奇瑞2019年賣74.5萬臺車自主品牌中排個第位置這個成績因為其它車企在滑就停滯增而奇瑞卻漲幅6.9%過還挺滋潤

功勞當屬瑞虎8最11.65萬臺貢獻自家艾瑞澤系列所有車型都比原因當然設計動力總成換血贏人認可嚐到甜頭所以沉默已久瑞虎7也趕緊來次設計動力換血看看能否分杯羹

奇瑞瑞虎7 2020款

預售價8.69-14.59萬元

車型定位緊湊型SUV

發動機1.5T/1.6T L4

變速箱6MT/CVT/7DCT

最馬力156/197匹

峰值扭矩230/280牛·米

排放標準國

車型亮點形意設計駕駛平順

實拍車型2020款 1.5T CVT豪華版（指導價11.19萬元）

這設計成功嗎

成成功交給家去評價但瑞虎7出我覺設計算前排位置原因簡單在它身看到模仿味道在融合這麼全球各設計師有自己獨立性格確實難能可貴

這套設計有兩個重點具有美系味來自前通用設計師STEVE EUM在凱迪拉克雪佛蘭別克等等都任職過從某些角度看肌肉感確實要比同級別豐富從仿生到形意轉變這些年仿生設計用第眼就容易讓人倍感廉價瑞虎7聰明之處在仿生設計轉向形意至在看到新造型時設計溢價感覺會

作為汽車媒體肯定希望設計革新夠有點失落全新瑞虎7還毫無意外用瑞虎8那套驚喜感但汽車平臺運作成本就這樣可能每臺車都給你個同設計佈局但拋套娃第次見到內飾觀感還錯

自主品牌內飾走向屏配置堆砌要夠所以同質化程度自己家東西般會用在中控面板車門板空調出風口方向盤換擋機構這些方但全新瑞虎7確實較為平淡除從路虎汲取到空調觸控板設計其它就剩些軟質包裹營造出來堆料感還比較強烈

所以綜合來說全新瑞虎7外觀獨立但內飾驚喜感強但這個媒體眼光如果你個普通消費者我相信你只有覺看這點全新瑞虎7成功至第眼吸睛程度亞於合資品牌

開起來真奇瑞

奇瑞在我們自主品牌中跟安樣都被貼理工男標籤在試駕這臺1.5T版本瑞虎7前我預先也有理工男調校預設我指偏硬調校偏機械駕駛感受實際駕駛感受也區別

首先從底盤來說做工整體也算老奇瑞車主選擇奇瑞品牌原因

官方沒有清晰描述它運動層面因為部分官方人員都在強調家用但我覺它偏運動路感保留相當豐富底盤整體偏硬如果這臺車懸掛分為5部分話那前面1/5偏軟其餘調校都比較硬

這樣設定在些溝坑路面它質感非常過濾相當完美而在些減速帶車身跳動比較明顯有些許生硬感舒適性會太所以說路感偏硬調校底盤還運動駕駛起來會太無聊如果真這樣定位那這臺車確實非常適合年輕人

整套動力談運動就差1.5T+CVT156匹馬力230牛·米扭矩還平順主導管普通模式還運動模式急加速都緩慢CVT特性確實這樣所以整個試駕來只有動力家用平順性會讓你挑出任何槽點

細節方向盤阻尼感保留定虛位符合家用SUV設定過虛位之後靈敏度也相當但過彎時指向性特別清晰這麼看還家用風但跟底盤匹配就有點錯位我覺1.5T版沒必要把底盤調這麼硬朗既然家用就往舒服方向走硬調校倒1.6T瑞虎7 PRO版會為符合雖然我沒有試駕但1.6T+雙離合絕對跟1.5T版本會有質同

所以這次試駕無意外對我來說它還那臺緊緻硬朗瑞虎7依舊奇瑞在同級別中有樂趣

價位合適就有點尷尬

自主緊湊型SUV數價格都集中在8-14萬元區間8.69-14.59萬元預售瑞虎7競爭力絕對夠過當你翻看瑞虎8價格你會發現8.88-15.59萬元售價有點既生瑜何生亮尷尬即便市降預計覆蓋面也

按照我們國內消費者選車個品牌如果有兩臺同價位車型那想也用想從尺寸空間氣勢肯定選臺除非價格有明顯差距性然像瑞虎7這樣確實有些尷尬難道奇瑞策略出問題

其實然從設計來說瑞虎8略顯成熟穩重年齡層明顯要比瑞虎7往提瑞虎7年輕只要你對尺寸空間非常注重在我看來瑞虎7要適合年輕人況且空間在瑞虎7身絕對夠用像我183cm身材都綽綽有餘舒適性也亞於瑞虎8

且從動力來比較同套動力搭載在車型在加速性操控性肯定如尺寸這在瑞虎8瑞虎7明顯所以瑞虎8主力車型動力強1.6T版本而瑞虎71.5T版本這樣來也有價位差距配置入門級瑞虎7也比入門級瑞虎8顯誠意像自動駐車電子手剎陡坡緩降無鑰匙啟動液晶儀表LED光燈等等這些壓倒性配置都入門瑞虎8沒有

所以定價從表面看肯定尷尬但實則兩者給到消費者價值感並相同就看選擇取捨我承認自己對於瑞虎7設計感要強於瑞虎8但代表消費者就能單為設計買單瑞虎8去年賣這麼原因8萬能買到臺中型SUV在最後抉擇面尺寸空間分量還最重要除非市價格有足夠驚喜然全新瑞虎7這個未知數還

1月2日，奇瑞公佈了全新一代瑞虎7的預售價格並開始接受預訂，換代後的瑞虎7預售價為8.69萬-14.59萬元之間，這個價格與奇瑞的瑞虎8非常接近，這讓我們產生了疑惑：換代瑞虎7上市之後如何與瑞虎8形成區隔呢？

帶著這個問題，我們來到全新瑞虎7的試駕會上，搶先體驗這臺新車。詳細的試駕我們會以影片的形式輸出，先呈現給大家靜態體驗的圖文內容。

全新一代家族風格由瑞虎7開啟

如果您瞭解奇瑞，或者瞭解現款瑞虎7，大概會知道現款瑞虎7是在2016年推出的，而那個時候的瑞虎7設計思路來自於一臺叫做TX的概念車。奇瑞TX概念車是一款獲得諸多好評、設計超前的作品，而奇瑞把這一優秀的設計給了瑞虎7。同樣，在過了4年之後迎來瑞虎7換代的時候，奇瑞並沒有使用現下的家族設計，而是啟用了LIFE IN MOTION 3.0峰格設計，全新瑞虎7再次成為全新家族理念下的首款產品。

一言以概括，奇瑞對於瑞虎7的重視度非常高。

全新瑞虎7設計變化最明顯的就是前臉的格柵部分，採用了一個比較圓潤又偏梯形的中網，格柵裡面是矩陣式的幾何元素排列，官方也稱其為“日耀星河”，有一些浩瀚星空的感覺。另外消費者還可以選裝鑽石高亮風格的幾何矩陣格柵，視覺效果更加突出。

頭燈是比較規則的造型，不過裡面配備的是多腔陣列反射式LED燈組，造型靚麗且更具科技感，最重要的是全系標配，而在傳統霧燈位置，奇瑞配備了上下並列的兩段LED日間行車燈，這一設計也是全系標配。

車身側面首先看到的是懸浮式的車頂，如果沒記錯這應該是奇瑞瑞虎系列首次採用懸浮車頂設計，在C柱和D柱採用了隱藏設計，也是目前最常見和最流行的處理手法。其次，在側面能看到一條明顯的腰線貫穿前後，這一設計也給側面增加了不少力量感。

在輪胎方面，除最低配車型配備的是17英寸輪圈之外，主力車型都是配備的18英寸大輪圈，而頂配和次頂配則是配備的19英寸輪圈，搭配馬牌高效能輪胎。

車尾部分的設計與瑞虎8很相似，貫穿式的尾燈已經是奇瑞的亮點之一，同樣全系標配LED，整體看起來很簡單，清爽。

內飾設計在細節之處考慮得很周全

進入車內，全新瑞虎7的內飾是非常熟悉的風格，整體佈局與瑞虎8基本是一致的。首先看到的中控屏是一塊10.25英寸的大尺寸寬屏，而且這也是全系都標配，哪怕是入門版車型也會有這麼大一款顯示屏，當然功能上會有所區別。

這塊10.25英寸顯示屏裡搭載的是奇瑞的lion雄獅智雲作業系統，它包括有實時線上互聯、語音互動、遠端控制等功能，線上服務包括音樂、票務、新聞以及吃喝玩樂都支援，遠端功能則包括髮動機、空調、車窗天窗等都支援。

儀表盤有傳統指標式和全液晶兩種配置，僅頂配車型配備的是一塊12.3英寸的全液晶儀表盤，其他車型有7英寸液晶屏和3.5英寸液晶屏搭配傳統指標。此外，在空調控制區域還有一塊7英寸的液晶屏用以獨立顯示空調狀態，使整個中控臺形成了三屏聯動的設計。

以上這些或許在瑞虎8之上都已經不太新鮮，但全新瑞虎7給我的感受是細節把控非常到位。比如中控臺的材質都是搪塑軟質材料，同時輔以金屬、真皮縫合多種組合，尤其是保留了少量的實體按鍵，而實體按鍵都是金屬質感，不僅在操作的時候不會出現失誤，而且手感非常好，連空調出風口旋鈕都是經過特殊設計和處理的紋路，對於細小之處的處理都有照顧到，這是非常貼心的。

全新瑞虎7主推紅黑內飾，不過我們拍攝的這臺為頂配車型採用的是米黑內飾配色，米黑配色也提供使用者選裝選擇。座椅的包裹舒適性是非常不錯的，柔軟度比較適中。乘坐空間方面，全新瑞虎7的軸距並沒有進行調整，因此前後排空間依然表現優秀，後排基本是高個子乘坐起來也仍然有餘量，且面對頭頂1.13平米的超大天窗，視野感也變得更加寬敞。

後備箱正常情況下有475L容積，透過座椅放倒最大可以擴充套件到1500L，也是非常可觀的。不過實際使用中，後備箱的開口略微有一些小，門檻也略微有一些高，還有一點不足就是後排座椅無法完全放平，會有一點點凸起。

配置豐富足以稱得上奇瑞的旗艦

自主品牌現在的配置已經越來越高，在這一領域個人感覺已經全面超越了合資品牌。如語音控制系統、遠端控制功能、ESP、360度高畫質全景，這些已經變成了基本配置，而更豐富的如自動泊車、自動剎車等L2級智慧駕駛也已經開始大量配置在自主品牌新車之上，而這臺全新瑞虎7也不例外。

配置整體我們分為兩個板塊介紹，其一是安全配置，其二是智慧化配置。

在安全配置方面，ESP以及ABS等電子控制系統早已經是標準配置，所以在瑞虎7之上全系標配並不奇怪。瑞虎7更高的配置還包括AEB自動緊急剎車系統，可以達到對行人、車輛、腳踏車全面識別和保護；FCW前方碰撞預警功能可以及時提醒駕駛者前方有危險，避免碰撞的發生；RCTA倒車後方盲點預警能提醒駕駛者一些不易察覺的盲區情況。此外，瑞虎7首次搭載了DOW開門預警系統和RCW後方接近預警，開門下車時如後方有來車會主動提醒駕駛員，RCW則是當後方有車輛快速接近時，瑞虎7會自動亮起雙閃，避免發生追尾。

智慧化配置方面也包含兩個方面，一方面是駕駛輔助智慧化，它包含了全速域的自動巡航輔助系統和APA全自動泊車系統。全自動泊車系統無需多說，可以幫助使用者完全放開手腳自動泊車，而全速域自動定速巡航可以控制車輛自動跟車，保持安全駕駛速度和安全行車道，這裡面就又包括了車道保持系統、盲點監測系統、車道偏離預警、限速標識監測、自動遠近光切換等。

另一方面是娛樂控制系統的智慧化，瑞虎7配備了雄獅智雲I-CONNECT系統，這套系統在頂配中將包括AI人臉識別、AI智雲管家、AI遠端雲控制、AI語音互動等。簡單而言，在智慧互聯背景下，瑞虎7幾乎是實時線上，時時互聯。

動力部分全新1.6T發動機是亮點

在動力配置上，全新瑞虎7原來的1.5T發動機繼續得到使用，同時新增了1.6T渦輪增壓發動機，這臺1.6T同樣也已經使用在瑞虎8之上，現在瑞虎7與瑞虎8的動力系統完全一樣了。

新增的1.6T使用在瑞虎7 PRO之上，最大功率145千瓦，最大扭矩290牛米，匹配的是7速DCT雙離合變速器。另外1.5T增壓發動機最大功率為115千瓦，最大扭矩230牛米，變速器則匹配的是模擬9速的CVT以及一臺愛信的6MT手動變速器。

這兩臺發動機我們都並不陌生，在全新瑞虎7之上調校如何待我們試駕完之後呈現。不過從官方的資料來看，無論是動力輸出還是燃油經濟性，都是表現不錯的。

總結

回到我們最初的疑問，瑞虎7和瑞虎8區別明顯麼？在我們看來，奇瑞更希望瑞虎7能夠佔領更年輕化的使用者市場，這一點從設計上就能很好的感受到，其次瑞虎7只有5座版本，因為絕大多數年輕人其實並不會選擇7座車型，其三，智慧裝置的加持，也是年輕人最喜愛和樂於接受的新鮮科技。所以，擁有奇瑞最新的家族設計風向的瑞虎7，期待能夠帶給奇瑞更多元、更年輕的市場表現

新瑞虎7馬上要上市了搭配1.5T發動機配6速手動變數箱，或者cvt25變速箱，1.6T發動機配七檔雙離合變速箱。新瑞虎8搭配1.6T發動機配七檔雙離合變速箱或者1.5T發動機配6檔手動變速箱或6速雙離合。兩輛車1.6發動機變速箱都是一樣的，1.5的發動機自動擋的區別一個cvt一個雙離合。兩輛車最大的區別在尺寸上了，一個緊湊型suv一箇中型suv。兩輛車的售價有些重疊，價格差不多。看需求選擇，想空間大就選瑞虎8

作為國內的"技術大戶"，奇瑞近年來的表現可謂是越來越亮眼了。尤其是瑞虎8，1.6T發動機的搭載為其加碼，在今年8月份也是突破了月銷萬臺大關，而從其11月份13549臺的銷量成績來看，這個數字還在不斷增長。

講真，瑞虎8盛名一片不斷衝擊著同級別市場，艾瑞澤體系的銷量也算的上是穩紮穩打，奇瑞此般"盛世"下，瑞虎7卻似乎成為了拖後腿的存在。

從今年7月份開始跌破月銷千臺後，瑞虎7也開始了一蹶不振。11月份669臺的銷量對比起其早些年間月銷萬餘臺的銷量資料，或者再對比起瑞虎8乃至艾瑞澤系列的銷量，瑞虎7當下也確實顯得有些慘淡了。

不過，這倒也怪不得瑞虎7。作為一款16年就已經來臨，此後做出幾次改款甚至至今還能繼續發光發熱的產品，瑞虎7也算的上是頗受市場愛戴了。

只不過，瑞虎8方面比瑞虎7高不了多少的價格，以及動力、配置上的巨大優勢都在向著瑞虎7施壓，而瑞虎7若再以此般實力來面對同級別產品也確實稍顯頹勢了。當然，奇瑞顯然沒有放棄瑞虎7的意思，畢竟前段時間新瑞虎7概念車也經歷了一次亮相。只不過令我沒想到的是，這新瑞虎7竟然來的這麼快。

內飾方面，新車風格與瑞虎8大致相同，不過考慮到瑞虎7售價將低於瑞虎8一些，用料方面可能要稍遜色與瑞虎8。據悉新車將於明年2月份正式上市，儘管尺寸上對比瑞虎8還有不小差距，但預計更低的價格為其加持，瑞虎7的未來銷量可能會絲毫不遜色於瑞虎8，所以我選瑞虎7。

換“芯”後的瑞虎7，開起來究竟怎麼樣？

雲南大理是個美麗的城市，我這一次來到此地“邂逅”了全新一代瑞虎7。

在去年的廣州車展上，奇瑞就已經帶來了全新SUV概念車（Teaser car），也就是瑞虎7的概念版本，而今年一月全新瑞虎7/瑞虎7PRO釋出了預售價：8.69-14.59萬元，共有3種動力、8個配置級別。

而此次試駕的為預售價在11.19萬元的瑞虎7豪華版（CVT），雖然沒有配備“中國心”十佳發動機的1.6TGDI+7DCT的動力總成，但1.5TCI+CVT的動力組合，尤其是傳動效率達到97%的CVT變速箱，其駕駛感受比較令人期待。

在此次試駕環節，我們所體驗的瑞虎7（非瑞虎7PRO版本）究竟有怎樣的動態表現？它又適不適合當代的年輕消費者？讓我們一起從影片中尋找答案吧！

在奇瑞的瑞虎系列中，有這樣一款車型，因為其定價與自家另外兩款產品高度重疊，再加上服役時間較長，競爭力一般，導致自身的處境非常尷尬。而這款"尷尬"的車型就是瑞虎7，在近日剛剛迎來了更新換代。新車可謂是由內到外的全面革新，同時還推出了搭載1.6T發動機的瑞虎7 PRO版本，售價區間為11.89-14.19萬元。

在這個價格區間內，難免會想到瑞虎7的老"對手"——瑞虎8。作為奇瑞品牌的旗艦車型，瑞虎8的1.6T車型售價區間為11.99-15.59萬元，並且市場終端還有著近1萬元的優惠。最終的成交價格可以說是與瑞虎7 PRO幾乎相當，而這兩款車之間又該怎麼選呢？

入門級車型配置對比

我們選取了瑞虎7 PRO的入門級車型和瑞虎8的次低配車型進行對比，後者在優惠之後，價格與前者相當，甚至還要更低一點。

從表格中可以發現，瑞虎7 PRO在配置上並沒有明顯優勢，只是多了360全景影像、GPS導航和語音識別系統，這些配置車主可以進行後期加裝，費用也並不高。而瑞虎8則多出的靠背角度調節、自動大燈和自動分割槽空調，都是後期無法加裝且影響行車舒適性的關鍵配置。

高配車型配置對比

我們選取了瑞虎7 PRO和瑞虎8兩款車型的最高配進行對比，後者在優惠之後，價格比前者稍微高出4000元。

在高配車型中，瑞虎7 PRO和瑞虎8兩款車型均配備了併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通標識識別和主動安全系統等，可謂是全副武裝。當然也有小部分差距，瑞虎7 PRO多了藍芽鑰匙和自動泊車，而瑞虎8則多了後視鏡記憶和疲勞駕駛提醒等，可以說是不相上下。

瑞虎7 PRO和瑞虎8誰更值得買？

瑞虎7 PRO定位緊湊級SUV，而作為品牌旗艦的瑞虎8則是中型SUV，瑞虎8除了擁有著更大的車身尺寸之外，還可以選裝六座和七座的空間佈局，這是瑞虎7 PRO所無法做到的。

即便是對空間沒有苛刻的要求，瑞虎7 PRO的配置水平，不僅沒有與同價位的瑞虎8拉開明顯的差距，甚至在低配車型上還整體落後於瑞虎8。如果在瑞虎7 PRO和瑞虎8兩款車型之間選擇，顯然是後者更為合適。

其實，全新一代瑞虎7 /瑞虎7 PRO共推出了9款車型，其中有6款車型搭載了1.5T車型，而這些才是瑞虎7系列真正的銷售主力。至於瑞虎7 PRO不僅有自家的瑞虎8，令其地位難堪，長安CS75PLUS和哈弗H6這些車市老炮更是虎視眈眈。

可成也瑞虎，敗也瑞虎

奇瑞汽車曾憑藉著奇瑞QQ、奇瑞A3和瑞虎系列等熱銷車型，在國內市場風光無限，尤其是瑞虎系列的亮眼表現，令其連續9年蟬聯中國汽車品牌的銷量冠軍。

奇瑞汽車在不斷推出新產品的過程中，非但沒有提升整個車企的銷量和利潤，反而從此前的中國品牌銷量榜首，一路下滑至了五名之外。這與瑞虎系列的表現不無關係，因為奇瑞汽車在定位上的疏忽，導致了一輪又一輪的內部爭鬥。