好像普遍的說法都是不要買三缸發動機

1，振動大

2，噪音大

3，油耗並不算經濟

4，舒適度很差，特別是冷啟動還有急加速的那個聲音都不好

不是針對英朗的三鋼機器 是針對所有的三缸機都這樣子 連寶馬的三缸機都賣了不要了，你覺得別克的能厲害到那裡去啊。是不是

目前市面上經濟效能比較好的四缸機器很多，日產的本田的 豐田的 大眾的 標緻的，都可以，渦輪增壓技術也比較成熟，幹嘛貪便宜非得買三鋼機器呢？

聽到你買三缸機人家就會笑話你，而且動力只是相當於普通的1.5升四缸機。動力提升能力也差。特別是動態感受。況且你也沒比別人便宜多少錢啊

東算細算你都是不划算，如果是因為預算不足的話，可以借點錢或者再等等籌到錢以後再買一個動力強心滿意足的車型都可以哦

感謝悟空邀請，非常榮幸回答這個問題，2018款新英朗採用了全新發動機架構的1.3T和1.0T雙噴射渦輪增壓發動機，匹配6速DSS智慧變速箱。1.3T發動機最大功率為120kw，最大扭矩為230N.m，1.0T發動機最大功率為92kw，最大扭矩為170N.m。從這些官方資料上看，發動機效能還算可以，但是三缸就意味著會有另外一個不得不提的問題：抖動。儘管有平衡軸的協調，但是發動機抖動是早晚不可避免的。根據大眾的購車體驗，在這一方面的確不如17款四缸發動機平穩。1.0T的提速不是特別優秀，想要快速提速明顯有些吃力，同時銷量也因為其為三缸原因而不盡如意，但是有缺點也有優點，發動機油耗要比前款低，百公里綜合油耗才6左右。除此之外，外觀內飾方面做的也很優秀，如果大家不是特別介意抖動，這款新英朗還是可以選擇的。

我來回答一下這個問題。別克英朗去年賣的很火，原因是什麼。原因它賣1.5自然吸氣發動機。雖然也有小排量渦輪增壓三缸機可供選擇。但擔心的人至少可以選擇自然吸氣的發動機。今年18款關注下降最主要的原因就是取消了自然吸氣發動機而全部採用小排量渦輪增壓三缸機。比如現在在售的1.0t和1.3t的渦輪增壓三缸發動機。其實三缸機在中國根本沒得到認可和推廣。廣大消費者的顧慮多所以消費的也不多。這就是三缸機車型銷量不好的原因。但三缸機到底是什麼問題讓這些消費者拒絕買單呢？我們接下來來談談。

三缸發動機其實早在2011年就由福特公司帶進了法蘭克福車展。當時福特研發的1.0t三缸發動機以降低百分之二十的油耗和降低百分之十五的二氧化碳排放量而吸引了大家的關注。從這裡我們就可以看出三缸機在燃油經濟性方面還是很優秀的。正是由於氣缸少，進氣量也少，所以耗能也少從而帶來了更好的燃油性。三缸機由於自身重量的問題在維修和拆卸方面也非常方便。

三缸機的缺點也非常明顯。這個在任何一個車上都有體現。包括英朗，標誌3081.2t，包括思域1.0t都有這個問題，這是三缸發動機的通病屬於先天問題。下面來說說它的缺點。由於三缸發動機和四缸發動機缸數不同，四缸機可以一邊兩個進行排列，而三缸卻不能排列整齊這樣就帶來了很大的抖動感。目前很多品牌都在用平衡軸解決問題了效果並不是很理想。這種抖動很頻繁卻不會很強烈但就是在駕駛時會有明顯的不舒服的感覺，特別對於強迫症車主來說毫無辦法。其次，三缸發動機的技術水平和製作工藝都要比四缸發動機複雜也麻煩，從而成本也提高了不少，這樣在後期維護中的費用就比較高了。接著還有一個問題就是工作狀態的不平穩。三缸機在工作時遠沒有四缸發動機那麼穩定，帶來的隱患也不少。最後三缸發動機由於進氣量車初段的加速能力就不如四缸機。雖然很多車的資料很亮眼但在加速和提速的過程還是會跟同排量的四缸機有差距。

綜合這裡點來看。三缸發動機還需要經過很長的時間才能達到四缸發動機的穩定水平。目前還得不到很多車主的認可，所以我們暫且先不要當小白鼠，當一切都推廣和普及開來的時候再去考慮嘗試。

就在昨天，我的一位好朋友在我的介紹下，入手了18款英朗頂配，好在頂配是手自一體變速箱，讓我提著的心能放下來一些，在給我這位朋友介紹英朗的時候，怪我沒有把三缸發動機的這一配置放在身上，後來在瞭解的過程中，才發現，三缸發動機的不穩定性和兩三年後的抖動，會讓人抓狂，我仔細想了想也對，為什麼17款是四缸，有人說配置三缸更經濟，廠家省了成本，買家省了油錢，說到油錢，在10萬級裡面，不少朋友買車都會問到油耗，三缸和四缸，我寧可多點油錢也不要三缸，當18款和17款放在一起，我相信，你也會選擇17款。

在國內某權威投訴平臺上，別克英朗的投訴量是比較多的，大多數還是發動機的問題。

在目前的車市上，我發現好多合資都開始匹配三缸發動機，有別克GL6、閱朗、寶馬X1、思域、名爵ZS、榮威i6等，雖然總說小渦輪是趨勢，如果不去越野不去長途，僅僅在市內周邊開，小渦輪的動力倒是夠了，路上車那麼多，發動力的動力又能用到多少呢？但每個人的錢不是飄來的，好不容易入手人生中的第一輛車，三缸發動機的小白鼠還沒人願意做，前期可能看不出什麼，但兩年三年後，可能你也會開始籌劃換車了。

如果預算還行，就儘量不要入手三缸發動機的車型了。

英朗是別克旗下入門級轎車之一，憑藉著時尚運動的外型和優異的價效比表現，在年輕消費者群體中享有盛譽。但是很多人在考慮英朗的時候，對其3缸發動機持有懷疑態度，覺得3缸發動機可能會出現動力不足和異常抖動的現象，所以會心生猶豫。那麼3缸發動機真的有那麼不好嗎？

3缸發動機的確存在一些抖動問題，這也是3缸機沒有得到廣泛應用的原因。而環保法律的日益嚴苛與汽車科技的不斷進步，3缸發動機又重新回到了大家的視線當中。發動機最重要的功能是提供動力，現在的汽車工業已經比較成熟發達了，發動機的升功率越來越大，三缸發動機經過細心調校，是能達到不輸於一些4缸發動機的水平的。

既然動力方面沒有問題，那麼在NVH方面呢？三缸發動機在做功的時候，的確會產生一些振動，而通用採用了獨有的鐘擺式雙質量飛輪技術，在發動機執行過程中，雙質量飛輪呈鐘擺式離心擺往復運動，從而可以形成一個與發動機振動相反的力，相互抵消，解決振動問題。再加上加強隔音，讓3缸發動機的直觀體驗不輸於一些4缸機。

通用在3缸發動機上傾注了大量的心血，自然是對產品有著很大的信心的。對於英朗這輛主打年輕時尚運動的車來說，3缸發動機的表現也是可圈可點的。消費者可以放心的購買，不必過分擔心。

英朗剛出的時候從不寫這種文章，而且各種被詆譭，什麼凱越拉皮車啊，什麼偷工減料啊，可是消費者又不傻，銷量依舊一路上漲，最高有過一月4萬的銷量

換成3缸，這種文章，那種實驗，到這種地步只能說自己作，不作不死

2018款新英朗上市以來，它所搭載的1.0T/1.3T Ecotec三缸渦輪增壓發動機成為人們廣泛討論的話題。三缸能行嗎？三缸是減配嗎？類似這樣的問題成為人們心中的疑慮。在我看來，評價一臺發動機是否優秀，一定要有參照物。我們拿它們和上一代老英朗搭載的1.5L和1.4T四缸發動機來做個比較。

2018款新英朗採用了全新架構下開發出的1.3T/1.0T雙噴射渦輪增壓發動機，匹配6速DSS智慧變速箱。動力方面來看1.3T三缸發動機比之前的1.4T四缸發動機增加了14kW的功率和30N·m的扭矩，1.0T三缸發動機比之前的1.5L四缸發動機增加了8kW的功率和27N·m的扭矩。

不只是相比老款英朗發動機的效能更優，2018款新英朗上這兩臺發動機相比市面上同級別更大排量車型的發動機表現也要更加優異，同時發動機低扭更充沛。低速扭矩的提升主要歸功於電動放氣閥渦輪增壓技術，這項技術不僅可以更加精確和快速地建立起增壓壓力，而且也可以降低小負荷泵氣損失，以此來提升低速扭矩，得到更快的增壓響應，非常適合市區道路行駛。

受益於三缸發動機的先天優勢，新英朗上的這兩臺發動機尺寸更小、重量更輕，對於車輛操控效能和燃油經濟性的提升都很有幫助。三缸發動機運轉時的摩擦損失比四缸機少，能量轉化率更高，也同樣讓燃油經濟性得以提升。此外，新英朗這臺三缸機透過對沖程比的最佳化設計，以及曲軸偏置設計、曲柄連桿比及缸筒的鼻樑區等進行低摩擦力設計，也大大地提高了缸內燃燒效率。

實際駕駛2018款新英朗，市區走走停停的路段百公里油耗一般在６個左右，按照現在92號汽油的價格，每公里4毛多，三缸發動機的燃油經濟性優勢還是非常明顯。

而在NVH方面，2018款新英朗1.0T與1.3T發動機在針對振動問題上採用了不同的方法和策略，1.0T用的是鐘擺式雙質量飛輪，內部的吸振器可以很好的減弱發動機飛輪帶來的振動。1.3T發動機因其動力更大、變速箱體積更大，所以用平衡軸來減少振動，而且在關鍵部位使用了橡膠材料來進一步吸收振動。實際測試來看，它們在NVH方面的表現已經可以媲美甚至超越了一些同級四缸發動機。

從整個行業大趨勢來看，三缸發動機已經處在成為汽車主流發動機的時間節點。剛剛公佈的2018國際十佳發動機獲獎名單中，1.5L及以下排量均是三缸發動機，三缸發動機的綜合性能可見一斑。

新英朗上搭載的是別克新一代Ecotec 1.0T/1.3T雙噴射渦輪增壓發動機，這是一個非常不錯的發動機系列。其實評價一款發動機如何，無外乎從三個方面來看，動力效能、油耗水平、NVH最佳化程度。

動力效能

發動機就是被髮明用來為汽車提供動力的，所以可以說動力效能是發動機最根本的效能。具體到新英朗的兩款渦輪增壓發動機，雖然氣缸數減少，排量變小，但其動力的表現反而得到了提升。

以老款英朗的兩臺四缸發動機作為對比參照，老款1.5L自吸最大功率82kW，1.4T渦輪增壓最大功率106kW，得益於採用高效燃燒開發和超低摩擦設計，匹配先進的熱管理系統，全新的1.0T發動機最大功率可達92kW，1.3T最大功率可達120kW。從資料的對比中可以清晰發現，新款的三缸發動機相比老款的四缸發動機，動力得到了全面提升，而在實際的駕駛中也可感受到，新英朗會比老款英朗在起步時輕快很多。並且在實際的對比實驗中，新英朗的百公里加會比老款快1秒多。此外，因為新一代的小排量三缸發動機整合度做得很高，質量更輕，所以在駕駛中的車頭不會那麼笨重，所以在一定程度上，操控性也得以提升。

油耗水平

F1賽場上的好多發動機排量不大，但是動力卻很強，同時它們的油耗也很高。民用發動機不能像賽事發動機那樣只以效能取向來開發。民用發動機開發最佳化的難點之一，就在於動力和油耗之間的平衡。

新英朗新一代Ecotec系列小排量發動機的一大特點就是採用了單缸雙噴射技術，提高了燃油霧化率，使燃燒效率提升，帶來了更好的燃油經濟性。

另外，一般同系列發動機會選擇以同一缸徑來開發，比如大眾的1.4T和1.6L發動機，這樣可以降低發動機成本，但會犧牲其它效能指標。新英朗上這套通用的1.3T和1.0T發動機是在全新的發動機架構上開發的，是以最佳衝程缸徑比為導向，分別選擇了不同缸徑的設計，這其實加大了開發成本，但能帶來更優的單缸結構與單缸燃燒效率，配合新一代的大功率電機啟停系統，新英朗1.0T車型的油耗降低到5.1L/100KM，相比上一代英朗1.5L自然吸氣車型，綜合百公里油耗改善0.5L~0.8L。

NVH最佳化程度

因為發動機的運轉特性，它在保證動力輸出的同時，還需要保證運轉平穩，以降低噪聲、振動、最佳化運轉時發出的聲音，即最佳化NVH。（NVH代表：Noise、Vibration、Harshness）

新英朗Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機針對NVH方面採用了12大靜音減振技術，比如雙層式油底殼設計，上部採用鋁質結構增強剛度，下部採用衝壓鋼板結構降低噪聲輻射；無聲平衡系統消除三缸機一階不平衡力矩等等，所以在實際的駕駛中幾乎感覺不到異樣的噪音和抖動，僅透過對聲音和振動的感知，是無法判斷出發動機是三缸還是四缸。

回答問題之前先聊聊三缸機的那些事。

一.為什麼車企紛紛上馬三缸機，三缸是大勢所趨？

1.CAFÉ（公司平均燃料經濟性：Corporate Average Fuel Economy）油耗標準逐步收緊。

《節能與新能源汽車產業發展規劃 （2012~2020年）》中提出：“到2015年，當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至6.9L/100Km，節能型乘用車燃料消耗量降至5.9 L/100Km以下。到2020年，當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至5.0 L/100Km，節能型乘用車燃料消耗量降至4.5 L/100Km以下”。那麼，如此嚴格標準下，如何才能達標？辦法無非以下幾種：a）大力發展新能源車型，提升新能源車型銷量，平攤油耗壓力；b）努力提升現有發動機熱效率，降低發動機油耗；c）提高低排量，低油耗發動機使用率，降低主機廠整體油耗水平。

2.國六標準來了。

環境保護部、國家質檢總局在2016年12月23日聯合釋出《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》，即輕型車“國六”標準。

國六排放標準實施第一階段，從2020年7月1日起，所有銷售和註冊登記的汽車都必須符合國六A標準； 國六排放標準實施第二階段，從2023年7月1日起，所有銷售和註冊登記的汽車都必須符合國六B標準；“國六”的排放標準是針對汽車廠商的，他們生產的汽車必須符合這個排放標準；三缸機似乎是主機廠無奈選擇。

二.對於三缸發動機，網友們一般詬病的都是哪些點呢？

1. 振動，因為是奇數缸，所以一眼看過去就感覺整個發動機的運轉沒法做到平穩；同理缸數多也穩，比如六缸又比四缸穩定的更好 。

2. 效能低；因為三缸發動機的定位一般低於四缸發動機，馬力和排量都小不少，讓不少消費者對三缸發動機產生了固有印象

3. 可靠性，不如四缸發動機歷史久、成熟穩定。

三.三缸機的發展現狀。

1.渦輪增壓技術解決了傳統三缸機由於氣缸數減少、進氣量變小而導致的低扭乏力問題，成為新型三缸發動機的標配。

2.動平衡技術優化了三缸發動機的NVH效能，解決了傳統三缸發動機在工作過程中容易抖動的問題。

3.減小摩擦技術降低了三缸機內部機械摩擦造成的能量損耗，彌補了自身動力不足的缺點，最大限度發揮了三缸發動機的動力效能；諸如鋁合金材料和整合化設計的輕量化技術進一步減小了發動機的重量和體積，更好地發揮了三缸發動機重量輕、體積小的優勢。

透過上述關鍵技術，新型三缸發動機較傳動三缸機在動力效能與穩定性方面有了質的飛躍，擁有了和更大排量的四缸發動機相同甚至更佳的動力水平，並且降低了能量消耗，因此三缸發動機在乘用車領域又重新獲得了廣泛關注。

四.分析一下2018款英朗的3缸發動機。

題主問到的別克全新一代Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機，在重量方面 1.0T比1.5L減輕24公斤， 1.3T也比1.4T減重27公斤，減幅均超過了20%。排放方面，1.0T比1.5L排放降低10%。

1.NVH表現優秀

NVH表現上可以說花盡了心思，12處靜音減振的技術；透過緊密的結構和最佳化運轉振動等方法，降低振動和噪音。

（1）鐘擺式雙質量飛輪

在傳統的雙質量飛輪上再增加一個吸振器，其中的呈鐘擺型的離心擺往復作用，反向抵消並削減了從來自發動機側主動飛輪的扭轉振動，進一步抑制輸出給整車的振動，實現優質的降噪。而平衡軸則是用來抵消三缸發動機帶來的一階不平衡力矩。

（2）.抑制爆震。

這裡就需要發動機搭載更好的冷卻系統了；比如別克英朗使用的橫流式+分離式並聯冷卻；簡而言之就是同時使用雙節溫器控制缸體冷卻液的流量，從而使每個缸內的冷卻更加均勻；在冷車啟動後的暖機過程中關閉節溫器，從而加快暖機過程；然後橫流式缸蓋可以讓冷卻液在各個缸之間快速流動，對比傳統的依次流過每個缸的方式擁有更好的冷卻一致性。

2.油耗降低，加速優秀。

其實不得不提的是三缸發動機也有不少先天優勢哦；具體來說主要就是：低油耗、低排放、低重量。

3.發動機問題投訴分析

2018款英朗上市至今，可以看得出來別克英朗的問題就圍繞著發動機產生，異響，抖動，熄火，噪音大；好在投訴量並不算很大，也就是說三缸機的抖動問題並未普遍發生，所以也能夠看到，別克英朗的銷量在開始回暖了。

綜上

在能接受三缸發動機的前提下，2018款英朗作為一輛家用轎車，動力夠用，售價實惠，至於發動機的可靠性和耐久性還需要更多的時間來驗證。

我說說我的看法，我駕駛的是昂科拉GX，也是大家俗稱的三缸發動機，其實在這裡大家有一個誤區，是什麼誤區呢，他的專業術語應該稱之為高效內燃機；

在車輛發展史上，這樣的高效內燃機在一代代升級，從最早的6缸車型，發展到4缸車型，再到今天的3缸車型，其實每一次變革都是為了把我的發動機進行升級，升級的目的急要省油，燃燒的更充分，動力好，排汙少。所以現在高效內燃機是時代需求，工業發展的必要。

每一次的變革，都會引來噓聲一片，每一次的革新都被老一輩傳統車主吐槽，可是時間往往對新技術是一場最有效的檢驗。從剛開始的自動擋車型，被手動檔的車主吐槽成殘疾人駕駛，現在呢，我身邊的手動檔車主換車不是也換成了自動擋車型了嘛，而且車企現在在生產的時候也在自動擋變速箱上不斷地升級最佳化。考取駕照也從以前的C照劃分成了C1、C2兩種，這是市場的需求，這是社會的發展。再不要把“剪辮子”就是崇洋媚外的思想延續了吧！

抖動這個詞，我不知道大家是如何來理解的，什麼樣的發動機不抖呢，不發動的發動機，但凡是啟動狀態下的發動機，都是會抖動的，至於大家說的抖動，我覺得並不是真正車主的聲音吧。

人無完人，車無完車，不知道什麼樣的機器才能算是你的滿意產品，任何時候都會有這樣的人，不盼著自己買的東西好，總盼著出問題，這樣的心裡是怎樣的一個心理，無聊啊。

開自己的車，一路暢通！