嚴格來說，氫能源應該算的上是終極能源了。因為真正做到無汙染。

電池的發展來說應該先從磷酸鐵鋰過度到氫能源。現階段的電池只能算上過度產品。

目前氫燃料在汽車上主要是商用車，現在已經有大巴車在運用了，國內的福田，宇通，中通都有類似產品。

個人認為很難，起步估計比鋰電池還難，

氫能源儲存是最大的問題，您續航再多總要去加吧。。

現在連加氫站的標準起草都沒個影

還有安全性問題，燃油和純電的現在基本已經有固定的救援方法。。

氫燃料驅動汽車的安全測試呢？如果兩車相撞引起爆炸是否能像燃油和純電那樣基本可控？

氫能源汽車現在所有都是紙面上的設想！只是政府對純電動汽車推廣的備胎，可以認為是兩條腿走路，不把雞蛋都放在純電動的籃子裡！

而且這是系統性的，除了造出能用的氫能源車之外，還要對其相關的配套設施進行科學性的論證！

論證完了在對配套設施進行建設，這些都不是一蹴而就的事！

理論上講，氫能源具有高能效、低噪音及無汙染的特點，在汽車行業應用上具有良好的前景。

氫能源汽車有兩種型別：一是氫直接燃燒，二是氫燃料電池，目前這兩種型別都有企業正在研究和測試中。

至於是否能成為風口，還得看看國家的政策導向和技術的成熟度。目前國家將其列為重點發展的選項之一，資本已經進行了一段炒作，但是，如果國內的技術不能及時跟上，那麼其國內前景會受到影響。

但是，可以參考特斯拉概念的操作思路，看看哪家氫能源電池先實現大規模生產，哪些上市企業可能成為其零部件供應商，提前埋伏。

氫燃料電池，排放無汙染，是比較理想的清潔能源，氫燃料在使用環節和燃油沒有差別，加充裝置和耗時相當，但是儲氫和制氫成本頗高，尤其是儲氫需要加油站改造，也是一筆不小的費用，尤其現在很多私人加油站更是難以負擔，即使改造了，成本最終還是要攤銷到消費者頭上，價格也不比目前燃油便宜多少，還有大型制氫裝置，高純度高效制氫技術，都需要不斷的研究攻克

水電解制氫成本高，水電解制氫，再到車上用氫燃料電池發電驅動汽車，成本上與電動汽車比永遠沒有優勢。工業副產品氫產量是有限的，提純成本高，能利用當然好，但預計不能都用於汽車，支援幾百萬輛汽車將來是有可能的，再多沒有了。總不能因為汽車要用氫，而多去製造工業副產品氫，對應多出來的“正”產品怎麼辦？

生物質制氫量更小，也只能支援小規模用。

化石燃料制氫有煤制氫、天然氣制氫、石油制氫等，其中主要是煤制氫，要擴大產量也不難，但提純也不容易，就算解決好了，但用煤制氫支撐一個氫動力汽車的時代，有意義嗎？

從這個角度看，我認為未來氫動力汽車會有市場，特別在大型車上，但不會成為最主流的汽車。只要解決儲氫 安全 氫成本問題 氫燃料電池車的零汙染特點將會使氫能源成為未來能源問題的新解決方案

2019年9月11日-14日，由國務院國資委、工業和資訊化部及廣州市人民政府等相關部門做指導，中國機械工業集團有限公司、中國機械國際合作股份有限公司主辦的第四屆廣州國際新能源、節能及智慧汽車展覽會在廣州保利世貿博展覽館舉辦。

期間，由車雲網和中國機械國際合作股份有限公司舉辦，電動邦聯合主辦的“新生態新勢能——2019新能源汽車大會”於9月12日-13日在廣州保利世貿博覽館三層舉行。本次大會以”新生態 新勢能”為主題，邀請業內重量級專家及企業大咖參會，將圍繞”後補貼時代的新能源汽車生存之道”、“智慧充電的大賽道”、“新能源的氫趨勢”等話題分三場進行討論，共同探討新生態下新能源汽車的未來發展之道。

氫能汽車是否會成為一個風口？這個話題各方面的媒體也有很多文章，我是贊同的，氫能汽車會成為下一個風口，哪怕氫能汽車將來不是主要的交通工具，只是一些合適的場合使用，哪怕只佔10%，也有3千萬輛氫能汽車的量，這個市場是很龐大的。

氫能是好東西，按照氫氣能可能有解不開的安全死結。因為氫在元氣週期排表最前面，特別是最輕，無色無味易燃易爆危化品，我在網上看到很多專家的文章都是說在開放空間，氫氣很快就逃了。所以說氫能安全的觀點是不成立的，剛才各位專家在臺上展示了氫氣應用場景，轎車、客車、物流車，是封閉空間，剛才雷博士的一張照片，氫氣瓶或者燃料電池以及連線管路也好，都是在下面，也就是說如果車的整個生命週期，在960萬平方公里的土地上到處顛簸，無論是氫氣瓶介面，還是燃料電池的介面，只要漏氫，漏到封閉空間，跟空氣一混，不需要煙孔，只需要靜電，一摩擦就有可能引起爆炸，所以這個特點我們是迴避不了的。

還有儲氫是不是安全？氫是否安全，不在於高緣、低緣，如果要漏氫，由於氫的燃燒和爆炸能量需求極小，只有天然氣3.4%，只有柴油和汽油的4%-5%，非常小。現在網上說，上海把天然氣跟氫氣混站，這樣非常危險，天然氣、氫氣、柴油的加油站，漏氫的話，柴油可以聞到味道，注意煙火。氫如果漏了根本不知道，所以容易爆炸，我的結論是，氫能燃料電池車不是風口，是坑口，已經把中國新能源汽車帶到坑裡去了

氫燃料汽車是最廣為人知的氫能產業應用之一。而且氫能源是真正的零排放，零汙染。發展氫能源汽車肯定對我們改善環境有很大的幫助。

但氫燃料電池太大的進展並沒有。現有的氫燃料電池，它存在的問題主要就是儲存能力和穩定性。因為氫燃料需要在低溫或者高壓條件下儲存或者運輸。而且它的安全性也比較有難度，這也是它發展緩慢的重要原因。

另外一個原因就是成本的問題。這也是很多新能源的通病。研究緩慢，投資較大，產品減少，成本太高，市場較小。 氫燃料電池雖然不是什麼全新的技術，因為在上個世紀60年代，氫燃料電池已經成功的應用於航天領域。並且取得了重大的成功。

它的優點很明顯，就是體積小，容量大，沒有汙染，零排放。和普通的化學電池相比，燃料電池需要補充的是氫氣。做得比較好的是豐田，本田，現代他們已經有了量產燃料電池汽車上市。

跟電動汽車相比。氫燃料電池汽車要更方便。因為它補充燃料的時間也就需要三分鐘至五分鐘。不像電動汽車充電需要幾個小時。哪怕最快的充電速度也需要半個小時以上。

加氫站成本比較昂貴。雖然電動汽車充電慢，但是充電樁比較簡單方便。而加氣站卻比較昂貴，比較複雜。

總結：氫燃料電池汽車已經在量產，也已經在售賣。當然價格還是比較昂貴的，比如說豐田的氫燃料電池汽車Mirai要賣35萬元還多。 各國對氫燃料汽車的研究都沒有停止。我們對氫燃料電池汽車應該充滿信心，充能時間短，行駛距離長。更加環保。這也是我們不會放棄它的原因。氫能源汽車的未來值得我們期待。