汽車經過長時間停放以後，剛啟動的時候發動機轉速相對都比較高一些，下降時間和季節有一定關係，比如在夏天很快就會降下來，冬天的時候往往會持續很長時間，因此可能很多車主會有疑問，轉速降下來之前能不能正常開呢？

其實剛啟動發動機轉速之所以高，是因為要有一個預熱的過程，發動機需要在一定溫度下才能達到最佳工況，由於無論哪個季節，剛開始的溫度都達不到最佳工作溫度，所以行車電腦會根據感測器的反饋訊號，適當的提高轉速和增加噴油量。

目的就是為了使整車儘快進入最佳工作狀態，夏季氣溫高所以這個預熱過程很快就會完成，反之冬季的時間就比較長，預熱完成以後轉速就降下來了。

瞭解完上面這些以後，就知道發動機轉速高是為了儘快達到最佳工況，但這並不是說在進入最佳工況之前整車不能行駛，而且車企也從來沒有這樣定義過，只是之前發動機的工作效率會低一些，對應的油耗會有所增加，再加上變速箱往往還會有一個冷保護，所以動力也沒有正常工作時那麼充足等，不過在這種情況下整車是可以行駛的，所以並不用非得等轉速降下來才行。

綜上所述，啟動車輛後並不是一定要等轉速降下來再行駛，只是降下來之前的這段時間油耗會高一些，動力輸出相對遲滯。當然如果有時間等一等也是完全可以的，畢竟轉速降下來再開對車輛也沒有什麼問題，所以如何操作根據實際情況來就行了。

咱也不懂裡面具體原理啊，我一般除非有要緊的事點火就有，其他的話都會等著怠速下來，也等不了多久，也就半分鐘吧，其實熱車是幾乎每個人都有的想法，一般來說我的步驟，點火後半分鐘等怠速下來，然後掛檔走，不會太快不會踩很大的油門，等水溫上來一格那就開啟起飛模式

不用，只要轉速穩定就行，高點沒事，冷車啟動轉速高點正常，不影響起步。慢跑熱車就行，水溫上來後就可以正常跑了。我一直這樣操作，車子十多年了，狀態很好。

都沒事，不用糾結這糾結那，不放心你就等等，也就幾秒。

剛啟動轉速高是起動機的力帶動的呀。馬上走只要不是猛加油就好。不管是起步還是行進猛加油對發動機都不好。

發動機工作有個溫度區間，冷車啟動怠速會高一點大概在1000轉左右。1-2分鐘溫度升高就會回到700轉。現在不用熱車，啟動後走就是了。更好的加大機油潤滑。

汽車剛啟動時轉速較高，要等到回落了才能走嗎？這是很多車主都會遇到的一個問題，汽車在冷車剛啟動的時候會發現發動機的轉速很高，尤其是在冬天的時候，轉速能夠達到1500轉甚至更高，然後一段時間就會恢復到正常的怠速轉速。雖然說現在汽車技術都已經很成熟，但如果不趕時間的話可以稍微等轉速回落的時候再掛擋啟動更有利於保護車輛。不過如果廠家在說明書有特別說明就以說明書為準，就像現在有的汽車廠商直接會在說明書中註明不需要等待就可以直接開走，那就不用等了。

我們需要明白為什麼發動機剛啟動時轉速較高？

說到汽車啟動就會想到熱車概念

熱車的概念來源於汽車化油器時代，當時發動機採用的是化油器技術，在沒達到規定溫度的時候，燃油不能很好的被霧化稀釋，就會造成供油系統工作不穩定，發動機轉速不穩，甚至容易熄火。為了解決這個問題，在上路之前，就得要先熱車暖機。那時熱車確實能保護髮動機，延長車子使用壽命。汽車工業發展到了現在，化油器時代早已經過去快20年了，之前需要的長時間熱車，現在已經沒有必要了。現在長時間原地熱車反而會對車子可能帶來傷害。

汽車剛啟動時轉速高的原因是汽車冷啟動造成的，一般在30秒後發動機轉速就開始下降。主要是為了：

讓三元催化器儘快進入最佳工作狀態

汽車三元催化器是為了保護環境而設定的汽車尾氣淨化裝置，但是三元催化器的最佳工作溫水度在400度到800度之間，汽車剛啟動的時候，達不到最佳工作溫度，所以冷啟動時必須儘快提高三元催化器的溫度讓它儘早進入工作狀態，就能保證尾氣排放達標。

此時ECU會增加怠速進氣量，噴出更多的燃油用以提升轉速，同時還會延遲點火時間，混合氣燃燒就會被推遲，在排氣過程中大量混合氣仍然在燃燒狀態，排氣溫度更高以便於快速提升三元催化器溫度。

為了提高發動機怠速穩定性

汽車在冷機啟動的時候機油是冷的，發動機、變速箱都是冷的，低溫狀態下機油的流動性差從而導致發動機內部摩擦阻力也變大，潤滑效果比較差，所以需要提高怠速以提升扭矩，克服摩擦阻力。

汽油進入氣缸後需要充分霧化並形成汽油蒸汽與空氣的混合氣體後才能被火花塞點燃。汽油在低溫狀態下霧化效果不佳，發動機的怠速會十分不穩定，因此需要提高怠速轉速以便汽油更好地蒸發。

所以汽車廠商就採取了提高汽車轉速的方式，讓發動機快速升溫進入最佳的工作狀態並讓汽車儘快的建立潤滑保護系統。

冷啟動的發動機轉速狀態經歷以下三個階段：

最高轉速階段

此時怠速轉速一般在1500轉-1600轉左右，車型和環境溫度會造成高怠速持續時間不同，冬季一般是30-60秒左右，夏季一般在3-10秒左右。這一階段會增加噴油量並且推遲點火，從而快速加熱三元催化器以及保證啟動後發動機運轉穩定。

轉速開始下降階段

冷啟動後在高轉速持續一段時間後轉速就會大幅下降，一般會降到1000轉左右，也還是會高於正常轉速。這個階段持續時間相對會長些，這時候經發動機經過了一段時間的高轉速執行，基本能夠保證進入正常運轉後不會熄火，不過此時發動機整體的溫度還很低，還不能直接切換成正常轉速，因為如果汽油蒸發性太差的話就還會影響怠速穩定性。所以ECU會繼續保持高於正常轉速執行，除了能保證發動機怠速穩定，還可以繼續給三元催化器和氧感測器加熱。

進入正常轉速階段

進入到這個階段就代表發動機已經進入了閉環控制，可以正常執行。其實大多數人都已經在進入這個階段以前已經起步了，因為這個階段比較緩慢，如果非要等轉速回落到正常轉速才起步的話，會增加原地怠速的時間，反而對汽車有損害。

那麼剛剛啟動車輛該什麼時候才能走？

另外正常情況下在汽車發動機的轉速高的階段，如果突然掛擋對於變速箱還是有一定的衝擊的。所以第二階段當轉速開始下降時我們就可以走了，其實啟動車輛時發動機高轉速一般也就是30秒鐘左右，就可以正常工作了。我們上車後，打著火，自檢結束後也就差不多到了這個時間了。因為每個廠家規定不同，說明書有特殊說明的以說明書為準！

剛啟動轉速過高切記不能直接行駛，你應該立即下車，回家沐浴更衣，然後三步一跪來到車頭前，跪在車前焚香禱告七七四十九天後方可行駛

大眾速騰說明書，寫的非常明確: 從技術上說，沒有任何理由需要熱車，才能行駛。一些國家有法律規定，不能原地熱車，因為會產生較嚴重汙染，且沒有技術上的必要。

就是說打火，就可以走，這可是說明書說的。

現在的發動機噴油技術，已經徹底告別了化油器時代。化油器是需要溫度將液態的燃油透過加溫霧化成氣態，然後噴到進氣道內與吸進的空氣混合再一起進入氣缸內燃燒。

原來的車輛需要原地怠速熱車，等到水箱溫度上來以後才能走。要不然熱車不徹底，走在半路有拋錨的風險，一旦拋錨再打火可就費勁去了。

現在的發動機無論是直噴還是電噴，都是利用高壓噴射的原理，噴油嘴的壓力能達到250個大氣壓（單位是250Bar），將燃油直接粉碎成霧化的小液滴狀態直接噴到燃燒室內部或者氣門靠背部位。即使是冬天零下二十幾度，汽油也不會凝結成固體，所以就要比老式的汽車點火更容易一些。所以現在的汽車不需要原地怠速熱車，是這個原因。

但是還是不建議一打著火就開走，因為汽車放了一夜以後，機油基本都回流到油底殼內部了。此時的發動機即便是有油膜保護，但是潤滑也是不充分的，發動機的磨損通常都發生在缺少潤滑的狀態下。

那麼為什麼汽車發動機啟動時，瞬時轉速要達到2000轉呢？其實是啟動電機帶著發動機飛輪先運轉起來，然後發動機才會自己執行。2000轉是啟動轉速，然後馬上回落到1500轉。這時的發動機怠速轉速高，是因為發動機要快速升溫，同時曲軸帶動機油泵把油底殼內的機油快速泵送到各個需要潤滑的部位。按照現在機油泵的執行標準來看，機油泵泵送機油的速度應該可以達到7m/s，結合發動機是體積和內部油路曲折蜿蜒的長度，一般十幾秒鐘就會完成整個油路的機油迴圈泵送。

那為什麼發動機怠速轉速還會那麼高呢？因為發動機要多多製造廢氣，廢氣是有很高溫度的，可以對發動機本體、三元催化器進行快速升溫。發動機工作溫度一般在85到90度之間，個別車型可能還會更高一些。為了儘早讓發動機進入工作狀態，此時的發動機需要多噴油、多燃燒產生更多廢氣去把溫度送到需要升溫的水道和三元催化器內。三元催化器的工作溫度可能要達到900℃，在溫度沒有到達工作溫度以前，三元催化器對分解廢氣汙染物的催化能力是極其微弱的。

中國對排放是有嚴苛標準的，所以為了儘快達到環保要求，結合三元催化器的鉬數，車企在怠速設定上肯定要讓發動機怠速工作轉速更高一些。所以我們怠速時，多費掉的燃油一方面是給發動機升溫，另一方面也就是為了環保。沒辦法，保護環境、人人有責嘛！

那麼我們什麼時間可以出發呢？這麼說吧！一上車就打火，然後我們繫好安全帶，收拾一下車裡環境，再想一想有什麼需要辦的事……差不多一分鐘左右就可以了！只要是機油泵送到位了，發動機轉速會馬上回落到1200轉左右，這個時間差不多也就一分鐘。

現在車子的保養手冊都明確告訴車主不要原地怠速熱車，因為現在的發動機裝配技術都非常成熟，而且採用電子機械力霧化噴油根本不需要溫度去霧化燃油。為了能讓車子儘早進入工作狀態，現在的發動機機油用的粘度都是很低的0W20號機油。冬天只要是機油低溫粘度可以保證達標，機油就不會凝結渾濁，一般中國0W就足以應對大部分地區的低溫環境了。

走了是走了，但是還是要注意，機油潤滑也是需要一個工作溫度的，機油的工作溫度與發動機工作溫度不謀而合。所以在溫度上升到八十五度以前，要避免急加速等對發動機來說大荷載的操作，因為此時機油對發動機內部金屬表面的附著力還是很弱的。一旦出現急加速，會讓還未形成徹底的油膜破裂掉，讓發動機的金屬部件之間再次處於幹磨狀態。這種情況造成的磨損都是非常劇烈且傷害是不可逆的，所以車主手冊也建議我們，在溫度沒有升到85度以前，最好把車速控制在30km/h以下。慢慢開一段距離，差不多三公里溫度也就上去了，車也就熱好了，這時再想去怎麼地板油都沒有問題的。

所以，啟動車輛以後，不一定等轉速完全回落以後才能走。咱們可以做一個簡單的判定標準，一般怠速轉速1500轉，咱們可以保守一點，在發動機轉速回落到1200轉以後再走，這樣肯定沒有任何問題。但還是要記住，不能一上來就大腳油門的急加速。

還有一個說法，就是不原地怠速熱車，就會造成發動機積碳現象。這句話怎麼說呢？有點一刀切的意思了！還是說回前面的話題，現在的發動機大多采用直噴技術，只要有燃油液滴覆蓋的地方，那就會產生積碳。比起溫度來說，燃油的品質才是決定產生積碳多與少的關鍵原因。直噴發動機或者電噴發動機都會產生積碳，只要是燃燒，都會因為燃燒不充分產生積碳。這就像我們家裡廚灶用的鍋子，用久了鍋底都會變黑是一個道理的。比起不原地怠速熱車造成的積碳，更重要的還是加了劣質燃油造成積碳的風險更高，機率更大。而且受限於直噴技術的缺點，產生積碳都是屬於正常現象，所以現在的車都要求車主在正常行駛時加註燃油寶。燃油寶的作用一個是利用PEA成分去清理積碳，再一個就是可以提升燃油標號，提高一些燃油的品質。

最後，祝各位車主朋友用車愉快。簡單的用車知識，你值得擁有。

汽車剛剛啟動時，發動機轉速都會較高，大致轉速在1000rpm-1500rpm左右，這是汽車啟動正常現象，如果是在天氣寒冷的冬季，啟動轉速會更高一些，但是隨著發動機溫度逐漸升高，轉速以會逐漸回落到正常數值。

那麼，我們汽車在啟動後，要不要等到轉速恢復正常後才起步，還是直接就可以起步呢？相信這個問題一直困擾著很多司機。

汽車冷車啟動發動機轉速高，這是汽車的自我保護功能。

因為汽車在放置了一整夜後，機油全部回落到油底殼，汽車冷啟動時，機油溫度還是冷機油，這時機油粘度大，機油流動性差，對汽車發動機運轉部件起不到良好潤滑，這就需要發動機提高轉速，增大噴油量來加快發動機溫度回升。

儘管現在的機油泵已經能夠做份瞬間把機油流遍整個發動機，但是機油溫度是硬性指標，溫度沒有起來，潤滑效果還是會大折扣。

發動機氣缸內的汽油必須是霧狀汽油，才能更好的點火，更充分的燃燒。當汽車是冷機啟動時，氣缸溫度達不到到霧化汽油的溫度，這時汽車電腦就會加快發動機轉速，提高發動機溫度來加快汽油霧化效果。

還有一個作用是防止三元催化中毒，因為三元催化的工作溫度是很高的，在低溫環境下，三元催化無法正常工作，就會造成三元催化堵塞就是我們常說的三元催化中毒。只有發動機的冷啟動時經快提高發動機溫度才能提高尾氣溫度，進而提高三元催化中毒的溫度，從而汽車電腦會命令發動機提高怠速，加快升溫。

所以說，我們汽車在冷啟動發動機時，適當的怠速幾十秒，對汽車是有好處的，但是怠速時間不要太長，太長又會影響汽油燃燒，一般情況建議轉速恢復正常後就可以起步了，在天氣比較冷的冬天大約就是分把鍾，在天氣炎熱的夏天，這個步驟可以省約，大家可以啟動就走，只是不要太急加油就行。

我們知道汽車的發動機由冷卻、潤滑、點火、燃料供給、啟動系統五大系統，以及曲柄連桿機構和配氣機構組成。

其中潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。並對零件表面進行清洗和冷卻。潤滑系統由機油泵、集濾器、限壓閥、油道、機油濾清器等組成。

在冷車狀態下，機油沉澱到了發動機油底殼中，啟動發動機的瞬間，機油泵開始工作，把機油運輸到各個工況零部件上，減少零部件的磨損，如果不等到機油泵把機油運輸到各個工況上去，就開車走了，特別是加大油門的時候，在沒有機油潤滑的情況下，大負荷的踩油門會加速發動機的磨損。良好的駕駛習慣可以幫您省下很多維護費用，也可以讓車多為您服務幾年。

在冷車狀態下，除了機油沉澱到了發動機油底殼中，不能很好的潤滑作用，還有一種情況就是，機械零部件的熱脹冷縮，只有達到一定的工作溫度，零部件間隙才趨於合理，減少磨損。在汽車整個生命週期內，發動機有一半的磨損是來自冷啟動之後不預熱或預熱過長（預熱過長髮動機負荷不能很快使發動機達到最佳工作溫度）。計程車的公里數遠遠要大於私家車的公里數，然而會發現出租車上的發動機行駛十幾萬公里和私家車行駛十幾萬公里的狀態完全不同，因為計程車上的發動機一直整體處於一個最佳的工作溫度，減少了零部件的磨損。再比如，我們跑完長途發現自己的車更好開了，動力更強了就是這個道理。

從空燃比的角度理解，空燃比感測器的作用是檢測排氣管上的氧離子的多少產生的電動勢訊號來修正空燃比過稀還是過濃，它形成電動勢的條件需要一定的工作溫度，因為氧離子在這個工作溫度上才能很好的電離，產生1v或100mv的電壓，說白了就是一個小電池。在冷車啟動的時候，由於沒有高溫的條件汽車電腦無法檢測到電壓訊號，就讓發動機減少空燃比，混合氣體過濃，加大噴油量，提高發動機輸出功率，讓發動機迅速升到一個合理的工作範圍，這裡就相當於電腦幫您踩了踩油門。等到發動機到了合理的工作溫度，電腦就恢復了正常的空燃比。

綜合上述：

冷啟動汽車的時候，建議怠速一會（時間不要太長，等到機油充滿整個發動機就可以了），然後慢慢的讓車開動（增加負荷發動機溫度迅速升起來），一般兩個操作下來，發動機的高轉速已經下來了。

值得注意的是，以上所述只是保養汽車的小技巧，我們如果想把車保養的好，要嚴格遵循汽車保養手冊上的來，比如什麼時候換機油，用什麼樣粘度的機油，什麼時候換防凍液，多少萬公里之後換正時皮帶、火花塞、空濾、汽濾等等才是保證發動機處於一個良好的工作狀態。

由於本人知識有限如哪裡有錯誤的地方請批評指教，大家一起努力進步。

車子剛起動時轉速是比較高的，通常情況下我們都是等轉速下來後才去走動，就是經常說的涼車啟動預熱。在車子停止一段時間後，齒輪上的潤滑油會因重力的作用落到低殼，齒輪上期本上沒有油，在剛啟動時，齒輪會划起低部的潤滑油，最終會使潤滑油跑到齒輪上。在啟動後轉速高，我們可以使用低速慢慢行駛，等到轉速正常即可。

溫度不在零下不需要，冷車是發動機機油全在油底殼，需要油泵給發動機供油，一邊起到潤滑作用，但是在供油之前發攻擊活塞肯定是順滑不足，行車電腦需要依靠提高轉速儘快達到潤滑效果，以最大減小發動機磨損。當活塞完全潤滑後發動機轉速回歸正常，可以測試 熱車停車1小時水溫基本還有溫度的時候，再次啟功發動機。可以看到怠速基本跟停車之前一樣。

一般好像大家都是有這個習慣，我也是，啟動後，就等個分把鍾，讓指標回落到1k以內，然後再走。據說這樣會對愛車有好處，

但有時候，啟動後，發現指標幾秒內就回到了1k以內，這時候究竟是走呢，還是再等等呢，就比較糾結。

當然，如果有急事的話，也管不了那麼多，上車就走。

首頁汽車長時間停放，機油會回落到機油殼那裡。汽車冷啟動的時候轉速高為了讓機油加快潤滑到每個部分。再有一個環保，增加了三元催化器，三元催化器達到一定溫度才能工作，所以轉速高。早些年車子需要預熱才可以走，現在的車子不用，除非特別冷的環境裡需要預熱一下，一般的車啟動時候緩慢行駛，等水溫上來後就可以正常速度行駛。

車輛停放一段時間後，機油會迴流到油底殼，因此冷啟動時，發動機還未充分潤滑，所以工作聲音較大，待發動機各部件得到潤滑，聲音就會減小了。

正常。發動機需要在一定的溫度下才能達到正常工作狀態，冷車啟動時行車電腦會控制發動機以較高的轉速來儘快達到正常工作溫度，隨著水溫上升，發動機轉速及噪音都會慢慢減小。

這些都是正常現象，稍微等待幾分鐘就可以了。

冷車起動不要馬上走，待怠速走個30秒以上在走。因為冷車剛啟動機油尚未分佈到各機件上，而且冷凝機油流動也慢。

不需要！實際上也沒必要！

現代汽車的冷啟動高怠速程式主要是有兩個目的：

1、使機油迅速升溫，達到工作溫度，降低冷啟動磨損

當發動機處於低溫狀態時，特別是在北方冬季極寒溫度，機油有可能達到傾點，而機油的潤滑效能是隨著機油油溫的升高而提升的，在發動機冷啟動過程中，機油迅速達到工作溫度可以使機油儘快提供更好的潤滑效果，降低發動機冷啟動磨損。

2、基於環保的需求，三元催化器需要達到工作溫度才可以起作用

三元催化器透過氧化還原反應分解尾氣 使其生成水、二氧化碳和氮氣。這個氧化還原反應的最低溫度是200℃，因此車企往往採用提升怠速的方式，利用發動機尾氣熱量使三元催化器達到工作溫度。很多汽車在冷啟動是，會聞到很濃的汽油味道，但是等一會以後，三元催化器開始工作以後，味道就沒了，這就是三元催化器已經起了作用。

3、在極寒溫度，靠冷啟動怠速自然回落，需要很長時間

在東北極寒溫度地區，原地怠速需要等待至少5分鐘才可能使發動機怠速正常，實際上當發動機冷啟動30秒以後，機油就已經到達潤滑部位，一般最多等待1-2分鐘（東北冬季）就可以低速行駛了，而一般的地區，最多1分鐘就可以直接低速行駛。

汽車在冷啟動的時候轉速會比較高，尤其是在冬天的時候，轉做能夠達到1500轉，相比於怠速的700轉左右，顯得非常高。此時有些朋友覺得，如果立即行車，那麼會增加汽車的磨損，對汽車產生很多的不利。但是也有朋友說，這是正常的問題，現在的汽車不需要長時間原地熱車。那麼汽車冷啟動之後轉速比較高，是否需要等到轉動，回到正常之後才能走了。

首先來解釋一下，為什麼汽車冷啟動的時候轉速會高一些。其實這是非常正常的，原因有兩點，第一點是讓發動機迅快速升溫進入最佳的工作狀態並讓汽車儘快的建立潤滑保護系統。第2點就是為了讓汽車的三元催化器儘快進入最佳工作狀態，汽車的三元催化器是具有改善排放保護環境的目的，但是參與催化器的最佳工作溫度在400度到800度之間能啟動的時候，根本達不到這個溫度，因此需要讓三元催化器儘快升溫。

現在的汽車並不需要長時間原地熱車了，並且有很多的汽車在說明書上會有明確的說明，啟動之後儘快行走，包括寶馬的說明書上都會有這樣的特殊說明。確實，汽車並不需要長時間原地熱車了，可能有些朋友說汽車冷啟動的時候潤滑保護不好，如果立即行走可能增加汽車的磨損。其實潤滑系統的建立，是在極短的時間內即可完成，汽車在啟動之後，繫好安全帶，調整好座椅之後潤滑系統即可建立，這時候行走的話是沒有問題的。汽車帶著負荷形式更有利於發動機的升溫，更有利於三元催化器的升溫，並且對變速箱有更好的潤滑保護。需要注意的是，汽車冷啟動後不要暴力駕駛。

還有一點需要注意的是，水溫上來之前儘量不要使用暖風。一方面，發動機冷啟動是沒有暖風的，因為暖風的熱量來源於發動機的熱量，冷啟動，發動機溫度很低，自然沒有暖風。汽車在冷啟動的時候，如果立即開啟暖風會延長髮動機的升溫時間，並會增加汽車的油耗。一般情況下水溫達到90度左右，開啟暖風是比較合適的。

還有一個比較現實的問題，就是汽車在冷啟動的時候汽車沒有暖風，會比較的冷。還有一個問題是很多的那種汽車會有低溫保護，也就是說冷啟動的時候，變速箱會不升檔，如果車輛比較的多，汽車不會升檔只能低速行駛，被後車推土也是比較著急的。迴歸到現實，那麼適當的熱一會兒，汽車還是有必要的，一方面是讓汽車能夠擁有暖和，不至於太冷。還有一個就是不至於汽車不升檔而被後車鳴笛催促。最後個人的觀點是根據實際的用車情況作出適當的行為，還是很有必要的。

我們汽車在剛剛啟動的一瞬間，發動機轉速肯定會很高，是超過1500轉的，在這種發動機轉速超過1500轉在這種狀態下，我們需要儘量避免在這種狀態下就直接掛檔行駛

因為發動機轉速很高的時候，我們掛檔是對我們變速箱是有衝擊的，可能我們自己也能夠感覺到

但如果我們指的是發動機在剛啟動的時候屬於熱車工況下的轉速比較高（因為發動機的熱車工況需要儘量讓發動機達到正常溫度，所以說怠速轉速會高一些）

而如果我們的汽車站熱車工況下，我們是可以再注意一些情況下駕駛我們汽車的

但是在熱車工況下能不能在沒有結束熱車工況，也就是說發動機的怠速沒有回到正常狀態，就駕駛汽車，主要還是要看我們的潤滑系統的機油效能

如果我們的機油沒有較好的低溫啟動效能和低溫流動效能的話，還是建議大家儘量在熱車工況下非常溫柔的駕駛汽車，不要讓發動機的轉速過高，不要讓汽車高負荷執行