三缸機的結構較為簡單，氣缸數三缸機要比四缸機數少一個，這樣就會存在凸輪軸及附件少一個，體積小、重量輕、結構簡單等，由於三缸機泵氣損失少，機械摩擦帶來的阻力損失要比四缸機好一些，同事三缸機在低速的時候，扭矩輸出也比四缸機大，在高轉速時三缸機的動力及衰減相應會更大，也就是在低轉速下三缸機的扭矩表現更好一些

而三缸機的缺點也很明顯，由於奇數氣缸存在抖動是物理性的，只是廠家透過技術層面來提高車子的穩定性，不排除長時間會有問題出現，行駛的平順性會有影響，並且三缸機的氣缸受力更大，磨損抖動嚴重就會影響發動機的壽命

由於體積小，結構簡單造車成本低，又比較省油，並且能滿足排放標準，很多廠家開始生產三缸機

而四缸機體積大，造車成本高，油耗高一些，而技術層面相對成熟一些，行車品質要比三缸機平順很多，個人還是推薦你選擇四缸機

你好

如今越來越多的汽車廠商使用三缸引進來取代原先的四缸引擎，從車企投放的新品和發展重點來看，三缸發動機的車型產品份額逐漸增多，越來越多的家用車開始向此靠攏。不過關於這一發動機，坊間的爭議破大，多數人都堅信三缸發動機“抖”不能買，也有人覺得三缸發動機符合行業發展主流，不能用舊眼光來看，可以支援。當然，還有一部分人表示“三缸發動機沒想的那麼差，但也別吹得那麼好”。三缸機和四缸機的主要區別可以從下文兩組圖看出，三缸機發動機工作時總有一個氣缸在單獨做功，產生的慣性力矩得不到抵消，抖動就這樣產生了，而四缸機則不同它產生的力矩是平衡的。發動機三缸和四缸有的區別在哪？裡面大有學問，買車別被忽悠了！

三缸發動機由於設計缺陷，和四缸發動機相比，天生存在怠速抖動的問題，這一點已經人盡皆知。也正是這一點讓很多人對三缸發動機望而卻步，比如別克Excelle，此前是奪冠熱門，但是自從2018款全部換成小排量發動機之後，銷量直線下滑，在剛剛出爐的5月份榜單中，排名跌至13名，銷量近乎減半，很大一部分原因都是因為三缸發動機。

但隨著時代的發展和進步，車企的技術水平也在提升，三缸發動機並不能一概而論，抖動也並不像坊間流傳的那麼“誇張”。雖然這個缺陷無法解決，但可以透過一些後期的手段來介入，讓抖動變得沒有那麼明顯，比如增加平衡軸或者各自車企不同的“黑科技”，來達到降低抖動，盡力做到無明顯的不適感受。

但是，值得注意的是，儘管有技術能夠讓抖動感受不明顯，前提是需要額外的成本，需要透過增加平衡軸或者吸振器等等裝置來實現，這和車企降低成本採用三缸發動機的初衷相悖。而且只是可以降低環節抖動，並不意味著徹底解決，也不意味著三缸發動機就能和四缸發動機來比試一番。

很多人要說寶馬的三缸怎麼沒人噴，消費者就是對家用三缸有成見，並不是。寶馬三缸車型賣多少錢？Excelle等產品賣多少錢？且不說寶馬的發動機懸置技術，和高自由度機腳膠，以及發動機的模組化等等技術，在隔絕抖動之外，都是需要錢的。家用車成本就在那了，自然舒適度體驗也不能達到寶馬的水平。而且，有那個成本投入，完全可以研發小排量四缸發動機了……

所以，三缸發動機雖然沒有以前那麼誇張的抖動，那麼差勁，也並沒有很多車企吹噓的那麼牛，畢竟居高不下的投訴量也足以證明，這並不是偏見。駕乘體驗舒適與否還是要看成本，你買寶馬的三缸肯定比家用車好，主要還是看車企後期的處理。

四缸發動機相比三缸發動機，動力比較充沛，排量一般也都稍大於三缸機，能夠兼顧市內代步和中、短途行駛，但是他的車價要略高於三缸機車型，油耗和保養費用也稍高。相比四缸發動機，三缸發動機的結構變得簡單，少了一個氣缸，在發動機排氣的時候能有更暢順的呼吸，畢竟三個氣缸排出的廢氣衝突更少，就是三車道變一車道和四車道變一車道的區別，出來的效果是很顯著的。

說實話，三缸機一個比較明顯的缺點就是它的振動太大，最主要也是因為在設計上，以及一些力學原理上所產生的，排量大的一些發動機，那麼這樣的問題肯定是更加嚴重的，如何解決這個震動以及噪音的問題，是現在所有的廠家都在努力的，一般來說不同品牌都會有不同的解決方案，這一點，這些品牌們還是需要繼續投入努力。

總結；三缸值得買，但是同等條件優先考慮四缸。

圖1注：四衝程三缸發動機工作示意圖，點火順序1-3-2

圖2注：四衝程四缸發動機工作示意圖，點火順序1-2-4-3

首先就目前來看買四缸的好，說俗一點，多一缸比少一缸要好，至於三缸以前的所謂抖動等等問題，其實四缸抖不抖？四缸也抖

比較兩者之間的差別，可以從以下三點談起：

1，穩定性。毫無疑問，三缸穩定性肯定會差一點，會有輕微的抖動，因為3個缸在發動機執行過程中沒有辦法形成對稱。而四缸發動機相對來講就穩定性好很多，因為四缸發動機的一缸和四缸是對稱的，二缸和三缸是對稱的。在發動機執行過程中，一缸和四缸是同時上下的，二缸和三缸也是同時上下的， 所以說它執行起來就比較穩。

2，油耗。三缸發動機因為少一個缸，體積小，功率密度變大，其重量也少一些，所以油耗會低一些。而四缸發動機體重大， 功率密度變小，重量也重，所以油耗會高一些。

3，動力性。首先是動力的連貫性，三缸的就差一些，其次是動力的大小，三缸的也小一些。所以說在動力性方面四缸的要好很多。

砍掉了一個缸體在帶來種種好處的同時，又使得三缸發動機具有抖動、噪音大、低速扭矩不足等先天不足。但是每個產品自身都有自我迭代升級的本能，比如現在很多三缸發動機都會額外增加配重來平衡慣性力矩，並且還在儘量的減輕抖動和噪音，或許用不了幾年這些先天不足就會被一一攻克。

三缸發動機，由於機械結構的原因，工作時候回產生明顯的抖動，而且噪音大，動力不足。

整體而言，三缸機帶著明顯的先天不足，在時代背景下，被推到臺前。而不友好的體驗，註定它前路崎嶇。

建議買四缸的

在這裡我再次說明一個問題，那就是永遠不要相信哪個車企已經攻克了三缸機一些技術難題，那是不存在的。買車在當前還是四缸機。

隨便上網搜一搜，三缸機各種不足和投訴一大堆，作為豪華車型代表寶馬品牌在技術上算是牛的了，那麼你問問他，三缸機一些天然缺陷解決了嗎？三缸機存在哪些缺陷？為什麼經銷商還賣？我來帶你看一看

一、三缸機天然缺陷就是抖動和噪音大。這是一個先天性缺陷，是無法從物理原理上解決的。最為明顯的一個階段就是，起步怠速踩油門，轉速在上升的過程中，車身震動和方向盤震動形成共振，直接抖得你懷疑人生。

二、但是三缸發動機存在有其存在的道理，有很一部分原因是響應國家國六車型的需要，很多車企走了捷徑，研發了三缸機。

在當前還是不推薦三缸機車型的，你認為呢？

三缸發動機優點:1、油耗低。三缸發動機排量一般都是在1.0-1.5L之間，小排量可以降低油耗，節能減排。同排量發動機，缸數越少，功率輸出越少。相同轉速下，其單位時間內吸進的空氣體積就越少，噴油量也變少，油耗自然變低。玩摩托的都知道600cc的單缸機和600cc的四缸機實際的油耗差距會有多大。2、輕量化。三缸發動機少了一組活塞連配氣機構，發動機結構簡單，體積變小，質量減輕，使得車身整體質量減輕。3、低成本。簡化的結構使得三缸機的生產成本和維修成都降低了。4、更少的機械摩擦。發動機在工作過程中，各零部件之間會產生機械摩擦，這樣會損耗一部分能量，減少了機械部件，就會減少機械摩擦帶來的能量損失。

三缸發動機效能缺點:1、動力小；氣缸和進氣量的減少，最直接的影響就是動力，再加上本身三缸發動機一般都是小排量（1.0-1.5L），如果不帶渦輪增壓，動力就顯得較弱。2、抖動；這是三缸發動機的老毛病，三缸發動機缸數為奇數，但其一階二階旋轉慣性力和往復力其實是平衡的，但慣性力又會產生相應的力矩，其力矩並不能做到平衡，所以三缸機的一階二階慣性力矩皆不平衡，這就奇數缸引擎振動的來源。3、動力不連貫；同樣曲軸旋轉720度一個迴圈，卻只能有三個氣缸做功，每個氣缸做功同樣曲軸旋轉180度，這樣就出現了動力的空檔期（下圖中灰色部分），前一個氣缸到達下止點做功結束，需要等待曲軸再旋轉60度，後面一個氣缸才能走到上止點繼續做功。因此，三缸發動機的出力就是斷續式的，節奏就像出力1秒，斷續0.5秒，再出力1秒，又停頓0.5秒。

這個問題很難有一個準確、一致的答案，但是相對來說，從長久來看，能買四缸的發動機儘量買四缸的發動機。

三缸發動機優點：發動機體積小，油耗少，尾氣排放汙染物比四缸發動機的少。缺點：不穩定，噪音，抖動等現象比四缸發動機更明顯。

四缸發動機優點：跟穩定，更平順，噪音會相對少一些，同等調教下動力比三缸發動機強勁。確定：油耗比四缸發動機更高，尾氣排放汙染物比三缸發動機更多。

簡單總結就是：四缸發動機不論是成熟性還是發動機本身的穩定性，都要比三缸發動機更好。這是由於自身結構所導致的，是無法改變的。

再一個，發動機同等的調教下，四缸發動機的動力要比三缸發動機更強勁，因為多了一個氣缸，所以無論是在加速上還是速度上，都要領先於三缸發動機。

雖然三缸發動機的震動和噪音可以透過一些技術進行彌補，但是使用幾年後，三缸機的缺陷就會顯現出來，例如震動更厲害，平順性更差，另外噪音也會加大。

對於買車是否購買三缸車，這個問題是這幾年一直爭論的比較一個激烈的問題

對於三缸機，大部分都是隻有吐槽意見，不贊同車企改用三缸機但是三缸機應運而生，它並不是沒有道理的，每一件事物都有存在，就自己的價值。

由於目前由於目前對於排放標準這個要求的越來越過於嚴格，所以說大部分的車企都開始上了這個三缸發動機。你像歐洲現在大部分的1.5以下小排量車基本上都用的是三缸發動機，這個原因就是由於對這個排量標準的要求是越來越高了。我們國內的國六排放標準遠遠要高於歐盟的排放要求。所以說目前的節能環保低碳是國家乃至於全球都極力推崇的一個發展方向。所以三缸機是一個必然再被提上議程的一件事情。三缸機他被提上日程，這需要一個時間的流程，被人們慢慢的接待就像過去的六缸改四缸，好多豪車都讓人接受不了，你看現在滿大街的四缸七系不是到處都是嗎？

下面呢？我簡單給大家說一下，三缸與四缸的優缺點

三缸機呢？他並不是像大家說的毫無優點，由於三缸機的機械構造，它的抖動是天生的是無法徹底的從機械上面把它祛除掉了，只能後期的一些一些改動可以儘量減少它的抖動，比如說離心的飛輪，發動機的懸浮支撐設計，增加平衡軸等等，都是為了減少三缸機的抖動現象。這個抖動是不用給大家過於哆嗦的三缸機嗎？由於它的機械構造，它的動力輸出是一個波浪型的線形圖。但是三缸他並不是一無是處的，它的第一個優點就是它的低速扭矩遠遠要高於四缸的扭矩，並且還能起到很大的節能環保降耗作用。三缸的它體積小，重量輕，可以符合輕量化設計的方向。能夠更加的最佳化發動機艙的佈局。好多人說車起上三缸僅僅是為了節省成本，這是一個很大的誤區，其實在三缸機的研發上面比四缸機要投入更大的研發資金，其實三缸的成本遠遠要高於四缸。還有人會說三缸機只會用於一些廉價的車型上是廉價車的代表，你可以關注一下寶馬的跑車I8，他可是一個三缸的發動機，他的三缸動力輸出遠遠要高於2.0發動機的動力輸出。

那麼四缸相比於三缸最大的優勢就是在於它抑制抖動，這一方面要高於三缸的，因為四缸的點火順序是1324或1423所以說可以有效的抵消發動機運動時產生的震動，不過最好最定的發動機還是六缸，無論是直列六缸，還是v6。額，那要說於四缸的缺點的話，石剛，它是一個發展了很長時間的發動機，並沒有什麼特別大的缺點。目前唯一可以說的四缸相比三缸的不足就是它體積過大，無法匹及三缸所匹配混合動力的靈活性。

所以說在無論你選擇三缸和四缸時，不要帶著有色眼鏡，拋開世俗觀念，選擇的話，三缸還是可以選擇的，因為三缸是以後發展的必然。就像大排量車，從六缸向四缸演變的時候，好多人也接受不了，現在不是慢慢的也被接受了嗎？

三缸發動機背景

傳統內燃機，經歷了從8缸到6缸再到4缸的進化，已經如人所願地達到了提高能效和減少排放的效果。而近幾年來，隨著尾氣排放管控的要求越來越嚴格，很多車企紛紛砍掉旗下的大排量車型以達到規定的平均排量要求，至此三缸發動機又重新回到人們的視線。

其實三缸發動機並非新鮮事物，90年代中國的夏利、Alto和比亞迪F0等車型都曾搭載過三缸發動機。不過這些車型給大眾留下的印象並不太好，這可能也是三缸發動機先前被冷藏的原因之一。

在2011年，福特就推出了搭載1.0T Ecoboost三缸發動機的車型。在此之後，上汽通用也加緊了三缸發動機的研發，其Ecotec 1.0T/1.3T發動機已經在旗下產品中得到了大規模的應用。從去年開始，新一代的Ecotec 1.0T/1.3T發動機經由上汽通用匯入中國市場，在別克GL6、閱朗和新Excelle等主流車型上予以搭載。

三缸機的“抖”“躁”

三缸機的缺陷，想必很多人都已經清楚，那就是“抖”、“震”，還有就是“很抖”、“很震”。確實，四缸發動機由於有4個汽缸，1號在上止點位置時2號必須處於下止點，利用相反的作用力，就可以抵消掉往復運動所帶來的振動。

而三缸發動機，由於一個缸輸出完動力，另一個缸跟不上，有動力輸出的空缺，所以動力輸出會有不平穩的感覺，而這種特性只能儘可能透過技術來減弱，很難完全消除。

除此之外，三缸發動機還有一大缺點就是發動機噪音偏大。由於基礎排量過小，在高速行駛時動力比大排量發動機的表現有所欠缺，“小馬拉大車”，往往會出現轉速偏高，發動機聲嘶力竭的噪音。

三缸發動機動力偏差

目前同時擁有三缸發動機和四缸發動機兩種動力總成的車型，都有同樣一個問題，就是三缸發動機的車型的動力要比四缸發動機要差，而且在功率扭矩上的差距不小。

例如CIVIC1.0T三缸發動機比1.5T四缸發動機少了52馬力；寶馬X1的1.5T三缸發動機比2.0T四缸發動機少了56馬力；標緻408的1.2T三缸發動機比1.6T四缸發動機少了31馬力。

此外，根據小熊油耗的動力油耗四象限圖上很容易看出（縱軸代表動力，橫軸代表油耗）。三缸發動機車型基本處在低動力區域，同時在油耗上，有過半數的三缸車型油耗處在高油耗區間，而有很多四缸車型的表現比他們要優秀。

可以看出，三缸發動機車型與四缸發動機車型在動力上的差距，要遠大於它們在油耗的差距。動力不足，也是目前很多三缸發動機的一大缺點。

三缸發動機優缺點

優點：

三缸機的優勢主要有兩點。一是油耗相對較低，氣缸少了排量自然就小了，油耗方面也會有所下降。第二個優點就是體積小，重量輕。體積小了之後，能夠最佳化發動機艙的佈局甚至是駕駛艙的佈局，與四缸發動機相比佈置更靈活。

缺點：

1、抖動

三缸發動機由於設計缺陷，和四缸發動機相比，天生存在怠速抖動的問題，這一點已經人盡皆知。也正是這一點讓很多人對三缸發動機望而卻步，比如別克Excelle、BMW1 Series等，都避免不了抖動的通病。

2、噪音

噪音同樣是三缸發動機的通病之一，廠商透過在發動機艙增加隔音罩、在駕駛艙使用隔音更好的用料等方式來降低噪音，但在車外仍舊會很明顯。

3、動力不足

雖然現在大多數三缸機都採用了渦輪增壓及缸內直噴技術，但在渦輪沒有介入前會扭矩不足，也就是說在低速行駛時會稍顯無力。此外，偏高的轉數設定會導致舒適性和平順性和四缸機相比也有些差距。

3缸和4缸發動機的區別

相比於技術更加成熟的4缸發動機，提到3缸發動機，或許不少人的第一反應就是駕駛感受不佳，抖動、噪音更被定為先天性的“原罪”。客觀地說，早期的三缸發動機，確實存在這樣的問題，這也成為不少人排斥三缸機的理由。

但事實上，缸數的減少並不意味著體驗差。如今的三缸發動機技術，已然進入了成熟期。就拿上汽通用的新一代Ecotec 1.3T/1.0T雙噴射渦輪增壓發動機來說，由於採用了單缸燃燒最優設計，雖然排量變小了，動力效能和燃油經濟性卻提高了。

目前市面上搭載三缸機的車型著實不少，除了剛才提到的兩款車外，還包括BMW1 Series、3系、X1的1.5T車型，別克閱朗的1.0T/1.3T車型，還有本田CIVIC的1.0T車型等等。抖動、噪音、動力性方面不足是三缸機實際存在的問題；但三缸發動機製造成本低、維護成本低、重量輕、排氣脈衝對渦輪有更好的推動效果等優勢肯定也是毋庸置疑的，拋開有色的眼光去看待，就不會有那麼多的糾結。

以目前的市場來說，三缸車沒有發展前景。影響最大的就是美系，福特，雪佛蘭，別克，全系大力搞三缸，結果銷量慘淡，除了用價換量的車型，其他都沒啥反響。而且現在2020年，別克Excelle又換回四缸了。只要用三缸的車型，不管是什麼品牌銷量都不好。因為三缸有天生的設計缺陷，沒有四缸穩定，而且也不省油，不耐用，幾年後車容易抖動，市場不認同，消費者不買單，而且有那麼多四缸可以選，不建議入手三缸。只要三缸就涼涼。說白了，三缸對車企來說，確實節約成本，也很容易達到排放標準，小排量環保，對消費者而言，同樣的價格，少了一個缸，體驗不好，又不省油，不省心，什麼優勢都沒有，何必選三缸，肯定選四缸了。

三缸機的結構較為簡單，氣缸數三缸機要比四缸機數少一個，這樣就會存在凸輪軸及附件少一個，體積小、重量輕、結構簡單等，由於三缸機泵氣損失少，機械摩擦帶來的阻力損失要比四缸機好一些，同事三缸機在低速的時候，扭矩輸出也比四缸機大，在高轉速時三缸機的動力及衰減相應會更大，也就是在低轉速下三缸機的扭矩表現更好一些

而三缸機的缺點也很明顯，由於奇數氣缸存在抖動是物理性的，只是廠家透過技術層面來提高車子的穩定性，不排除長時間會有問題出現，行駛的平順性會有影響，並且三缸機的氣缸受力更大，磨損抖動嚴重就會影響發動機的壽命

由於體積小，結構簡單造車成本低，又比較省油，並且能滿足排放標準，很多廠家開始生產三缸機

而四缸機體積大，造車成本高，油耗高一些，而技術層面相對成熟一些，行車品質要比三缸機平順很多，個人還是推薦你選擇四缸機

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