我覺得理想汽車之所以那麼受歡迎，被市場認可，一是因為市場有需要，國家也支援新能源汽車的發展；二是因為理想ONE本身的實力，理想ONE不管是在售價、定位、外觀設計以及效能等方面都是有自己的特點的。對比起其他品牌的汽車，理想汽車的超長續航也讓使用者更加自由。另外，理想汽車在駕駛系統方面所帶來的科技感能夠很好的滿足使用者的需要。

為什麼會有那麼多人購買理想ONE。

這是因為:

理想汽車現在做的非常不錯。

最新一款大中型SUV，長度5米以上，軸距達到近3米，增程式動力輸出，增程式新能源是真節能，採用油電混合。

價效比非常高，1.2排量的渦輪增加發動機，配合電池。

0-100米加速只用6.5秒，制動39.99米的制動距離。

這麼大的汽車，能有這樣的表現，可以說，非常完美。

中控臺非常智慧，科技感強，在中國產車中，這樣的設計非常驚豔。

理想的服務態度。

這也是買理想的價值所在，可以說，理想給出的服務理念非常好，在全國，理想的服務稱第二，沒人敢稱第一。

理想給出的任何位置都給充電，可能救援，是非常牛氣的，理想很豐滿。

也就是這些東西讓理想汽車在以前沒有任何造車經驗的情況下，慢慢的在國內汽車品牌中有了一席之地。

這都是造車態度決定的。

未來，理想還會帶著這些理念去造車，相信，這樣的態度也會讓更多的人認可，做事專一的態度，也是讓未來理想能更加成功的關鍵。

相信購買理想汽車的車主一定會感覺超然。

同樣的價格，車型秒殺特斯拉。

一點都不誇張，華人很多購買特斯拉的，說實話，只是被火箭矇蔽了雙眼，說的大實話，特斯拉只是營銷策略。

相信未來，理想汽車會越來越棒。

真正讓華人明白誰才是最香的！

以上回答僅作為參考，

希望可以幫助到您。

理想汽車自2015年成立以來，截至目前只推出了理想ONE一款車型，這款車型也只有一個配置，整體費用補貼後售價為32.8萬元。

可以說，理想汽車在眾多新勢力造車企業中跟蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車等屬於第一梯隊的，理想ONE自2019年11月開始量產，截至2020年6月30日交付數量為10400臺，其中完成10000臺的交付時間是在所有新造車勢力中是最短的，6個多月就完成了。

那麼，接下來我們來說一下為什麼會有這麼多人購買理想ONE，分析理想ONE的客戶群體可以有以下幾點原因：

目前由於環保原因，國家及地方都推出了一系列的新能源車輛的支援政策，包括購車補貼、建樁補貼、免費停車、限牌、限號等等，很多人也想購買新能源車，但是購買新能源車型，大家最大的顧慮就是充電不方便及里程焦慮。

一、理想ONE的車輛定位

理想ONE車型為增程式混合動力車型，主要解決的就是購車人對於充電不方便跟里程焦慮的痛點；其中純電模式續航為180km，根據使用場景可以採用多模式出行，純電驅動及發動機發電驅動，所以日常方便充電的充電的時候可以充電，不方便的時候可以加油；

二、理想ONE的產品實力

理想ONE的科技化程度應該是非常高的，除了日常的豪華配置外，還配置了諸如：四屏互動系統、智慧語音系統及配置了Eye Q4視覺晶片、1個毫米波雷達、4個攝像頭、12個超聲波雷達的自動輔助駕駛系統，能夠實現諸如：360全景、自動泊車、自動巡航、車道保持等功能，也具備了傳統汽車不具備的OTA升級功能，目前已經進行多次OTA升級，後續車輛就跟手機類似可以透過軟體系統的更新來完善功能及修復各種使用故障。

三、李想的個人魅力及造車態度

相對於國外特斯拉的馬斯克自帶流量來說，國內造車企業中理想汽車的李想應該算國內的佼佼者，李想的‘產品經理’的人設在行業內是比較認可的，同時在解決理想車主的需求及事故問題的處理上是非常認真的。

網上有說，在4月底的媒體溝通會上，李想向媒體們透露，由於收到早期使用者關於座椅偏硬的反饋。理想已經對座椅硬度進行了最佳化並在1月8日完成生產切換，在1月7日前生產下線的車輛，從6月1日起，理想將為使用者免費更換座椅。理想還對後懸架進行了升級，改善二、三排乘客在車輛縱向衝擊時的舒適性，並對4月20日前生產下線的車輛進行免費更換。

根據理想汽車反饋超過98%的使用者表示對車輛使用滿意並願意推薦身邊的朋友購買理想ONE。”而且，理想ONE前6500臺銷量中有60%來自老使用者的推薦。

這種對客戶可以說是傻傻的愛，我想很多企業是做不到，所以說為什麼理想汽車會有這麼多人購買，我想以上是我的個人理解的原因。

從去年到現在，理想汽車的理想ONE面世已經一年多了。在新能源汽車市場持續升溫的這段時間裡，它創造了相當亮眼的銷售成績，也引起過非常大的話題性和討論度。對於汽車媒體身份的我們來說，幾乎所有人也都對它非常感興趣，幾天的體驗下來普遍反映也都很好。結合品牌創始人李想過去非常成功的網際網路創業經驗，我們對理想ONE這部車最期待的便是使用者體驗究竟如何？事實證明，還挺有收穫。

理想ONE四平八穩的造型看似中規中矩，沒有特別記憶深刻的設計元素，但這種方方正正的身型和線條以及方中帶圓的折角，都屬於比較耐看的造型，時間久了也不容易過時。

近距離看理想ONE並沒有想象中那麼有壓迫感，其實它的尺寸真不小，長、寬、高分別達到了5020毫米、1960毫米和1760毫米，坐姿也是標準SUV高高在上的感覺，但因為它的窗線設計比較低，窗戶較大，相對車門佔的面積較少，所以站在它身邊竟然還有一種親切感。

偶爾在街頭遇見理想ONE，頭尾兩條貫穿的星環LED燈帶總是特別抓人眼球，尤其是在夜間，後視鏡裡一看就知道是理想ONE。

理想ONE的內飾非常好地詮釋了什麼是給新世代的人用的車——就是撲面而來的科技感。和特斯拉Model 3上僅有一塊“集大成者”觸控屏的設計思路不同，理想ONE在中控臺設定了四塊螢幕，堪稱科技感最直觀的一種體現。

四塊螢幕的分工其實很明確：駕駛席螢幕主要顯示行車資料和電量，以及簡單的娛樂資訊，內容比較綜合。中間的主螢幕主要負責車輛功能操作演示，所有車輛設定和調節的功能都整合在此，內建選單的設計也非常人性化，不僅選單的層級設定扁平，各項名稱也淺顯易懂，尋找起來非常方便，這些都是理想汽車注重使用者體驗的典型例項。

右邊副駕駛席的螢幕就是娛樂為主了，可以連線一些第三方軟體看電影聽音樂，也能將影像投射到中央的螢幕供全車人觀看。娛樂介面的設計最佳化做得很不錯，影視海報、操作按鍵的面積都很大，操作反應也沒有出現卡頓現象，又是一處使用者體驗加分的地方。中控下面的觸控螢幕主要負責空調以及一些快捷操作，包括常用的車門解鎖、駕駛模式選擇等等，均是很常用的功能，體現了心思細膩的人性化設計功力。

理想ONE主推的是六座車型，這是一個很討巧的佈局方案，一方面中間可以設定兩張獨立的航空座椅，舒適性一定比七座車型強；另一方面六座車型還可以享受六年免檢、高速公路通行費比七座少等優惠便利。

別看是一輛SUV，理想ONE卻有個別家SUV都難以企及的特點——上下車很容易。不管是前排還是後排，一伸腿、一扭腰，屁股就能很自然地落坐到坐墊上，方便程度已經接近轎車。換成別的SUV，你絕對不會體驗到如此容易的上下車動作，不讓你“狼狽”地爬上去已經很不錯了。當然，這也是理想ONE重視使用者感受的又一個很好的例子。

座椅的填充物異常紮實，表面真皮也繃得比較緊，所以坐上去沒有太多的陷入感，雖然身體比較容易滑來滑去，但勝在不會有不舒適的束縛感。

至於第三排的感受，和大部分SUV一樣，身材超過一米八的人坐進去會感覺比較侷促，頭部和腿部都會出現意料之中的“頂頭”情形，短途乘坐還是能接受的，長途難免就要辛苦一些。

理想ONE的動力系統由前後兩臺電機加1臺1.2T發動機組成，發動機部分也就是我們常說的增程器，系統綜合最大功率326馬力，最大扭矩530牛·米。40.5千瓦時的電池容量和45升油箱可以為它帶來接近690公里的續航里程錶現。並且電動機+增程器的動力形式一個很大優勢就是沒有里程焦慮，充電或者加油都非常靈活方便，不必因為不夠電而殫精竭慮。

靜止起步或者低速行駛，理想ONE將以純電動為優先動力選擇；加速時控制器則會根據車速和油門開合度來決定是否啟動發動機，以及啟動發動機後，是給電池充電還是直接參與驅動。實際駕駛起來，動力系統給人的感覺非常好，首先力量充沛，隨時隨地需要動力的時候，只要深踩油門，都能獲得很理想的動力湧現，帶來符合一臺中大型新能源SUV的加速快感。

轉向、動力、懸掛、能量回收均有兩種模式。在運動模式下，懸掛繃緊的效果很明顯，整副底盤表現得相當硬橋硬馬。舒適模式下，懸掛又像換了一個人似的，吸震動作相當漂亮，尤其在碾過溝坎或者是減速帶的時候，一方面懸掛會以相當緊實硬朗的初段力道對付這些坑窪，但是另一方面，坐在車內的身體卻感覺不到什麼衝擊，傳遞上來的都是柔和的波動感。以30萬價位的中大型SUV來衡量，這套懸掛調校和實際表現可以拿到很高的分數。

幾天體驗下來，理想ONE給我們的感覺就像它的銷量所反映出來的那樣，的確是國內新勢力車型中整體品質很高、同時也有自身亮點和特色的一款車型。遺憾的是在北京，理想ONE還沒有辦法拿到真正的新能源車牌，不過在除了北京以外的其他城市，續航里程高、同時又沒有里程焦慮的理想ONE 的確是新能源SUV的一個好選擇。

華人都喜歡大車，喜歡SUV車型。感覺開個大車比較場面，家庭成員坐起來也比較舒適寬鬆。但是大車普遍比較貴，而且油耗也普遍很高，真正用起來並不是特別經濟。所以最終很多人都向現實妥協，放棄了自己心目中的Dream Car。

但是如果現在告訴你有這麼一款車，有奧迪Q7的尺寸和氣場，隔音水平媲美奧迪A6L，價格才和大眾Teramont差不多，油耗表現更是比上述所說的幾款車型都經濟，那麼你會不會心動呢？今天我們要說的主角變便是這麼一款車，它就是理想ONE。

作為造車新勢力中的佼佼者，理想汽車實力還是非常雄厚的。近日理想汽車在美國上市，在行業內引起了不小的轟動。上市當天公開發行了5900萬股，眾多國內重量級企業都紛紛支援，像是美團點評、位元組跳動等等企業都投資理想汽車，並看好他的未來。其中美團以及王興個人，前後在理想汽車投入了11.3億美元，足見他們對理想汽車的信心。

之所以受到這麼多人的肯定和支援，理想汽車可是有真本事的。2019年年底理想ONE上市，上市不到半年就成為了同級別車型的銷量冠軍，截止到2020年6月底，理想ONE已經累計向用戶交付了10,473輛汽車，成為國內外造車新勢力中最快達到萬輛交付額的企業，令那些PPT造車公司汗顏！

我們可以看一下2020年1~6月份新能源豪華大型suv領域的銷量情況，理想ONE成績一馬當先，佔整個市場總銷量的46%，接近一半。同級別銷量排在第2名的雷克薩斯RX 450H銷量僅為理想ONE的1/3左右。

在造型以及氣場方面，理想ONE絕對可以仰著頭面對任何對手，前後貫穿式LED大燈充滿科技感，整個側身線條四平八穩，很有豪車的架勢。內飾風格簡約而不簡單，整體成T型佈局，整個中控有4塊螢幕，比全新奧迪Q7的三塊大屏還要多一塊副駕駛螢幕，這個螢幕主要是給副駕駛乘客放鬆休閒的，目前支援車載愛奇藝影片以及理想音樂，能夠瞬間讓副駕駛的女人閉嘴，還你一份清靜的空間。

說到清靜，理想ONE絕對能夠帶來你想要的那種靜謐感。整車用料十分紮實，多處重點部位都進行了專門的隔音處理，完全可以做到車內靜入圖書館，給你極佳的環境用來思考人生。真正開起來的時候，理想ONE的風噪控制的也很理想，配合主動進氣格柵，這個重達2.3噸的龐然大物風阻係數只有0.32，能夠省油的同時還做到了靜音，使行使質感更顯高階。

理想ONE的售價只有32.8萬，在整個大型SUV市場上都算便宜的，與以價格制勝的大眾Teramont售價相仿。但是油耗方面卻要甩Teramont好幾條街。綜合路況下平均百公里油耗只要8.3升，幾乎是一輛緊湊級別SUV的油耗水平。

理想ONE採用增程式動力，有三種能量模式，三種模式下都是四輪電力驅動，保證車輛的動力輸出，動力表現不會受海拔和氧氣含量的影響而縮水，無論是爬坡還是上高原，理想ONE都不在話下。如果只是在市區路況代步，理想ONE可以選擇充電，純電模式下可續航約140km。如果長距離用車或者沒時間充電，理想ONE也完全不用擔心續航問題，他可以像燃油車那樣加油，工作原理類似本田Accord混動，其實本田混動大部分工作狀態也是增程式原理。

同級別車型能耗對比。如果只用電不用油，跟只能充電的特斯拉 Model X相比，各種路況下，理想ONE的電耗表現都要低於Model X。如果只用油不外接充電，跟純燃油版的寶馬X5相比，在市區和綜合路況下，理想ONE的油耗遠低於寶馬X5，高速路況下油耗也要比寶馬X5油耗更加理想。燃油經濟性方面，理想ONE還是很出色的。

車身長度超5米，重量2.3噸的大型SUV，外觀造型時尚，富有科技感，內飾更是如此，氣場完全不輸奧迪Q7，隔音方面不輸四五十萬的轎車，售價32.8萬，和大眾Teramont價格類似，可加油可充電，綜合路況下平均油耗8.3升，這麼一款中國產神車，你心動了嗎？

就拿我來說吧，我是去年購買的理想ONE，當時他是一個新品牌也糾結了特別長時間，後來還是根據自己的實際需求做出了選擇，我每天上下班通勤在100KM左右，市面上滿足這個條件的混動車基本沒有多少了，理想ONE在市區續航大概在120左右就會強制用油，符合我的使用場景。有時候也有跑長途回老家的需求這時候就可以不考慮充電，又是大六座兩小家出去玩都沒有問題，總結還是一句話適合自己就行。