夥計記得，上一代BMW5 Series（F10）一度進入國內轎車銷量排行榜前10，秒殺一片緊湊型車。除了極具誘惑力的優惠幅度，相信眾多消費者選5系的最大原因還是過硬的產品力。今天，夥計拿到了一臺全新的BMW5 Series（G30），具體車型為售價49.89萬元的530Li xDrive M運動套裝。接下來就看看新一代5系，究竟有何進步，與對手相比強在哪兒吧！

請用運動模式

發動機佈置於前軸之後，能最佳化車輛重量分佈

別以為530Li用的是3.0T發動機，其實“30”代表2.0T高功率版，3.0T還是留給540Li吧！說到2.0T發動機，F10上過氣的N20已經被B48取代。B48與N20相比，缸徑更短、衝程更長，有利於增強低扭。所以，350牛·米的最大扭矩從1450rpm開始就能輸出，持續一直到4800rpm才開始衰減。

變速箱也成功升級換代。雖然表面上還是那套ZF 8HP變速箱，實際上F10上面那套8HP50，被更換成代號為8HP75的第二代ZF 8HP。可以承受的扭矩更強，速比範圍也稍微變大，結果就是能更加省油。

這套動力組合的實際體驗，簡單來講就是一句話：任何情況下的平順性都無可挑剔，換擋加速也堪比保時捷PDK，但是不同駕駛模式下，換擋邏輯有所不同。

舒適模式下，儀表盤是這樣的

先講講最常用的舒適（Comfort）模式。在這種情況下，油門反應正常，變速箱的邏輯還是傾向於省油為主，儘量往高擋位跳。正因為它喜歡上高擋，所以地板油kick-down時變速箱會經常性思考：究竟該跳到哪個擋位才最省油。於是，在平路上會出現這樣的發力過程——降兩擋-不夠，降三擋-建壓-開始加速。在上坡路段就更煩了——降兩擋，不夠-降三擋，也不夠-降四擋，好像夠了-建壓-開始加速。所以，從踩下油門，到實際加速，往往需要1秒甚至2秒的時間。所以，千萬別以為寶馬匹配的ZF 8AT毫無瑕疵，只是它確實比絕大部分的AT都要好。

節能模式下，儀表盤是這樣的

而在ECO PRO（節能）模式下，油門會變遲鈍，起步踩下三分之一行程才能有比較好的動力響應。儀表盤變成很炫酷的冰藍色，轉速錶被替換成了大大的百公里油耗指示表，彷彿在叮囑你需要節省每一滴汽油。變速箱換擋響應也相應變慢，儘量維持原有的高擋位行駛，鬆開油門還可以空擋溜車。

運動模式下，儀表盤變成這個樣子

運動（Sport）模式才是最值得使用的駕駛模式，因為它夠躁。光看這滿是紅色的儀表盤，就已經知道這個模式不簡單了！這種模式下，油門響應更快，輕輕一點轉速就蹭蹭蹭地往上漲。而且在這種模式下，換擋的時候排氣管會發出“啪啪啪”的回火聲，聽覺上還以為在開M5。不過這些都是小兒科，運動模式最好的地方在於換擋響應夠快、夠狠。它的邏輯就是，能降多少擋就降多少擋。所以地板油kick-down的時候，變速箱毫不猶豫地就會降到允許的最低擋位，絕對不會像舒適模式那樣思考人生。

舒適模式下的巡航轉速基本上都能維持在1000rpm左右

如果你對發動機振動很敏感，那就更需要使用運動模式了。因為在舒適模式以及節能模式下，發動機轉速常常會維持在1000-1300rpm之間，這時候發動機會出現比較明顯的振動，車廂會有輕微的共振。而在運動模式下，發動機轉速基本上能維持在1500rpm以上，避免了發動機帶來的共振感。

忘掉E級吧

M運動版方向盤

開過上一代5系（F10）的朋友都會發現，雖然轉向採用的是電動助力，但是模擬的是傳統機械液壓助力的力度——低速沉重，高速略輕。所以，開F10 5系挪車，是相當費勁的。來到G30 5系就完全不同了。無論低速還是高速，阻尼感不算強，都是非常輕盈的狀態。中間虛位略大，轉起來甚至有點虛，運動模式略有改善。這種變化的最大目的，就是讓更多的消費者（比如小女生）接受，擴大受眾。

由於沒有空氣懸掛，不同駕駛模式的懸掛設定相同

此外，G30 5系還有一項擴大受眾的絕招——強化舒適性。有多強？底盤舒適性把勁敵賓士E Class甩開幾條街。新5系對小振動的過濾做得非常到位，僅僅保留小許必要的路面資訊。而在處理減速帶、深坑窪等大振動的時候，減振器的表現簡直無情，能非常柔韌且乾脆地把它們處理成單次小振動。即使從視覺、聽覺上你知道振動其實不小，但是屁股上的感覺微乎其微。

當然，軟化之後帶來的劣勢，就是側傾變大。即使是低速行駛時，左右扭動方向盤，車身還是會有比較明顯的側傾，而且車身晃動會持續幾秒才能完全收住。不過夥計認為，側傾大不一定極限低，新5系的底盤極限應該還是挺高的（需要進一步測試來確認）。況且，大部分購買5系的不就圖個舒適，所以說寶馬的取捨還是明智的。

後輪尺寸達到了275/35 R19

另一樣把賓士E Class甩得無影無蹤的，是新5系的隔音。賓士E Class走起來胎噪還是不小的，但新5系就不一樣了。儘管這臺車使用了前245、後275的寬胎，倍耐力P7也不算是靜音效能頂尖的輪胎，行駛中大部分的胎噪和路噪還是能被有效隔絕。即使是在高速行駛時，風噪、胎噪也不大，符合行政級轎車應有的水準，甚至已經達到了7系的水平。

移動辦公室

內飾還是這個味兒

360全景影像，車身在哪一目瞭然

無論是最便宜的1系，還是最貴的7系，寶馬的內飾還是一貫的家族風。新5系也一樣。它的中控造型一如套路般無趣，設計甚至還不如老去的現款奧迪A6L的中控那麼用心。好在，新的中控屏相當好用，可以觸屏，功能也很豐富，語音識別、360度全景攝像這些功能都是非常實用的。而且它的做工用料也符合這個價位的應有品質，硬質塑膠確實不多。

模特身高176cm，腿很長

作為加長版的行政級轎車，空間水平自然不是問題，也不應該存在任何問題，否則工程師就應該被拖出去打了。

後排座椅，一坐上癮

還是關心一下後排座椅舒適性吧！從支撐性來講，除了後排座墊不可以調節座墊長度所以略微偏短外，其他各方面的支撐力都是完美的。坐上去腰部各處都可以貼合座椅，長途乘坐也不會累。

頭枕很舒服，有興趣擁有的朋友可以上淘寶找同款

後排座椅外掛頭枕的設計明顯借鑑了賓士，當然靠上去確實很軟很舒適。唯一一個夥計覺得略有不足的地方是，後排靠背雖然提供角度調節，但是調節範圍不大而且大部分的調節範圍都太直，坐上去明顯是正襟危坐，實用性不算強。

後排液晶屏，需要另外選裝

三星平板，可以拿出來玩

不過夥計想了一下，這樣設計的理由有可能是為了方便領導們有合適的坐姿。要知道，新5系提供了後排液晶屏，躺著看明顯不太舒服。加上領導們很可能需要辦公，躺著看可能會加深老花眼。另外，新5系還提供在後排扶手處加了一塊三星平板電腦，就是所謂的後排智慧觸控系統。可以對導航、座椅、空調、多媒體等功能進行操作。夥計覺得，除了缺個Office外，還應該裝個王者榮耀。

壓力最大的是……

總結一下，從駕駛體驗到靜態感受，新5系表現之全面真的是超乎夥計的想象。要舒服地坐？它毫無壓力；要激烈地開？它也樂意奉陪。如果你不介意它比較套路化的內飾，那麼夥計認為這個價位你選它就肯定不會錯。夥計個人認為，從產品力上講，新5系已經成為了同級別獨一無二的標杆車型。

即便如此，賓士E Class會有壓力嗎？會有，但是不大。雖說賓士的車，無論任何級別，機械素質和行駛品質都是BBA三家裡面最差的。但是賓士自己也知道，他們在營造豪華感這方面，其他兩家都做得比它差勁，對比一下三家的內飾氛圍就知道了。而且，“汽車發明者”一百餘年建立下來的口碑也能吸引到大批消費者。所以，就算5系出來了，E級的銷量是有保證的。

壓力最大的，肯定是奧迪A6L。要知道，現在奧迪A6L已經處於生命週期的末期，換代車型明年就會上。在新E級和新5系出來後，奧迪A6L憑藉超級大的優惠幅度（基本上相當於打8折），以及國內消費者對於奧迪品牌的特殊偏好，還能取得比較可觀的銷量。但是由於競爭對手已經進行更新迭代，除了乘坐空間和行駛品質依然不輸外，現款A6L的產品力正在被吊打。所以，奧迪如何在換代A6L上放大招，讓各方面超越其他兩家，是非常值得期待的。

至於同級其他車型，走的幾乎都是差異化路線，並沒有強調自己的均衡。例如，捷豹XFL，駕駛效能非常突出，操控比5系犀利不少，所以喜歡自己開的選它沒錯；沃爾沃S90呢，機械品質其實一般，賣的是北歐性冷淡設計，對沃爾沃品牌有信仰、喜歡它獨有設計風格的朋友可以選；凱迪拉克CT6，賣的是美式豪華和大尺寸，除了品牌力一般外沒什麼硬傷；至於林肯大陸、英菲尼迪Q70等不怎麼入流的車型，主要都是依靠消費者對品牌的喜好而賣出的。

還是那句話，根據自己的需求和喜好來選車。但是，如果你沒什麼特別的要求，對某個品牌也沒有特殊的信仰，那麼，選新5系就不會錯了。

目前來說，40萬隻能選奧迪A6L。寶馬新5剛上市，不可能有優惠價，價格最低的528，價格近45萬，都辦下來怎麼也過50萬了。賓士E200也得42萬多，無優惠，落地也近50萬了。只有A6L，2.0T和V6 2.5的幾個型號，落地40萬左右，價效比不錯。

大家好！

這三款車都是自家旗下的中大型轎車，同時都是相互的同級別競爭對手。

在外觀尺寸上，奧迪A6L的長寬高分別為：5038*1886*1475mm，軸距為：3024mm，寶馬五系的長寬高分別為：5106*1868*1500mm，軸距為：3105mm，賓士E Class的長寬高分別為：5078*1860*1484mm，軸距為：3079mm，這三款車的整體乘坐空間表現都很出色，差距並不是很大，都很寬裕。

按照40萬這個價格的話，目前可以買到奧迪A6L 2.0T 2021款 臻選致雅型（指導價：44.38萬元），寶馬五系 2.0 2021豪華套裝版（指導價：42.69萬元）以及賓士E Class1.5T 2021款 E260L，所以本期就拿這三款車來做個對比。

在內飾的做工用料上，這三款車的做工用料都非常考究，不過要論豪華的話，賓士E Class是要更勝一籌的，要論科技感的話，奧迪A6L絕對是屈指可數，所以寶馬五系就表現得比較中規中矩，不過採用的都是真皮座椅，填充物柔軟，兩側的支撐也很不錯，並且都帶有多項電動調節功能，在車輛的其他配置上，基本上都是大同小異，滿足日常使用是不成問題的，所以這裡就不在一一的去介紹，想進一步瞭解的朋友可以到官網上面去搜索。

在動力部分，奧迪A6L搭載的是2.0T渦輪增壓發動機，匹配的是七擋雙離合變速箱，最大功率和峰值扭矩分別為：165千瓦350牛米，在底盤架構上，採用的是前後多連桿式獨立懸架，並且採用的是前置前輪驅動。

寶馬五系搭載的是2.0T渦輪增壓發動機，匹配的是八檔手機一體變速箱，最大功率和峰值扭矩分別為：135千瓦290牛米，在底盤架構上，採用的是前雙叉臂後多連桿式獨立懸架，並且採用的是前置後輪驅動。

賓士E Class搭載的是1.5T渦輪增壓發動機，匹配的是九檔手自一體變速箱，最大功率和峰值扭矩分別為：135千瓦280牛米，在底盤架構上，採用的是前後多連桿式獨立懸架，並且採用前置後輪驅動。

從動力上來看，奧迪A6L的動力要比寶馬五系和賓士E Class強的，其次就是寶馬五系，最後是賓士E Class。

在舒適程度上，奧迪A 6L和賓士E Class對底盤的調校更加偏向舒適，相比之下寶馬五系就顯得有些硬。

在操控方面，寶馬五系和賓士E Class相比於奧迪A6L的話，更加的出色。

那麼這三款車該怎麼選呢？

雖然說奧迪A6L的動力更強，但是從長遠角度使用來看，它的穩定性沒有寶馬五系和賓士E Class好，所以首先跟對面是寶馬五系，其次，可以在奧迪A 6L和賓士E Class之中二選一。

以上內容只是個人觀點，僅供大家參考。

我們先看一下40萬能買到這三款中大型豪華轎車的型號，因為這三款車型雖然都是同一個級別的，但是價格區間卻差距很大。

奧迪A6L2021款45TFSIquattro尊享動感型，廠商指導價50.58萬，優惠後裸車價也差不多40萬出頭，優惠力度還是非常大的，一款四驅版本的車型，配置非常的豐富，安全配置方面有，制動力分配、剎車輔助、牽引力控制、車身穩定控制、主動剎車等非常實用的配置，360全影、手機互聯、矩陣式LED大燈，這個級別的A6L真的配置武裝到牙齒了，非常不錯。奧迪A6L的外觀比較中庸，可能客戶群體年齡偏大一些。

BMW5 Series2120款525Li豪華套裝，廠商指導價42.69萬，優惠後裸車價不到40萬可以買到了，價格非常合適，2.0T184馬力配8速手自一體變速箱，動力銜接出色，駕駛體驗好，安全配置方面同樣有制動力分配、剎車輔助、牽引力控制等，實用配置也是比較豐富。BMW5 Series外觀方面就比較有時尚氣息了，非常適合各個年齡段的車主。

2021款E260L，廠商指導價43.08萬，優惠後裸車價40.08萬，難得賓士有那麼大的優惠力度，1.5T加9速手自一體變速箱，雖然和BMW5 Series一樣同樣是184馬力，但是花40多萬買個1.5T還有什麼所謂的輕混，我是感覺挺彆扭的，安全配置一樣豐富，其它配置也不多說了，外觀吧這個2021款的大燈真的是不好看，本來賓士E Class是一款非常大氣的車型，現在我真的看不出來大氣在哪裡了，總之這一款賓士E Class非常讓人失望。

我個人非常推薦BMW5 Series，如果您預算在高二三萬買252馬力的530就完美了，奧迪A6L雖然配置高但是動力總成真的不穩定，賓士E Class雖然內飾豪華但是外觀和動力真的不敢苟同。

這個價位除了A6的的45系列可以落地，5系的525跟賓士E260L上路都夠嗆，或者說幾乎不可能，這三款車A6也是去年就上市的改款車型，而賓士寶馬都是今年下半年才剛出的車，而且現階段這兩個品牌的溢價能力也要明顯高於奧迪，基礎配置上，A6的動力以及一些舒適性配置上要略高於另外兩款，例如10喇叭音響，三塊全液晶儀表，皮質跟Alcantara混搭的座椅，全車無鑰匙進入等功能，價效比上，A6肯定是要完勝的，這幾款新車個人之前都有試駕感受過，A6跟新5系也有朋友買了，新E目前市面看到還比較少，即便是入門的E260上路起碼也得46萬以上了，簡單說下個人看法

首先是現款全新的A6，國內銷量除了8月跟BMW5 Series持平外，上半年基本都是中大型豪華C級車的NO.1，整車外觀改的相當成功，前臉要比A8還要霸氣，大尺寸的倒梯形鍍鉻格柵，豪華感十足，側面跟尾部相對比較收斂，但觀感相比前代更為緊湊運動，該車的內飾設計也是目前奧迪家族化的三屏一體化座艙，科技感十足，夜間點亮氛圍燈後觀感更好，不過對於那些習慣物理按鍵的消費者來說，上手便利性肯定要稍差點，動力採用2.0T渦輪發動機，最大功率165，峰值扭矩350，匹配7檔溼式雙離合變速箱，在保證人燃油經濟性的同時，動力儲備要比賓士寶馬的入門車型強上不少，該車尺寸不佔優勢，三圍為5050，1886，1475，軸距達到3024，整體表現十分均衡

現款5系我朋友9月底就定了第一批的新車，說實話，改動幅度很小，主要還是在外觀上，全面像新7系靠攏，燈組一體感更強，整個中網布局也更為簡潔，沒有備受吐槽的大鼻子格柵，雙L的日行燈很提氣，側面整車也十分舒展，跟前代差不多，尾部燻黑的燈組立體感更強，這裡說句題外話，這三款車除了A6從內到外進行全方面升級，E級跟5系其實就是中期改款車型

5系的內飾也沒啥好說的，更大的全液晶儀表以及升級後的IDrive系統，沒有采用三系跟X5,X6,X7上的全新內飾，總感覺誠意略有不足，雖然新7系也是如此，動力採用2.0T渦輪增壓發動機，不過入門的低功率版相對弱點，最大功率135,峰值扭矩290，匹配採埃孚的8AT變速箱，平順度應該是幾款車中表現最佳的，整車尺寸也是三款車中最大號，三圍達到5106，1868，1500，軸距達到3105，後排的乘坐空間以及氛圍營造也不錯，寶馬的高檔轎車系列內飾做的還是不錯的，雖然精緻程度還欠佳

至於新E級，個人不多做評價，前幾天到店看過一次，外觀設計基本跟全新的S級靠攏，整體還是偏圓潤的設計風格，不過車身姿態稍顯低趴，氣勢感最弱，如果沒有車標加持，這車跟現代的雅科仕還真有點像，不喜勿噴哈，而且此車內飾沒有變動，跟老款的E級如出一轍，還是一體化的連屏，中控也是木紋飾板搭配，主要變化的方向盤跟S級一樣，感覺開襠褲的設計略微奇葩，甚至有點醜，不過E級的內飾氛圍營造，無論前排後排做的都最佳，豪華感強烈，做工沒感覺很差

動力不厚道，不厚道！賓士也就在國內敢玩這個1.5T＋48V輕混的搭配了，最大功率135，峰值扭矩280，匹配9AT變速箱，基本跟525持平，雖說排量小了，還有電機加持，但油耗並沒有降低，說直白點就是為了降成本，尺寸達到5078，1860，1484，軸距達到3079，後排座椅比較硬，而且異味要比前面兩款明顯多一點，具體建議到店感受

我覺得新款BMW5 Series顏值擔當啊！內飾時尚，外觀休閒漂亮，效能沒得說，賓士也非常好，內飾漂亮，外觀穩重偏商務，E級要買就得買高配的，這樣才能體現出賓士的感覺，奧迪有點尷尬！

喜歡豪華，能承受小毛病，不懼修車，可以選賓士;喜歡操控，人車合一的舒適，選寶馬，至於奧迪不建議，因為我最煩坑爹的大眾和一汽 。

奧迪a6現在定位是最不清晰，以前是政府用車，現在哪能政府也很少啟用，所以a6的，這個徘徊在，賓士和寶馬之外，這是一個不爭的事實，但是如果你有奧迪情懷，那買奧迪也還是不錯的選擇，現在燒機油的問題，一天解決了一些，但是發生率還是有點高，所以，你考慮好了？現在奧迪還算一款低調的毫車吧。如果你經常和政府的人打交道，又想顯示低調的性格，奧迪肯定是最佳選擇，相對來說價格也比這兩款車呢，還要低一些。

如果接下來選寶馬和賓士，兩款的定位又是不同，寶馬的是一款，讓人感覺，比較有運動感，駕駛樂趣的車型，給人感覺是一種能夠隨性的人，嗯，滿足財務自由的人，能夠為了，自己的喜好，和駕駛樂趣就購買的車型

而且寶馬五系，現在，確實改款之後比以前有了進步，車身加長，噪音控制的很好，而且內飾來做了小改，現在五星的有進口和中國產兩種，寶馬的提速，和操控性還是非常好的，這種一個油門就有的感覺，有點像運動轎車，看起來還是非常帶感的，但是和賓士比略顯，剎車不足。

賓士一級，就有點像賓士的s級一樣，在他的級別裡邊，他還是有一定的霸主地位，而且買賓士的人，享受的是一種成功人士的感覺，但是它和寶馬比，就，有一種沉穩，油門，踩上去之後，並不像寶馬一樣，瘋狂的前夜，而是，比較沉穩的提速，這點的幾個人，所見不同啊，有的人就喜歡寶馬的躁動，有的人喜歡賓士這種，溫文爾雅的提升，速度的感覺。

而且大家都有一種錯覺，其實在這三款車裡面的油號，賓士是最低的，現在是，手自一體的九速變速箱，2.0t的發動機，所以它的變速箱匹配非常好，而且在高速上的油耗毫無疑問賓士一級，能跑到五點多的油耗，120公里的平均時速。

那寶馬呢，就是比較隨性，如果年輕又喜歡躁動，那是非常好的選擇。

奧迪呢，就給那些比較低調和沉穩的人是，來選擇好了。

●懸架表現： 5系≥E級≥A6L

我的這個評價是有我自己的道理的，因為我開的是頂配的540Li，後輪採用空氣懸掛，但是這66萬的售價必然超了你的預算了，E級配備的是自適應可變阻尼懸掛，特點就是軟硬可調，但是高低不可調。

5系第一的原因是很中庸，駕駛和乘坐兩個方面都做的不錯，好多鍵盤俠都說5系軟，失去了操控性，我反而覺得現在5系懸掛表現和舒適性非常符合車型定位。3米多軸距的車你要講什麼操控，要操控買330i不就完了！540Li的空氣懸掛的定位明顯就是為了討好商務客戶。再從產品上講，530Li的底盤應該是先出的，然後在這個基礎上再新增的空氣懸掛，所以說540Li並不是最純正的5系。一個例子就是國內第一次試駕活動上，兩種懸架都有試駕車，導致媒體的口風參差不齊。

E級確實反其道性質，向運動方向靠攏，可變懸架，運動模式和Sport+模式。這幾種模式的差距比較清晰可知，50萬預算可以買到E300L運動豪華版，方向盤帶可變轉向比功能，有錢還可以加裝空氣懸架。

A6L是最舒適的，軟和舒適的它就是領導座駕，專車裡的商務艙，45TFSI後排座椅的通風加熱按摩，大家都明白這車是用來坐的而不是開的。

所以能接受E級的舒適性的話A6L就不要看了，如果能試駕5系的話也可以去試駕一下，畢竟5繫好不好開還得看老婆的接納程度。老婆覺得哪個更好開就聽她的吧，哈哈。

我選不加長，馬力大扭力大的。因為這個級別的車都是自己開，操控好點是必須的。那些光套個abb的殼子，內飾花裡胡哨的，3缸4缸的還是遠離吧。

40萬落地能買18款的寶馬525，動力採用2.0t低功版發動機，引數為135千瓦，290牛米，配採埃孚8at,零百成績8.4秒，換擋順滑，超車輕鬆。底盤懸掛調教也非常柔韌，在保證運動性的同時濾震也十分柔和，非常有高階感，操控和舒適兼顧的很好。新5系在隔音方面也很有一套，絕對是同級別最強的，即使深踩油門，發動機噪音也抑制的很好，聲音悶實不嘈雜，坐在車內安逸靜謐。內飾雖說不及賓士的各種大屏來的有衝擊力但也不掉價，做工用料都很紮實，第六代idrive操控系統互動效果極佳，支援手勢，觸控，旋鈕，語音等等。配置上，基本平時能用到的都有了，足以滿足駕駛便利性和舒適性。

本代a6處於產品末期，優惠幅度很大，所以價效比也就比較高，40萬預算可以買到2.0t高配，35運動。它的2.0t動力更加生猛，165千瓦，350牛米，配7速雙離合，零百成績7.5秒左右，無疑加速更有激情。在配置上也更加豐富，360環影，無鑰匙進入，四溫區自動空調，遮陽簾，全景天窗等都有配備。外觀沉穩大氣又不張揚，空間寬敞透亮，底盤紮實穩健，隔音舒適度也處於高水平，除了機械檔杆有點拿不出手之外，這臺車並沒有能讓人指摘的地方，絕對的價效比之王。

預算40萬，寶馬5和奧迪a6l都是不錯的選擇，喜歡運動時尚就選寶馬525，喜歡沉穩低調和高性價比就選奧迪a6l。

三個品牌同為高功版的情況下，自個開就買寶馬，做生意用處多就買賓士E300立標，奧迪中規中矩吧！價格比前者便宜不少