樓蘭隸屬於日產旗下，大多數選裝進口發動機變速箱，發動機的聲音和加速推背感比目前東風日產的任何一款車型要好，包括天籟公爵。

但是樓蘭比起來英菲尼迪FX35還是稍微差點，畢竟英菲尼迪是雙進氣，樓蘭則是單進氣。樓蘭的駕乘視野好，因為它車頭的傾斜角度比一般車都要低，在高速時候風阻也小，音響選用BOSE，一分價格一分貨，車上聽音樂，效果真的很不錯。

關於這款車，最大的賣點就是空間和舒適度，座椅不僅寬大，填充柔軟，設計出人最舒適的座椅姿勢。但是樓蘭最短板就是動力方面，想體驗速度與激情的車主，會有一種下車去推著跑的感覺。

日產樓蘭這部車分析下優缺點，樓主可根據優缺點自行比較：

1.空間方面：優點是乘坐空間是絕對OK的，就算你是高個子，一米八幾的身高也完全沒壓力，前後座都是一樣寬敞。缺點就是儲物空間太小了，有一個假的扶手箱。門邊上的儲物也只能放瓶水。後備箱也不算大，相比起整輛車來說。

2.動力方面：混動型2.5排量，還是很給力的。提到三四十速的時候往上提速是很快的，非常爽，有推背感。缺點就是靜止的時候提速慢，起步慢。

3.操控方面：沒什麼優缺點，跟正常車差不多。

4.油耗方面：2.5排量的車，市區開久了差不多都去到10的了，想省油？不要太耗油就好了。

5.舒適性方面：一個字，爽。比銳捷、昂科威天壤之別，從乘坐空間到座椅的舒適性完勝同價位車系（當然本田冠道除外，但是冠道排量低！）。之前去過車展看過樓蘭，那坐上去的感覺就不想下來了，反正在同級車當中算名列前茅了。

6.外觀方面：主要看個人，每個人審美不同，我是覺得還不錯，但是整體看來又不夠唬人，顯得比較笨重，雖然長度差不多4.9米，但是車頭車尾拉長了，有點尖。室內其實就私密六七那樣，但是坐著還是很舒服的。但是有些細節設計不好，四個門下面的密封膠條下雨的時候容易濺入泥沙；沒有四輪擋泥板，下雨的時候車屁股後面濺的都是髒水。

7.內飾方面：樓蘭內飾做工還是比較細緻的，很多小細節也到位，米色系的感覺很不錯。

8.價效比方面：相比於冠道跟漢蘭達，價效比絕對高。

最後總結下，日產車的車皮都比較耐用，雖說冠道也好，豐田車也保值，但是主要還是買來開的，不是拿來賣的。

東風日產2019款樓蘭，售價23.88-37.58萬元。新款樓蘭致力於提升科技感，加入了智慧互聯科技——“智行+”車聯絡統，並在主力車型上擴大采用了智慧安全配置和便利功能。

樓蘭作為目前東風日產的銷售主力，在日產得意驕傲的舒適性上面沒的說，“日產大沙發”的名號不是浪得虛名，在前後排駕乘舒適性方面，樓蘭做的很好。

內飾做工比較講究，中控臺大面積皮質包裹，顯得非常豪華。有米色和黑色兩種內飾顏色，米色顯得非常溫馨，但是易髒，黑色看起來則比較大氣。美中不足的是，樓蘭採用了“腳剎”，同價位的車基本都配備了電子手剎，不過個人認為這個影響不大，習慣了就好。樓蘭在操控性方面有些中規中矩，你挑不出什麼毛病，但是也沒什麼亮點，如果只是為了家用那也完全足夠，畢竟樓蘭的噪音控制還是不錯的。

日產樓蘭2019款配置主要集中在了智慧上，首先在智慧駕駛方面，2019款樓蘭擁有同級最全面的智慧主動安全配置——NISSAN i-SAFETY智慧主動安全系統，這是大部分豪華級才擁有的智慧安全科技。NISSAN i-SAFETY智慧主動安全系統集合了IEB預碰撞智慧剎車、LDW車道偏離預警、BSW變道盲區預警、MOD移動物體/行人探測預警、IDA智慧疲勞駕駛預警和EAPM油門誤踩智慧糾正等8大的智慧安全技術。

2019款樓蘭搭載的機械增壓HEV混動系統，將豪車級的機械增壓技術與混動技術進行融合，實現了發動機330N·m和電動機160N·m的最大扭矩，可輸出媲美3.5L V6發動機的強勁動力，瞬息起步，加速迅猛。而百公里油耗最低僅需8.0L。燃油經濟性還算不錯，畢竟車身尺寸放在那裡。

樓蘭配備的3大件都是日產相對比較成熟的技術，沒有什麼大問題，作為家用SUV還是比較值得入手的。

1.空間方面：優點是乘坐空間是絕對OK的，就算你是高個子，一米八幾的身高也完全沒壓力，前後座都是一樣寬敞。缺點就是儲物空間太小了，有一個假的扶手箱。門邊上的儲物也只能放瓶水。後備箱也不算大，相比起整輛車來說。

2.動力方面：混動型2.5排量，還是很給力的。提到三四十速的時候往上提速是很快的，非常爽，有推背感。缺點就是靜止的時候提速慢，起步慢。

3.操控方面：沒什麼優缺點，跟正常車差不多。

4.油耗方面：2.5排量的車，市區開久了差不多都去到10的了，想省油？不要太耗油就好了。

著我國經濟的快速發展，越來越多家庭開始想換一輛更好的車，讓自己的家人坐得更加舒適舒服，那麼到底有沒有一款SUV是值得我們購買的呢？日產樓蘭相信吸引了很多人的目光，犀利的外觀與寬大的空間讓很多人都在考慮它，那麼日產樓蘭到底好不好呢？下面我們來看下一位老司機是怎麼評價它的！

日產樓蘭開起來輕鬆，坐著舒適，油耗低，配置剛好，空間大，後排舒適性非常高。缺點是新車味道有點大。外觀開路上回頭率很高，就不用解釋。內飾不如外觀來得驚豔，濃厚的居家風，做工有待提高。油耗既然有低的你開不了那麼低只能說是駕駛習慣和路況的關係。坐在駕駛位還好，後排有人說不舒服，有人說可以。反正說可以的在後排睡覺，說不舒服的怎麼也睡不著。

乘坐的空間非常好，對於我這樣相對來說，不是很胖的人，坐進去就像陷到軟沙發裡了，那天兒子坐在副駕駛位置上，媳婦說，從外面看，就只有一個小腦袋了。配置保養便宜。油耗低，小毛病少，最主要不挑油，92油就可以，遠行這點很重要，有的地方就加不到95以上的油。

動力不錯，捨得給油門超車還是很簡單的。油門很輕，剎車比較重。油耗目前顯示9.7.實際油耗還有待確定。日產的舒適性很高，特別是座椅，坐後排躺上去不一會兒肯定睡著了。坐起來很舒適，視線好很多，透過減速帶的感覺也很好，座椅包裹性好，前後排都一樣的舒服。

坐裡面是真舒服，移動的大沙發絕對不是忽悠，但是太貴了，當時想買四驅油電混機械增壓那款，摸摸口袋，最終換的奇駿

全新日產樓蘭外觀使用了最新的家族式設計，整體非常時尚運動，很多細節非常有設計感，前臉家族式大V設計，時尚感不錯，側身採用了懸浮車頂設計，運動感很強，前大燈和尾燈採用了前後呼應設計，尾部非常飽滿，全新樓蘭整體顏值符合流行趨勢，在同級別中競爭力很強，整體非常精緻

外觀方面，外觀線條設計感很贊，看一眼就喜歡，尤其則面線條，太帥，車燈設計很不錯，迴旋鏢造型很獨特，Led也是主流。車燈設計：個性，犀利迴旋鏢設計還是很兇猛的。做工車漆：車漆一般，日系車漆你都別指望有多厚，白色，珍珠漆，白色全系加2000……個人感覺，前保險槓車漆和車身車漆有點薄，保險槓的有點發黃。車身造型：車頭圓潤敦實，大臉很有派頭，車身腰線很帥氣，感覺相當的運動，車尾和車頭呼應，很敦實路上辨識度很高。

我的！19年8月提的車，現在7000公里。曾經去看過冠道，銳界，漢蘭達，但我就喜歡這車。進口機械增壓太爽了。

價格方面，2019款樓蘭2.5兩驅豪華版，官方指導價27.13萬，優惠幅度在3.5萬左右，終端裸車成交價23.63萬左右，全部落地再加購置稅20912，車船稅720，強險950，商業險8103，上牌500，共合計26.75萬左右。配置上，全景天窗，前後雷達，360環影，電動感應後備箱，主副駕駛電動，大屏，導航，車聯網，博士音響，led大燈等都有給到。

日產樓蘭外觀設計飽滿，前臉家族u型鍍鉻頗為端莊，整體層次感很強，車身側面線條有力，力量感十足，燻黑d柱也增添了些許時尚氣息，尾部頓實厚重，雙邊雙出排氣也相當動感，顏值方面比較讓人滿意。動力方面，2.5自吸發動機，引數為137千瓦，229牛米，變速箱配模擬7速cvt,零百成績11.4秒左右，加速感覺平順線性，跑起來很淡然，雖說談不上激情，不過日常駕駛也不吃力，較好的低扭讓它在市區開起來遊刃有餘。底盤懸掛結構前麥弗遜後多連桿，調教風格舒適，濾震柔和，對路面的顛簸處理得體，細碎震動都能隔絕在車底，質感可圈可點。空間方面，頗為寬鬆，後排可以輕鬆翹起二郎腿，坐墊厚實，如同大沙發，對車內乘員照顧到位，後備箱也比較規整，裝載能力毋庸置疑。

樓蘭在質量方面也沒什麼好擔心的，都是比較成熟的大件總成，能開的住，而且後期保養也不貴，在加上它良好的價效比，總得來說還是很值得推薦的。

剛開始選車的時候，我是想入手一款緊湊級別SUV的。正好去年下半年豐田和本田扎堆上市了一些SUV車型，個人感覺外觀都挺好看的，各種安全配置也都不低，但仔細詢問了一下價格卻都不便宜，目前市場上也沒有什麼優惠。20多萬的價格雖然也能買得起，但總感覺這價格買個緊湊級別SUV有點虧，畢竟又不是什麼豪華品牌車型。

而且豐田榮放只有2.0自吸，沒有2.5版本。皓影的燃油版直接是1.5T的，比較看好的兩驅幻夜版，優惠完裸車價要21.5萬，落地接近24萬了。於是退而求次，打算買日產奇駿，但真正去看車的時候沒看上奇駿，反而被樓蘭吸引了。樓蘭現在的優惠幅度竟然這麼大，當時銷售給我的報價是全款優惠4.3萬，貸款優惠4.5萬。最低配的價格竟然只要20萬，這就讓我有點心動了。

2.5升的日產奇駿優惠完裸車也就要19萬多，這價格就不如買樓蘭了，日產的品牌形象雖然差一點，但是樓蘭最起碼是對標本田冠道這一類的車型，搭載的還是2.5自然吸氣發動機，價格優勢很明顯，也能符合我的購車預算。本來想入手最低配車型的，但看了一下配置簡直太差了，銷售也說大部分都是買次低配車型，於是又加了一點預算，選擇了次低配車型。

日產樓蘭2.5升兩驅智聯豪華版車型的官方指導價是27.13萬，全款購車最終把優惠談到了4.6萬，車款成交價是22.53萬，購置稅小2萬塊錢，保險和車船稅共8617元，上牌費用200元，全款總落地價共計25.4萬。送了10次基礎保養，常規的腳墊，貼膜等東西也基本上都送全了。雖然總體有點超預算，但我還是感覺比花二十三四萬買個緊湊級別SUV強。

智聯豪華版的樓蘭配置其實還算可以，相對於這些新車來說，主要是缺少了一系列的主動安全配置，最重要的就是缺失了主動剎車功能，各有利弊吧，中低配的本田冠道也沒有這些配置，這樣想想心裡也就平衡了。不過樓蘭舒適性配置可不差，有全景天窗，BOSE音響，前排座椅加熱，前排電動座椅調節，主駕座椅腰部支撐，前後倒車雷達，全景倒車影像，以及方便又實用的電動尾門，總體配置還是不錯的。

除此之外，這款車最大的優點就是舒適性比較好。車型外觀看起來胖胖的，座椅有同樣的感覺，填充非常厚實，坐上去很舒服踏實。整個空間表現非常出色，滿座5個人也不會感覺擁擠。內飾佈局略顯老套，但總體氣場還是很霸氣的，很有大車的感覺。隔音水平一流，開車氛圍很優雅寧靜。

下面再來吐槽一下這款車的缺點。1.7噸的車重對於2.5自然吸氣發動機來說，多少有點小馬拉大車的感覺，動力感受很日產，就像2.0的天籟、1.6的軒逸一個感覺，果然品牌一脈相承。再就是車機很不智慧，基本上就是個擺設。由於樓蘭採用的後溜背設計方式，所以後備箱空間被侵佔了不少，跟其他中大型SUV相比，後備箱空間比較小。

日產樓蘭是日產旗下一款旗艦型SUV，從2011進入國內市場，是一款基於純越野車平臺打造的車型，高配版有四驅可選，三大件技術成熟穩定，在國內市場銷量多年質量口碑一直都不錯，基本上不需要過於擔心。

價格方面日產樓蘭2019款2.5L XE兩驅精英版，廠商指導價23.88萬，目前市場有3.7萬左右優惠，實際裸車價20.18萬，加上購置稅17858，保險6389，車船稅900，上牌500，全款落地價227447元。

動力方面搭載了一臺2.5L自燃吸氣發動機，最大功率186馬力，扭矩229牛米，匹配CVT變速箱，百公里加速時間11.4秒左右，動力輸出柔和平順，加速輕盈綿密，後勁十足，家用代步足矣。底盤搭載了前後獨立懸掛加橫向穩定杆，操控性以及舒適性都能兼顧，底盤質感紮實厚重感很強，過濾顛簸乾脆利落，不會有明顯的衝擊感，過彎側傾不明顯，方向盤指向精準，給人很強的駕駛信心。

外觀方面樓蘭設計比較個性前衛，前臉圓潤飽滿非常的大氣，碩壯的U型鍍鉻中網粗獷有了，兩側鷹眼式大燈足夠犀利，整體給人很強的視覺衝擊力，車身側面比例協調流暢，溜背式的車頂加懸浮式的設計營造出不俗的運動感，尾部緊湊幹練，尾燈小巧精緻，活力與時尚感並存。內飾設計簡潔大氣，對稱式的佈局簡單明瞭，給人感覺溫馨舒適，做工用料紮實，大面積軟性材質柔軟手感細膩，中控臺以及車門都有銀色鍍鉻條裝飾顯得頗為精緻，整體非常符合一臺家用車的風格。

總結：空間方面樓蘭作為一款中型SUV，其軸距達到了2830mm，帶來了不錯的乘坐空間，後排地板幾乎純平，加上柔軟的座椅，舒適性非常之高。總得來說樓蘭這款車整體質量以及實力都可圈可點，外觀比較個性，適合追求個性的消費者，後期質量穩定性都不錯。

日產樓蘭是日產傾力打造的一款中型SUV產品，是一款全球化車型，基於純正的硬派越野車底盤打造，上市多年儘管銷量相比同級別並不突出，屬於一款冷門車型，但是其實力也是不容忽視，搭載了大排量自信發動機，在保留了日產一貫的舒適性的同時有著卓越的操控性。至於質量方面日產的品種也是有目共睹的，質量方面基本不需要過多的擔心。

價格方面，日產樓蘭比較暢銷的是2019款2.5L XE兩驅精英版，官方指導價23.88萬，目前市場有3.2萬左右優惠幅度，終端裸車價20.68萬，全部落地價加上購置稅17675、上牌費500、車船使用稅900、交強險950、商業險6000，合計總價232825元。

外觀上樓蘭以個性時尚為主，圓潤飽滿的車頭散發出很強的運動感，前臉“U型鍍鉻中網”十分醒目，增加辨識度的同時也提升了力量感，兩側大燈深邃有型，顯得格外犀利，車身側面線條流暢動感，懸浮式的車頂加上溜背設計凸顯了強烈的運動氣息，尾部緊湊精緻，尾燈小巧玲瓏，極具時尚感。內飾延續了日產一貫的居家作風，簡潔的中控臺給人感覺溫馨舒適，輔以銀色鍍鉻點綴將車內檔次感提升了一個檔次，內嵌式的7英寸中控屏觸控靈敏，支援蘋果手機互聯，系統介面操作起來也是非常的流暢，符合當下用車習慣。

動力上採用了一臺2.5L自然吸氣發動機，可以爆發出186匹馬力，扭矩達到了229牛米，匹配CVT變速箱，百公里加速時間11.4秒左右，這套動力系統匹配成熟可靠，滿足日常使用完全沒有問題，包括市區高速都有持續性的動力輸出，起步超車動力響應很快，換擋也不會有頓挫感，使用起來輕鬆舒適好開。懸掛搭載了前麥弗遜後多連桿加穩定杆的組合，底盤整體質感比較紮實，富有厚重感，加上橫向穩定杆加持，轉彎側傾也不大，給人十足的駕駛信心，過一些不平路面懸掛可以很好的過濾掉，舒適性相當給力。

總結：總得來說日產樓蘭這輛車無論是底盤、動力以及駕駛質感都相當不錯，雖然是定位一款運動型SUV，但車內空間也比較充裕，2830mm的軸距很好的保證了後排空間，加上柔軟舒適的座椅，長途自駕遊也不會感到疲勞，上市多年質量以及口碑都不錯，個人覺得還是可以考慮的。

日產樓蘭定位於一款中型高檔SUV，是日產旗下綜合實力較強的一款旗艦車型，由於近幾年樓蘭在國內的熱度並不高，經過數次更新換代也一直沒能出現好轉，如今銷量慘淡，月均銷量還不足1500輛，面對眾多競爭車型的擠壓，也只能算是小眾車型了。

外觀方面日產樓蘭採用家族式最新設計元素，運用多線條的勾勒，讓整個車頭顯得非常飽滿圓潤，前臉“V”字型的鍍鉻飾條很有辨識度，搭配兩側造型別致的多邊形大燈組，營造出一種大氣磅礴的氣場，側面上硬朗的腰線跟隨車身幅度變化，搭配溜背式的懸浮車頂，讓整個側面頗為動感協調，尾部上敦厚飽滿，迴旋式尾燈與前臉相呼應，下方雙邊單出的排氣佈局盡顯運動氣息。內飾上整體造型依然秉承著家居、實用、舒適的調性，運用大面積軟質材料覆蓋，輔以鍍鉻飾條點綴修飾，突出豪華的時尚感，四輻式方向盤並用鍍鉻點綴，看起來很有高階感，鑲嵌式中控顯示屏尺寸夠大，功能清晰明瞭，操作簡單實用。

動力上搭載一臺2.5L自然吸氣發動機，最大馬力186匹，最大扭矩243牛米，與之匹配一臺可模擬7擋的CVT無級變速箱，0-100加速最好成績12.3秒，百公里綜合油耗在8.4L左右，這套動力總成皮實耐用可靠，缺點在於前段動力偏弱，但只要捨得深踩油門，反映還是比較迅速的，對於日常行駛基本足夠。底盤上搭載前麥弗遜後多連桿獨立懸架+橫向穩定杆，整體調校還是以舒適性為主，底盤紮實厚重有質感，對於轉向側傾抑制的相當不錯，並且對於路面顛簸及震動都過濾的比較徹底，舒適性得到進一步提升。

總結：如果只談質量，那麼日產樓蘭肯定問題不大，並且各方面都十分符合家用需求，是一款在中型SUV領域能夠最大程度給予駕駛者平順、舒適的駕乘感受的車型，特別是在日產最善於的舒適性上，坐進車內真的有種回到家的那種放鬆的舒適感。缺點是沒臺車必不可少的，車內實用空間偏小、動力初段偏弱、在噪音抑制上不太理想、油耗偏高等。

在買車的時候看了漢蘭達、銳界、指揮官，最後還是選擇了樓蘭，（2019款智聯豪華款）雖然沒有那麼強的爆發力，但是四十多歲的我覺得夠用。而且靜音方面我覺得還不錯。大沙發就不用說了，這是任何車都無法比的。遠處看，就是轎跑的SUV。車機聯網讓你隨時檢視車況及位置。細心服務周到。而且嘴不饞，92號汽油直接加。讓你從經濟到任何地方都不會有顧慮。自吸發動機技術也比較成熟。不會擔心渦輪增壓的燒機油問題。所以我個人認為，值得擁有！

日產Murano作為日產旗下的中型SUV質量還是非常強的，車型很早便進入國內市場，可靠性和穩定性比較高，但是車型近幾年的表現並不是很理想，整體的競爭力不是很足，相比同級別車型有一定的差距，目前入門車型指導價格23.88萬，下降3萬左右，裸車價格20.88萬左右，保險1萬左右，購置稅等費用兩萬左右，全款落地23.88萬左右。

日產Murano

日產Murano整體的外觀使用了標準的家族式設計語言，相對來說並沒有很強的競爭力，當下同級別車型都開始更新換代，福特EDGE這樣的美系車都已經使用最新的外觀和內飾，所以日產Murano目前外觀方面並沒有很強的優勢，整體缺乏時尚感，年輕感和運動感，缺乏流行設計元素。

日產Murano整體的內飾表現中規中矩，做工用料還是很不錯的，使用了大量的軟性材質，但是配置和功能不是很豐富，並沒有太多的流行配置和豪華配置，綜合來說，還是以基礎配置為主，當下中國產SUV車型和競品SUV車型整體的科技性配置非常豐富，主要為了吸引年輕消費群體的目光。

日產Murano整體空間表現還是比較突出的，但是並沒有七座版本車型，做一款中型SUV，缺少了七座，缺少了很大的優勢，動力方面，搭載了2.5升自然吸氣和2.5t機械增壓發動機，整體的動力表現還是很不錯的，在同級別車型中處於中上游水平。

總結：日產Murano整體的品牌力和產品力都比較不錯，但是車型自身的知名度和競爭力不是很足，當下的價格水平比較低，價效比很高。

日產Murano質量表現較差·技術水平「極差」

分析基礎：

Murano兩驅版本指導價為23.88-28.38萬Murano四驅版本指導價為30.03-37.58萬

可以確定的說，在這兩個價格區間內再沒有比Murano技術水平更低的選項，不客氣說的Murano完全不是臺技術水平符合2021年中端汽車標準的產物。但是這臺車還是很噁心的推出了2021款，下面來看一看這臺車的技術水平與質量表現吧。

兩驅版本

Murano2.5L-燃油動力兩驅版裝備的發動機為「QR25-2.5L」，也就是與X-Trail相同但調校風格略有不同的發動機。這臺機器仍舊使用多點電噴技術，毫無疑問是極其落後的；這種噴油系統主要用於≤8萬區間內的中國產乘用車型，合資品牌會在10-15萬的價格區間段內用一用，超過15萬還在使用的品牌真的是“鳳毛麟角”了——多多少少有些難為情吧。

因為多點電噴是在狹小的進氣歧管內噴油，由於歧管的直徑很小，噴油壓力則不得不很低；低壓噴油的燃油霧化效果會很差，這會直接影響燃燒效率，也就是扭矩的高低。

多點電噴的噴油壓力普遍在2.5/3.0/3.5bar的等級，而汽油機的缸內直噴技術可以達到350bar的高標準，柴油機更是可以超過2000bar。技術代差已經非常明顯，QR25&4G49之流的機頭應當被淘汰了。

最大功率137kw最大扭矩243N·m

這個標準只相當於中等水平的1.5T增壓機，因其標準的是最大功率而非淨功率，Murano的實際淨功率低至124kw。這麼臺發動機的水平似乎最高標準也就適合10萬級別的工具型MPV或者皮卡，普通乘用車型不適合使用了。

Murano的車身尺寸為4897*1908*1691，軸距2830mm；一般達到這種標準的SUV都會有個1.8-2.0噸的整備質量，基於日產等日系汽車在車身結構用料方面很會“輕量化”，所以兩驅版本的整備質量只有1656-1700kg，這只是優秀緊湊級SUV的水平。

然而有些1.5T同樣具備超120kw最大的功率的競品SUV，在重量（推重比）相同的前提下，百公里加速可以達到9秒級別。但為什麼Murano的破百成績在13秒左右呢？這是自然吸氣發動機最大扭矩來的太晚的缺點，同時也有無級變速器傳動損耗過大的缺點。

重點：日產Murano以重合很多豪華品牌汽車的價格標準，使用了等級僅相當於乾式雙離合的無級變速器。這種機器的特點是依靠錐輪鋼帶貼合後的滾動摩擦方式傳動，傳動過程中會有較大的動力損耗；同時也還有無解的磨損問題，為何緩解磨損會在低溫啟動變速箱油無法有效潤滑的階段，要求原地熱車加熱變速箱油後才能升檔，這是所謂的低溫保護。

而如果高頻率的大油門加速又容易出現高溫保護的問題，問題是降檔加速過程中還會有明顯的頓挫，沒有熱車到取消低溫保護之前的駕駛更會頓挫。可以說這種機型除了製造成本低以外，沒有任何其他優點；日產捷科特（也稱加可特）品牌的CVT又有更突出的頓挫與低溫保護問題，Murano這臺車真的是毫無品質可言。

四驅版本

所謂的Murano「2.5T·HEV」本質並不是渦輪增壓技術，混動系統的水平也是低得可憐。

2.5S·180kw/340N·m（最大扭矩3600rpm稍縱即逝）電機·15kw/160N·m

正常的2.0T渦輪增壓機平均也有175kw/370N·m，優秀標準可以達到200kw/400N·m（1500~4000rpm）的水平。那麼這臺排量大了0.5L的四缸機為什麼動力更差呢？

原因在於其使用的是基本被淘汰了的“機械增壓器”，這種增壓器是透過皮帶連線發動機的曲軸，透過曲軸的轉動帶動增壓器轉動。增壓器執行時本就會損耗曲軸的轉矩，曲軸轉速低又造成了增壓器轉速低，增壓效果是不夠理想的。

所以這種技術貌似也只有路虎和一汽和日產這些車企使用，真正優秀的增壓技術已經普及廢氣渦輪或雙廢氣渦輪增壓。

尷尬的是這臺機器的基礎就是QR25，也就是以落後的多點電噴技術“外掛”了一臺機械增壓器罷了；豐田PRADO是拿去後市場改裝，日產似乎是用伊頓的增壓器直接“升級”。至於電機也就不評論了，同級競品車中的某個插電混動SUV的「BSG發電啟動一體機」都有25kw的功率。

最後說明一點：Murano2.5S-HEV版本匹配的變速箱還是CVT，那麼這套橫置四驅的SUV的價值幾何呢？稍微有些機械知識的消費者都會不屑於回答這個問題了。

其次就是這麼落後的發動機，其兩驅版本還有普遍的車身共振問題；至於有些使用者反饋的“功率不足”的問題倒是個沒有道理的抱怨，這種水平的發動機在購買的時候就應該知道會弱的一塌糊塗，日系的高價格汽車不帶有有先進的技術和高效能，它們只是單純的價格高而已。

天和MCN授權釋出

你開過Murano嗎？我開了六年Murano，跑了近20萬公里。你說的毛病我一樣也沒發現。Murano發動機的引數是很一般。但是發動機在使用過程中非常穩定，發動機的聲音很小，也非常省油，二十萬公里平均油耗大概在8--9個左右。加速只要捨得踩油一樣沒問題。自吸發動機的平順性是蝸輪車不能比的。Murano只要不是用來飆車那就沒有什麼問題。說到用料，可以說在這個價位是最良心的。沒有之一。前後鋁合金防撞梁，前後鋁合金懸掛。沒開過就別嚇逼逼。

Murano車主，兩年，六萬公里，平均油耗從沒超過八個，最低油耗跑出過三點七，操控，動力皆不錯，家用超合適。可惜不被待見。

日產Murano是科技含量非常高的車，車黑們現在只要是日產車都要黑，一批文盲除了想日產充值還懂什麼車？車子的好壞評價在車主，車黑們實在是太壞了？