對於吉利博瑞號稱“國產最美”車型，更是被眾多媒體老師們譽為“最不像國產車的國產車”。

對於吉利博瑞的外觀設計，很多媒體老師已經對其貢獻了無數讚美之詞，我們在這裡就不多說了，這確實是一個“仁者見仁智者見智”的問題。

尺寸來看，4956x1861x1513毫米的三圍，以及2850毫米的軸距，屬於一款標準的B級車。

同級別車型中最上檔次

吉利博瑞的內飾風格有點北歐範兒，可能也跟收購了沃爾沃有一定關係。整體做工也比較細緻，除了大量搪塑材質的運用，與身體直接接觸的地方几乎都使用了黑色皮革包裹。可以說，吉利博瑞的做工水平與合資品牌真可以有一拼！

安全配置一個都不少

國產車“高配低價”的傳統，吉利博瑞也並沒有免俗，除了全套的電子安全技術之外，什麼定速巡航、全景攝像頭、上坡輔助、電動方向盤調節、三區空調、方向盤加熱、遮陽簾、哈曼卡頓的Infinity音響、HUD……非常齊全。

這款博瑞還有配有道路偏離警示系統，以及主動制動系統。可以說，吉利博瑞在同級別車型上，佔有不少優勢。

內部空間充裕，少了通風座椅

對於一款軸距超過2.8米B級車來說，目前這樣的資料只能稱得上及格！日常使用來說絕對夠用，但是對於不少國人來說，誰不喜歡自己的車“又大又長，又便宜”呢？

不過雖然說博瑞這臺車前排座椅十分寬大，但是坐上去並不舒服，海綿填充物有些偏硬，並且兩側包裹不是好，同時腰部支撐顯得不是很充分。

另外還是需要重申一點的是：所有不帶座椅通風功能的皮質座椅都是耍流氓！而博瑞這臺車十足的讓我感受了一番什麼叫”夏天的臀部鐵板燒“。

後排空間還算可以，並且中間鼓包凸起不是嚴重，並且後排右側座椅可以進行前後調節，整體感覺不錯。

變速箱有硬傷，油耗高傷不起

這臺車的動力配置是1.8T發動機，匹配DSI的6AT自動變速箱。從賬面上來說，絕對夠用了。

其實這樣的動力配置已經妥妥的了，並且從實際駕駛來看1.8T的動力也很充足，6AT的變速箱的平順度也相當不錯，確實有點兒豪華車型的味道！但是其中的問題依舊不小，尤其是變速箱！

如果平靜的緩慢踩油門，變速箱的動力傳輸還算比較正常，可以跟著你的節奏變化。如果你想急加速或者超車的時候，變速箱的響應速度一般，當然你不可能將其與合資車的變速箱相比較，如果就國產自主品牌車型而言，吉利對這臺DSI變速箱的調校雖然還不成熟，但確實已經算是上乘了。

不過變速箱的問題依舊存在。一般情況下，車輛正常起步或者掛D擋抬起剎車踏板後，車輛會進入蠕動狀態，然後輕踩油門，完成起步動作。

但是這臺博瑞就會顯得非常怪異，當你掛D擋、抬剎車，準備起步時，需要等1至2秒，車輛才會進入蠕動狀態，並且蠕動速度極慢，而當你輕點油門時，你會發現轉速會飆到將近2000轉，才會正常提速，完成起步。

此外，發動機艙採用雙艙設計，這一點非常少見，至少在自主品牌車型中絕對是少有的設計。而這樣的設計能夠讓車內重要部件免受發動機的烘烤，不僅提高了安全性，有效的降低了噪音。

國產車調校都是硬傷

因為前面講了動力感受，這裡就不在贅述了。直接說說駕駛感受。如果你剛開上這臺車，你會覺得“哇塞！操控好棒！ 力反饋好棒！這簡直是就是寶馬級別的操控啊！”

但是實際上，這是車輛電助力系統調校給你的一種假象。首先方向盤的曠量不小；其次在方向盤轉向時，雖然能夠感受到回饋力和相應的阻尼感，但如果你多試幾次的話就會發現這一切都是假的，都是電子助力調校的假象，因為車輛10公里時速轉彎和40公里時速轉彎的回饋力和阻尼力度都是相同的！

沒有任何變化！而當你完成轉彎後鬆開方向盤，等待方向盤、車輪自動回正時，你會發現這是根本不可能的，必須透過人工干預，才能將車輛方向回正！可以說，博瑞在這個問題是上，耍了個小聰明！

不過博瑞採用了前懸雙叉臂的結構，後懸是多連桿的結構，可以說在同級別的車型當中，算是上乘。但是說實話，調校依舊是硬傷。比如，整車懸掛結構很不錯，在過溝過坎時也能夠感受很不錯的回彈力，但是懸掛存在比較明顯的多餘彈跳，會讓你總感覺一次過了兩道溝一樣……

制動剎車功能：有姿態沒成功

關於博瑞的自動剎車功能，我們也做了相應的測試，影片中有具體細節。不過我們測試了好幾次，除了車輛時速低於20公里剎停之外機率較高之外， 我們用來測試的紙箱均被狠狠的撞出去。

其實嚴格來說，這個技術目前並不成熟，並且失敗率非常高，在我們這幾次超過時速30公里的體驗當中，沒有一次能夠成功剎停。不過，整車確實有一個剎車狀態，也算是有一個生命保護的態度吧。所以說，駕駛安全還是要靠人，而不是機器。

不在乎油耗的話，是臺好車

其實總體來說，吉利博瑞確實是一臺代表目前自主品牌最高水平的車，無論是做工還是品質都非常不錯，還是能夠顯出吉利的一些誠意的。但是動力、懸掛上的調校，還與合資品牌有不小的差距。

雖然還有很多需要改進的地方。況且目前11.98萬元的起步價，就能買到一臺素質不錯的B級車，也算比較值。當然新吉利博瑞亮相了，一些老問題可能會有所改進，因此如果不著急的話，新車也還是可以的。

作為2015款尊貴車主，2016年四月提車，目前已行駛18000公里，經過一年半，總結優點：1價效比高。用合資A級車價格，買到B級高配享受。2外觀不錯。3車空間大。缺點：1油耗偏大。原因在於車重1.76噸，還有發動機技術一般，DSI變速箱調校有問題。2設計問題，前風檔通風口設計缺陷，冬雨季易導致前風檔左下側有霧，影響安全。前雨刷軌跡有遺漏。中控水杯架和空調面板衝突。3中控質量不好。收音機選好臺，過幾天莫名消失。前幾天宕機，黑屏，到4S店刷機才好。4中控和天窗有時有異響，過幾天又消失。總之，博瑞價效比高，值得擁有。希望2017款品控更好。

我是山西第一臺提車的博瑞，具體為1.8旗艦，時間2015-4-18號。目前兩年半，車輛各方面表現良好！當中出現一次右車窗不能升起去老兵售後調整，其它一切OK。油耗平均10.5.市區居多。車重，提速勉強還行吧。高速穩定性超讚。羨慕新博瑞的新動力！！

吉利博瑞作為國產B級車，無論造型設計還是用料，駕駛感等算是一款不錯的國產車，但是與市場主流合資車相比，還存在一些小差距，比如發動機熱效率低，整車線路防護工藝差，變速箱效率低。但確實是一款不錯的國產車！希望吉利持續改進，做好品控！認真造車。

好非常好，，博瑞的品質在同級別B級車沒有對手。比奧迪a8好多了，駕駛感受比以操控著稱的寶馬強的不是一點半點。全系標配，車身穩定系統，過彎能力超越了彎道之王，豐田86 馬自達。。。。我就納悶全球怎麼就沒人買？。那麼便宜，唯一缺點就是銷量不行。

作為15款車主，我很負責的告訴你，外觀仁者見仁智者見智，內飾模仿寶馬，做工不錯，誇獎的話不多說，對你沒什麼幫助，我開2.4車型，給你說下缺點你可以權衡，

1.發動機怠速抖動，開空調更嚴重點。

2.發動機聲音大。

3.我車兩次出現右前輪輪轂螺絲五顆全松，其中三個螺栓斷了，現在車還在修理廠等配件。

4.天窗異響。

5.機械助力偏重，1.8的是電動助力，這個看個人，算不上什麼缺點吧。

6.變速箱在急加速和急剎車的情況下有異響，我不知道是不是都這樣。

7.變速箱40碼一下會自動空擋滑行，但是你踩油門稍微重點會有頓挫，很多盆友開我車都會提到這個問題，當然我自己知道原因，輕踩油門就不會有。

8.車重，寧輕一公斤不加十馬力。不過高速特別穩，開過220，還能踩，油耗8.9表顯，實際綜合路況7毛左右。

我是博瑞1.8T尊貴車主，這款車各方面表現都好，目前油耗11升左右，表現9.2升，作為這個尺寸的車，這個油耗我完全接受，開起來穩定，靜音效果好，空間大，動力夠用，唯一不好的就是避震太硬，硬得我每時每刻都想把避震換掉！這是實話！

作為吉利博瑞的準車主。已使用一年。優點已經不用說了。來談談缺點吧。綜合油耗每公里七毛。開空調走市區一塊左右。車輛異響。1左右駕駛室的門。2中控儀表臺。3天窗。注個別車輛我的暫時沒有。4安全帶位置異響。等。車輛b柱過寬。轉彎影響視線。車底防腐處理問題。有待於提高。一年的車有一點生鏽了。就我個人綜合意見。值得購買。僅供參考。勿噴。

博瑞還是不行，地盤調教不如雪鐵龍、發動機不如豐田省油、舒適度不如賓士、安全配置不如沃爾沃、變速箱不如大眾、整車輕量化設計不行車身偏重。建議吉利以後的車都要超過他們不然還會噴你

17款1.8T尊尚型車主 目前行駛3600公里，大致談一下感受吧。

首先談價格，新款博瑞今年8月1號上市，本想著等車展的時候去訂車能有優惠，8月25號寧波車展去訂車了，結果那會價格太堅挺沒有優惠 ，家了，銷售微信談了大半個月也沒談下來，加上年底準備結婚，也就不糾結了，貸款買了，手續辦好，牌照選好各種費用下來總共花了17.2萬，現在這價格夠提尊貴型了。

再說說大家比較關心的油耗，提車到現在才跑了3600多公里，前1000公里有600公里左右是高速公路上行駛。油耗嘛，每個人的心理接受範圍不一樣，我對於油耗10到11個左右還是可以接受的，平時開車溫柔點，不要老是想著超這個秒那個，地板油開車。起步慢一點就慢一點，沒必要油門踩到底，直接躥出去。城市裡開車，紅綠燈路口學會預判，距離差不多了，就鬆開油門，到跟前輕點剎車就停下來，也不需要都到跟前了，一腳剎車踩到底。我的油耗具體看圖片吧，用的小熊油耗來記錄的。

最後談下操控吧，因為我是新手，具體的說不清，博瑞的油門調教個人比較喜歡，不過這點更多人不喜歡。博瑞的油門呢，不緊不慢的，可能很多人覺得慢所以不喜歡吧。想要推背感也有，只要捨得踩油門，我只感受過兩次。後來覺得這樣搞，油耗會升高，就不再嘗試了。博瑞行駛個人覺得減震還需要再調的偏軟一點，目前給我的感受過減速帶有點硬。不過博瑞在高速上跑起來，你在車內會覺得相當的穩，就和平時在市區裡開車差不多。整體車內隔音效果也不錯，高速上行駛車內也沒那麼大的噪音。

談下缺點吧，這缺點應該都是博瑞的通病了，就看能不能接受了，博瑞最大的缺點就是異響，首先是副駕B柱那快異響，時有時無，後來發現是安全帶上下調節那塊的問題，把他調到一個相對穩定的位置固定下來 ，左右晃動一下，感覺不容易晃動就好。其次就是天窗異響了，具體的位置還沒找到，也是時有時無，最近這半個月又沒有了，我也很納悶。 最後是副駕駛，如果有人坐那啥事沒有，沒人坐感覺開起來後，副駕駛一直在震動，這也還沒搞清咋回事

我不吹不黑說說我的這輛車。本人15款尊貴黑車主，車子新買來冷啟動就一直有打齒的聲音，問了幾次4s店都說正常的，說這個發動機用的是鏈條不是皮帶，車子停下來時間長了上面沒有機油才會出現打齒的聲音，車子也沒什麼其他的問題我也就信了。直到今年清明節那次大保養過後第二天發動機故障燈就亮了，16年三月27買的車，到清明節也就才剛好三年零一個星期。最後查出來說是VVT進氣元件故障，要全套更換，相當於小修發動機了。我靠才三年五萬公里的車，而且VVT這個東西他們只質保三年，說這個只屬於發動機的零配件，不跟發動機一起質保四年的。不知道發動機質保四年保的到底是什麼東西。沒辦法，咱老百姓也那它沒辦法呀。後來在網上搜吉利VVT ，好多說都是冷車啟動有打齒聲，然後吉利召回免費更換的還美其名曰技術升級。但是我的車不在召回之列，而且我問了幾個吉利客服都不承認吉利博瑞有召回的事情。這個車我平時開都聽愛護的，按時保養，都是在4s店保養的，保養費用最低都要千把塊上下，就上次車壞之前的那次大保養1700，媽的直追三十萬的合資車啊。三年零一個星期，五萬公里的車就要修發動機，而且還得自費，沒辦法呀，人家說你出保了一天也是出保了。不修？不修也不行呀，車要開，馬上要四年出保了，把發動機開壞了就等著哭吧。4s就是這麼跟我說的。說實話當初買這個車就是看著外觀大氣空間大，車子夠長夠氣派一下子被迷上了，畢竟當時十八萬能買到的看著最氣派的車就屬他了。認栽了，掏錢修車，只希望修好了不要三天兩頭出毛病就好了，也沒打算賣，根本賣不了幾個錢。奉勸想買這個車的要謹慎，不要圖著氣派以後有的後悔，畢竟客觀講買十幾萬車的口袋裡也沒大把車票經常去修車吧？而且吉利的投訴電話真噁心，好像只能去投訴4s店，反應車子質量問題根本就沒有用，一點用都沒有。支援國產的代價太大，不是我們這些平頭百姓能夠承受的。

2.4尊尚17年九月底開回家，目前一萬六千公里，高速上很穩不過跑的不多總共跑了兩千出頭高速公路，大多數市內代步用，挺舒適空間大隔音不錯配置豐富，這幾年中唯一出現過的問題就是音樂播放器突然沒聲音了，熄火後又有了，反覆過幾次，今年9月去保養的時候免費給換了箇中控下的整塊按鍵區模組，再沒有發生過此類問題，唯一不足是油耗高點，表顯12多點。

作為2020款吉利博瑞GE的車主，用車已經一年，說說我的感受。

1、車子外觀大氣，線條流暢。

2、得益於2870的軸距及4986的車長，內部空間非常大，一般前排副駕調整到能翹二郎腿的狀態，後排也不顯得擁擠。

3、至於說發動機，3缸也沒感覺到震動，而網上噴3缸的基本都是人云亦云，自己反倒沒有主見，動力充足，運動模式很有爆發力。

4、內飾豪華，個人認為與四十萬以內的合資車相比，毫不遜色。

5、高速表現良好。配合車道保持功能，高速上非常省心，而且允許有十二秒，手可以脫離方向盤，喝口水完全不是問題。

6、油耗的問題，目前在7.8左右，完全能夠接受，高速一箱油跑1000公里完全沒有問題。

首先看博瑞的外面，長車身大溜背，絕對對得起這個價位和這個級別。

然後移步到車內，內飾做的也不錯，除了儀表板上的搪塑表皮質感一般。

品質嘛，老款的1.8T有點費油，但開起來實話實說不錯，有點中級車的味兒，後來換了1.5T+48V，費油的問題是解決了，但這麼大的車配這個動力又有點說不過去，希望後期把真正的T5拿來，然後改改內飾，這樣基本就沒什麼對手了。

有人要說了，這個市場最牛的國產車是紅旗。紅旗呢，品牌肯定是遠遠強於吉利的，但質量嗎，當下是不如吉利的，不過隨著紅旗銷量的逐漸變大，我相信下一代或下下代紅旗的質量肯定會超過吉利的。

吉利博瑞可以說是國產B級車的標杆，除了油耗高一點，畢竟車重在那裡，其他沒毛病，真的是很大氣，難怪會做為禮賓用車，內飾豪華，手能摸到的地方，基本上是軟的，後排空間很大，特別是尾部設計大氣上檔次，路上看到很多次，動力強勁，超車無壓力。

說真的，我們國產車吉利真的是很不錯，價效比啊，跟質量方面那是沒得說的，相比而言，花個七八萬買個合資車有啥配置？你再看看吉利

吉利汽車打造過一些“最美國產汽車”，業內比較認可的有博瑞和繽瑞兩臺轎車。其中博瑞的設計感確實相當不錯，4986*1861*1513mm的車身尺寸自然會非常飽滿，2870mm的軸距對於前驅轎車而言也會有合理的前後懸比例。

但是飽滿的車身並不顯得臃腫，車頭的線條非常緊湊，引擎蓋兩側的角度與A柱和腰線的銜接非常自然；新款除了直瀑式中網略微有些怪異以外，幾乎沒有什麼缺點了。尾部的兩側的翼子板位置非常有張力，與扁平造型的尾燈銜接的也很自然，尾部的設計以十分製為標準可以給到9分，綜合評分至少也會是8分，但很可惜的是這臺優秀的轎車沒有優秀的“芯”。

但是飽滿的車身並不顯得臃腫，車頭的線條非常緊湊，引擎蓋兩側的角度與A柱和腰線的銜接非常自然；新款除了直瀑式中網略微有些怪異以外，幾乎沒有什麼缺點了。尾部的兩側的翼子板位置非常有張力，與扁平造型的尾燈銜接的也很自然，尾部的設計以十分製為標準可以給到9分，綜合評分至少也會是8分，但很可惜的是這臺優秀的轎車沒有優秀的“芯”。

用車滿兩年，博瑞PHEV耀領版 2018。 最近一年幾乎沒有充電，表顯油耗7.7。

加速能力強，駕駛質量優，目前已超過36000km。沒有任何質量問題，沒有故障發生。

品質好評！

對不起國產最美已經是過去時，如今國產最美的是紅旗H9。品質這東西國人很多都盲目相信合資車。其實所有的商品都有專業定價的，在價格範圍內基本上都沒啥區別，就看你觀注的是什麼細節。例如德系燒機油、美系費汽油、日系輕飄飄。現如今基本上沒啥技術壁壘，所以品質和價位成正比。

1、吉利博瑞-吉利品牌代表作，也是吉利品牌成為自主品牌第一的重要功臣，同時也是自主品牌B級車成功車型之一，所以他的品質在吉利品牌車型陣營中可想而知，當年一舉拿下“最美中國車”稱呼；

2、吉利博瑞車型的突出，離不開廠家的重視和傾注，據說正向開發時是依照奧迪A8打造的。一時間成為了自主品牌造車的標杆，代表作；

3、在國內消費觀念不成熟的環境裡，國產B級車，近些年一直都非常尷尬，高不成低不就，很難突破這層天花板。

4、希望國內消費市場消費者觀念早日成熟，正常看待品牌價值，只有廠家努力，消費者觀念正確，我們才能實現品牌自信、消費自信、名族自信！