【太平洋汽車網 新車頻道】從獵豹汽車官方獲悉，獵豹CS10 1.5T車型正式上市，搭載1.5T+CVT/5MT動力組合，新車共推出8款車型，售價為8.98-13.68萬元。

獵豹CS10 官方售價車型售價（萬元）1.5T 手動舒適型8.981.5T 手動精英型9.881.5T 手動尊貴型10.981.5T 手動旗艦型11.981.5T CVT精英型10.881.5T CVT尊貴型11.881.5T CVT旗艦型12.881.5T CVT網路版13.68

　　獵豹CS10 1.5T車型在外觀方面與2.0T車型基本保持一致。其定位於城市SUV，整體造型圓潤、飽滿。其車身尺寸為4663×1875×1700mm，軸距為2700mm，整體尺寸與同級別車型基本相當。

　　內飾設計中規中矩，整體樣式簡潔明瞭，沒有太多花哨的設計。在配置方面，其標配了前排氣囊、ABS+EBD、後倒車雷達、18寸輪圈等。而高配車型還配備有全景天窗、發動機啟停、電子手剎、前排側氣囊、車身穩定控制、定速巡航、皮革座椅、自動空調等。

　　動力方面，其配備了型號為CF4G15T的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為110kW(150PS)，峰值扭矩為210Nm，傳動系統匹配的是5MT和CVT變速箱。（文：太平洋汽車網 歐陽永樂）

【太平洋汽車網 新車試駕頻道】獵豹CS10毋庸置疑已經擁有了一個出眾的“長相”，如今推出自動擋車型，迎合更多消費者的選擇，這些只是表現，細心接觸之後，您還會發現CS10自動擋車型在不少的細節地方都做出升級。

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三個問題快速瞭解獵豹CS10 DCT

● 自動擋車型在外觀上有什麼變動？

　　獵豹CS10自動擋相比於手動擋車型來說，基本一致，並沒有太大的變化，您依舊能看出不少借鑑的地方，但總體的設計依舊是高顏值。

　　自動擋車型依舊採用了原來的輪圈樣式，輪胎為：玲瓏的GREEN Max尺寸為：225/60 R18。

　　尾部豐滿簡潔的設計依舊是最出彩的地方，尾部的DCT標識表明了其採用了雙離合變速箱，這點細微的差別已經是自動擋車型在外觀上最大的變動。

● 除了變速箱之外還有哪些升級？

　　我相信對CS10有所瞭解的人，第一次見到這臺自動擋車型的內飾也不會覺得有什麼不同，而實際上大有乾坤，它相比於之前的手動擋車型，不僅在配置上有所升級，在一些非常細微的人機工程學上也有所改進。

● 主要競爭對手有哪些？

　　雖然手動或許依舊是這一級別的主力軍，但對於這種城市SUV車型來說，自動擋的需求必定越來越旺盛，擁有自動擋車型之後佈局也就更全面。實際上，如今在這一級別中很多已經推出了自動擋車型，比如哈弗H6、陸風X7、長安CS75以及眾泰T600等等，考慮到2.0T這一排量，售價（廠家透露CS10自動擋比手動擋的相近配置高出1萬元左右）以及後臺資料等因素，長安CS75以及眾泰T600是最為直接的競爭對手。

● 駕駛：動力匹配完善

　　動力方面，CS10自動擋車型依舊搭載了來自於三菱的4G63S4T發動機，最大功率為130kW(177PS)，最大扭矩為250Nm，傳動系統採用的是6速雙離合變速箱。

　　實際上這款發動機已經搭載在非常多的車型上，包括眾泰T600以及東南DX7這兩位對手中，但相比於不少的對手來說，自動擋車型僅僅配備在動力較低的車型上，比如H6的2.0T引擎只配備了手動擋，DX7也是同樣如此，而CS75的自動擋匹配在1.8T車型上，因此CS10這套動力總成相比於其他競爭對手還是有不少的優勢。

　　CS10自動擋的整備質量相比於競爭對手並沒有太大優勢，這對於動力體驗來說會產生一定的折扣，但也未算造成困擾，畢竟在動力上有一定的優勢。雖然在低扭以及中途加速的爆發稱不上兇悍，但輕鬆帶動這臺CS10是完全沒有問題的，

　　發動機的輸出還是更注重於平順，即便在2500rpm時動力會有一定的進漲，整個動力的輸出非常平順，不會帶來突兀的竄動，油門的控制可以非常輕鬆。實際上來說，對於獵豹CS10這種城市SUV來說，平順的動力輸出比強悍的動力會更加有意義。

　　變速箱的設定也是如此，帶來平順的輸出是主要的職責，而並非盡力壓榨發動機的動力，換擋動作輕微，不會帶來頓挫；溫柔駕駛時，在2000rpm以下便完成了升擋。換擋的邏輯也值得稱讚，比如在6擋續航時80km/h時，可以根據您油門深淺的指令降擋至5擋或者4擋，但您一鬆油門時便迅速升回6擋，而且換擋反應還算不錯。

　　一些雙離合變速箱的通病或者是特性也是在這臺CS10上存在，比如起步時的結合依舊沒有普通的自動變速箱那樣自然，但相對於雙離合來說，CS10已經算不錯了。在坡道起步是也需要注意，這些都是透過摩擦片傳遞動力的雙離合變速箱的常見問題。

　　底盤方面的表現也讓人滿意，總體的設定偏向於舒適，但對路面的顛簸起伏過濾得還算不錯，而且彈簧的回彈迅速，不會產生多餘晃動。在彎道中也能有效地支撐起超過1.6噸的車身，車身的姿態控制得不錯。

獵豹CS10 2.0T 自動基本型

整體評價：獵豹CS10在設計上已經不用多言，肯定屬於顏值不低的一類，雖然原創的程度並不算很高，但對於一個並不十分擅長製造城市SUV的廠商來說已經不容易。自動擋的到來無疑會迎合更多的消費者需求，而且與發動機的匹配也非常不錯，當然也保留了雙離合變速箱的一些不好的特性。此外，在配置以及人機工程學的細節提升也將會提高CS10的競爭力。

青春是一種怎樣的模樣？詩人們為我們描繪了它的美好形態“書生意氣，揮斥方遒。”“遍野綠，嬉遊醉眠，莫負青春。”成長在網際網路（internet）的時代個性（individual），是我們的共性與眾不同，是我們的姿態我們有一個共同的名字——青年對於青春，我們有著自己的宣言怒放的青春就要超越平凡、勇於突破i青年，因不同而不凡！

我是獵豹的第一批車主，15年的第一批車，到現在整整兩年了。經常開車出差，兩年整整6萬了，沒有任何毛病，油耗綜合路況4毛6（沒有半點誇張，這和個人開車習慣有很大關係。因為出差是兩個人搭夥計，費用對半，所以計算的很清楚）.每次養費用350左右，全是好油。當然我本人是做汽配行業的，都是內部關係價。和別人有過3次PK，暫時沒有敗績。可靠！我個人覺得還是很超值的。建議自己多看看，別光聽別人的。

你們聽我說 獵豹手動擋的值得入手 自動擋的國產車或者進口車都有空轉或者檔位掛不起的現象 比上破剎車還是要注意了 如果你有40萬買車的錢就不要買國產或者韓系車了 因為 自動擋車日系進口 歐系 的自動擋就不錯 國產車你把手動擋開起來了就不錯了??美國車自動擋的一公里1塊錢的樣子 力大 但是養車你養得起 就買美國進口車

我們先來了解下這款車

獵豹CS10

指導價：8.98_14.68萬

發動機：1.5T/2.0T

變速箱：5擋手動/CVT無級變速箱/6檔雙離合變速箱

主要配置：主副駕駛室氣囊，ABS防抱死，制動力分配，後駐車雷達，車身穩定系統，安全帶未系提示，電動天窗，鋁合金輪圈，皮質方向盤等等。

獵豹汽車有著軍工背景，而且在汽車製造方面有著很多年的經驗，今天介紹的這款CS10是14年獵豹推出了一款全新的緊湊型SUV，它的前臉設計採用了獵豹最新的家族式設計語言，整體的外觀設計比較運動時尚，上下進氣格柵採用了相同的設計手法，黑色塑膠件的使用增強了車身的運動感，鍍鉻裝飾條進一步提升了車頭的精緻。CS10的燈組造型比較犀利，燈組內部的結構設計非常的緊湊，前大燈採用了遠近光一體式設計，並且全系使用的均是鹵素光源，時下比較流行的LED日間行車燈也是全系的標配，除此之外，向轉向輔助燈，前霧燈以及大燈高度可調功能也是CS10的標配。

獵豹CS10的車身尺寸為，4663×1875×1700mm，軸距為2700mm，廠方對他的定位是它緊湊型的SUV，和同級別城市相比，這樣的車身尺寸還是比較有優勢的。車身側面的線條設計比較流暢，視覺效果上看起來也非常的協調，銀色的車頂行李架是全系的標配，不僅能夠提升車輛的美觀度，而且還具有一定的實用性，輪圈的造型很動感，輪胎使用的是萬力品牌，規格為225/60 R18，車尾造型同樣是圓潤飽滿，層次感較強，後倒車雷達為全系標配。

獵豹CS10的整體內飾設計走的是低調沉穩的風格，這樣的設計雖談不上新潮，但也不落伍，比較符合當下的審美趨勢，中控臺整體的用料和做工比較符合該車的定位。四輻式多功能方向盤的握感不錯，左右兩邊的多功能按鍵，分別控制著定速巡航，多媒體等功能，實用性比較強。中央的這塊八英寸的觸控式螢幕採用了內嵌式的設計，像平常能夠用到的多媒體，藍芽導航等功能它都能夠提供，日常使用比較方便。儀表盤的造型比較普通，採用的是雙炮筒式家中央液晶屏的組合形式，可顯示的資訊還是比較豐富的。

自主品牌在整體的內飾設計上以及配置上都非常的出色，獵豹CS10除最低配車型使用的是織物座椅外，其餘車型使用的均是仿皮座椅，座椅的包裹性和支撐性都非常的不錯，2700毫米的軸距讓他擁有了很寬敞的後排空間，後排擠只坐三個成年人也不會顯得很擁擠。

動力方面，獵豹cs10有兩款不同動力的發動機可選，其中1.5t渦輪增壓發動機的最大功率為150馬力，最大扭矩為210牛米，2.0t渦輪增壓發動機的最大功率為177馬力，最大扭矩為250牛米，與之匹配的是五擋手動變速箱，CVT無級變速箱和六擋雙離合變速箱。

從外觀上看，獵豹CS10已經進化的非常不錯了，主要是它的前臉部分的樣式看著相當的不錯，中網部分採用了大量的黑色蜂窩狀材質，看起來相當的不錯，運動感很強。而它的霧燈部分的設計也是體現出了相當運動的設計，非常的激進。大燈的樣式給人的感覺非常的犀利，採用了透鏡的設計，依然有著不錯的視覺衝擊。引擎蓋上的四個線條為它增加了不少的運動氣息，可見目前我國的自主品牌在設計方面已經走在了世界的前沿。

從側面來看，首選這款車子的樣式給人的感覺就是比較運動的，有一種溜背的造型，非常的時尚。這款側車子的整體線條感還是很強的，雖然沒有太多硬朗的折線，但是有門把手上方的一條就夠了，貫穿了整個車身，看起來非常的不錯。五幅式的雙肋輪轂的造型也同樣可以體現出它的運動外觀，增加了不少年輕的氛圍。窗框的四周都加上了鍍鉻的裝飾，與車頂的銀色行李架相比較起來，看著相當的不錯。

尾部的樣式看著還是很有國際範的，採用了比較個性的設計，而不是那種直直向下的感覺，非常的漂亮，尾燈的造型看著也很不錯，為它增加了辨識度，轉向燈被安放在了下邊，與放光燈的位置一致，看起來還是很有創意的。下方的排氣口為雙邊單出的設計，相當的運動，而且它下方的護板與保險槓的顏色有一定的差異，看起來非常的有層次感。

內飾部分，中控臺的造型算是一個非常不錯的樣式，彩色大屏與儀表盤為一體式的設計風格，總的來說還是為它增加了不少的豪華感。四幅式的方向盤與它整體風格看著很貼切，非常的穩重。中控臺上方的空調出風口與下邊的控制區域在視覺上融為一體，屬於當下比較流行的設計風格，非常的時尚。這款車子的科技配置也很高，採用了電子手剎和AUTOHOLD，為整個前排留出了不少的空間。

整個車子內部的縫線採用了紅色的縫線，為它增加了不少的運動氛圍。來到後排，大家可以看到它的中間部分隆起的很低，這就讓後排的乘客增加了不少的舒適感，雖然沒有配備空調出風口，但是卻擁有了一個尺寸不小的儲物格，為它帶來了不錯的儲物空間。下方也有電源，方便後排乘客乘車是為隨身的電子裝置充電。後排座椅的中央扶手也為後排乘客帶來了相當不錯的乘坐環境，中間座椅配備了中央頭枕，為它帶來了很高的安全係數。

動力方面是這款車子表現不錯的地方，採用了1.5T和2.0T的發動機，其中1.5T發動機是長豐獵豹自主研發的，而2.0T的發動機則是採用三菱原廠的發動機，可靠性不言而喻。1.5T發動機最大功率為150馬力，最大扭矩為210牛·米，與之匹配的是5擋手動和CVT無級變速箱；2.0T發動機最大功率為177馬力，最大扭矩為250牛·米，與之匹配的是6擋雙離合和6擋手動變速箱。底盤採用了全獨立懸掛，在這個價位中的表現也是相當的搶眼，主要還是動力總成比較可靠。

樣子貨，外觀不錯，質量不行，售後服務點較少，服務態度嘛，呵呵。

建議參考其他車，國產車裡還是有不少好車的，不必為了一款外觀車而碰運氣買車，獵豹CS10如果再不注重品質，以後的市場只會越來越艱難。

獵豹CS10

官方指導價：8.98萬-13.98萬

2018年至今累計投訴量：88

二師兄點評：獵豹CS10的長寬高為4663/1875/1700mm，軸距為2700mm。前懸採用的是麥弗遜式獨立懸架，後懸為多連桿式獨立懸架，這樣的懸架配置在同級別車中是比較高配的。試駕過獵豹CS10的朋友都會覺得在全力制動的的時候，前懸架也會產生相應的壓縮，其制動問題被投訴最多的是剎車偏軟。

首先一點國產在進步， 有朋友買過CS10。 總的來說，底盤行駛品質可以，隔音不錯。 發動機源自三菱技術，沒啥亮點老技術。油耗普遍在10個左右。做工還可以， 畢竟價位在那裡擺著。 特別注意一點就是剎車偏軟，沒有特別好的回饋力度。總的來說我給7分，僅代表個人意見難免以偏概全請各位見諒。

今年三月十五提車，獵豹Cs10風尚2．0的車，現在2千公里，跑哀牢山和武定大裂谷，方向很輕，制動也很好用，沒有網上說的那麼可怕，就是有⋯也應該正確看待，畢竟是機械，難免會出點問題，看看投訴排名，合資車都排前十，十萬左右的車可以了、開始10點幾的油，現在下降到8點2左右，在城裡開要高點，感覺挺好⋯目前很滿意

最近獵豹汽車又火了，但對獵豹來說卻不是什麼好訊息，遼寧的閻女士因為剛購買一年的獵豹汽車故障太多，行駛中突然熄火，剎車及轉向失靈等，嚴重影響行駛安全，要求退車。

據瞭解，閻女士於2017年5月19日在獵豹汽車4S店購買了一臺CS10，當時購車花費了12.6萬元，購置稅10769元，並與2017年7月25日正式上牌。剛買來那陣子，車子還沒啥問題，但在7月底的時候，故障開始井噴式的爆發。2018年7月30日、8月3日、8月5日，閻女士在駕駛該車的行駛過程中發生多次熄火現象，並伴有剎車和轉向系統失靈，讓閻女士驚出了一身冷汗。8月9日，閻女士在駕駛該車的過程中再次熄火，閻女士忍無可忍於是向獵豹汽車發出律師函。

獵豹汽車作為老牌自主車企，曾經僅靠著過硬的軍工品質就征服軍民兩用市場，但後來隨著汽車市場的競爭者崛起，獵豹汽車的存在感越來越低。曾經企圖與三菱合資但最終失敗，後被自主品牌另一家存在感低的品牌廣汽長豐重組，瀕臨拋售， 2009年，因與廣汽資產重組，長豐集團失去了原有的整車生產資質、上市公司融資平臺以及長沙生產基地等資源。自此，廣豐獵豹品牌出現了三年的產品中斷，錯失SUV發展的黃金4年。 2013年，長豐集團透過與廣汽集團的再重組，出資從廣汽長豐手中回購原“廣汽長豐”永州基地的全部整車資產及“獵豹”商標所有權，重回整車行業意欲復興獵豹。但這時自主品牌已經靠著SUV的春風不斷崛起，有著“軍工品質”背景的獵豹，因為技術薄弱、產品單一，在市場上一直存在感很低，一度在徘徊在生死邊緣。

但憑藉著CS10、CS9的表現，獵豹汽車2017全年銷量為109134輛，年環比增長30%。其中最受消費者青睞的TOP3依次為獵豹CS10，銷量78576輛，排名第一，年環比增長7%。而獵豹CS9和獵豹Q6分別位列第二、第三名，銷量為23345輛和7151輛。

但獵豹CS10作為獵豹汽車旗下主要銷量車型，卻面臨著質量投訴頻發的問題。根據汽車投訴網消費者反饋，獵豹CS10質量問題主要集中在發動機、制動系統、轉向系統等，例如發動機異響、油耗高、起步困難、怠速不穩，制動軟、制動抖動以及轉向系統異響和方向盤抖動等問題，所謂的“軍工品質”正在飽受消費者質疑。不止消費者，官方人士也出來火上澆油。中國汽車流通協會常務理事賈新光表示，“獵豹CS10存在剎車軟、剎車距離大、減震漏油、跑偏等問題，屬於基本質量要求不過關。”

質量表現不怎麼樣，安全評分也墊底。根據中國新車評價規程（C-NCAP）2017年7月份公佈的安全碰撞試驗結果顯示，由安徽獵豹汽車有限公司生產的CS10 1.5T CVT尊貴型總得分47.4分，總星級三星，得分及星級在2017年度第二批八款參評車型中位列倒數第一位。其中，獵豹CS10在正面100%碰撞測試中表現一般，滿分18分的專案只得到了12.37分；在正面40%碰撞測試中表現同樣欠佳，滿分18分專案得分為12.26分，在同批參評的6款SUV車型中表現同樣墊底。

2016年獵豹汽車釋出了以品牌復興、體系再造、研發提速為核心綱領的“R50行動計劃”，提出“到2020年實現年產銷整車50萬輛，其中新能源汽車10萬輛，銷售收入400億元”。獵豹CS10顏值線上，本以為一路坎坷的獵豹汽車終於迎來了重新崛起，但是越來越多的質量問題讓獵豹再次處於風口浪尖。質量才是生存之本，如果不重視，所謂的復興計劃，恐怕只是春夢一場。

不咋地！2.0T油耗高十二三個！1.5T太肉！方向盤位置設計不合理，開起來很彆扭！手動擋的下邊踏設計不合理，踩住離合再踩剎車有時候會擠腳！

2017款2.0T自動都市版，實話告訴你，擁堵的城市開，冬天和夏天開空調百公里14-16個，高速7-9個。現在綜合油耗10.7，剎車軟，渦輪介入難，異響多，電腦屏反應慢總宕機，別的沒了，外觀不錯，空間大，開他跑過草原，沙漠，高速，國道，省道，鄉道，各種農村破路。

獵豹CS10 2017款 2.0T DCT都市型還擁有自動調節汽車行駛速度的定速巡航、GPS導航、幫助新手倒車入庫一氣呵成的倒車雷達、倒車影像等實用功能。

優點：最滿意就是外觀和動力。外觀是我買車最重要的想法，車身整體來看，個人覺得非常完美，動力帶渦輪增壓，非常滿意。

缺點：大家最在意的應該都是一樣的吧，那就是油耗，這個車這麼大，還是2.0T的，不用想都知道喝油定是不能少了