世上中型三代機，都知道F-16，賣得瘋狂，其實美軍還有一款專用的艦載機型號F/A-18“大黃蜂”。自1983年裝備入役，效能說不上好，也不能說不好，因為美國科技強大的原因，亦被人奉為優秀，其實很中庸，買它的國家很少，不只是海軍型號的原因。升級為F/A-18C/D以後，要好一點，憑著強大的電子和先進彈藥，長期搭載在“尼米茲”航母上，每每出動，成為干涉地區事務的重要打擊工具。

論效能，不比“陣風”，更與殲-15更差之甚遠，這是升級為F/A-18E“超級大黃蜂”主要原因哪。升級以後，最大起飛重量從23噸增加到了30噸，航程增加了40%，發動機換成F414，推力從78千牛達到了78千牛，動力十足之下，載彈量也得以從6噸增加到了8噸，嚯，蟲子變超蟲，的確是威風了許多。

還有一項效能指標，美軍海軍刻意上心，機體放大了以後，RCS值卻減小了四分之一。進氣道增加了屏障，邊緣採用了鋸齒設計，機體外部塗上了一層吸波材料，使用五代機的技術，超蟲一躍而跨入了一款四代重型機的行列。

這一改，改得的確很值，五代艦載機F-35C正不知猴年馬月才能成熟起來，超蟲可以長時間發揮艦載機支撐作用，就是主力中的主力，要不然的話，僅靠F/A-18C/D，還真是撐不下去。回想起來，蟲子出生之時，無論中低空效能，都幹不過F-16，不是雙發設計，得以服役的機會正是微乎其微。不誇大其詞，才能看到事件的本來，無論誰的飛機，都一樣。

1970年代YF-17/F-16戰鬥機是美國主要的空中艦載機，在F-16輸掉了比賽後航空天才諾斯羅普和麥克唐納·道格拉斯聯手打造新飛機，於是就有了F/A-18大黃蜂。

大黃蜂的設計目的是同時可以執行空對空和空對地的任務，它是第一架名字中同時包含“ F”和“ A”兩種名稱的戰鬥機。

美國F/A-18大黃蜂是1983年加入艦隊的，在海軍和海軍陸戰隊服役，並且取代了F-4 “幻影”和A-7“海盜”。最初的“A”版改進為“C”版，到了1990年，海軍引進了超級版“F/A-18E/超級大黃蜂”。

大黃蜂首次出師是在1986年的“黃金峽谷”任務空襲利比亞。1991年的“沙漠風暴行動”過後F/A-18大黃蜂戰機幾乎參加了每一場阿拉伯國家的衝突。

2006年美國的F-14雄貓戰鬥機退役後，F/A-18大黃蜂戰機成為了美國海軍的“航母伴侶”。由於美國的新戰機F-35C研發技術難度較大，所以F/A-18大黃蜂戰機服役的時間比原來計劃的要長很多。

2019年2月份，美國海軍舉行了“大黃蜂”退休儀式，但是仍然有一部分F/A-18大黃蜂戰機在服役中；比如美國海軍的“藍色天使飛行表演隊”他們使用的戰機就是由6架F/A-18大黃蜂組成，不過預計在2021年換回更老的F/A-18E大黃蜂，並且一直服役至2030年。

F-18 “大黃蜂”戰鬥機標準設計壽命為 6000 小時，該機使用雙發後掠翼和雙垂尾佈局，機身材料部分採用了鈦合金，以增強飛機的抗損耗能力。F-18 “大黃蜂”戰鬥機的主要動力系統為 2 臺 F404 加力渦扇發動機，每臺發動機加力推力約為 99 千牛，可幫助起飛重量接近 30 噸的戰機實現 1.8 馬赫的飛行速度。雖然在飛行速度方面仍然略輸於 F-16，但是 F-18 的多用途效能是明顯優於 F-16 的。

F-18 擁有先進的雷達和航電系統，其機身外掛架多達 9 個，可以用於搭載常規空空導彈和空面炸彈，在執行不同任務時，F-18 的武器搭配模式是不一樣的。由於該機的改裝空間大，美軍發展了多批次的後續型號，其中著名的 F/A-18G “咆哮者”是目前世界上最先進的電子戰飛機。一艘尼米茲級航空母艦最多可以搭載 100 架艦載機，其中有一部分是 F-18 “大黃蜂”戰鬥機，配合 E-2C 艦載預警機使用，可以發揮巨大的壓制效果。F-14 “雄貓”退役之後，F-18 成為美軍航母唯一的艦載戰鬥機。

在洛克希德 · 馬丁公司推出新的 F-35 系列戰鬥機之後，艦載型的 F-35C 大有取代 F-18 之勢。但是由於 F-35 的問題層出不窮，因此美軍也一直考慮透過升級 F-18 來延緩艦載機更新換代計劃。由此可見，F-18 的確是一種很受到美軍喜愛的機型，未來 F-18 應該還會繼續服役下去。

F18是美軍目前最可靠，實用，全天候艦載機，載彈量大，有很強的攻擊力，但續航短，配有空中加油，所以對其戰鬥力不可低估，其弱點是機動較差，不是空中格鬥快手，這點不是蘇33艦載機的對手。

F-18是美國麥道公司為美海軍研製的艦載單座雙發超音速多用途戰鬥攻擊機，它主要用於海上防空，也可進行對地攻擊。

▲F-18

結構特點

雙垂直尾翼；後掠式上單翼；較長的LERX(前緣翼根延伸)；兩臺通用電氣F414-GE-400渦輪風扇發動機；吹製成型座艙罩。

研製歷程

▲A-6E“入侵者”

▲F-14“雄貓

到80年代末，美國海軍的 F-14“雄貓”和 A-6E“入侵者”都已老化，快耗盡使用壽命。美國海軍原計劃採用 F-22“猛禽”的海軍型取代 F-14，使用 A-12 取代 A-6E。這兩種隱形飛機專案在技術上非常先進，但也極其昂貴，並且需要漫長的研發才能服役。因此國防部命令美國海軍和空軍考慮採購 F/A-18“大黃蜂”的發展型作為 F-22 和 A-12 服役前的過渡機型。該機型就是“大黃蜂”2000，於1987年正式立項。

使用情況

F/A-18的第一次作戰巡航行動於1985年2月至8月，美海軍第25、113攻擊機中隊部署在星座號航母，前往西太平洋和印度洋地區執行部署任務。

1986年，利比亞卡扎菲將錫德拉灣視為利比亞的領水，其它國家的艦隻不得透過。美國里根總統命令珊瑚海號航母前往錫德拉海灣展開航海自由行動。航母上的F/A-18執行作戰空中巡邏任務保護航母戰鬥群。F/A-18經常對利比亞的米格-23、25和蘇-22進行攔截，有時與利比亞的飛機相距幾米。

在1986年3月的“草原烈火”行動中，F/A-18首次參與實戰，對利比亞的岸基裝置實施打擊，其中包括SA-5的導彈基地。此次行動也是AGM-88A哈姆反輻射導彈首次參與實戰行動。　　

1986年4月15日的“黃金峽谷”行動中，F/A-18與A-7E使用哈姆導彈攻擊了利比亞的薩姆導彈陣地。

1991年的海灣戰爭中，共190架F/A-18參戰，海軍有106架，陸戰隊有84架。在行動中，一架損失於戰鬥，兩架損失於非戰鬥事故。另外有3架受到地空導彈攻擊，但是返回基地，經過維修又恢復作戰行動。

在1991年1月17日，美海軍兩架F/A-18C與伊拉克的兩架米格-21機遇，F/A-18C使用AIM-9擊中了這兩架米格飛機後，對伊拉克的目標又投放908公斤的炸彈。

1999年，“超大黃蜂”攻擊/戰鬥機開始在美國海軍服役，2002年11月，該機型首次參加戰鬥(編入VFA-115中隊)。

2002年11月6日，林肯號航母上部署的F/A-18E/F首次參與實戰行動，使用精確制導彈藥對伊拉克的兩套薩姆導彈、1個指揮、控制和通訊設施實施了打擊。

型號演變F/A-18於1983年面世。它包括幾個變體機型：F/A-18A 一款可靠的單座椅攻擊機。F/A-18B“A”的雙座椅版，另一個座椅供武器系統指揮員乘坐。F/A-18C此型號是專為夜間攻擊而設計的。F/A-18D雙座夜間攻擊機。F/A-18E“超級大黃蜂（Super Hornet）”終極戰鬥機/轟炸機。F/A-18F“超級大黃蜂”雙座椅戰鬥機/轟炸機。EA-18G“咆哮者”雙座超音速電子干擾/攻擊機。

F-18A大黃蜂是第1種生產型，主要用於艦隊防空和艦載攻擊機的護艦，有些飛機也用於執行空對面攻擊任務。用來取代A-4和A-7單座攻擊機。1983年F-18A擔負作戰任務，很快成美國海軍戰鬥群的頂樑柱。

美國海軍共生產了371架F-18A型機。F/A-18B。是A型機的教練型，串列雙座，可用於作戰，正式編號為TF/A-18A，燃油攜帶能力比F/A-18A下降6%。 共生產了39架。

主要的火力控制裝置包括AN/AVQ-28平視顯示器、AN/AYK-14中央任務計算機(2臺)、AN/APG-65脈衝多普勒雷達、多功能顯示器、外掛物管理裝置、AN/AWG-21反輻射導彈(AGM-78)控制器等。

執行空對地攻擊的機型座艙中的顯示器有些變化，並裝備有前視紅外(FLIR)和鐳射光點跟蹤器(LST)。 F-18A大黃蜂戰鬥機的武器控制系統包括攻擊顯示分系統、資料處理分系統、引數測量(感測器)分系統和外掛物管理/控制分系統等4個主要部分。

攻擊顯示分系統包括AN/AVQ-28平視顯示器和3個完全一樣的陰極射線管下視顯示器-多功能顯示器(MFD)、主監控顯示器(MasterMonitorDisplay-MMD)和水平情況顯示器(HorizontalSituationDisplay-HSD)。

主監控顯示器顯示所有飛機系統的告警資訊和資詢資訊。它也是多功能顯示器的備用裝置，能顯示前視紅外資訊。水平情況顯示器是主要的導航顯示器。資料處理分系統包括大小30餘個計算機，如AN/AYK-14中央任務計算機(2臺並行工作)、雷達訊號處理機、雷達資料處理機、外掛物管理計算機、顯示計算機、飛行控制計算機和大氣資料計算機等，全部程式大約有779K。

表3。1列出了主要幾種可程式設計和ROM計算機的CPU和儲存容量。 引數測量分系統包括AN/APG-65雷達、AN/ASN-130慣導裝置、AN/AAS-38前視紅外裝置、AN/ASQ-173鐳射照射/測距器和大氣資料感測器等。

外掛物管理和控制分系統包括AN/AYQ-9外掛物管理系統和AN/AWG-21導彈控制器等。

F18E/F超級大黃蜂艦載機作為除F35C之外全球範圍內作戰力最強的艦載機，超級大黃蜂艦載機雖然一直被外界稱之為“超級大黃蟲”，也是因為很多人覺得當初用雙發中型戰機的F18替換了雙發重型戰機的F14是美國海軍戰略部署中最大的錯誤。所以給超級大黃蜂冠名以“超級大黃蟲”。但是經過多年的實際發展，現階段的F/A-18E/F超級大黃蜂戰機綜合作戰實力已經完全不輸前輩F-14戰機了。

比如從二者的具體效能對比來說，當初的F14艦載機擁有2573千米的作戰航程、933千米的作戰半徑、最大33噸的起飛重量、最大6.5噸的外掛重量，最大2.3馬赫的飛行速度；現階段的F/A-18E/F超級大黃蜂艦載機也擁有2346千米的作戰航程、722千米的作戰半徑、29.98噸的起飛重量、最大7.3噸的外掛重量、最大1.8馬赫的飛行速度，可以說在整機效能對比中，超級大黃蜂艦載機除了在最大飛行速度和最大作戰半徑上略差於F14戰機外，在其餘效能上基本已經相差無幾，甚至在外掛武器重量上，超級大黃蜂艦載機反而因為其大量使用複合材料等優勢具有更大的外掛武器優勢。

但是綜合來說，F18超級大黃蜂艦載機在整體效能上是要優於F14艦載機的，這是因為F14定位於高空高速制空型戰機，所以其雖然最大飛行速度比F18更高一些，但是也因為其專職於制空作戰，在對地對海攻擊能力上比較薄弱。

反觀F18超級大黃蜂艦載機雖然某些效能方面比如最大飛行速度略差於F14艦載機，但是F18卻定位於多用途戰機，也就是說其既適用於制空攔截作戰，也更適合掛載大型導彈執行對地對海攻擊作戰，而作為艦載機，對地對海攻擊能力一直也是艦載機所強調的優勢之一。

而且相比國外其他艦載機而言，比如F/A-18E/F超級大黃蜂艦載機相比於我國的殲15艦載機而言，拋開彈射器的外在因素下，前者的整體作戰效能也是絲毫不輸後者的，當然這不是刻意吹捧，因為從超級大黃蜂艦載機開始，美軍在艦載機的發展上又催生了一種創新模式，就是讓“艦載機保持中型艦載機的體型，卻有重型艦載機的作戰能力”。比如超級大黃蜂艦載機雖然定位上看似雙發中型戰機，比如其使用的只是兩臺中等推力發動機，所以在外界其依然歸屬於雙發中型艦載機，但是從超級大黃蜂艦載機的最大起飛重量、作戰半徑、載彈量等方面來說，其完全不差於其他雙發重型艦載機，比如超級大黃蜂艦載機最大起飛重量29.98噸已經算是完全踏入重型戰機行列，所以也使得其在載彈量、作戰半徑等方面達到重型戰機的水平。但是其相比其他雙發重型艦載機而言，卻保持了一個嬌小的體型優勢。那麼對於寸土寸金的航母而言，艦載機在保持強大作戰實力的前提下，體型更小意味著單艘航母搭載的艦載機數量更多，單批次快速起飛架次更多，也寓意著航母的綜合作戰實力更強。

而且超級大黃蜂艦載機的替代機型F35C隱身艦載機，雖然相比A/B機型體型放大了一些，但是其相比其他艦載機而言，仍然保持了重型艦載機的效能、中型艦載機的尺寸優勢。

1991年，海灣戰爭爆發，首戰日。伊拉克成為英美聯軍的活靶子，並不是伊軍沒有努力，第一天出動的二架米格-21就被美軍兩架F/A-18C給擊落。對F/A-18C而言，這只是當天的開胃菜，當天它又在伊拉克境內投了908公斤的炸彈。

F-18戰機是美軍用來替代空戰明星——F-14“雄貓”的替代品，F-14美軍中的“獨孤求敗”，實戰中未有敗績，自1979年在以色列服役以來，保持著擊毀敵機50架，自身零傷亡的紀錄。是冷戰後期至21世紀初，美軍戰機中絕對的王牌戰機。

作為生產廠家道格拉斯公司（96年已被波恩公司收購），要推出升級版的F-14，可謂壓力山大。不說“青出於藍勝於藍”，起碼得不丟臉才行。

原本美國海軍要升級F-4戰鬥機和攻擊機A-7即所謂的VFAX計劃（海軍空戰戰鬥機計劃），但美國國會一聽，要升級兩種機型，那得燒多少錢。於是斷然拒絕這一計劃。要是升級一種，兼具攻擊機和戰鬥機的效能，是不是可以透過國會議案呢？

道格拉斯公司以YF-17為原型機，推出了F/A-18，雖然兼具空中格鬥和攻擊機效能，但很燒錢，價格很貴，除在美國海軍、陸戰隊服役外，還出口到英、法、澳、日等八個國家，出口賺錢的能力遠不及F-16。

F-18的致命缺陷是續航能力太差，作為攻擊機來用，載彈量又太少。於是在20世紀80年代末，道格拉斯公司，推出加強升級版的“超級大黃蜂”F/A-18E/F（E為單座型，F為雙座型）。

超級大黃蜂體積變大，裝彈量也增多，攻擊能力自然變強，毛病隨之而來。體積增大影響加速效能和機動效能，空中格鬥能力反倒不及老版的F-18；老問題續航能力並沒有就此改善。

儘管F-18存在這樣那樣的毛病，誠如人無完人，機無完機。F-18依舊是現役美軍中的主流戰機，在新形勢下，道格拉斯公司又推出F/A-18G（咆哮者Growler）,可執行地面電子壓制，和干擾敵方雷達。波音公司聲稱“沉默大黃蜂”加速性、機動性、隱身性，甚至生存能力與F-35“閃電”不相上下。

F-18是一款看著平凡，實則戰鬥力很強的戰機，他被軍迷戲稱為“小蟲子”，但卻將F-14、A-6E，A-7E等攻擊型的戰鬥機全部趕下了航母甲板，他伴隨著美軍東征西戰立下了赫赫戰功，這就已經證明了這款戰機的實力，即使是在空戰能力上，F-18 E/F超級大黃蜂實力恐怕也不會比F-14弱。

F-18在2002年迎來了一次重大升級使其變成了E/F版本，這次甚至可以說“超級大黃蜂”已經變成了一架全新戰鬥機，雖然在外型上沒有太大的變化，打他的零部件與之前的A~D版本基本已經不通用，整機在原有基礎上放大了25%左右，機翼面積和發動機推力也加大了25%，發動機變大自然需要更大的吸氣量，因此其設計更大的進氣口，還是將進氣道變成了隱身的加萊特進氣道（直接應用的F22技術）。戰機更大自然載油量也更大，F-18E/F得此擺脫短腿的毛病，另外在氣動佈局上也有一些最佳化，只是外形還是那麼的普通而已。

當然F-18E/F戰機的升級可不僅僅是變大而已，內部也發生了翻天覆地的變化，其換裝了大功率的AN/APG-79有源相控陣雷達，探測能力和抗干擾能力都大大的加強，計算機和座艙也得以全面升級，其防空組合APG-79+AIM-120+AIM-9X無論為航母防空，還是編隊護航都是得心應手，比之F14戰機的AWG-9+AIM-54的防空組合在對付空中目標時，更加靈活多變。F-14是為了對付蘇聯遠端轟炸機群而研發的一款截擊機，其專配的AIM-54不死鳥導彈射程驚人，但這種笨重的導彈對付轟炸機倒是錯錯有餘，可在打擊戰鬥機上就實在有些力不從心了，這款戰機任務單一，蘇聯還在時F-14當然是美國航母的唯一霸主，可現在蘇聯解體了，戰鬥轟炸群也沒有了，F-14雄貓英雄無用武之地了。

反觀F-18E/F戰機，雖然在高速效能上不如F-14,但是低速的機動能力應該更好一些，在近距格鬥能力上也應該比F-14更強（F-14是唯一一款近距格鬥非常強悍的截擊機）。在完成華麗變身為F-18E/F“超級蟲”後，F-18的短腿毛病得到解決，完全能夠滿足航母要求的1000公里的防禦圈、500公里的警戒圈的要求。而且在遠端攔截方面，F-18也能加掛5個副油箱實施超遠端攔截，這也是他能徹底取代F-14的根本原因。

正式因為有了F-18E/F在防空能力的表現，美國才敢於這麼放心大膽的讓F-14雄貓退役！更重要的是F-18E/F是一款多功能戰機，其對地、對海攻擊實力有目共睹，他也是被公認為三代機中最成功的一款多面手，沒有之一！目前美國又正在研發MQ-25黃貂魚無人加油機上航母，波音公司還在為這款戰機研發保形油箱，一旦這兩者到得以實現，F-18將如虎添翼，其作戰半徑會更大。

目前美國的開始裝備四代的F35C艦載機，但F-18E/F並沒有被淘汰，他會與F35C長期並存，F35C充當踹門的殺手，F-18則充當前者的打手，兩者配合作戰以彌補F35C捉急的載彈能力。

F-18的作戰半徑516公里，

戰鬥機和攻擊機合二為一。

也有F-18E電子戰飛機