我前幾天從峎山旅遊回來，離家650公里時加油，注意了一下，加滿油顯示續航725公里，老婆問能到家嗎，我說肯定能到。

續航里程是根據當時的油耗計算出的里程，如果後面的油耗低則續航里程就長，反之就短。所以如果想要提高續航里程，要注意勻速按經濟速度行駛即可！

鑑於在呼北高速上已經超速罰款一次，（資訊一天時間就到了，一路上速度值一直在變化，110、100、80、60像走馬燈一樣，百度導航還不給為明明路上牌子上寫的110它卻按100導航，然後我就不按它說的開車了，事後想想是不是百度和高速交警唱雙簧呢？！），所以就按100公里速度行駛，這時車的轉速是2000（一些專家說轉速1600-2000轉最省油，我覺得不是！我的車是觀致3都市SUV手動擋，去西藏時從家出發經河南-陝西-四川進藏，清零加滿油沿縣道鄉道國道走，跑了八十多公里後表顯油耗4.9，速度一直在60-80之間，縣道上攝像頭少人也少，速度也基本上在70多點，轉速1200-1600，根據我的觀察，車速80左右省油，）這樣跑了一段續航里程一直在增加，快到家時想著馬上17號油價要大降，決定不加油，第二天回鄉鎮上辦個事，一來一回90公里，跑到650+70公里時續航里程消失了，顏色變黃，提示加油，（這車一般顯示續航127公里時變黃色，這時油箱裡有15升油左右，油箱55升，去葛洲壩時也變黃後又跑了100多公里顏色變紅色，但島上沒加油站，第二天參觀了船閘及三峽大壩後返回，出島後十幾公里加了52升多），這樣算算，15升油足可以跑200公里，也就是這箱油可以跑920公里，表顯5.5，實際上應加0.2-0.3，也就是實際油耗5.8（去西藏8559公里表顯5.1實5.4，去額濟納旗4956公里表顯5.5實5.6多）。

還有就是有人說前半箱油頂跑，後半箱燒的快，我想這是廠家故意這樣做的，防止因為不加油導致車拋錨，我因為對車裡有多少油很清楚，剩下的路況也熟悉，也做過試驗。前半箱油跑400公里後，油表指標就快了，跑到600就剩四分之一的油，這四分之一又分為四格，再跑100公里剩兩小格，加油46升，說明還有9升油，也就是後半箱油能跑400多公里，比前半箱還能跑！之所以感覺後半箱燒油快，是因為廠家設計的，讓你有緊張感，就是指標到底不動了油箱還有油。

第一張圖是西藏回來加滿油顯示的續航里程，加油前走了60公里爛路。

第二張圖是理塘往拉薩方向，下坡，加滿油就顯示續航1200公里，跑了100多公里還顯示續航1200公里，估計觀致汽車的表顯最大里程1200公里，實在的人！

第三張圖是西藏之行前加滿油清零，以便計算油耗，此後加油至最後回家時加至跳槍，總加油量*總里程數就是平均油耗，計算後西藏之行油耗是5.427升/100Km。

第四張圖是去年五一去恩施回來後加滿油的圖片，表顯5.4實際上5.5。

第五張圖是去額濟納旗時加滿油時圖片，前一箱油跑了943公里後加油，這是我最遠的一次。

第六張是到青海時加滿油時圖片，還是續航1200公里！

第七張是西藏之行後1400多公里時的圖片，由於這一段開車是近途城市道路多，加上開空調，1400多公里比去西藏時增加了大約30升油耗，100x0.3=30升，平均到1400公里大約每百公里增加2.1升油，也就是5.4+2.1=7.5。

平時加油基本上就是在城區，跑的慢，電腦顯示是安你在加油站到看油表這一段記算的，它在市區顯示能跑400公里，你上高速能跑800公里。。。

加油的時候油表是根據你上次行駛汽油消耗的情況預測此次加油量能夠行駛多少公里。是一個預測的資料，可是隨著你此次駕駛路況不同油表預測資料是實時變化的，如果堵車、或是在城市道路行駛油耗就會高一些，油表顯示的里程會減少；如果你在高速行駛，勻速運動車子油耗就會變低，相應油表顯示的預計行駛里程就會增多。

我在高速上行駛由於油門踩的比較輕，速度保持在80-100KM/H之間，也就是在車子的省油轉速區間行駛，當我再去加油的時候油表顯示能夠行駛800公里，我都驚呆了，車子加滿一箱油從來都沒有行駛這麼多的里程過。可是當我在市區開的時候你會發現油表的預測行駛公里數刷刷的往下掉，你油門踩的越狠、越有急加速百公里顯示的油耗也就越高，油表預測資料就越小，這是一個很正常的現象。

無論在城市道路還是在高速上面，輕踩油門、緩剎車、保持勻速行駛都是可以有效的節省燃油，這個時候燃油表的里程不僅不會減少還會增加很多，所以無論多麼省油的汽車也不敵良好的駕駛習慣重要。

就拿我自己來說，我開的是現代悅納1.4L6MT動力系統，加油都是習慣性加滿，之後表顯油耗大約為700km左右，但是實際卻僅可以跑500多公里，為什麼會出現這種情況？主要是因為在加油之前，車輛市區行駛比較多一些，車輛實際油耗較高，但是加油之後，經常性跑高速，車輛一路暢通無阻，油耗偏低，而車主表顯續航里程會不願更新，根據車主最近一段時間的實際油耗值，再結合現在車輛的剩餘燃油量，計算續航里程。

續航里程肯定遵循下列關係式：L=V/油耗；L是指車輛行駛距離，V是指車輛油箱內部燃油量，油耗是指車輛ECU儲存的平均油耗值。

車輛在實際駕駛過程中，油箱中的燃油量逐漸降低，儲存於ECU中的燃油總量不斷減小。

與此同時，車輛實際表顯油耗值乃是實時更新的，比如現階段，我們跑城市路況比較多，車輛表顯油耗會顯得稍微高一些，在燃油量一定的情況下，車輛實際續航里程便會降低；而如果我們跑高速行駛路況較多，車輛實際燃油消耗則會相應降低，車輛實際續航里程便會增加，所以，如果你跑完市區，再去跑高速，雖然我們的車輛在不斷行駛，但是車輛的表顯續航里程會不斷增加，這就是車輛實際油耗在不斷降低的原因。

綜上所述，我們車輛的表顯油耗是實時變化的，根據車主此時此刻的駕駛習慣而變化。

加油之後，車輛剛剛駕駛，短距離駕駛，產生一定的表顯油耗，車輛儲存器中所記錄的燃油消耗量為6.0L/100km，那麼車輛預估的實際續航里程就應該是1000km，但是實際駕駛過程中，車輛油耗是實時變化的，比如車主城市路況駕駛，由於車速比較低，車輛比較堵，車輛怠速工況較多，這種情況下，車輛的燃油消耗直接達到了8.0L/100km，對應的續航里程則為750km。

每次加油之後，我們車輛的表顯油耗會清零，但是車輛的表顯續航里程也一樣會清零，此時，車輛處於熱車狀態，畢竟我們加油時發動機溫度較高，這種情況下，我們的車輛在燃油消耗方面正處於最佳的狀態，另外車主加油之後，開車基本都很溫柔，良好的駕駛習慣及車輛狀態，降低了車輛的實際油耗值，車輛對應的續航里程自然而然也會較長一些。

總體上，由於車主行駛路況複雜多變，導致車輛的燃油消耗也是不斷變化的，使得車輛的續航里程也是實時變化的。

這個是廠家電腦設計好的，在試驗場，測試出的預估數，而實際行車中，早上出車前熱車，開空調，堵車時闖長短，路況不好，拉貨拉人多少，都是無法預測出來的。所以跑四百公里基本正常。

汽車加油後的續駛里程一般都是由汽車電腦經過計算得出的結果，現在汽車電腦智慧化程度很高，加油時根據你的油箱油量，結合你平時的平局油耗，計算得出續駛里程。

如果你加油後平均油耗跟以往差不多，那麼最終的里程也會跟預計的差不多。如果加油後油耗較以往變化較大，那麼續駛里程也會有大的變化，這個續駛里程是在隨著此次平均油耗不斷變化更新的。

著個很正常的。因為他的理論油耗和實際油耗是不一樣的呀，路況不一樣油耗也不一樣呢，油耗這個東西他每時每刻都在變化，所以理論資料和實際資料是不一樣的，是有差異的。

很多汽車的表顯續航里程都沒有實際續航里程長，造成這個現象的原因無外乎以下2種情況：一、很多車的油耗顯示就是“歡樂表”，比實際油耗低很多，大概低0.6-1升左右吧！而續航里程又是根據油耗計算出來的，這樣就不難理解實際續航里程比表顯續航里程短這種現象了；二、有些車的表顯油耗還是比較準的，續航里程也是根據油耗計算出來的，在一箱油的行駛過程中，有不同的路況，油耗也就不同，有的車在急加速時的瞬時油耗可達20-30升/百公里，如果經常激烈駕駛，油耗肯定高，一箱油的續航里程就肯定短。良好的駕駛習慣對於愛車和錢包都有好處。

最主要的原因，汽車表顯油耗不準，比如你的車表顯油耗7L/百公里，實際可能在8個以上。加完油後的續航是根據你的表顯示油耗來算的，比如你加了40L油，根據表顯大概能跑40/7×100＝571公里左右，但是實際續航是40/8×100＝500公里，這樣就差了70公里了。如果汽車表現和實際油耗差更多的話，這個續航里程也會差更多。說白了，也是汽車廠家的一個套路，因為有些人開車不會去算真實油耗，看著表顯示6.7個，就會覺得省油。

儀表油耗只是一個綜合油耗，實際油耗你要考慮市區和高速兩種情況，因為市區紅綠燈多，有時還可能堵車，油耗肯定要高一點，開不到儀表顯示的公里很正常，不過如果你長期跑高速的，因為沒有堵車和紅綠燈的限制，油耗會低一點，可能跑的還不止600公里！

這種情況是正常的。

儀表盤計算出來的只是大概公里數，而且儀表盤顯示的公里數是按照平路正常駕駛汽車行駛的里程、不能計算出你實際駕駛汽車行駛的里程。

汽車加滿一箱油，開車跑平路和山路油耗是不一樣的。像跑平路一箱油可以跑600公里，開車跑山路就可能只跑400公里。

而開車在路上實際行駛時，一箱油能跑多少公里和開車的操作方式和駕駛汽車操作習慣有很大關係，這個就是和自己開車駕駛操作習慣有關係。

我天籟2.013年新款，顯示900公里左右在高速上跑深圳850多公里還顯示可以跑百多公里。這個跟高速路和國道和市內都太大的差別……！

理論和實踐永遠不可能完全重疊，理論只能無限的接近實踐，理論卻永遠無法等於實踐。因為這是自然法則，誰也無法改變。汽車儀表顯示公里就是理論，所以就會出現汽車儀表和實際完全不一樣。

汽車每次加油後儀表顯示能跑600多公里,而實際只能跑400多公里,這是怎麼回事？這種情況是正常，儀表顯示的里程是電腦根據發動機的工況計算而得出的，但實際跑的時候，油耗有時高有時低，實際里程也會有短有長，比如低速費油，里程就短，所以顯示可跑里程數和實際開車跑的里程數是有一定差距的。

在搞清楚這個問題前我們先一起看看汽車車速里程錶的工作原理！

汽車車速里程錶一般在駕駛位置的正前方，它由車速表和里程錶兩部分組成。是用來指示汽車行車速度和累計車行駛里程數的儀表，由汽車變速器或分動器透過轉軸帶動。車速里程錶按結構分為磁感應式、電子式兩種。

汽車車速表介紹及工作原理

傳統的汽車車速表是機械式的，機械式里程錶連線一根內部有鋼絲纜的軟軸，軟軸另在一頭連在變速器的一個齒輪上。運轉時旋轉的齒輪會帶著鋼絲纜一起轉動，然後轉動的鋼絲纜會帶動汽車裡程表罩圈內的一塊磁鐵一起轉動。罩圈與指標連線並且透過遊絲讓指標指向零位，磁鐵轉動的速度快慢讓磁力線大小產生變化，指標就會被帶動。 這種機械式的車速表簡單實用，以前被廣泛用於各類車型。

現在汽車儀表已經開始使用電子車速表，比較常見的一種是從變速器上的速度感測器讀出轉速後，電腦再透過計算公式來換算成車速和里程，透過脈衝頻率的變化使指標偏轉或者顯示出數字。

兩種車速表的資料都是來自於傳動系統的變速箱輸出軸或車輪輸出端的轉速，知道了車輪的轉速，和每分鐘輪胎轉動圈數，以及輪胎轉動一圈走過的距離即周長，車速就可以算出來。

汽車裡程表介紹及工作原理

汽車裡程表是一種數字式儀表，透過計數器鼓輪的傳動齒輪與車速表傳動軸上的蝸桿齧合，使計數器鼓輪轉動。內傳動齒和進位數字輪傳動齒輪形成1:10的傳動比，也就是說上一級鼓輪轉一整圈，下一級鼓輪轉1/10圈。

當第一數字輪轉動由9轉到0即一整圈，內傳動齒會撥動第二個數字輪轉動1/10圈，以1km數遞增；同理當第二數字輪轉動一整圈，第三個數字輪就轉動1/10圈，以10km數遞增。其他的數字輪由低位到高位的顯示，計數方式以此類推，就可以顯示車輛里程數。

現在汽車裡程表也同樣應用了電子式里程錶，同車速表原理一樣透過速度感測器獲取里程訊號。電腦會把電子式里程錶累積的里程數字儲存在非易失性儲存器內，即使在無電的狀態下資料也能夠儲存。

汽車裡程表計算里程的原理是根據車輛的前輪轉了多少圈來計算的，每輛的輪胎出廠時都是廠家固定規格的標準配置，輪胎的周長(輪胎轉動一圈走過的距離)是固定的，這樣輪胎轉一圈走過的距離也是固定的。

有的汽車車速里程錶同時會設有總里程和本次里程，總里程用來記錄汽車累計行駛里程，總里程有六位數，不能清零。本次里程用來記錄汽車單程行駛里程，一般有四位數，供短期計數，可以清零，可以隨時復位至零。

透過上面的描述，我們對車速里程錶也有了一定的瞭解，這個讀數不容置疑是很準確的，那麼回到問題上來，為什麼實際里程會有差距呢？這就要從這個單次里程說起！

我們已經知道通常汽車儀表會有一個短途單次里程，單次里程就會有一個綜合油耗，這個單次綜合油耗實際上就是車輛停止前最後跑的里程的綜合油耗，假如汽車在市區道路行駛時的短途綜合油耗是12L/100km，這個油耗會記錄在汽車的儲存器中。

但實際上這個油耗不是固定的，如果汽車又行駛了一段高速，汽車的瞬時油耗就會下降，短途的平均油耗也會下降，短途綜合油耗就會變為10L/100km。

像問題中說加油後儀表顯示可以跑600多公里，也就是續航里程600多公里。因為汽車的油箱容積固定的，汽車加油以後汽車油箱的剩餘油量是不斷變化的，比如汽車加滿油時的油量為65升，行駛過程中油量會隨著里程增加而減少，這個減少的量進行量化處理並存儲在汽車的儲存器。汽車電腦會根據最後一段里程的綜合油耗以及汽車油箱剩餘的油量進行剩餘里程計算。

按照油箱加滿油容量為65升以及10L/100km的綜合油耗計算：65÷10×100＝650km，也就是說汽車加滿油後的剩餘駕駛里程為650km。

由於油耗有高有低，自然里程也會有短有長，駕駛里程是根據當前綜合油耗來進行計算的，並非真實行駛的資料，所以汽車儀表盤上面的顯示公里數只是當一個數據來參考。汽車實際能夠行駛里程完全由汽車本身實際油耗而定，影響車輛油耗的因素非常多，像個人駕駛習慣，車輛操作方式，行車路況，車輛保養情況等等。

這跟路況有關。

如果是全程跑高速，那麼有可能會與儀表顯示的一樣，像這種大幅度縮水，如果車輛沒有問題，那麼就是駕駛習慣，比如開空調，大腳給油，跑一些路況較差的等都會出現這種情況。

表不準，分兩個層面含義。

一種是車表確實不夠精準，那種外表光鮮下最簡單粗糙的原部件，別指望它如實做功反饋。

二是當前的油品質量，已經到了沒有下限的程度，神馬都新增，加油滿箱屬於液體容積，但油不抗燒。

國內造車、養車環境，已經談不上品質，只求利益最大化，車主是犧牲品，所以儘量不買車、少用車。

油表不準，只是有車生活的一個窘境，在行業的自律與監管雙重缺失情況下，車主們只能忍受或遠離。

車載電腦軟體智慧不夠。我的車載電腦相對比較準，發現它的計算要參考好幾種資訊，1、是全車累積油耗，就是從0公里起至今所有里程的平均油耗。2、是當次加油油耗。3、每次行程的工況，它記錄了每次點火到熄火之間的平均速度。尤其是平均行駛速度對油耗影響非常大，例如上下班平均速度21公里/時，油耗11；而週末上郊外平均速度45，油耗8；上高速按120跑，均勻只有90,油耗6.7。電腦綜合歷史資料，再依據本次行程的速度，預測出的剩餘里程非常準。各廠家電腦軟體都是核心技術，預測各不相同，但有積澱的大廠還是值得相信。

確實會有這種情況，主要是不同廠商行車電腦誤差。我開過幾百款車，08年左右的通用車行車電腦誤差大，07年和08年開過的雪佛蘭景程和歐寶雅特就是這個情況，行車電腦顯示可以跑600公里，實際只能跑400多公里，我覺得它這個行車電腦是最簡單的行車電腦，沒有動態行駛測算功能，只是按照最佳經濟狀態估算，這樣造成了電腦顯示油耗和實際巨大的誤差。相比之下，同時期的大眾，福特，豐田和寶馬的行車電腦可以根據實際情況計算油耗，行車電腦顯示的資料誤差就小很多。

你換輪胎型號了吧，車速和里程，是透過輪胎滾動半徑模擬計算得出的，一個圓周運動情況下，大輪胎和小輪胎周長不一樣，行駛里程自然不同，汽車電腦本身都會設定好這些引數

儀表顯示的剩餘行駛里程是現有的油量按照工信部規定的工況能夠達到的行駛里程。那是一種相對比較完美的速度、路況與環境，否則無法制定標準，無法比較。且測試是由國家認可的測試機構完成的，必須公平公正。如果作弊的話不用消費者揭露，同行早就鬧翻了。說車廠騙人之類的人都是懷有狹隘心理的外行。在實際行駛過程中不可能達到測試油耗那麼完美的條件，必然要高於測試值，實際行駛里程要遠少於估算里程。屬於正常現象，不必多慮。

如果路況極好且連續駕駛時出現實際行駛里程與估算里程差值較大，那就是車況有問題，及時檢修。