高速公路限速60-120千米每小時，但是有些路段上限只能跑100或者是80，甚至是70。為什麼高速公路上會有這麼多不同的限速呢？真的是為了安全？

這個應該是沒有什麼疑問的，高速限速100，80或者是更低的70，確實為了大家的安全。限速比較低的路段，大都是一些多彎、隧道、大坡等不太理想的路段，在這種路況下用車，自然是需要適當減速慢行的。

在筆直的道路上，限速70或者80的情況幾乎是沒有的，除非是道路施工或者搶修等。只要是有限速，一定要減速慢行，嚴格按照限速要求來開車。所謂十次事故九次快，車子飛快，出現問題是難以把控的，後果同樣也是不堪設想的。

在限速的道路上超速行駛，肯定是很危險的。其次，被拍照罰款也是很可能的。把自己放在不安全的境地，還要隨時可能扣分罰款，何必？什麼事情這麼著急呢？不要抱怨高速上的限速，超速行駛出了問題，哭的地方或者是機會都沒有。

高速，也是相對的。沒有安全保障的高速又有什麼意義？還談什麼效率呢？不要總覺得高速限速是有關部門故意難為大家，這樣想真的是太狹隘了。罰款扣分真的不是目的，被罰款扣分是警告，應該吸取教訓，自我反省。記住，安全第一，沒有後悔藥。

同一段高速，卻出現了不同的限速標識，因為這事兒，判了兩次超速違章，6分400元，中國高速不好走，車主們有目共睹。有些車主在高速120km/h開車過程中，毫無預兆，前方突然出現了80的限速，突然一腳急啥，而後面的車輛毫無防備，很容易造成追尾事故，因此，高速開車過程中，前車緊張，後車也緊張！

大家都認為，高速限速其目的主要是為了安全，比如一些橋樑隧道地段，一些長下坡地段，還有一些容易積水的地段，並且中國的高速大多不是筆直的，有些高速需要翻山越嶺，高速行駛視線可能不大好，這樣的路段，也會限速！還有一些路段在修路，經常性對某一路段進行圍堵，兩個車道的高速，直接被截成一條路段，一般情況下，這些路段限速均為80km/h。

這些路段限速目的就是為了安全，既然為車主著想，我們就忍一忍過去啦！

最讓我們不能忍的是，有些很安全，很正常的路段，一直以120km/h的車速行駛，前方突然出現限速100標誌，這些路段可能前期規劃有問題，道路維修好了，但是限速卻沒有取消。其實對於大家經常所說的，道路限速是不是有什麼貓膩？我認為在這方面做文章的機率不大，畢竟交通部不差錢！

大家不用擔心，好訊息來臨，現在交通部在統一規定，去除不合理的限速標誌，包括城市道路和高速道路，這樣做的目的一方面是為了提高車輛行駛通暢性，另一方面是為了保證行車安全。

一般限速都是根據路況的變化來設定的，進出隧道會出現短暫的眼球明暗適應、還有公路彎道、側風、落石、匝道等等情況出現。

說為了安全只是掛羊頭賣狗肉的說法高速公路60是不是高速為了安全應該造車就不要造能跑高速的車了造只能跑100公里的車看安全嗎？

高速上限速只有一個目的，那就是安全，這個毋庸置疑，這是第一主線，當然還有其他的因素都放在其外，高速上，一般情況下，最低限速80，最高限速120，而且有很多的細分，比如說貨車，最高不能超過90，或者最高不能超過100，而轎車乘用車，最低時速不能低於60，這些在交通標識上都能看到？

為什麼呢？

其實很簡單，就是為了安全，乘用車跑得過低速度，也會影響後車的視線，甚至影響他車的安全，跑的更快，一旦出現風險，或者說跑的更快以後，人的視線變窄，捕捉到的資訊更少，發生不安全的機率越高，而且車輛的平衡性越差，速度快了，在高速上，一旦發生交通事故，生還機率較低，所以限速一定是為了保證安全，這個毋庸置疑。

自駕過西藏的驢友，應該都清楚，包括我們從四川到汶川，高速上會寫這樣一句話，動物通道，請您慢行，重要水體，保持時速，什麼意思呢，也就是說，高速上也有可能是，野生動物的通道，高速下面，有可能是重要的河流，水源可以影響到下游的很多安全，包括飲水安全等等，那麼發生交通事故，會給下游的水源帶來更多的汙染，這也是為什麼要讓我們，降低時速的重要原因，不相信你看，過橋樑的時候，有河的時候，甚至過海的時候，都會限速80，甚至以下，目的就是為了安全，你安全，大家都安全，同時安全了，才能夠保證下游水體的安全，當然，也包括隧道，內部空間封閉。

在中國高速具體路段需要跑多少速度這些都是血的教訓換來的，人家在這一段要求八十，你就跑八十，絕對沒問題，跑快了不是絕對會出事，而是容易出事，出車禍的機率會高很多！以前有一次去九寨溝路過鬆潘，有一段路直接就一個大牌子，上面寫那一年那一天出現重大車禍，27人死亡，那一段車速都不高，誰都不想死！我們那邊關馬湖以前120，後來出了幾次事改80了，是因為一個下坡跟著一個轉彎，車速快了就是容易出事，所以人家要求你跑多少還是有道理的！

斂財之道，高速路，從設計上就是為機動車能快速行駛而設計，不會忽然從兩車道變成一條車道，更不會有平行的路口，我們的高速一般最高限速是120/h，要是這一些季節性出現團霧的路段，新增警示牌，稍微限一下速是合理的，如果無原因的限速，80/h，60/h那就一定和錢有關。

在進隧道時減速是正確的，可是在正常行駛就變換標誌，給你一個來不及減速 藉此交警罰款，往往這些司法安裝攝像頭專拍超速的罰款。有可能那個也跑不了要從此路過留下買路財。

北京高速六環內是 分道限速！最內側120-90，中間100-80，最外層80-60。最內側因為只需關注一邊車輛相對比較簡單，成為 新手和女司機老年司機的最愛。120最高限速人家跑90 公里也沒錯，本身是最快速車道成了壓速車道。逼得其他司機右側超車來回變道，不變不i行前面中間車道限速100了。通情達理開的不快不慢的司機走中間，把兩邊流出來給著急的司機超車用。可是中間開90最內側也是90，並駕齊驅，擦，最右側超越車過去吧，哈哈，頭頂攝像頭限速最高80！太人性話了！牛人想出來的計謀。

120至90這30公里的速度差開車的都明白。120至60，一條大路三條道居然相差60公里的時速。這個設計者估計太空留學回來的。安全第一沒錯，可是效率也沒了。

作為高速公司的投資方來說，他恨不得高速公路所有的車輛都跑200公里，這樣在相同時間內，能夠透過的車輛越多，它的收益就越大。

實際情況是，高速公路，不可能做成一條直線，它需要考慮地形，地質構造，所以會有隧道，會有橋樑，會有彎路，會有上下坡，會經過水源保護地，如果汽車遇到了這些地形，必須要降低速度，要不然就會發生交通事故的風險，你可能覺得一臺車發生交通事故，隻影響開車的司機，實際情況是，道路上的交通事故，會影響很多車輛，大家都跑慢了。更為嚴重的情況，比如一臺貨車側翻了，堵住了路，會造成幾公里，十幾公里的擁堵。

幾百輛，上千輛百不能動了，其他司機在導航上看到了這個情況，就會選擇不上高速，或者繞路。這對於高速公司的投資方來講，會造成幾十萬甚至幾百萬的損失。

這是從經濟上來說，另外從安全上來說，高速出了事故，相對下面的公路，對財產，對人員的損害都是巨大的。

道路在設計時，就有一個設計時速了，在這個速度之下，都是安全的，所以不同的路段，有不同的限速，或者是由於地形，或者是由於靠近服務區或者水源保護地，服務區大家要進出，車輛多，水源保護地是城市的取水點，要是由於交通事故，導致汙染物進到水裡面，那後果是非常嚴重的。

不同路段有不同的限速，它的目的就是出於安全考慮。

我國高速公路限速最高120km/h，但是每條路和不同的路段都有所不同，往往在同一條道路上很多司機按照120km/h正常行駛，突然會發現有前方限速100kh/h、80km/h甚至更低的標誌，這時就需要及時減速，不僅影響了速度更是影響了心情，更有甚者會抱怨高速部門的行為，明明前方並沒有異常，怎麼速度就要變了呢？

有人說很多路段之所以會設計成突然降速，這是故意為之，目的就是為了增加某一路段的罰單。我個人覺得有這種想法的人比較極端，以前我不敢說，但是現在絕對不會出現這種情況，因為我們國家的法律法規和媒體監督比較公開透明，高速部門如果有這種想法早就被曝光了，怎麼會因小失大。

其實高速路上的每個減速標誌都是經過精心設計的，高速部門會透過對車流、道路和安全因素的綜合分析制定出最合理的限速標準。

高速公路道路平整開闊，大大提高了車輛的安全性和舒適性，這種效果的前提是高速部門對道路的快速養護得來的。在養護高速公路的時候為了保證安全，工程車輛和人員就會佔用至少一條車道，同時由於高速公路車速較快，所以他們不得不在施工道路前方几公里的地方設定三角錐和限速標誌，一般是80km/h或者60km/h。

由於高速公路穿山越嶺，經常會出現彎道、上下坡、隧道和橋樑等路段，這種路段在超過一定速度之後會大大增加發生事故的可能，所以往往會把這種路段的行車速度做相應幅度的降低。如果仔細觀察會發現，這種路段的限速比較嚴格，一旦發現限速標誌則前方必然有限速拍照。

降速行駛是為了提高車輛通行效率。我這麼說的話很多人可能不理解，提高通行效率應該提高車速才對，為什麼要降低車速呢？

高速公路時常會有堵車的現象，刨除前方有重大交通事故來說，導致堵車的罪魁禍首就是前方車速放緩。前面的車慢了，後面的車還在高速前進，那麼就會導致車輛積壓越來越嚴重，最後造成大範圍堵車。

高速上的大貨車不在少數，且大多數都是滿載貨車，它們在平直的道路上能夠保持一定速度勻速前進，一旦遇到上坡路段就顯得力不從心。在此路段相比較普通小型車而言它們速度明顯放緩，這就影響了原本通常的道路，形成車輛積壓。高速部門會根據以往經驗，計算出平均車流和速度，提前在一定範圍內使後方車輛降速從而達到限流的目的，這樣就不會輕易發生堵車的現象。

從這點來看，短暫的限速並不會使車輛大量積壓，還會保持車流通暢，只是速度相應慢一些而已，但相比堵車而言這已經是最優選擇。

高速公路限速並不是一成不變的，現在大多數高速公路都安裝了電子限速標識，每逢節假日或者車輛高峰期，高速部門會根據車流量不同科學的規劃每一路段的車速，所以很多電子限速標識上面的數字經常變換。如果限速比較高，說明道路比較通暢，如果限速比較低，說明前方有事故或者車流量太大，需要及時調整。

高速公路的限速並不是隨意的，而是經過精心設計的，不管怎麼樣我們在平時跑高速的時候一定要按照道路標識守法行車，因為有可能一時的大意就會導致不可想象的後果。

高速經常會出現不同的限速路段，稍有不慎就會中招，其實高速不同路段的限速標準有自己的依據，安全問題也僅僅是其中一項。

高速上的交通管制一般有兩種情況，第一種情況就是修路，這個比較常見，因為修路會使得高速通行的車道變少，同時由於施工問題，高速上會有施工人員和裝置等，這時候限速會在60左右，如果車輛較多的話，還會出現堵車！走高速一定要注意檢視是否有修路狀況，如果只是一段高速維修還好，如果長一些的話，最好的辦法就是繞路。

第二種情況，前方出現事故，交通事故或者自然災害等，常見的就是交通事故，車輛會被限速，這種基本都是臨時的，事故處理完就會恢復。不過這兩種情況，就是不限速，你也很難開快，實際情況不允許，不堵車就已經是萬幸了。

特殊地形包含了隧道路段、橋樑路段、上下坡路段、轉彎較多的路段、山區高速等，環境因素說的是側風、積雪、積水、結冰等。

這些情況出於安全的考慮，都會進行限速。例如還有一些就是事故多發地段，限速是一定的。

很多高速公路的設計標準是有區別的，一些主要幹道設計的標準相對來說就比較高，至於一些省級或者市級高速，可能出於成本考慮並且距離不是特別的長，較為適合的速度就會低一些，當然也有人說速度慢一些對高速是一種保護，可以延長使用時間，畢竟高速維護的費用也不低。

高速最怕的就是“斷崖式降速”、“忽高忽低式限速”，其中最著名的就是青海共玉高速，超速抓拍8000多起，罰款近千萬。

有些高速路段的建設，資金可能來源於幾個方面，國家投資、銀行貸款、社會融資等，修建好的高速屬於國家，但是投資方有一定年限的收費權，簡單來說就是“貸款修路，收費還貸”。基於這一點的考慮，很多人就會懷疑，這種超級不合理的“斷崖式降速”、“忽高忽低式限速”是不是就會為了創收！

無論出於何種原因，高速限速最重要還是出於安全方面的考慮，速度與安全是沒有可比性的！

高速公路出現不統一的限速，有70，80，100，最高是120公里，不統一的限速目的，當然是為了行車的安全，但是否真正起到了行車安全的目的，關鍵在於規定的不同的限速是否科學合理！

有的網友在回答這個問題時，明確指出：現在不統一的高速公路限速是精確的，科學的，合理的，保證了高速公路的運輸效率和行車安全。這種看法是不符合事實的。

現在高速路不統一的各種限速，缺乏科學性，合理性，設定的隨意性比較大，是不爭的事實。

根據是：1.與情。高速公路不統一的各種限速，不合理，不科學，隨意性比較大，影響了高速公路的運輸效率和行車安全，廣大汽車司機意見很大，反映強烈。這個問題，已經成為兩會期間人大代表的重要提案之一。2.整改。山東省率先對高速公路不合理的各種限速進行調查整改，取消，拆除不合理的限速標牌數千個。交通運輸部也下發通知，對全國不合理，不科學的限速標誌進行調查整改。取消，拆除不合理，不科學的限速標牌以萬計。山東省境界的高速公路儘管不代表全國高速公路狀況，但也是一個不算小的範圍。交通部儘管沒有統一全國的高速限速，但對各種限速問題進行調查整改，說明各種限速有不合理，不科學，隨意性大的這一問題的存在。 面對問題，我們不能罔顧事實。

首先，是我們的高速公路建設規範，缺乏嚴格的剛性。①國家高速公路的建設以120公里時速為標準，100公里時速公路的佔比，80公里時速的公路的佔比，在整條高速公路中應該是多少？必須是剛性的，而不是隨意的。②不同時速公路的長度，和時速增減的頻率（忽高忽低），應該是剛性的，不應該是隨意的。③不同時速的高速公路應該實行不同等級的管理。時速120公里的佔比低於50%的高速公路，應該降為一級高速公路管理，收取不同等級的通行費用。時速100公里佔比超過50%的高速公路，應該降為二級高速公路管理，時速80公里佔比超過50%的，應該按國道管理，免收通行費。

其次，嚴格高速公路的建設設計標準。現在有些高速公路的建設沒有達到設計標準，高速公路執行以後，高速公路管理和交通運輸部門就以各種不同的限速來“保安全”。高速公路建設沒有達到高速公路的設計標準，主要有兩種情況：一種是地理位置所限，現在建築技術水平手段所限，無法達到高速公路的建設要求的標準。二是建設單位為了降低建築成本，壓縮投資費用，降低了設計建築標準。這樣的高速公路建成之後，設定各種不同的限速標準，就成了一種削足適履的無奈之舉。

其三，高速公路管理部門和交通運輸部門專業力量薄弱，對高速公路不同路段的限速標準，專業論證不夠，沒有把科學性，合理性作為唯一的標準，設定程式不規範。高速公路的某一路段一個交通事故，某個指示，某個建議，都可能成為設定不同限速標準的依據。不科學，不合理的限速設定，不僅嚴重的影響了高速公路的運輸效率，也成為高速公路行駛安全的巨大隱患。在為了行車安全的名義之下，造成了不安全的行駛道路環境。

1.充分的學習山東省高速公路限速亂象整改治理的經驗，在交通運輸部的統一部署下，對全國高速公路的不同限速進行科學合理調查整改，制訂科學，專業的限速設定規範，從根本上改變目前高速公路不統一的限速亂象。在目前的基礎上使高速公路的不同限速，更科學，更合理。既提高了運輸效率，又保證了行車安全。2.改變思維。限速不是保證行車安全的唯一手段和根本措施。有些高速公路路段過去沒有達到設計標準，在以後的維修和改建中，隨著我們的建設技術手段的提高和進步，就要逐步達到高速公路的設計標準，以提高高速公路通行的速度，而不是進行高速公路的限速。3.實施更科學，更有效的限速方式，高速公路限速要達到為了安全的目的，不是立個標牌，安裝一個攝像頭就能達到的。也不是多罰款就能保證的。如何使車輛行駛順暢，提速，減速合理，一種車速的最短距離不能沒有限制，提前預告，逐步減速，都是值得思考研究的問題，而有些路段，提醒司機控制車速就行了，並不要作硬性規定，更不要作為罰款標準！

按高速公路的標準建設高速公路，是高速公路效率和安全的基礎，相對省道，國道，高速公路是為了提速的，而不是為了“限速”的。高速公路不同的限速標準，做到科學合理，才是達到安全目的的第一要義。

關於高速路限速不統一，是尤來己久的問題，也是有著一定道理的，一些路段是根據實際路況設定的限速標準，例如: 連續轉彎路段、視線不好的路段、事故頻發的路段、橋樑、隧道等。

但視野非常好，道路寬敝的平原地帶，設定70、80、100限速標準，並且攝像頭密度過高，車主叫苦連天，這樣的作法，容易讓人產生置疑，也就是說，放置這些限速牌的相關部門的出發點和目的初衷是什麼?令車主們百思不得其解。這樣做的不好處就是，浪費車主時間、增加車輛磨損程度、增加車主超速被罰機率，最主要的是影響高速路通行效率，往大了說，對正常的工作、生產、生話、學習等，都會產生一定的制約作用，對人的駕車情緒，甚至發生高速路交通事故都會產生一定影響，所以，國家在加快高速路統一限速問題上正在加緊研究制定合理的限速措施，不久將來，關於高速路統一限速問題會得到解決。車主們不要太著急，中國幅員遼闊，高速路四通八達，路段複雜多變，統一限速並不是一件容易的事，要給專家們留出充裕的研究時間。

值得一提的是，既便是搞了統一限速標準，一些必要的險段、事故多發地段、橋樑、隧道還是要有必要的限速措施，這主要是出於高速路交通安全和車主們的自身利益著想，車主們仍需按照高速路行駛規定遵守和執行，不得擅自提高車速。

關於高速路統一限速問題，應更多的借鑑於德國，他們在高速上行駛平均都在200公里/小時左右，其根據是: 德國的高速路設計科學合理，最主要的是德華人開車規範，素質高，遵章守法。在德國的高速路上，看不見長期佔用應急車道、右側超車、龜速行駛等駕駛陋習，並且不收過路費。

中國想要高速路提速，首先要向德華人學到這些東西，提高駕駛人的自身素質，我想，提高人的素質是實行中國高速路限速統一的先決條件。

以上，僅為本人觀點，不代表任何一方。

大家都知道，中國的高速限速是120KM/H，在實際高速開車的過程中，我們可能會發現有的高速段限速60KM/H，有的80KM/H，那一般情況特殊限速的原因是山路或者橫風較大的路段。

就比如寧靖鹽高速蘇北段限速100KM/H，本來這段路況還是不錯的，我們很多經過此路段的車主都會問為什麼是限速100呢？核心原因還是道路在當初設計時的先天原因，比如說主幹性的高速公路，大家平時可以稍微可以留意一下，G開頭的國家級高速，一般情況下只要不是經過這種比較差一點的這種路況，限速普遍都是120公里，很多以S開頭的就是省級高速，它的有些地方路特別好，特別平，他怎麼限速就是一百公里。

其實這種情況，跟我們整條高速的最高限速當時規劃設計的道路等級是有關係的，一般情況下國家級高速等級會高一些，省級高速等級會低一點點，所以限速也就會適當的降低一點點，而且時速一百和120公里的設計標準的時候建造成本也是蠻大的，基於成本考慮，假如這條路本身路線也不是特別長。

這就是為什麼我們平時在跑高速的時候明明感覺這個路段特別好，完全可以按120的限速去走，為什麼限速就是一百，因為它當時這個路在設計的時候，基於成本考慮，把設計的建設標準降低了，之後這樣的話它的限速等級就下來了，所以說大家如果平時跑高速的時候涉及到換路的時候，就一定要提高警惕了，我從這條路換到另外一條路是不是限速等級已經變了，要是不太注意就很有可能就超速了。

所以，高速上出現的所有的規則要求當然是為了安全考慮。

高速要標準限速也是應該的，但是我覺得有點彆扭。以120為準，如果不能讓車跑到120公里，說明某一段路設計不合理，建設不達標。掏120公里速度的錢，得到80公里速度的服務。跑超了還要罰款扣分。這合理嗎？

高速上分車道限速才是坑人，最裡側120，中間100，外側100或是80.本來沒問題，但是有些不要臉，不知道是不是想早死的人，在最裡道跑100不到，想超車就得向外併線。同一路段為什麼會有不同的限速？專家說說。

經常跑高速的朋友可能注意到，在我們國家的高速公路上，最高的限速是120km/h，而在有些路段會限速100km/h，再有甚者我自己跑過的雲南和貴州的一些高速公路的限速還有80km/h甚至還有60km/h的，那麼對於這些道路上的限速而言，其目的是什麼呢？下面我們就來簡單分析一下。

一般我感覺題主問出這樣的問題，就是有點在質疑這樣設定限速到底是不是真的為了安全，還是為了抓收入，為的是在一些原本限速120km/h或者是限速100km/h的時候突然冷不丁一個限速80km/h然後後面馬上再架一個攝像頭，就可以源源不斷的進行拍攝，每天可以創下鉅額的收入。

我覺得不能排除有這種可能性，因為我自己開車在雲南那邊的時候，晚上開車也是被那些幾十幾十的限速搞暈了，後面就吃到了一張超速的罰單。但是我感覺這種情況畢竟是佔極少數的，大部分的限速下降的情況一般都是前面的路況發生了變化，會碰到隧道、彎道、或者是路幅變窄了的時候，就會從限速上面來提醒駕駛員減速。

一般我們在過隧道的時候限速都是在80km/h左右，因為隧道里面的道路會比外面的要窄，很多都是雙車道的居多，而且白天的時候從外面的比較亮的地方一下子進到隧道內，眼睛適應需要一定的時間，在這個過程中，一般會在進到隧道之前，就會有限速的標識牌，這樣就可以讓人減速到比較低的車速，這樣進到隧道里面就會降低事故發生的機率。

還有一些是在雲貴高原的高速公路上面，道路從一開始的直線變成了山區裡面的彎道，正常來說為了安全也是需要減速的，那麼為了起到提示的作用，這種時候一般就會看到路邊的限速標識牌會有比原來直線的限速要低上不少，有些可能會從原來的120km/h直接降到80km/h或者是70km/h的，在這種情況下，不管前面有沒有拍攝超速的攝像頭，都要適當的丟油門減速，防止道路路況複雜而造成車輛失控。

就我的觀點看來，高速公路上面的限速標識，都是按照比較保守的規則來定的，為什麼要保守，因為可以上高速的車輛幾乎沒有門檻，只要是合法落地的民用機動車，幾乎都可以上高速行駛，從幾萬塊的微型車麵包車到幾百萬的豪華轎車和超跑，有些彎道和路況價值高的豪華車可以輕鬆的過去，但是微型車和麵包車的效能就不一定可以在那個車速上過去，所以說為了兼顧這部分車輛的安全性，高速公路不得不以保守的策略來制定限速標準，這也是為了全域性的安全性考慮的。

總而言之，對於高速公路上的限速，一般是根絕路況的複雜程度來進行制定的，在寬闊的大直道上面，最高車速的限速就會相對比較高一些，但是在一些山區的高速公路，路況比較複雜的地帶，限速就會低一些，我們看到限速突然變低的時候，就需要適當的減速，來維持行車的安全。

感謝誠邀。

根據中國《道路交通安全法》規定：最高時速120km/h，最低時速60km/h。小型載客汽車不能超過120km/h，其他機動車型不能超過100km/h，摩托車不能超過80km/h。

這是規定時速，但是我們會發現，高速上會出現不統一限速，有70，80，100。甚至一段高速公路有不同限速，這是為什麼嗯？

一，在07年全華人大常委會提出，高速公路限速表明不能超過120km/h。120km/h已經作為道路設計的重要引數，一般高速公路都是以120km/h的標準修建，但是有的時候不一定能120km/h進行駕駛。我們還需要透過道路環境來決定是否限速。

二，環境因素也是限速的一大指標。環境我們不能控制，如果道路上出現雨，雪，冰雹等惡劣環境，將會大大降低安全係數，只能調低限速來保證安全行駛。

所以說，由於道路環境，天氣環境來決定不統一限速，確保安全行駛。

我們每年高速公路都會有事故發生，不統一限速能做到降低事故發生率。

高速公路出現事故的普遍原因為超速。調查研究，每年將會發生1700多起交通事故，這些事故可能將會奪取60000多人的性命，將會有多少家庭破碎。超速發生的事故帶來的比例為30%。所以交管局才會在高速上設定不同限速，以防超速，確保行車安全。

安全並不是靠設定限速來完全實現安全的，只能起到輔助作用，真正引起交通事故的還是人。人是車的主宰，希望在交通道路上駕駛的時候，注意安全。希望在高速公路駕駛的時候，注意限速，不要超速。

這個問題、作為高速交警的表弟給我普及過。

經常跑一條高速的朋友、會發現一個現象、同一地點為什麼過了一段時間再次經過又降速了，那是因為這個地方事故率太高，並且發生過重大車禍，為了廣大車主安全通行，必須要降速。