。可能是美國車的避震系統都是單獨設計的吧，一路上司機小哥根本不在乎，也不怎麼減速，就這麼＂咣＂＂咣＂地直接開過去。

光洋股份在11月6日股價發文章講解之後，這隻股票也是連續的大漲10個漲停，很多看了本人選股文章的新手股民，如果有提前建倉，是不是又賺了一波，應該還賺了不少，這一波的漲幅已經超過了159個點。

奇銳股份這隻股票，我們來看，在11月14日選出來後，這一波的漲幅已經超過了46%，很多的新手股民在看了選股法後都是抓到了這46個點的收益！

今天再給大家來選出一隻接下來有望從底部啟動地短線潛力股。

上圖這隻股票，在底部震盪整理後，目前放量上漲，後市將連續打板，能不能超過光洋股份的8個漲停，我們試目以待，想抓漲停的朋友，可以到朋友...圈檢視， 這次不要再錯過了！

先問是不是，再問為什麼，許多人的固有印象當中，是認為像美德這樣的國家是以免費的高速公路著稱的。但其實，就算是在美國經濟高度繁榮的目前，也是有著接近於10%的高速公路是收費的。

如下圖所示是美國的公路網路，黃色的是免費的路線，橙色的是收費的公路。雖然不是全部免費，但是收費地部分也是極少地。並且，收費高速公路的費用相比國內的收費標準比較起來也是非常低廉的。

至於說為什麼，其實美國公民所交的稅內是包含了高速建設和通行費的。在1956年時，美國製定了《聯邦資助高速公路法》，確立了交通專用的聯邦燃油稅。這也便是另外一種變相的收費了吧。

知。。。。己

知己累劫本同根，

師徒本是同一人。

人間相遇萬千劫，

釋迦千百如是化。

今見恩師同為體，

安住身心道上用。

吾見恩師如歸宿，

命中貴人當相助。

從小祖母慈悲教，

隨祖母行救世人。

十二覺知命當隨，

為救眾生出離苦。

十八行世學遵道，

二三遇見吾恩師。

恩師扶鋤門外等，

吾見恩師恩師見。

如是歸宿見本真，

覺醒人生無上尊。

美國免費的高速公路好像有些年久失修了，中國現在14億人口，美國那，非要比說的好像美國有多好一樣。咱們中國習俗的普通人在美國，呵呵說不定三天兩頭，美國黑狗就要請你們喝茶了。記得刮痧嗎？忘了說美華人民是可以合法持槍的。

中國海南省的高速公路就不收費，費用加進了其他各種稅費中，也挺好的。但我還是不贊成內地高速免費，因為華人和車太多了，那樣會把高速擠爆，出現許多不可避免的人車問題。