肯定期待呀，鄭濟高鐵開通後不僅極大地方便了河南與山東兩省的交流，特別是對於濮陽是重大利好，而且鄭濟高鐵建成有利於鄭州高鐵米字型佈局，能夠極大提升鄭州高鐵樞紐地位。

目前鄭州開往濟南的高鐵需要先經過徐蘭高鐵達到徐州，然後經京滬高鐵到達濟南，繞了一大圈，本來鄭州與濟南直線距離很近的，這樣的繞行不利於兩省交流發展。未開鄭州還將開通鄭萬高鐵，那麼鄭濟高鐵與鄭萬高鐵開通後，山東與西南省份交流會更加方便快捷，同時經過鄭州轉徐蘭高鐵，山東可以快速到達西北，所以鄭濟高鐵的開通是十分必要的，對於河南與山東發展大有益處。

原來曾經很期待，現在已經不期待了。原來期待是因為這確實是有利兩省發展的大好事。現在不期待是因為好事多磨，鄭州米字型高鐵已經形成，不差山東這點兒事兒了。反而是山東，看不到濟南衰落的根源就是沒有西進大通道，自得其樂做了100年一隻眼睛向東看的獨眼龍，目前的交通地位已經無法和鄭州抗衡，也無法和徐州抗衡。再不積極西進，憋死的只能是自己。

鄭濟高鐵對山東和河南兩省無疑是很大的利好，但是這一高鐵專案進展，尤其是山東段的進展非常緩慢。前期在山東境內的鐵路走向一直沒有確定。因為現在一條高鐵對沿線城市的影響很大，各方一直在爭取，導致舉棋不定。河南倒是在這個專案上取得的進展比較快。

1、鄭濟高鐵的的建成，將對魯豫兩個人口大省帶來利好。目前山東與河南之間，重要的鐵路聯絡靠京滬線在徐州直角西行前往鄭州，走了三角形的兩個直角，勞民傷財。鄭濟高鐵，正式走了斜邊，距離更近，時間和金錢節約更多。

2、鄭濟高鐵，與其說是對濟南、鄭州的影響很大，倒不如說對另外兩個城市影響更大。山東的聊城和河南的濮陽，這兩個城市在山東和河南都是比較落後的地區，尤其是濮陽多年來對鐵路和高速鐵路盼望已久，鄭濟高鐵開通以後，對濮陽的影響將是巨大的。濮陽和聊城的東邊是京滬高鐵，西邊是京廣高鐵，濮陽聊城夾在中間。濮陽多年來一直沒有鐵路。這條鐵路的開通，將快速把聊城和濮陽拉入高速鐵路城市。對兩市的發展帶來機會。

3、鄭濟高鐵的開通，對於河南以南和西南地區的省市快速進入山東奠定了基礎。無論南方的湖南湖北，還是西南的川渝滇黔桂都會更快的到達山東地區。該鐵路修成後，將開啟山東通往中原、西北、西南等地的快速鐵路通道，大大縮短山東至上述地區的鐵路執行時間。東北三省、天津、膠東半島始發前往西北、西南、中南的高鐵列車都將在濮陽東站停靠。

鄭濟高鐵論證已經很久，前期建設開展較慢，好在終於開工，等到竣工開通，京滬線濟南以南地區，隴海路徐州以西地區的交通將會有所改善。

多了不說，大道理及經濟意義、社會意義等每一條都能看到。從宏觀角度講肯定是個好事，促進沿途地區經濟發展、方便人民群眾出行等等……

單從我個人角度來講也是值得期待的一件事情，因為我是茌平人，在濮陽工作，若是高鐵通車，我就能下了班回家陪老爸喝一盅，不耽誤第二天回來上班了。聽著是挺美的，就怕是高鐵站建在城市的邊緣郊區，開車去高鐵站，到了聊城再打車回市裡做通勤車回老家，這樣一折騰還不如自己開車節省時間了。不過話說回來，可以吹個大的，專門為我回家修了一條高鐵，艾瑪，聽著有點奢侈了……

鄭濟高速鐵路簡稱鄭濟高鐵，是河南省與山東省規劃建設的一條高速鐵路幹線，起自鄭州東站，止於濟南西站，是河南省“米”字形高鐵網路戰略的重要組成部分，也是山東“三橫三縱”綜合運輸通道的組成部分。

目前，鄭濟高鐵河南境內的濮陽段和新鄉段開建。設計速度為350公里/小時。全線共設鄭州東、平原新區、新鄉東、衛輝南、滑縣浚縣、內黃、濮陽東7座車站。鄭濟高鐵山東段還未開工建設。

鄭濟高鐵的開通，將解決了河南濮陽只有一趟火車這一尷尬的局面。鄭濟高鐵開通之時，河南濮陽等地，也將邁入高鐵時代。等到鄭濟高鐵開通，濟南前往鄭州高鐵列車也不用繞道徐州，這將節省將近一半的時間。

總的來說，鄭濟高鐵對完善山東和河南等地的高鐵網，具有重要的意義。各地人民也是特別期盼鄭濟高鐵的開通。

沿途這麼多車站，能停幾個地方？每天有幾班車？期待可以有，但是也要做好變成現在火車站的狀況，有和沒有沒什麼區別。濮陽發展鐵路已錯過了歷史最佳的時期，就是當年修京九線時沒有在濮陽設站，一步錯步步錯，現在這條高鐵也許是濮陽最難得的一次機會了。

如題，我的回答是：太期待了，太期待了！

平原新區於2010年成立，是河南省繼鄭州、洛陽、開封之後，獲准批建的第四個新區。平原新區核心發展方向是以科技創新成果孵化為核心功能的科技新城，以農業科研、現代農業為核心的農業矽谷，城鄉統籌先導區，新鄉對接鄭州、連通豫北的“橋頭堡”。

有人說，平原新區是鄭州的“後花園”，平原新區從規劃起就是大手筆，目前平原新區引入的開發商有恆大、碧桂園、建業、綠地、綠城、藍城、正弘等知名開發商，高階住宅風起雲湧，在經過多輪調控漲幅之後，現在均價也只有7000左右，還是洋房。雖然只有20多分鐘的路程，但鄭州人依然不買平原新區的帳，即使開發商吹的天火亂撞，這裡的房子並沒有表現的很熱。原因很簡單，就是黃河這道天塹，試想一下，鄭濟高鐵平原新區高鐵站建成那麼一天，連結新鄉、鄭州，一下子就會把平原新區盤活，北吸引新鄉，南吸引鄭州，人流量勢必帶來熱度，所以說平原新區人民有期待！

滑縣浚縣人民的期待度，我排在第二。尤其是滑縣，人口110萬，河南省第一產量大縣，省直管縣，有“豫北梁倉”之稱，道口燒雞馳名中外。浚縣人口雖只有66萬，但卻是我國國家歷史文化名城，中國民間文化藝術之鄉。

過去，這兩座城依託大運河，一度成為南北水運的交通要道，吸引著南北客商雲集。但頗為尷尬的是水運衰落之後，現在的滑縣、浚縣連一條直達的高速公路都沒有，上下左右南北東西呈井字形將滑縣浚縣夾在中間，更別說鐵路了。鄭濟高鐵規劃出圖之後，滑縣浚縣人民無不拍手稱快，高鐵站設在兩縣中間，規模達2萬平方米，待到通車那一天，道口燒雞會插上高鐵的翅膀飛的更遠，浚縣古廟會也會吸引更多的客流。對於一個對高速公路都詬病的滑縣浚縣人民來說，一下子買入高鐵城市，誰會不期待呢？

濮陽人對鐵路的嚮往用”望穿秋水“形容都不為過，不然怎麼會有為爭京九“九問鐵總”一事引起輿論軒然大波。目前濮陽人去省城還是公路為主，近200公里路程，3個多小時的行程，濮陽人至少需要1天時間來籌劃。因為3個多小時幾乎佔滿了半天的工作時間，濮陽人來省城辦事，如果是約的是上午，只能提前1天趕到鄭州入住一晚，如果約的下午，也只能一早出發，有事辦完事天色一晚，又只能留宿鄭州，第二天再開啟歸程。好在這一切將隨著鄭濟的建設落地成為往事。遙想四年後，濮陽人做高鐵40分鐘到鄭州，辦完事吃碗燴麵，下午返濮還不耽誤上班，那是什麼樣的效率?想想都替濮陽人樂！而利好何止如此，連通濟南青島，自此打通沿海，走向世界，你說濮陽人民期待不？

最後說說山東河南人民

其實鄭濟高鐵建成通車也待四年之後了，但到那時也僅僅是一段鄭州至濮陽的城際鐵路。鐵路運營講求的運營量，因為基礎設施投入後，相應的維運成本是固定的，運量也僅僅是鄭州與濮陽往來的客流，相對有限，初期運營肯定是虧損的。連上濟南，搭上濟青，客流量那將不可同日而語，這條線才能發揮最大效應，所以河南更盼望山東段快點開工。大家不要地域黑，網上還有噴子說什麼山東段不開工是不想河南人進來，扯什麼犢子？都什麼年代了，還搞閉關鎖國？河南人來濟南看看趵突泉，去青島喝喝啤酒，山東人來鄭州看看少林寺，吃吃燴麵，順便南下武漢、廣州不也方便嗎？所以說山東河南人民更期待？

由於生活和工作的原因，特別期待。第一，鄭濟高鐵開通後，鄭州到新鄉的車次會增加一些。第二，去青島會更方便，不用像現在繞行徐州或者石家莊了，也不用坐飛機去青島了。

鄭濟高鐵指的是鄭州通往濟南的高鐵幹線，也是鄭州米字型高鐵網路的一撇，並且全長只有380公里，與河南在建的鄭萬、鄭合相比算是比較短的，但也是進展最慢的，主要是山東段至今還未開工。

鄭濟高鐵途徑鄭州、新鄉、濮陽、聊城、濟南。因此我很期待它的開通，在河南除濮陽、安陽、商丘沒有去過外，其它地市我都有涉足，並且濮陽對於我而言還是比較偏僻的，瞭解的非常少。

鄭濟高鐵在濮陽設立內黃、濮陽、南樂三站，這將使濮陽到鄭州的路程縮短至半個多小時，方便人們的出行，我在將來也能更方便的瞭解濮陽，前往山東旅遊等等。

總之，希望鄭濟高鐵河南段儘快建成，提早惠及沿線的河南人民，也希望山東段儘快開通，讓鄭州的米字型高鐵真正發揮作用。

3月1日鐵總專家實地考查確定鄭濟高鐵山東段黃河大橋橋位及聊城站站址並形成報告，山東今年籌資金開建鄭濟高鐵己確定，保證和河南同時通車。山東今年開工的高鐵還有雄商山東段、魯南菏澤至蘭考段、濰坊至煙臺。

最好走平陰，梁山，鄆城，菏澤，進入河南蘭考南。整個山東由東北煙臺竄∵越菏澤西南900公里到河南蘭考南入鄭徐高鐵。

真的很期待!河南到山東本該交通便利，而實事是很不便利!在高鐵普遍全國的時代，鄭州到濟南也是拐彎高鐵，而且只次一條。如果鄭濟高鐵開通，就像一個三角形，原來要走兩條邊，開通後就可以走一條邊了，大大節省了時間和路線。也可以結束濮陽無高鐵的實事。所以希望山東省的行動快一點，山東在九十年代的公路建設領先全國，這些年確遠遠落後於全國其它省份了!加油山東!

看來山東河南老死不相往來呀。高速路到山東斷了，修個鐵路使好的說是去看海，到濮陽又斷了。山東什麼意思，我是山東人我都看不起你們。

說實話非常期待，我的家鄉在江北水城-聊城市。這好像是一個被高鐵遺忘的城市。往東一個半小時的路程到濟南，有高鐵。往西一個半小時到邯鄲，有高鐵。就是聊城沒有高鐵，給生活帶來很多不便。鄭濟高鐵開通後，聊城無論東、南、西、北，都可以坐高鐵前往，多麼方便快捷。

鄭濟高鐵如果開通對山東的濟青高鐵向西及西南的交通是一大利好，然而就山東的總體發展向前看，不如早修建京滬高鐵二線，因為山東的東部向北向南都是及需交通快車道，山東的中東部，特別是青煙威它們更需要南北的快車道，容和京津及東北三省，南下長三角，珠三角，容合江浙滬，這樣才能使整個山東的經濟飛耀發展，不要只看省城濟南的向南向北交通贏利如何，只有這樣山東才有更新的發展。

不期待，意義不大。如果普通列車開鄭濟或許還有意義。濮陽是一個消費型城市，掙一個花兩的城市。低收入人群坐高消費火車，而且這趟車的延行城市好像不是常往性城市，所以做這趟車的基本都是鄭州和濟南的人會坐。

作為兄弟鄰省，過去交通河南向山東學習，現在來看，山東除了海運，其他的更像一座半島了，跟北京，鄭州，武漢，廣州這樣的交通樞紐比實在是不方便

鄭濟高鐵加油！濮陽人民福祉！[玫瑰][玫瑰][玫瑰][玫瑰][玫瑰][玫瑰][贊][贊][贊][贊][贊][贊]

現在中國進入了高鐵時代。

鄭濟南高鐵開通這也是革新去舊的一種改革。以後慢車可能就不會適應人們快速發展的需求了。高鐵一開通的話，正好好滿足了人們的交通需求。山東和河南兩個省有了鄭濟高鐵聯絡更加方便。雖然兩個省捱得比較近。再者我的老家就在濮陽，以後去鄭州的話就可以坐高鐵了。而且鄭州市多條鐵路線的交叉點。也給彼此的經濟發展帶來了新的機遇。鄭州成為名副其實的火車頭帶來的城市了。最後希望中原快速崛起吧。

期待，因為我的老家是濮陽的。鄭濟高鐵開通以後，從省會鄭州到濮陽市區也就三四十分鐘，再轉車回家，也就兩個小時。而目前從鄭州回濮陽主要是坐大巴或者拼車私家車，到市區都要兩個半到三個小時，再轉城鄉公交回家都要一上午的時間了，而高鐵開通以後，會方便很多，使得鄭濟高鐵與濟青高鐵、鄭萬高鐵等全國主要高鐵樞紐和幹線相連線，方便老鄉們出行(●°u°●)​ 」。