我最希望的就是混動版電池模組化，可以選擇電池容量，後期電池有突破性進展，也可以更換！80 100續航，太雞肋了！最起碼純電得300-500公里，這樣既能充分享受混動效能，又能節能，還不用天天充電！大家勿噴，只是個人意見！

樓上的關於電池這塊很周到了，延長電池電力，模組化這些，都很好建議。

我來幾個實在的，增加盲區監測系統，反光鏡那裡依然沒有警示標誌，後車跟太緊，駕駛員看不到變線太危險。

增加變道輔助系統，現在只有變道預警，偏離道路方向盤只是震動，沒辦法主動介入，這點應該很容易做到。

充電時間希望進一步縮短，我唐100最快也要3小時45分有急事充不滿就要拔了，至少控制在一小時內合理。

大螢幕是大了，但不怎麼高畫質，而且系統介面做的還是粗了點，不管車機還是觸控系統都要美觀和實用（大眾奧迪系統做的還是很酷值得借鑑）

方向盤中控空有那麼大的液晶顯示模組，地圖都沒辦法匯入到那裡，只能看大螢幕，還希望可以聯動下

先這麼多吧，希望廠家能聽取我們囉嗦的建議！

混動電池太大不現實。後期可能要加入的是輪轂電機。純電續航在200公里就夠了。電池的安全性和耐久性是需要關注的課題。可以考慮加入電能緩衝的超級電容。

需要阿特金森發動機，考慮節能而不是進一步提升動力。動力已經足夠大了，甚至過剩了。

我是一個唐車主，看到網上唐和N多的效能車比加速，比操控，比省油……。我覺著如果唐再更新換代的話，最好是會飛，和飛機比一比飛得穩

希望在新一代唐做出以下的技術革新

1. 引進第四代DM雙模技術，進一步提高行駛品質，降低油耗。特別是大幅度改進饋電狀態下的行駛品質和油耗。

2. 開發新一代的高效節能的2.0T發動機，現款2.0T比較老舊了，技術上缺乏亮點，動力引數不理想，油耗也偏高。比亞迪急需改進發動機技術。

3. 改進變速箱，提高平順性，提高效率，降低油耗。

4. 提高純電續航里程，隨著電池技術的發展，可以出150公里甚至200公里純電續航的型號。

5. 引進至少L2.5以上的自動駕駛技術。

1 遙控倒車能按照距離設定，精確到CM。2 掛d,n,r擋，要有明確手感，比如震動或者聲音。3 要有無線手機充電。4 無人駕駛可以做到L3級別以上。剎車換大眾一點的品牌和規格，異響也能換。5 流媒體後視鏡，內外都是流媒體。6 電動唐上所有功能普及到其他唐上。

更新發動機到高效版，增加抬頭顯示，增加流媒體後視鏡和側後鏡，車道偏離輔助（不是提醒），增加軸距到5米，副駕女王模式。

作為一個開了15000公里的唐DM車主，我的建議是增加純電續航，降低油耗，增加快充模組，其他的不用變化太大。

1、增加純電續航，15年的唐就可以有80公里純電續航，現在18 、19年了，還是80公里，已經不夠用了，現在開一兩天，就想著怎麼去充電，充電樁又比較少，浪費了車主不少時間，根據電池密度的發展，以及純電版唐ev的82度電容量來看，比亞迪在改款的唐上面，實現續航150~200公里，不是難事，純電續航如果達到200公里，一般一個星期才會去充一次電，可以大大方便車主，純電續航里程長了，潰電行駛的次數就少，駕駛感舒適感就上來了！

2，增加快充模組，唐dm80版本，只有20度電，但是充電時間四五個小時還是太長，更換成快充模組，半個小時或者40分鐘就能充滿三四十度電，走高速或者可以去大型充電樁充電，減少等候時間；

老實說我就等唐改款了，期望續航在200公里左右，內飾精緻一些，抬頭顯示，泊車輔助，L2自動駕駛這些一定要有，我用習慣了，離不開，如果沒有我就選理想

插電混動車型增加純電里程200-500公里、發動機採用迴圈做功，增加無人駕駛，快速衝電，取消中控大螢幕改成從儀表盤到副駕駛座全屏或者是左中右三塊螢幕顯示，增加中控及空調實物按鍵！希望廠家能採納

1，提高自動剎車功能的可靠性。

2，加強管理，防止傻叉4S店在公共道路上拿社會車輛測試自動剎車。

3，最佳化中控臺控制邏輯，是否橫屏豎屏是否自動切換完全由使用者控制，不能強制豎屏影響視線。

4，最佳化選單邏輯，常用功能放在第一層，並且能語音控制，例如SOC設定，隱藏這麼深怎麼弄？吼一聲就切換很難嗎？音量空調都能語音控制。

5，自定義速度上限功能，讓一部分有自知之明的馬路殺手能夠降低傷亡，沒自知之明的是不可能改的。

作為全新一代比亞迪唐DM車主，首先最希望的是增加快充模組，高速服務區大多配備的都是快充充電樁；其次是增加純電續航里程到至少200公里，大家都知道比亞迪的電池技術儲備充足；最後發動機必須更新換代，S6都用起到現在，羞不羞呢？

電池還是沒有進步，原地踏步！1.5T 和2.0T 的發動機急切要升級！變速箱要換成7速或8速的！升級的地方還有很多……

沒開過唐，只在車展上坐過，同時也試過其它suv，內部的質感和氣味是沒問題的。就是覺得座椅有點高，我身高175，上駕駛室還是覺得座位有點高。

700公里續航+l3級acc

價格嘛就不說了，我只有買宋1099的錢。只是技術就要有這樣的更新

比亞迪唐越野效能不錯，而且混動版有電能可以做飯，適合做床車，現在床車遊很盛行，比亞迪要跟上這個步伐。

我覺得比亞迪唐混動版還應該增加以下功能：

1.改造空調使其行車駐車時都可以工作，行車時使用發電機，駐車時使用動力電池內的電正常工作。

2.增加車內駐車強制通風系統，在高海拔地區睡覺時可以減輕高原反應，天氣較熱時通風可以降低車內溫度。

3.車內增加220伏電源插座，可以使用電飯鍋和冰箱。

4.後排座位放倒以後儘量平整，拉開睡袋就可以睡覺。

想提一提對唐EV的期待，期望能將除主動力供電以外的各種外設能源（包括空調）供應進行分離，引入太陽能等外部續生能源補充外設能源供應，以充分保證動力續行能源，增加遠端自助增程介面，引入拆卸式標準增程器，以備遠端野外不時之需。進一步提高電池儲能，引入6座、7座車型，同一輛車，提供一般路況模式（不必過猛），以經濟能耗為主；可選越野四驅模式以應對惡劣路況。增強充電模式多樣化，允許多種充電方式接入，並增強與國網的合作建樁力度。提供電池更換、更新渠道和相容性，在後續電池技術革新後，可選擇更大容量的電池、更新的電池來增加續行里程和調整車輛結構。簡單不成熟的意見，請大家多指正！

1、換一個全新的底盤，別再豐田改改改了。

2、啟動鋰電池能不放在副駕駛下面嗎？多危險啊。

3、電池的冷卻管，和風扇什麼的佈置能不能留有足夠的安全空間？

5、儀表盤能不能功能再多一些，有些形狀，別那麼廉價。

6、中控大屏能不能旋轉可控。

使用磷酸鐵鋰電池，安全性更高，我肯定不買三元鋰的車

選裝天窗，滿足不需要天窗的人，我不需要天窗。

標配20吋，選裝18吋（最好17吋）和22吋，讓喜歡大輪轂和小輪轂的人各得其所，我選小輪胎，輪胎便宜而且耐操，可選的輪胎多，市場上現貨多，舒適性好，補胎容易。

女士模式（或叫借車模式，代駕模式），限制動力輸出，零百十秒即可，提高安全性，可以設定車鑰匙，拿哪把車鑰匙開車，就是哪個模式的。

後排放倒後，可以形成一個平面。

選裝備胎。

選裝流媒體後視鏡，減小後視盲區，我要這個。

選裝疲勞駕駛檢測，我要這個。

選裝後差速器鎖，唐DM可能是世界上唯一有差速器鎖的城市SUV，我不需要差速器鎖，使用率極低。

1. 唐外觀大體不錯，細節還需要打磨，自主品牌還是太生硬，太單一，尺度拿捏總是差點意思，唐大致可參考日產樓蘭，車身線條和層次感設計真心太好了。

2. 內飾需要大改，現在檔次太低了，有對標普拉多這種硬派越野的感覺，並不像是臺高效能城市SUV的路數，參考新一代林肯的幾款車，水準相當高，最差內飾也得參考長安，只要達到75plus一類的內飾水平，無疑爆賣！小改肯定不行，就算騰勢X已經賓士魔改了，都還是醜得很彆扭。

3. 方向盤太LOW，一定好好設計個高階大氣上檔次的，眾多方向盤設計，比如標緻的小盤子瞭解下，比如路虎新一代的盤子都極具設計感，會非常經典。

4. 中控屏其實沒有必要這麼大，其實12寸左右足矣，旋轉是個噱頭，太過於垂直其實體驗並不好，不如整個12寸-14寸的橫向帶魚屏，也許更有意思，俯仰角度可調，比旋轉更有價值，參考路虎星脈。

5. 不知道是不是成本原因，還是國內設計團隊跟不上，國外的設計大師來國內之後的作品水平非常一般，遠了不說，近的遠不如彼得希瑞爾在KIA的作用明顯。

6. 說個題外話，其實最應該被騰勢拿去深度開發的是宋pro，外觀內飾大改，保留骨架，完美，尺寸最合適走量。