這是任何成熟產品的必然發展趨勢，產品越來越細分化，以精確滿足不同消費者的需求。以前一種車滿足多重使用條件，和路況，這也跟以前的道路狀況有很大關係，路很差，底盤不高不行啊。而現在，喜歡高底盤的有各種SUV，轎車就沒必要做那麼高底盤了，而且，轎車底盤低一些顯得很運動。更符合大眾審美！

在早期，汽車還是非常稀有的奢侈品，我記得那時候滿大街也見不到幾輛車，普桑價格也高的離譜，地盤高、動力強、皮實耐用，一度被老百姓視做萬能神車，因為那個時代也確實沒有什麼其他車型，普桑霸屏率太高了。

以現在的眼光看普桑，就是現在的跨界車感覺，具備轎車外形和越野車的高底盤，而現如今車型分化清晰，品類眾多，已經不需要普桑那樣四不像車型了。轎車就是走舒適路線，底盤要儘可能放低；SUV則大行其道，給我們越野所需的高透過性；MPV可以提供比其他車型更多的座位......消費者選車目的性也更加明確了，本田歌詩圖作為接近高底盤轎車的嘗試者最終以失敗告終，就是最好的例子。

普桑底盤確實高，但為什麼SUV底盤有些還不如普桑高？因為隨著城市化程序的加快，真正需要專業越野車的地方越來越少了，過高的底盤勢必影響舒適性，SUV則是兼顧轎車舒適性和越野車一部分透過性的結合體，再加上目前公路建設越來越好了，純粹越野車已經少有用武之地了，SUV底盤也就不需要刻意做的那麼高，轎車則迴歸其本真。

技術落後的Suv，不愛壞，別的品牌陳舊技術的車也一樣不愛壞

. 空間4.8米也不是很大，不就是10多萬的車嗎？多出錢都是孝敬

現在怎麼開不出像以前的普桑那樣底盤車高的轎車呢？ 看完了就受益匪淺！

　　在初期，汽車還是不常見奢侈品。 我記得當時滿大街都看不到幾輛車。 釜山價格也高，地基高，動力強，皮實結實，曾被老百姓視為萬能客車。 那個時代也確實沒有其他車，普桑霸螢幕率太高了。

　　以現在的觀點來看普桑，就像現在的交叉車一樣，具備了轎車的外形和越野車的高底盤車，但是現在車型很清楚，種類很多，不再需要普桑那樣的四不像車型。 轎車透過走道兒舒適的路線，底盤車必須儘可能降低SUV在大路上行駛，給越野所需的高透過性。MPV與其他車型相比，可以提供更多的座位……消費者選擇車的目的也變得明確，本田歌詩圖是與高底盤車轎車相近的嘗試者

　　普桑底盤確實很高，為什麼SUV底盤不像普桑那麼高？隨著城市化的推進，真正需要專業越野車的地方越來越少，過高的底盤影響舒適性，SUV是兼顧轎車舒適性和越野車的一部分透過性的結合體，現在的道路建設越來越普遍

　　最後，高底盤車轎車現在沒有多少市場份額，轎車都向低轎車發展，高底盤車向SUV傳遞價值，今後汽車在功能性方面依然非常明顯地分化，這是市場需求的結果。

　　這個問題畢竟和燃油消耗率有關的底盤車越高，在車腹下吸氣越多，車速越快，有坡度的話，隨時都會有大的飛行節奏

　　大飛是四輪，汽車實際上失去了空調特羅爾，對於技術高超的拖車來說必須儘量避免，80年代的拖車蕾絲花邊都開始安裝空氣霸氣那樣的幾乎地面的空調特羅爾，高速的汽車緊貼地面行駛，不會輕易失去握力器力

　　但是，安裝地氣霸是當時中國路面狀況難以想象的。 不僅不能安裝氣霸，還能提升汽車的底盤車，應對惡劣的路面……

　　如前所述，該底盤車在車腹下吸氣，氣流越快越傾向於抬起車，高速且非常危險，解決辦法是給車加重

　　給車加重一般是架用粗，鋼板用厚，這樣的車還很結實，當時的普桑是絕對耐操神器。

　　但是，車一沉，這個燃油消耗率就提高了，90年代在全國對於那輛車，國家還可以接受，到了新世紀，中國進入汽車時代，這個燃油消耗率不能吃了，結果我們到現在還不能拉出航母，和美國人搶油是怎麼破嗎……修路、卸底盤車、減輕車的重量……所以現在“小容量中國”的車一定要保持原樣，走普桑的路。

　　但是，喜歡高底盤車轎車的車友，還是能從舊的美國系肌肉車中找到興奮點。 福特斯坦共和國格、雪佛蘭科米洛都熱情洋溢，新車可以考慮沃爾沃V60、v90。

　　其實，即使車輕減，過分追求空氣壓力，就等於增加車的重量，而且越快越重，燃油消耗率也很高，……開源專案才是解決問題的根本途徑，造幾艘航母，出海打油。 亞麻跌！

有啊，啟辰就出了一款SUV底盤那麼高的轎車！

普桑80年代進入中國，那時候基建狂魔還在沉睡，全國城鄉道路一團糟，特別是普桑的重要客戶：縣級政府部門，下鄉的時候都是非鋪裝路面的多，所以上海大眾就專門設計了高底盤普桑供應中國市場。

時代發展到今天，轎車已經越來越向低趴的跑車方向設計了，高底盤的轎車已經不適應消費者的審美標準了，而且高底盤的轎車透過性雖然好，舒適型確實比不了低趴的轎車。

所以，市場決定需求，沒廠商願意生產這種車了。

我大修的最早普桑是79年上牌的，沒有液壓挺筒。實話實說：普桑的地盤真的不敢恭維，尤其前懸掛：三腳架損壞頻率比較高，還有下臂球頭和拉桿球頭，都比較易損。可能是與當時的路面有一定關係。 但我認為普桑之所以抗噪與它的配件供應鏈有很大關係，配件相比其它進口合資車便宜很多。另外普桑的材質真的不怎麼好：超過12、3年鐵皮大底就會開始鹼，日子久了要換大底，不然駕駛座都有可能被鹼掉下去。老普桑捷達之所以口碑好我認為最主要是配件供應—-便宜、到哪裡都有！

這個是和時代有關的，起初的神車普桑也不見得就是德國最初設計的就是底盤高，這有可能是進入中國市場做的調整在八十年代的時候我們國家的基礎建設還是很落後的沒有多少像樣的柏油路這也還是隻限於城市市區，

到郊區就更少了絕大部分都是土路坑窪很多這時候底盤高低的話就很容易託底了所以底盤必須要高一些才可以暢通無阻。

到了後來我們國家發展起來了而且我們還有一句口號就是（要想富先修路）隨著我們的路修的越來越多越來越平，這時底盤高就不是那麼重要了，廠家也開始底盤做低一些這是為了汽車在高速行駛時可以有更好的穩定性。

後來普桑的市場基本上就是兩種了一種是跑工地的因為他有底盤高的優勢透過性好，另一種就是駕校的教練車了這兩種行業都選擇落伍的普桑共同的原因就是皮實耐造！

本人從事二手車行業多年！

大眾桑塔納一代經典，也可以說是最具情懷的車型之一，接觸過桑塔納的人都知道，老普桑的底盤非常的高，甚至比一些城市SUV地盤還要高，底盤高的優點就是透過性好，在一些凹凸不平的路面，底盤低的家用轎車很容易磕到地盤，而老普桑走這樣的路，毫無壓力！

當然，那個時代可能也決定了老普桑的底盤較高，那時水泥路面，泊油路面等平坦的鋪裝路面並不多，尤其是小城市鄉間道路！而隨著時代的發展，城市間道路甚至農村的鄉間小道都鋪上了平坦的路面，不要說家用轎車就是一些法拉利蘭博基尼這樣的跑車，也幾乎不會磕到底盤，或者有較大的顛簸！

目前轎車的設計方向就是流線身材，低趴的地盤，運動的風格。就連以前的豐田凱美瑞，本田雅閣等偏商務的車也漸漸走起了運動風格，自然也不會出現高底盤設計！另外底盤高就意味著重心高，那麼車輛的穩定性就會變差，無論是拐彎，還是高速上行駛，側傾的感覺就會很嚴重，高速路面上橫風吹來也影響車的穩定！

駕駛或乘坐過老普桑的人都知道普桑的懸架特別的軟，上下按住車頭你會發現整個車子像搖搖車一樣晃動幅度非常厲害，因為底盤高所以整個懸架的行程大，原地踩油門加速你也會發現車子抬頭現象比較嚴重，踩剎車你也能體會到車子點頭行程也比較大，雖然過一些小坎顛簸感不那麼強烈，但是你會總感覺缺少一點支撐，與操控感！

觀察很細緻，老普桑的底盤確實高，這裡有一組資料:老普桑最小離地間隙是138mm，桑塔納2000最小離地間隙是120mm，桑塔納3000最小離地間隙是115mm，隨著產品更新換代，底盤高度也在逐漸降低。而目前轎車設計大都在強調時尚運動，底盤也是越做越低，本田雅閣的最小離地間隙滿載情況下只有100mm，可以說相當低了。那麼為什麼不能像普桑一樣，做出一些高底盤轎車呢？

一、老普桑底盤高，是受當時用車環境決定的

上世紀八九十年代，大眾桑塔納那可謂是知名度最高的明顯車型，而售價高達20萬左右，對於月平均工資只有幾十元的普通工薪階層來說，真的稱得上是天文數字。由於受當時基礎設施落後影響，公路覆蓋面不大，路況不好，城市郊區、鄉下農村到處都是坑坑窪窪的土路，這時若是生產一款低底盤轎車是不現實的，因此只有把底盤升高，才能保證良好的透過性。

我國公路發展情況:

1978年，我國公路通車總里程89萬公里，公路密度僅9.27公里/百平方公里。1988年，第一條高速公路——滬嘉高速公路建成通車，到2012年年底，全國高速公路里程已達9.62萬公里。十八大以來，公路總里程增加了53萬公里，高速公路增加了4萬公里，高速公路覆蓋97%的20萬人口城市及地級行政中心，二級以上公路通達96.7%的縣，全國通公路鄉(鎮)達99.99%，通公路建制村達99.98%。截至2017年年底，全國公路總里程477.35萬公里，高速公路以13.65萬公里的通車裡程穩居世界之首，全國公路網密度達49.72公里/百平方公里。30年間，我國高速公路發展舉世矚目。

所以說，當時普桑把底盤做高實際上是為了更加適應國內道路，不得已而為之。

二、底盤升高會影響行駛穩定性

底盤升高可以提高透過性，但是行駛穩定性也會隨之下降。1、由於底盤升高，車身重心變高，特別是車輛過彎，車身側傾會很明顯，穩定性大打折扣；2、底盤升高會影響車身氣流。當汽車行駛時，氣流流經汽車過程中，在汽車表面區域性氣流速度急劇變化的部位會產生渦流，底盤的高低決定了底盤下方空氣流量，高速時低底盤能獲得較好的下壓力也就是穩定性；3、底盤升高會增加車身阻力，間接使油耗增加，經濟性降低。

三、轎車強調操控和舒適性，升高底盤那是SUV的事

在普桑盛行的那個年代，車型匱乏，轎車攏共就那麼幾款，像什麼MPV、SUV，那都是後來才興起的，並逐漸形成獨立的一個車系，可以說高底盤的普桑可以既當轎車又當SUV來開。不過現在就不同了，車型豐富、分工明確、特點明顯。轎車就是轎車，強調舒適性和操控性，靠升高底盤來保證透過性，那是SUV的事。所以，轎車為了保證明顯的特點，大都不會去升高底盤，做這種得不償失的事情！

四、即便有高底盤轎車你也不會買，因為太醜！

以上說的是正常情況，轎車底盤大都很低，但底盤高度高過普桑的車還真有！雪鐵龍就造出了這臺車——C3L！最小離地間隙達到147mm，比普桑138mm還要高出9mm，完全符合你的要求，但你真的會買麼？反正我是不會買！作為一款緊湊級轎車，單純把底盤升的比小型SUV還高，外觀看上去是那麼怪異，非常不協調！看上去就像一輛沒有拉斗的皮卡！

總結

所以說普桑底盤高那是受當時的大環境所致，正所謂時勢造英雄，而現在轎車底盤低是為了能夠更好發揮其操控效能、舒適性能等特點，並不是造不出，而是真的沒那必要！

大眾汽車品牌，對於整個國內汽車市場的分析非常精準，包括消費者心理，國內的路況，選車需求的不斷變化基本瞭如指掌，在老普桑的年代，國內並沒有現在這麼四通八達，很多都是以非鋪裝路面為主，所以路況對於車型的底盤兒有很高的要求，這也是早期大眾桑塔納底盤高的原因，但是現在則不同，不僅四通八達路況都比較不錯，非鋪裝路面兒並不多，所以對底盤高度已經沒有過高的要求。

底盤兒越低，效能越突出

在汽車圈始終有著底盤越低，效能越突出的俗語，因為底盤低整體的重心穩定性比較突出，能夠保證車型的效能，同時車型的底盤低，外觀設計風格也會更加趨向年輕時尚運動，更能激發轎車的設計潛力，而對於SUV而言，標準的底盤高度已經能夠應付當下的路況。

汽車的發展是優勝劣汰的

早期的汽車技術有限，底盤的高低也由技術來決定，相對來說去車的底盤高度與油耗也有一定的關係，所以老普桑的油耗並不低，當下的汽車發展，隨著技術的更新一直在不斷的最佳化升級，所以對於綜合方面考慮的比較周全，對於老舊的技術已經進行優勝劣汰的篩選。

老普桑已經淘汰

老大眾桑塔納在市面上的可見度還是很高的，車型的設計特點比較鮮明，辨識度很突出，線條比較平直，整體的造型方方正正，讓車型的風阻比較大，所以當下的車型都是以優美的線條為主，不僅是為了讓外觀顏值更高，同時也能降低油耗。

總結：大眾老款桑塔納的設計風格和底盤高度已經處於淘汰的狀態，考慮到油耗和整體的駕駛體驗，當下車型的底盤並不高，已經能夠滿足現在的路況。

因為隨著汽車工業的發展，汽車的功能性越來越細分化，轎車就是要降低底盤，這樣駕駛性好，空氣動力學好，舒適性得到提高，油耗降低對汽車的排放要求的提高有了保證。順應汽車技術的發展。

有越野的需求，透過性要求,SUV就應運而生又細分城市SUV和專業越野SUV。將來汽車發展會因人類需求的不同，出現不同品種的汽車會越來越多。

道路相比以前好了 高底盤沒有那麼必要了 另外降低地盤帶來的好處就是高速穩定性更好 對現在市場需求特別重要

普桑就是一個被淘汰很久的一款車 ，在歐洲早就不見影子了，現在怎麼突然接二連三的出一些捧“普桑”的帖子，用意何在?

底盤升高很容易搞，幾乎沒有任何技術含量，換減震筒、彈簧就可以解決，修理工都能輕鬆搞定，汽車廠家會搞不定嗎？當前除非是硬派越野車需要高底盤， 而其他的城市SUV底盤高度與轎車接或者更高一點。底盤高低並不能代表車輛效能，只能說透過性好一些。但是目前很難找到非鋪裝路、土路，沒有必要再把車輛底盤提高。而老三樣的年代裡，路況普遍很差，為了防止託底、底盤高度必須必要適當提高。但是現在的大多數城市SUV底盤是比普桑底盤高的，例如上圖中左側的Tiguan，看起來比桑塔納底盤還要低。其實這是一種錯覺，普桑底盤最小離地間隙為138mm，而左邊的Tiguan最小離地間隙為160mm。右邊的Passat領域最小離地間隙為110mm。但是為什麼普桑底盤看起來特別高呢？我們看看下面圖片就明白了:普桑給人以底盤高的感覺完全是前後保險桿帶來的視覺效果。我們很少有人趴下去看普桑底盤高度，最多的時候是從正面看從後面看，這時候看到的是保險槓離地高度，而不是底盤離地高度。如下圖所示:這時候錯覺就出來了，保險槓前端離地高度看起來很高，給然感覺整車底盤的高度也是非常高的。其實保險槓這麼做完全是為了適應路況，提高接近角與離去角。提高接近角與離去角就會給人以一種底盤高的假象。其實轎車底盤並不是越高越好的，底盤高重心高、不利於操控，高速行駛穩定性低。所以轎車的地盤都在逐步降低，例如普桑最小離地間隙138mm，桑塔納2000底盤最小離地間隙120mm、桑塔納3000最小離地間隙為115mm，這個底盤高度一直延續到現在。

其實要想將底盤抬高很簡單，更換下減震彈簧和套筒就可以了，你想升多高都不是問題，關鍵是有沒有這個必要。別說生產廠家了，即便是外面的改裝廠修理廠都能輕鬆搞定。要知道，真正需要高底盤的車輛唯有需要硬派越野車，它們透過的一般都是路況較差的路段，底盤太低，十有八九容易託底。而正常的轎車和SUV車型，它們並不需要底盤有多高。

再說了，現在全國範圍內基本上大多已經普及了鋪裝路面，真正的非鋪裝路面和泥土路比較少，完全不需要廠家調高車輛底盤來提升透過性。但是，在老普桑那個年代裡，除了城市道理稍微好一點，大面積可能都是非鋪裝路面，或者說路面情況比較差，要想讓車輛透過性好，只能是新車出廠前把車輛底盤弄高些，否則，一個不小心車輛託底了，那要多糟心就能有多糟心。

另外，大家千萬不要覺得普桑的底盤就是真的有多高，這是大眾玩了個視覺誤差而已。如下圖所示，車輛軸距範圍的底盤高度真不算高，之所以感覺好像很高，源自於前後機艙的設計。正常車輛前後艙的設計應該是保持平直的，但是普桑反其道而行，前後都是往上稍微傾斜，這讓人在看側面車身時，就會覺得車輛底盤很高。

這樣做的好處，不僅視覺上覺得底盤高，而是實際透過能力也不差，透過前後機艙底部稍微向上調整，車輛的接近角和離去角加大，無論是前進後退，普桑都能遊刃有餘。不過這樣設計的造型，車輛在視覺上就會略顯單薄，不像前後都平直的車輛那樣美觀。

說了這麼多，還沒解釋下普桑的底盤高度到底有多高呢？普桑的底盤高度（最小離地間隙）只有138mm，這個高度已經算是很低的。且不說拿同級別的對手來跟他相比了，以豐田CROWN為例，作為一款主打商務用途的豐田旗艦轎車，離地間隙應該不高吧？事實上，它的離地間隙有140mm，比普桑還高2mm。可是看起來CROWN的底盤很低啊，為什麼資料還會比普桑高呢？這就是因為上述說到的前後離去角提高設計，CROWN是接近角低離去角高，看著就是前低後高的狀態，給人的第一印象就是底盤很低。

現在的轎車底盤離地間隙普遍很小，一方面可以提高一定的穩定性，另一方面也符合現在汽車普遍審美。所以說轎車一般不會刻意去把底盤升特別高，即使需要升高也很難僅僅靠換個大輪胎來實現。

轎車裡為數不多的可以把底盤升高到能“看到底褲”而且還可以保持顏值的我覺得就是普桑了，

普桑的底盤高度可以和如今的麵包車媲美了。關鍵是底盤高到快要走光了但是看起來仍然毫無違和感。

而且普桑雖然底盤高，但是車輪並不是很大。這就能看出來升高底盤並不是依靠換大輪胎，主要取決於減震器、減震彈簧的長度以及懸掛系統結構。

看這個懸掛，如果轎車減震和懸掛行程能做到這個程度的話底盤想升高並不是難事兒。

想要升高底盤緊靠換大輪胎並不現實：

首先，汽車的輪胎與輪轂是配套的，比如同款車有16寸輪轂的也有18寸輪轂的，16寸輪轂配扁平比大一點的輪胎，也就是厚一點的輪胎，18寸輪轂的配扁平比小一點的輪胎，也就是更薄的輪胎。這樣的結果是輪胎雖然不一樣，但是與輪轂匹配後車輪子大小還是不變。

當然了，也有人會說：換個更大的輪子！這也是不行的，因為更大的輪子就需要更大的安裝位置，結果可能車輪佔據更多的空間，如此以來發動機、變速箱，甚至後排座椅的空間都會被壓縮。

所以說轎車底盤不需要太高，即便想要升高也只能從懸掛上找方法，換大尺寸軲轆是難以行得通的。

首先要明確一點，拿桑塔納這款車來做基準不太合適，這款車當初的定位本來就是皮實耐操，是要深入廣大農村的，所以舒適性和操控性並不在第一位。

而且就連普桑自己也降車高了呀：桑塔納2000的最小離地間隙為138m，Santana NF的最小離地間隙為120mm，已經降了18mm。

當然了，題主的舉例確實說明了一個問題——以前的轎車好像是當SUV造，而現在SUV則是當轎車造？

之所以出現這樣的現象，主要原因有以下幾點：

1. 道路環境變得更好了，不再需要高離地間隙來躲避路面上的坑窪凸起；

2. 大家對舒適性的要求越來越高了，降低車高可以獲得更低的車身重心，車不容易發飄；

3. 低重心的另一個好處是能提高操控性，特別是彎道上，低重心帶來的控制加成會更加明顯，大家看看轎跑或者公路賽車就知道了，離地間隙都不高；

4. 較低的車高有利於降低風噪、風阻，對油耗、舒適性和動力都有幫助；

5. 審美在發生變化。現在流行的是運動風，較低的離地間隙就是運動風的特質之一。

總之，吐槽歸吐槽，這是時代變化使然。至於是不是好多越野車的底盤都沒有普桑高，我覺得沒這麼誇張吧？

我們列舉組資料就知道了：

1. 哈弗H9最小離地間隙：209mm；

2. Jimny最小離地間隙：210mm；

3. 日產patrol最小離地間隙：287mm；

4. 三菱Pajero最小離地間隙：235mm；

5. Wrangler最小離地間隙：220mm。

當然，如果題主把“城市越野車”也算進來，確實有不少底盤很低的。這種車型本來就是四不像，多數用的轎車底盤，並常年以城市使用為主，底盤間隙低很正常。

普桑，老Jetta的底盤真高，我經常當越野車開，由其是老Jetta，經常爬山、到現在任留有一臺，老普桑有一點不好，好爛底盤

這個問題歸根結底跟油耗有關；

底盤越高，車肚子下進氣就多，車速一快，加上有坡度的話，隨時大飛的節奏；

大飛就是四輪離地，車子實際失去控制，對技術高超的賽車手來說都是要盡力避免的，所以80年代的房車賽都開始安裝有氣霸那樣的幾乎貼地的氣動控制元件，以保證高速的汽車緊貼地面行駛，不輕易失去抓地力；

不過安裝貼地氣霸這對於當時的中國路面狀況來說是不可想象的，不但不能裝氣霸，還要把車子底盤抬高，以應對惡劣的鋪裝路面……

前面說了，這底盤一提高車肚子下就進氣，氣流越快越有抬起車子的趨勢，高速下非常危險，解決的辦法就是給車子配重；

給車子配重一般就是架子用粗一點、鋼板用厚一點，這樣的車子還皮實耐用，所以當年的普桑絕對是耐操神器；

但是車子一重，這油耗就上來了，90年代全國就那點兒車，國家還可以接受，到了新世紀，中國進入汽車時代，這個油耗就吃不消了，畢竟咱們到現在也沒有一艘拉出來能打的航母，跟美華人搶油後果肯定是很嚴重的；

怎麼辦呢……修好路、降底盤、減車重……所以現在“小排量中國”的車子都那個樣子，肯定是不會走普桑的那條路了；

不過喜歡高底盤轎車的車友，還是可以從老款美系肌肉車裡找到興奮點的，福特Mustang、雪佛蘭Chevrolet Camaro都是情懷大片兒，而新車則可以考慮沃爾沃V60、V90……

其實，車就算減得很輕，過於追求氣動下壓力，等同於增加車重，而且是越快越重，油耗同樣是非常高的，所以……開源才是解決問題的根本之道，多造幾艘航母，出海搶油去！！

主旋律是車越做越好看，尤其是轎車，底盤越高看著越古老越蠢，不信你把同一款轎車輪胎拉高在趴低比較下，高下立判