車主小劉是2018款CAMRY2.5雙擎豪華版車主，這款車已經陪伴他走過了兩年的時光，用車的過程中都比較平淡，沒有特別令他記憶深刻的時候，但這款車也從來沒有掉過鏈子。小劉以前對CAMRY的評價就是一個經濟實用的代步車，油耗比同級別的車型省，可靠性比同級別的車型高。小劉認為這就是一款合格的家用車了，除此之外，這款車沒有什麼太大的優點。

小劉買這款車的時候CAMRY剛剛上市不久，並沒有什麼優惠力度，這款混動入門版車型落地價將近27萬。很多人當時都問小劉為什麼不買一個奧迪a4或者大眾cc呢，小劉則表示自己對車沒有什麼概念，看到網上都說這款車經濟省油，於是就買了。並沒有感覺奧迪大眾會高階一些，也並沒有感覺豐田檔次多差。

很多人買車都是看網上口碑和朋友介紹的，真正懂車的人又有幾個呢？有時候買車就像買電腦手機一個樣，產品好不好大部分人都是道聽途說，大家都說好於是就跟著吹捧，大家都說差於是就跟著踩，人云亦云同時還樂此不疲。大部分人買車也都是這樣的，先看一下這款車的外觀內飾自己喜不喜歡，然後再看看價格，然後再上網上看一下評價。各方面都能接受，於是就入手了，小劉表示也是這樣選的，而且當時主要就想要一個代步工具，省油穩定是它的主要目標。

買了之後CAMRY混動的油耗並沒有讓他失望，兩年跑了3萬多公里，平均油耗一直控制在5升上下。小劉表示這款車以前最讓他欣慰的地方就是油耗，沒車的時候對百公里幾升油根本沒有概念，買車之後才發現開一個低油耗的車是多麼的爽。同樣在純市區開，很多同事的緊湊級別車型百公里都要8到10升油，而小劉中級車油耗竟然比他們還要省一半的油。

對於普通老百姓來說，很多人都說買車喜歡炫酷的外觀，強勁的動力，但真買一個排量大的汽車，它們卻又不捨得大腳油門，因為油耗肉疼。現實生活中很多人都感覺開出低油耗比出色的動力更讓人心曠神怡，這是向現實生活的妥協，同時也是一種無奈。

小劉的日子有條不紊的過著，對CAMRY這款車的感覺也越來越淡。小劉直言CAMRY這款車其實也有很多缺點，首先發動機的噪音有點大，甚至有時候感覺發動機是不是壞掉了，保養的時候是不是弄錯了，但詢問4s店和其他車主之後，得到的答案都是正常情況。CAMRY還曾報道過泥漿門事件，小劉表示下雨天的時候也中過招。而且CAMRY整體隔音和底盤懸掛難以和德系美系車相媲美，這也是不爭的事實。

花27萬買CAMRY混動談不上後悔，但是小劉也一直感覺CAMRY很平庸。直到2019年的年底，小劉在路上發生了一次嚴重的車禍，碰撞後兩三分鐘才回過神……之後半個小時小劉一直都是嚇懵的狀態，直到有路人上前詢問，120急救車趕來，小劉才慢慢意識到自己這次交通事故挺嚴重的。

送到醫院後檢查，萬幸的是小劉並沒有什麼大礙，診斷結果為輕微腦震盪，醫院也沒有讓他住院，只是讓他回家靜養。後來得知與它相撞的另一位司機就沒那麼幸運了，被送到了搶救室，但萬幸的是沒有生命危險。

到4s店維修車間，看到自己面目全非的愛車，小劉感慨萬千。雖然車頭損傷嚴重，但是A柱卻沒有變形，安全氣囊也完美地保護了自己。事故走保險，但是定算不能報廢只能修，這讓小劉感覺有點失望，但同時也讓他重塑對CAMRY這款車的態度。家用車省油耐用很重要，但安全性其實更重要。

2020年是中國不平凡的一年，全國都在眾志成城抗擊新型肺炎，所以小劉的汽車修復時間也被延後了，經過這兩件事，讓小劉重新樹立起了價值觀，任何事情都比不上生命可貴，安全大於天！如果命沒了那才什麼都沒了……

導讀：豐田CAMRY怎麼樣？很多朋友對這臺車存在不少疑惑，這車真的有大家所說的那樣出色嗎？僅從銷量上來看，CAMRY無愧於它的名氣。19年12月份，單月銷出16138臺，而其19年已經累計銷出185245臺。這樣的銷量表現在基本上可以稱之爆款了，而這臺車也是豐田賣得最火的中型轎車。超過18萬臺的年銷量僅次於大眾Passat和本田Accord，起碼說明CAMRY在國內有著強大的擁躉，消費者的買單足以說明這臺車的產品力穩定性。實際上日系車一貫的省油、耐用等特點早已在華人心中根深蒂固，再加上豐田的金字招牌，這便是品牌的力量。

動力方面，嚴格來說，CAMRY共有3款動力總成，但本文主要來介紹傳統的燃油版本，因此就不去贅述油電混動的動力。發動機分別有2.0L和2.5L兩個排量，最大功率分別為178/209馬力，峰值扭矩則達到了210/250牛米。而現如今採用自吸機的廠商是越來越少了，這款發動機的資料表現還算合格，其最高車速甚至可達205km/h，只是實測百公里加速10.35秒的成績，略顯拖沓。傳動系統匹配CVT無級變速（模擬10擋）或8AT手自一體變速箱，懸架則為前麥弗遜加後E型多連桿獨懸的組合，實測油耗7.3L，按照92號汽油均價7.1元進行計算，每公里油費約為5毛2，的確算是燃油經濟性較高的中型轎車。

外觀方面我們不用做過多描述，CAMRY還是有著自己鮮明的特色，這也是它能受到華人追捧的重要原因。內飾則有米色和黑色兩種色調可供選擇，整個中控採用非對稱性的佈局方式，黑色和鍍鉻銀條相搭配，產生出別樣的視覺效果。米色內飾給人感覺較為柔和，呈現出滿滿的家用風。此外，木紋飾板的搭配提升了整車的質感，也使內部元素更加豐富。方向盤材質為塑膠或真皮，全系支援手動上下前後調節，鋒尚版車型還搭配了換擋撥片，駕駛樂趣會更加豐富。而除了低配的2款車型外，其餘版本均搭載了7英寸的液晶顯示屏及HUD抬頭顯示。中控則配備了9英寸的觸控液晶顯示屏，包含GPS、藍芽、語音識別、手機互聯等豐富的功能，只是2.0E 精英版和領先版是沒有這個配置的，還是稍微有些遺憾。

CAMRY長寬高為（mm）4885/1840/1455，軸距則達到了2825mm，值得一提的是鋒尚版的2款車型車身更長，長度達到了4.9米，更具一臺中型車的氣場。但即使是4885mm的身段，放在同級別的車型中也不落下風。氣場與實用性均在接近4.9米的車長中得到了完美的展現，對應到車內的空間也十分寬敞，使得車內乘客的舒適性有著很好的保證。座椅材質為織物或和真皮，內部包裹物紮實且柔軟，而大部分車型都支援主副座椅電動調節，少量車型還支援前排座椅加熱通風、駕駛位電動記憶的功能，遺憾的是後排座椅並不是都可以進行靠背調節。行李廂容積為593/620L，肉眼可見也基本是一個全平的地板，能放置不少物件，而且部分座椅支援按比例放倒，儲物空間可以得到一些拓展。

安全配置上，全新CAMRY全系標配了10SRS空氣氣囊，旨在提供全方位的被動安全防護。除了常規的6氣囊，後排側氣囊及膝部氣囊的加入，使得全新TNGA架構下的CAMRY安全性得到了進一步的增強。而誕生於廣汽豐田的“零缺陷率”工廠本就有著高品質、可靠性、耐久性的品質基因，19款CAMRY不僅標配了胎壓報警、ESP等基本功能，甚至連更高級別的輔助駕駛功能如主動剎車、車道偏離預警、併線輔助等配置都在部分車型搭載。操控配置上面，低配的2款車不具備後雷達、倒車影像、自適應巡航等實用功能，有一些遺憾，好在發動機啟停、自動駐車、上坡輔助等基本配置都為標準搭載。

結語：CAMRY官方指導價為17.98-27.98萬，目前在市場上基本不存在什麼優惠。但其出色的產品品質和穩定性依舊使得消費者趨之若鶩，在可預測的一段時間內，CAMRY出色的銷量依舊會延續下去。它仍然是中級車市場極具價效比的一個選擇，日系車的優點在這臺車上體現得十分充分，加上高達55%的5年保值率，這便是CAMRY歷經換代依舊暢銷的秘訣。

非常一般。首先我接受不了CAMRY很差的機械效能，從拉門開始，手感很不好，也就是很低階很粗糙的手感，遠遠沒有Magotan拉手舒服。坐進去滿眼都是低階塑膠板，中控臺上的按鈕很小氣，像低階組合音響上的按鍵，再看儀表盤，就像小孩子的玩具，材質低階，液晶畫面小氣，顯示粗糙。掛檔的檔把老大一坨，移動起來也極其不順滑。後排空間也很小，遠遠不如Magotan，中間的鼓包很大很高，但是奇怪這車並沒有4驅版，只是一個廉價的前置前驅傳動。

起步一加油發動機噪聲就開始源源不絕地傳入座艙，稍微急加速發動機就會發出獅吼聲，比Magotan簡直不在一個層次。但是聲音很大但是加速很慢，有些回來光吼不走的感覺，而且加速連續性很差，始終能感覺車在換擋或者動力中斷，不像Magotan幾乎無聲地向前滑行，速度不知不覺就上去了那種感覺。

開在路上不能連續的左右連續急打方向，否則車身會強烈的搖晃，不僅僅是上下起伏地晃動，而且會左右晃動，其晃動的程度幾乎能使手離開方向盤，非常危險。

看看他的加速成績吧，2.0的11秒8，2.5的是9.5秒，混動的也才8.5秒，也就是說它動力做好的混動只相當於Magotan最低配置的280，至於6.9秒的380那就差距好幾條街。

看看CAMRY對Magotan儀表盤吧

車買的時候是18年2月，到現在是整兩年

買的黑色2.5s，當初因剛上市，0優惠，而且要店內上保險，落地252000左右

買車背景：

因工作需要，不得已要買家裡第二輛車，第一輛是cx4，所以不想買suv。起初預算在20內買個轎車，結果看著看著就漲到了atsl………………鑑於鋼絲有點小，而且atsl個頭不大，價格又高，遂排除。

第一次見到新凱是網上，且看的國外的靜態評測，那黑色，特別是19寸大輪讓我心動了。

使用路況：

購車後偶爾城裡跑，普遍還是在上班下班路上，走國道居多，往返100公里，一週兩到三次。

優點：

1、2.5自然吸氣的車感覺發動機還是很不錯的，油門比較線性；

2、底盤比較紮實，在過小的坑窪路面時，車子底盤比較整，不散；

3、保養還可以，4s裡400多一次；

4、油耗，因為我的均速較高，所以油耗相對來說比較友好，在不使用黃金右腳的情況下，夏天一般6.2左右，冬天6.8左右，92汽油比較可以了；

5、外觀還是很可以的，我覺得比較好看，當然見仁見智了；

6、安全性好，但是沒出過大事故，暫無體驗。

缺點：

（因衝動消費，缺點有點多）

1、頭一個就是車漆特別薄，因國道大車多，引擎蓋上全是小石頭碰掉漆的地方。稍微一劃就是一條，目前已經非常無語了……還有，車內硬的部分的漆也非常不耐劃……

2、變速箱低速的時候偶爾頓挫；

3、速度超過80以上風噪有點大，特別是A柱處，超過110就需要拿音樂“降噪”了；

4、座椅包裹性太差，彎稍微猛一點，人要歪好多；

5、剛開沒多長時間就有方向盤內部異響，4S查不出來。左後門處有異響。使用autohold時，電流聲異響；

6、方向盤較重，而且不是有路感的硬，就是硬生生的硬。

如果有買這個車意向的，我覺得可以再多多考慮。

如果我現在能夠再重來，我可能會考慮雅混；或加錢上S90、亞洲龍、PHIDEON或者CT6；或減錢上邁銳寶xl。

就這麼多，希望各位能夠保護好自己，遠離病毒。

你好，以下是我的答案。

CAMRY這款車本人開了快一年了，目前還是挺滿意的，以下是我的用車感受。

優點1.省油，省心保養便宜。

優點2.空間大，後備箱大。

優點3.高速100後提速有力

優點4.內飾比同級別車要好一些。

缺點1.起步提速慢

缺點2.低速行駛在平整路面，車身輕微晃動。

3.原地轉方向盤有異響。

以上就是我的用車感受，整體來說還是比較滿意的。不追求起步速度，想要經濟實用，省心省錢，可以選擇CAMRY。

「豐田·CAMRY」具體解析五項特點-無任何一點可以給予好評

評價轎車品質的應當參考的重要因素包括：

安全性NVH效能操控油耗

以此五點分析豐田CAMRY的話，CAMRY似乎只能給出差評。首先在安全性方面的表現至少可以接受，正面偏置25%的測試結果為「A柱·無明顯變形」；這是讓CAMRY使用者“喜大普奔”的成績，因為同期測試的大眾Passat與Magotan等車成績很差，反而是一向被認定為“脆皮”的日系汽車拿到了不錯的成績。

然而這也只能夠說明CAMRY合格了，如果一臺輕盈的中端轎車連這項測試都不過關的，難道不是應該直接淘汰了嗎？所以實事求是的評價CAMRY的結構強度，應當為【合格】。

【NVH·噪音/振動/聲振粗糙度】是CAMRY的硬傷，小範圍統計少數購入此車的使用者，普遍反應的是「輪胎噪音大」；實測中低速駕駛的噪音音強確實主要為胎噪，高速120km/h的續航音強超過65db，這已經是很多中型SUV的標準了。

優秀的轎車的應當是以最高時速巡航，音強控制在61/63db區間的；所以CAMRY的靜謐體驗很一般，甚至還不如很多10/15萬級別的中型轎車理想。

重點：CAMRYNVH水平差，似乎是刻意而為之。因為這樣的設定從豐田的角度分析是合理的，核心因素是豐田汽車沒有技術去打造中高階轎車，靜音成為了幾乎唯一的賣點。

CAMRY-差亞洲龍-中雷車ES-好

相同平臺加上同樣落後的動力傳動系統，在止振靜音方面做一做調整，就能打造出三臺“大忽悠”級別的“偽中高階”的低端轎車，何樂不為呢？

效能&油耗

CAMRY最大的槽點在於動力羸弱，而動力差則必然代表油耗高；除非當做老年代步車保守的去駕駛，否則不可能出現低油耗，但是以這種風格駕駛汽車，任何車輛都能實現低油耗。

如果在用車過程中注意觀察細節的話，可以發現幾乎每次低效率透過訊號燈時，前方低速駕駛的車輛總是以豐田日產的日系汽車為主，少數為Jetta桑塔納LavidaBora等。這些車的使用者並不是不知道想要體現效能就會有高油耗，所以被迫養成這種保守的駕駛風格；然而對於造成油耗高的本質，也許還是不瞭解的吧。

知識點：扭矩×轉速÷9549×1.36＝馬力。公制馬力的驅動力為【75公斤·每秒每米】的標準，也就是說在汽車整備質量不變的前提下，馬力越大則加速越快，同時車速也會越高，那麼如何實現大馬力呢？基於扭矩與轉速是相乘的關係，方式有三種。

大扭矩×高轉速＝高效能且費油大扭矩×低轉速＝正常駕駛且省油小扭矩×高轉速＝正常駕駛但費油

轉速的概念是發動機曲軸每分鐘運轉的次數，四衝程發動機轉兩圈做功一次；所以轉速高則噴油做功頻率高，那麼想要節油就得用「大扭矩·低轉速」的模式，然而CAMRY是絕對做不到的，因其裝備的發動機是落後但製造成本低的自然吸氣機型。

1：2.0L&CVT選項是非常糟糕的組合，動力儲備低至131kw/210N·m，最大扭矩在＜4400rpm的正常代步駕駛轉速區間內為線性增長，也就是說只有不足200N·m的標準，這還不如1.0T三缸發動機。

最大扭矩在4400/5200rpm區間爆發，用CAMRY等日系汽車使用者，似乎普遍認為＞3000轉就算高轉速了吧，那麼駕駛此類汽車不慢似乎反而不正常了。所以非常弱的低扭爆發力，再加上傳動損耗較大的CVT變速箱，這一版本的CAMRY沒有價值可言，省油的基礎是接近“推著走”。

2：2.5L&8AT選項的動力體驗同樣差， 最大功率154kw，最大扭矩250N·m的標準，與主流的1.5T直噴機對比已經有較大差距了；因為後者已經有最高能在1250~3500rpm區間，持續輸出300N·m最大扭矩的選項。

然而這臺2.5L低很多的峰值扭矩，要到5000轉以上才能爆發，最大功率更是要到6600rpm才能達到峰值，這同樣與其品牌使用者的普遍駕駛風格相悖；這就是動力水平中等偏下，但是級表現卻很糟糕的原因。

3：ECVT油電混合版本將將算有些動力，百公里加速最起碼能到9秒左右了（10萬級轎車常規標準）。這套系統的電驅動力儲備非常一般，加上發電電機的總功率僅為88kw，驅動電機顯然會更低。

內燃機仍為2.5L-NA，但是採用的是動力必然差的米勒迴圈，也就是在壓縮衝程中延時關閉氣門，將混合混合油氣擠回排氣歧管的設定。由於燃油基數降低必然會導致動力下降，所以優秀的米勒發動機總會用渦輪增壓技術，以富氧燃燒為基礎提升動力。

操控極限

麋鹿測試成績是分析汽車操控極限的重要參考，概念為模式核載四人加隨車物品，在中高車速區間急轉彎，找到會失控的車速標準。

CAMRY的測試成績在65~67km/h區間，這是個什麼水平呢？要知道很多中端轎車與少數10/15萬區間的轎車，測試成績會在70/75的時速區間，甚至2020年推出的一些緊湊級SUV，極限測試的成績都在70km以上。由此可見CAMRY的成績是非常差的，不過比亞洲龍和雷克薩斯ES倒是好一些，比如ES200以68.4km/h的時速測試，後輪翹起、前保險槓擦地，這種水平真的只是笑話。

綜上所述，CAMRY是臺沒有什麼價值可言的轎車，因為以保守的駕駛風格降低油耗，這是入門級汽車使用者的主要話題。中端轎車應當是追求效能與操控，所以豐田只是把一臺低端轎車做到足夠大，之後吸引一些新手使用者而已。

亞洲龍有雷克薩斯ES系列也是相當的水平，畢竟發動機變速箱是沒有任何區別的；這就是豐田轎車的硬實力，ES200旗艦版超過20萬其實也就沒有考慮的意義了。美版3.5L-V6的ES，起售價比2.0L-CVT的ES200還低，這些車真的是“測試車”而已。

談談我的感受，4月26提車，混動版23.98那款，目前五千公里，主要上下班開，10公里12個紅綠燈，一直開空調，平均每公里3毛9，主要是還沒跑起來就到公司了，前幾天回了趟老家，一箱油300塊可以跑900公里。建議市區開節能模式。

個人比較喜歡的功能有:1抬頭顯示，市區限速，不用低頭看儀表盤了.2.主動剎車，以防萬一3，定速巡航，自帶感應雷達4感應雨刷，四輪胎壓監測

全新豐田CAMRY進步了很多，整體全部發生了變化，並不是細微的中期改款，而是換代更新，全新的CAMRY運用了豐田最新的構架，三大件底盤發動機和變速箱整體都做了最佳化，外觀和內飾也全部使用了最新的設計，本田Accord和日產Teana也換代完成了，但是三款車當屬豐田CAMRY換代最順暢，也最成功，現在發展最穩定，現在本田Accord失速門事件焦頭爛額，日產Teana動力問題很糾結，只有豐田CAMRY穩步提升，全新車型的油耗比較中規中矩，相比老款能好一些，老款CAMRY並不省油，基本能達到10個油左右，甚至更高，全新CAMRY能達到10個油以下，全新CAMRY的質量還是很好的，操控有了一定的提升

豐田CAMRY

外觀方面：全新CAMRY的外觀改變非常大，徹底改變了多年的風格，這也是為了迎合消費者口味，因為現在無論年輕還是中年消費者都比較喜歡運動時尚元素，所以必須要跟隨潮流變化，全新CAMRY的外觀顏值很高，在同級別競爭力很足

內飾配置：全新CAMRY的內飾風格相比老款進步了很多，增加了時尚元素，配置方面也有提升，雖然螢幕不大，但是功能還不錯，另外其他的配置也有完善

空間和駕乘感受：豐田CAMRY的空間表現還是非常不錯的，舒適性也有很好的提升，主要是現在有了一定行駛質感，這點進步不錯，動力方面搭載了2.0L和2.5L自然吸氣發動機，配備了CVT和8AT變速箱，其實AT變速箱要比CVT更可靠，但是油耗不如CVT，所以全新CAMRY2.0L車型運用了CVT變速箱，如果經濟能力允許還是2.5L車型更好

總結：全新CAMRY車型的進步很大，綜合能力很強，如果2.0L車型CVT也改為8AT會更好一些，雖然油耗會增高，但是駕駛感受和動力水平會更好

感謝邀請，其實CAMRY這款車沒有什麼值得說的，包括Accord、Teana、Passat、Magotan，這幾款車，作為B級車市場的幾款熱門車型，它們的產品力還是非常非常不錯的，如果非要分出個孰高孰低，我覺得沒有這個必要，基本上，根據你的預算選它們的配置，哪個配置高選哪個就行。

或者說這幾款車怎麼選，基本上就看你更喜歡哪個外觀、哪個4S店銷售的態度更好、你更傾向於德系還是日系......

如果你非得要單拎出來，聊聊CAMRY的表現，嗯......

那好吧，就簡單說一說。

油耗

其實我一直不太願意聊油耗這個東西，因為一臺車的油耗跟太多的因素有關，溫度、溼度、車速、路況、駕駛習慣等等都會導致油耗不同。可能如果是你開這款車，它的油耗就是9個油；而同樣是我開這款車，它的油耗可能就是10個油。

第八代CAMRY一共提供了2.0L汽油、2.5L汽油和2.5L混動三套動力系統，從車主的口碑和評價來看，它的油耗表現還是比較可觀的，具體大概是多少，很難給出一個具體的數字，我只能說油耗完全可以接受。

質量

根據車質網的資料顯示，2018款CAMRY的質量投訴問題比較多，主要集中在發動機和變速箱異響以及車身附件的問題等等，可以說亂七八糟的問題還是比較多的。

而到了2019款車型，它的質量問題主要就集中在了車身附件上面，當然，質量投訴明顯要比2018款少很多。

所以，如果從質量這個角度來看的話，我覺得2019款車型還是可以信賴的。

舒適度

這款車雖然我多次試駕過，但是我都是在主駕駛位置，還真沒有刻意去感受它後排的舒適度問題，所以，舒適度這個，我不發表評價了。

如果有車主朋友的話，可以補充一下。

不過我覺得，到了這個級別的車型，舒適度應該不會是大問題。

安全性

在所有的評價標準當中，我覺得安全性是一個最難以界定，也是最容易產生爭議的地方，有的朋友就是覺得日系車安全性低，或者看了一個什麼碰撞測試，再或者看了某起車禍，就覺得XX車安全性很低。

我個人認為，現代化流水線生產的汽車，它們的安全性相差並不會那麼大，只要你能夠保證你車輛的骨架剛性足夠，這就夠了，也就是我們平時說的，A柱、B柱、C柱這些關鍵構件的強度足夠，就可以了。至於車皮厚不厚、車輛重不重，這跟車輛安全性，真的並沒有什麼必然聯絡。

所以，安全性高低的這個問題，我還是持保留意見，也並不是我說這款車安全性高，它就安全性高；我說它安全性低，它就安全性低。

我只說一句話，不必過於糾結CAMRY（包括同級別的Accord、Passat、Magotan等）這款車的安全性高低。

操控性

第八代CAMRY相比老款，最大的變化就是採用了豐田TNGA架構，這個平臺帶來最直接的好處，就是整臺車的重心降低了，所以，在操控方面的提升，也是很明顯的。我們試駕的時候拿它做過繞樁，整體的駕駛感受還是不錯的。

當然了，CAMRY的取向還是偏向於舒適，它並沒有刻意追求操控效能，如果你非要在操控性方面拿它和ATENZA這種以操控見長的車型相比，那CAMRY肯定是差點兒意思的。

從汽車銷售顧問的角度來給你講

不高深，聽得懂，看的輕鬆

對了題主得告訴我考慮2.0/2.5還是雙擎？

那我先給結論吧：1、它是一款豐田車（廢話）；2、它是一款有了一定進步的豐田車；3、它僅僅是一款豐田車。

第二質量：豐田的質量和品控做的確實不錯，這點毋庸置疑，尤其廣汽。但是也不用過度的去神話它。如果您希望這臺CAMRY行駛的目標是20萬30萬公里以上的。那麼該換的，還是老老實實去換，別去迷信什麼“老司機”的意見。（這個可以去問問售後一些資深的服務顧問，老款高里程的CAMRY因為維護不當，從而出現的問題不在個例。）

第三舒適度：看三方面來看：

1、底盤，減震器採用了KYB，以豐田一貫摳門的作風，這點算是下了血本，實際使用感受也很不錯，大的震動過濾效果出色（試駕時讓銷售顧問找個減震帶）

2、隔音，真的一般般，被同價位美系車德系車秒殺，甚至不如他們的A級車，但是比本田馬自達這兩不明白NVH為何物的傢伙好很多。

3、平順性，2.0L+CVT的就不說了，你一自吸加無級變速我倒是很好奇怎麼才調出個頓挫感出來；2.5雙擎，混動加之ECVT行星齒輪構造的關係，平順性及其出色。重點來了。這個2.5+8AT，一看到是愛信的8AT——“哇塞！！愛信的唉”，但是一旦你去試駕，可能會讓你落差很大，這款8AT愛信的不假，但是這款變速器23檔的時候頓挫闖動明顯，尤其在30-40碼，減速過彎再補油的時候，這點比之老款的6AT不如。

第四安全性：這點在中保研、北美的各項碰撞測試公司已經給出了答案，全系標配10安全氣囊，新的GOA車身構架最高屈服強度已經到達了1600MPa（所以你看到這代的A柱細了很多），另外主動剎車輔助、自適應大燈，車道偏離預警等在主銷配置車型上也有配備。但是還是請您不要靠近大貨車。

第五操控性：首先你要明白，CAMRY是一款家用B級轎車，廠家會在基於家用的側重點上去儘可能提升一定的操控性；而不是在側重於操控性的基礎上去提升它的家用能力。所以這個車適合你買菜，接娃，上班，出差等等，但是你真的想用你的CAMRY和“鬼火少年”們去一較高下，更便宜的ATENZA和改裝CIVIC更加適合吧。

我是20年3月買的混動，買豐田CAMRY是朋友推薦，說他開了這麼多年十萬公里了小毛病都沒有，很省心，很適合不追求面子的上班族。到4S店看了幾次，本想買2.5的，老闆說那不如買混動，多付兩萬兩年就拿回來了，因為多了電池，車身更穩重，駕駛感覺會更好。而且混動車的零件80%都是進口的（不知道是不是真的），電池終身質保。所以沒猶豫就下手了。開到現在1.6萬公里了，感受如下，供大家參考：1.省油：我每次加油都做了記錄，最近的油價加滿油大概250元，可以開800公里左右。冬天基本開空調。夏天的時候最多開過850公里（那時油價低）。2.安靜：這是我最喜歡的地方，電力充裕時感受開電車的感覺，慢速時悄無聲息，加速也還行，自己已經到了不開快車的年紀，夠用了，綠燈起步還是感覺還是不錯的，我沒開過好車豪車，不知道好車豪車的駕駛體驗。上高速開到120碼感覺還是比較安靜平穩的。3.上高速省力。定速巡航，自動油門剎車，只要控制好方向盤，腳就可以休息了，這種體驗的前提當然是你對操控系統的放心，我試過幾次，感覺這樣開省力多了。4.暫時停車不用手剎：等紅綠燈只要深踩剎車一腳放開就行了，不用手剎，然後油門一踩車就行了，真好！我最不喜歡汽油車啟停的轟鳴了。5.不足：發電機聲音太響，有時電不夠了發電機突然啟動會嚇你一跳；沒有機油消耗的提示總覺得不安心；店裡一鍵關窗得另外加價七百多，我就沒弄，我以前標誌307都有一鍵關窗啊；車漆太薄，這是日本人的精明算計，估計是日本人覺得車漆薄不叫毛病吧；找車不會叫，有時在地下停車場忘記位置了，鑰匙找車只是車燈會閃，不容易找到；自動鎖車功能沒有，我想既然有自動開門的感應為什麼沒有自動鎖門呢，這車鑰匙離開車幾米就可以自動鎖車就更好了；流媒體低溫下不工作，今年溫度低，早上低於零下三度左右流媒體就不啟動，開車久了溫度高了才恢復，這是安全隱患，不知道其他車是否這樣！

我上代也是CAMRY！又換一個新款CAMRY！我覺得比上代CAMRY好！地盤動力油耗都有點點提升！沒網上鍵盤俠說的那麼差

19改款2.5車漆薄 油好高。不過高速超車還是挺爽啊。車速30-40嚴重頓挫 高速油耗還是蠻低的