發動機爆震的表現及原因

爆震，是發動機一種不正常的工作狀態，泛指發動機氣缸由於非正常點火造成的突發的非長時間持續的震動，車主可明顯的感覺到發動機聲響異常震動，並削弱發動機輸出功率，升高溫度，增加油耗，對發動機造成一定程度的損害。

像普遍車輛所出現的“爆震”問題，是由於混合氣燃燒，其火焰波尚未完全擴散，未燃的油氣因為高溫或高壓而自燃，火焰波與正規燃燒的火焰波撞擊而產生極大壓力，這時你便能聽到發動機傳來清脆的敲擊聲。

引起發動機爆震的具體原因

1、發動機燃燒室過度積碳

發動機燃燒室內過度積碳，除了會使壓縮比增大(產生高壓)，也會在積碳表面產生高溫熱點或者火星，使發動機爆震。

2、發動機溫度過高

發動機在太熱的環境使得進氣溫度過高，或是發動機冷卻水迴圈不良，都會造成發動機高溫而爆震。

3、燃油辛烷值過低

也就是我們說的燃油標號，燃油標號越高，抗爆震性越強。壓縮比高的發動機，燃燒室的壓力較高，若是使用抗爆震性低的燃油，則容易發生爆震。

怎麼判斷髮動機爆震

發動機爆震時，發動機會產生敲擊聲。輕微不連續的爆震聲音相當清脆，有點類似輕敲三角鐵的聲音。而嚴重且連續的爆震時，發動機會有「咣咣咣」的聲音，此時發動機也會明顯的沒力。此外，爆震帶來的最直接影響就是油耗增加。

發動機爆震的原因大致有四點

發動機爆震指執行過程中，混合油氣燃燒產生的振動強度超越正常範圍，出現類似於敲擊三角鐵的金屬碰撞異響。出現爆震會造成發動機的異常磨損，而且會伴隨動力的下降或者發動機高溫。會造成爆震的原因一般有四點，按照出現的機率進行排序。

1：加註低標號汽油會導致發動機爆震。汽油標號區分的是異辛烷的比例，異辛烷的理論辛烷值為100（抗爆震效能理想），剩餘部分是理論辛烷值為0的正庚烷（抗爆震能力差）。汽油標號的92/95/98指的是異辛烷所佔的百分比，佔比越高燃油看爆震能力越強，不過密度也會越大而造成難以燃燒。簡而言之為汽油密度不宜高也不宜低，如建議值為92/95則最高選擇95#，如建議值為95/98則能低於95#，否則燃燒過程中總會產生爆震。

2：車輛使用燃油新增劑可能造成發動機爆震。俗稱“燃油寶”的燃油新增劑自身並不具備清理積碳的能力，因為內燃式發動機的運轉速度極快，燃油噴射到燃燒室內會以毫秒級的速度蒸發並反應成廢氣。想要實現積碳的清理則需要依靠提升燃燒火焰溫度，以超高溫燒蝕掉少部分積碳；然而燃燒的本質是化學反應，產生動能的基礎分子運動強度的強或弱；燃燒火焰溫度的提高等於運動強度的提升，超標準的高溫等於更強的振動。

3：發動機嚴重積碳也會造成爆震。積碳會造成發動機空燃比失調，概念為進氣量不足或者噴油量不足，亦或者是噴油霧化效果差造成燃油蒸發效能變弱；燃燒產生的動能忽高忽低，發動機活塞連桿曲軸的運轉也就不會非常穩定。而每一次不穩定的執行都會造成發動機機體的不規則振動，機體的輕微晃動伴隨著隨之而來正常強度的熱能，這一瞬間很有可能出現能識別的“敲缸”爆震。

4：點火提前角提前可能引起爆震。汽油發動機是“點燃式內燃機”，氣缸內的活塞壓縮空氣產生的高溫只能達到蒸發燃油的程度，在燃油氣化並與空氣混合後，由火花塞電出高壓電弧引燃混合油氣。為了保證執行的平穩性，汽油機的活塞可以理解為壓縮到頂端的瞬間不燃爆，而是在預計下行的“起步階段”混合油氣點火燃爆，順水推舟式的推動活塞運轉轉化為動力。但如果點火提前在活塞上行壓縮的過程中，此時活塞就要面對高強度的運動而產生振動了。

總結：會造成發動機爆震的原因大致有上述四點，其中第一點和第二點很容易自己找問題。至於積碳對執行工況的影響也容易識別，如果車輛出現明顯的怠速抖動、油耗升高以及動力下降，積碳往往會比較嚴重了。在排除上述原因的影響後，最後的原因基本會是爆震感知器的問題，更專業的檢測就需要機修工去測試了。

造成發動機不正常燃燒進而形成爆震，大致有如下一些原因:

1 點火角過於提前

為了使活塞在壓縮行程結束後，一進入動力衝程能立即獲得動力，通常都會在活塞達到上止點前提前點火(因為從點火到完全燃燒需要一段時間)。而過於提早的點火會使得活塞還在壓縮行程時，大部分油氣已經燃燒，此時未燃燒的油氣會承受極大的壓力自燃，而造成爆震。2 發動機燃燒室過度積碳

發動機燃燒室內過度積碳，除了會使壓縮比增大(產生高壓)，也會在積碳表面產生高溫熱點或者火星，使發動機爆震。

3 發動機溫度過高

發動機在太熱的環境使得進氣溫度過高，或是發動機冷卻水迴圈不良，都會造成發動機高溫而爆震。

4 空燃比不正確

過於稀的燃料空氣混合比，會使得燃燒溫度提升，而燃燒溫度提高會造成發動機溫度提升，空燃比不正確當然容易爆震。

5 燃油辛烷值過低

辛烷值是燃油抗爆震的指標，辛烷值越高，抗爆震性越強。壓縮比高的發動機，燃燒室的壓力較高，若是使用抗爆震性低的燃油，則容易發生爆震。

6 燃油清潔度不夠

燃油中所含有的一些物理雜質和化學雜質、包括一些芳香類物質，也會在發動機壓縮過程中引起自燃、從而形成爆震現象。

爆震，發動機一種不正常的工作狀態，泛指發動機氣缸由於非正常點火造成的突發的非長時間持續的震動，使用者可明顯的感覺到發動機聲響異常和震動，並削弱發動機輸出功率，升高溫度，增加油耗，對發動機造成一定程度的損害。爆震的特點是不需火花塞介入，混合氣仍可被點燃或自行燃燒，表現形式大體分為兩種：表面點火和爆燃。然而值得一提的是點火過早現象，雖然還算不上爆震，但很多時候，點火過早會作為原因，造成表面點火和爆燃。

大家好，我是天津港進口車銷售小陳，跟大家分享一下發動機在哪些情況下會產生爆震？

所謂爆震，簡單講就是當混合氣尚處在壓縮過程中，火花塞還沒有跳火時，高壓混合氣就達到了自燃溫度，並開始猛烈燃燒的不正常燃燒現象。

爆震現象大多是在提高壓縮比的同時出現的，此外點火提前角過大或混合氣燃燒過快也容易產生爆震。由於以上這些因素都是提高發動機功率的重要手段，所以爆震是這方面技術進步的一個障礙。

和正常燃燒相比，爆震時混合氣壓縮程度，燃燒速度很快併產生高瘟高壓，同時伴隨燃燒現象。強烈的爆震將降低發動機的輸出功率。爆震產生的壓力波直接衝擊到氣缸蓋和活塞的頂面，產生噠噠的金屬敲擊聲，同時燃燒室內各零件的溫度急劇上升。

爆震一般出現在高速檔油門全開時，具體表現在發動機就會產生噠噠的金屬敲擊聲。爆震是一種異常燃燒現象，強烈的爆震能引起發動要損壞。

改善燃燒室的形狀，消除燃燒室的死角，使火花塞位於燃燒室的中間位置等方法可以消除爆震。現代摩托車技術廣泛使用的點火提前裝置也可以透過推遲點火提前角，有效地抑制爆震。此外也可以選用高辛烷值的汽油，但標號過高的汽油價格較高，而且抗爆效能也十分有限。所以必須從摩托車的壓縮比入手，根本解決爆震問題。

爆震是不正常燃燒所導致的燃燒室內壓力失常。

汽油發動機，當混合氣 (空氣與燃油充分的混合) 在進氣行程進入燃燒室後，活塞在壓縮行程時便將其壓縮，火花塞將高壓混合氣點燃後，其燃燒所產生的壓力則轉換成發動機運轉的動力。

發動機燃燒雖可以用三言兩語簡單的形容，但光是內燃機的燃燒研究，不知已造就了多少博、碩士論文，甚至許多學者、工程師窮其一生都在研究燃燒的學問，所以要真正瞭解發動機，是要花很多工夫的。

因為發動機的燃燒十分複雜，所以需要有相當精確的設計與控制，稍有一點控制失誤或是失常，便會造成不正常燃燒，而“爆震”就是一種不正常燃燒。爆震是不正常燃燒所導致的燃燒室內壓力失常。

當引擎發生預燃的時候，因為不是依照點火正時而工作，通常又發生在活塞到達上止點之前，因此會造成引擎爆震。

事實上點火正時對於火花塞的選擇與影響非常的大。由於點火正時的角度提得越前，汽缸內燃燒的壓力與燃燒的溫度都會比較高，同時火花塞也會暴露於每次燃燒（爆炸）的時間比較長，因此火花塞所必須負荷的溫度也就變高了。

一般而言，大多數的四行程引擎在最大功率輸出時，點火正時每提前1°時火花塞的工作溫度就得上升約10℃，如果點火正時提前10°那麼火花塞的工作溫度便會增加近100℃。當火花塞的尖端溫度若是超過負荷，便會發生中心電極受高溫熔燬，以及絕緣瓷體破裂的現象，同時會因為溫度過高而形成紅熱的部份，造成點火的現象，也就是說當壓縮行程末期。

當引擎發生預燃的時候，因為不是依照點火正時而工作，通常又發生在活塞到達上止點之前，因此會造成引擎爆震。此時，引擎受著不正常運作，熱負荷增加，嚴重時將會發生火花塞或活塞等元件高溫熔蝕的現象。

1.汽油標號低於規定值時; 2.發動機水溫高時; 3.重負荷拖檔時; 4.燃燒室積炭多時; 5.點火時刻過早時; 以上5點情況都較易產生爆震(並非一定爆震),是一個由量變到質變的過程。

發動機，在一般情況下 是不會爆炸的 在特殊情況下就危險了 如發動機不著火 進氣加純氧 油在缸體裡聚集，又加純氧 一旦著火 就非常危險。

爆震足一種不正常的燃燒現象，該狀況下會出現燃燒室內的壓力失常。

具體來說，在燃燒室內火焰傳播過程中，部分遠離火花塞的沒有燃燒的混合氣被已經燃燒的混合氣膨脹壓縮，使區域性混合氣先於正常火焰前鋒發生自燃，形成多個火焰核心。火焰傳播速度和火焰前鋒形狀發生急劇的改變現象稱為爆燃，所產生的的外部反應則是爆震，在缸內會產生人耳可以識別的清脆的金屬敲擊聲。

發動機長時間爆震，容易造成活塞燒結、活塞環斷裂等故障，加速發動機部件的損壞。我們針對汽油發動機來說，爆震的影響因素主要有以下幾點：

1. 點火角

點火提前對爆震的影響最直接，點火提前角增大，爆震趨勢增強，大於爆震邊界後就會發生爆震。

2. 汽油選擇燃油的辛烷值為評價燃油抗爆性的指標，辛烷值越高，抗爆震性越好。高壓縮比的發動機選擇低標號的汽油，容易產生爆震。

3. 壓縮比

壓縮比表徵了氣體被壓縮的程度，發動機按設計壓縮比比完成標定後，如果壓縮比增大，會增加爆震傾向。

4. 空燃比

過稀的燃料空氣混合氣，燃燒溫度要比正常情況下的燃燒溫度高，易導致發動機的溫度極速升高，導致爆震。

5. 冷卻水溫度

發動機的冷卻液溫度過高，進入氣缸燃燒室的混合氣吸收過度的熱量，可能會引起自燃、預燃，而引起爆震的發生。

6. 零部件故障

比如活塞環，活塞環包括氣環及油環，活塞環彈力小或刮油不暢時，會使缸體網紋存油過多，造成缸筒表面油滴產生炙熱點，引起爆震。又或者噴油器故障， 如噴油器卡滯引起噴油器洩露或噴油器長噴油，導致噴油溼壁或者缸內區域性混合氣過濃，引起異常燃燒，導致爆震。

發動機的點火線圈是有一個提前的，刷寫程式可以使這個提前儘可能的早。活塞在壓縮衝程時，在壓縮還沒到頂點時點火線圈就已經開始工作。一個火花把混合油氣點燃，然後那種感覺就是星星之火可以燎原了。當活塞壓縮到頂點時，所有混合油氣就可以都被點燃了，這時候的發動機燃燒最徹底，動力輸出也最好，當然效能也就更強了。

但是發動機氣缸內的溫度是很高的，一旦混合油氣還沒等到火花塞點火就被壓燃了，這就很麻煩了，這就是人們都知道的爆震現象。這時候活塞還沒到頂點就要被狠狠的向下運動，而一臺發動機裡可是多個活塞聯合運轉的，一個氣缸爆震了，其他的還能有好嗎？這種被壓燃的情況，一個是汽油的辛烷值不達標，沒有抗爆震效能。再一個就是發動機冷卻系統或者氣門正時故障，導致氣缸內溫度過多。

然而一般車子都不會出現這種狀況，但是一些改裝車卻會有。因為改裝車為了提升效能肯定要動點火提前角的，提前的太多了也是一個主要原因。

一旦爆震，拉缸都是輕的，所以要怎樣避免爆震的危害呢？

第一、不要盲目改裝，尤其是刷寫程式。市面上的改裝程式魚龍混雜，最好的辦法就是拒絕改裝。

第二、定期保養、檢查全車情況。保養和車輛檢查是最好預防故障的方法了，一定要到專業的、有這方面資質的檢修單位或者4S店去做保養。

第三、不要去使用不合格燃油，這是最主要的辦法。中國的兩桶油雖然價格不便宜但是品質還是可以保證的，畢竟這也是中國兩大能源龍頭企業，很多標準都是根據這兩桶油的執行辦法定的。千萬別圖一點優惠去選擇一些小的私營加油站去加註燃油，這就是風險。