首先想說明的是無論你開什麼車，按照交通法規，你兩小時就要進服務區休息的。其次說點乾的，你不管開什麼價位的車在高速上連續開個四個小時都會感到累，因為車子價格配置再好，一切操作的基礎是人，你連續行車幾個小時你的腦袋，眼睛注意力，身體的機能是一直在運轉的，你是在開車，不是在閉眼睡覺休息，所以都是會累的。我的建議呢不管你開什麼車型，感覺累了該休息就進服務區停車休息，不要開疲勞車，行車安全放在第一位。

累與不累取決於你的自身情況，不能完全取決於車輛。

喜歡開車的人不管是什麼車，即便是手動擋的車他也不感覺累，我有一朋友能夠長途跋涉一週自駕遊，而且每天都在600公里，人家說從來不感覺累！我自己也曾經一趟西藏18天8000公里，回來也沒有休息，可以繼續工作！

而有些朋友他開豪車，也只能開1--2小時就累的夠嗆！個人感覺累與不累不完全取決於車！

對於你想用賓士自駕遊，這是沒有任何問題的，我完全贊成。

至於你提到具備“要有定速巡航功能，要有導航系統等等”，還要求作具體分析。我到覺得沒有那個必要。因為這些配置，都是玩的東西，對於你要求的跑5000公里，在高速上開4小時都不累沒有任何關係。

因為自駕遊的車，主要看看它的發動機效能，有沒有四驅，油箱大小，和自重大小。這些指數超高，穩定效能越好，續航里程越大。

我用的是2017款別克ENVISION，各種指標引數，都不及你所提到的賓士，但一次性跑5000公里的旅遊，在高速上開4小時，沒有累的感覺。

總結，賓士GLC Coupe跑五千公里的自駕遊在高速上開四個小時，不會累。除非你疲勞駕駛。旅遊留下“咱們的足跡”，喜歡就請關注哦！

這個問題我來回你。只要不是小型suv中大型suv跑高速都沒有問題，坐姿合適，開長途不會累的，還要看開車人會不會開車，開時間長可以不，這個跑長途不只是車，和人也有關係，我開我的比亞迪唐一天最多能開十小時左右，中途加油吃飯，也不覺得累，還是不要趕夜路，看開車人狀態怎麼樣，放鬆心情

偽命題，關鍵是人的適應性，有的人一天跑600公里要十幾個小時還累的不行，有的人跑1000多公里也沒大問題。

第一，座位和座姿，座位寬厚承託好，坐姿舒展自然，視野開闊，所有操作觸手可及，盲操作良好。第二，底盤和方向，底盤紮實穩定，路感清晰，循跡性好，方向手感略重，指向清晰。核心就是坐得舒服，對車輛操作控制越少越好。配置其實是次要的，自動巡航，距離保持，車道保持這些系統對於減少疲勞有一定作用，但是電子的東西不是絕對可靠，而且，習慣方便之後切換到自己駕駛要有一個適應過程。

人不行要求客觀硬體沒有意義！因為一個人首先要有認知和分辨事物的能力，才能學習借鑑別人的經驗來為自己所用；另外學會駕駛和如何減輕勞累的駕駛才是自駕的關鍵，僅僅要求硬體和客觀因素適應自己是不客觀的，也不現實；再者培養自身能力才是走出去長途自駕的基礎

首先，巡航定速功能一定要有，沒有巡航定速一直踩油門無疑會很累，開車比較放鬆的人還好，開車緊張的人一個姿勢踩一個小時肯定腿會酸。其實就算主駕駛的座椅再舒服，一直踩著油門也很難完全放鬆的坐著，我在美國和國內都有過長距離的自駕，有定速的車兩三個小時身體問題不大。

導航系統現在很多手機都能更好的勝任，它們比車載的系統更好輸入內容，更好切換，但凡不是自己一個人，副駕幫忙查一下路線都是很方便的，有一個車載支架放手機位置也能更好地根據個人習慣調整，所以車載導航系統倒是不用太多考慮。

車的動力方面，要考慮自己會更多的去什麼樣的地方，如果山區比較多的話，肯定還是要動力性好的，不然爬坡會很吃力。

另外SUV的話車內空間也是很重要的考慮，要實際考慮自己會帶多少東西出遊，當然也不是越大越好，太大的車也會有停車的煩惱，如果走一些野外景點的小路可能也不太好走。

不請自來！首先自我介紹一下，我是一名高階汽車維修工。

對於什麼配置的SUV跑500公里4個小時不累？我是這麼認為的，首先要寬大的座椅，座椅要有一定包裹性，其次要有較高的底盤，坐姿一定要高，就像平時坐在辦公椅上那種高度最好，可以參考貨車的坐姿。車輛還要配備減速玻璃，這可以有效的防止由於車速過快從而帶來的視覺疲勞感！

最重要的一點不管什麼樣的配置都不要連續開四個小時，人在長途駕車很容易走神。另外根據道路安全法規定駕駛人駕駛車輛4個小時以上，且未休息20分鐘的將面臨200元和扣3分的處罰！

1.suv開長途，一定比轎車累。

2.acc自適應巡航要有，不然腳踝疼

3.車道保持有的話最好，可以適當解放雙手，放鬆肩關節和上臂肌肉

4.主駕座椅要長，不然屁股疼。至於全包圍，比起座椅長度重要性次之。

5.腰部支撐調節要有，不然腰疼背疼

6.頭枕要有，不然脖子疼

7.墨鏡要有，對著太陽跑的時候不刺眼

8.藍芽，接電話解放雙手

9.usb充電口或者車充頭

10.備胎充好氣，三腳架和千斤頂以及撬棍，玻璃水、防凍液和機油備一瓶，雨刷備兩個，毛巾2條，拖繩一根，搭點線一根。

11.水杯架，紙巾，礦泉水，紅牛，水果，垃圾袋，毛毯，冬天備工兵鏟和防滑鏈，加一小袋沙子。

總之，基本要求是油水電，這三個出問題就歇半路了。其他的都是使自己舒服的附加物。

如果是跑長途比較舒適的話，在50萬元這個價位上你可以優先考慮一下賓士GLC Coupe的頂配版本，為什麼推薦這一款車型呢？

首先這個價位來說是比較合適的。他是豪華SUV中銷量最好的車型，月均銷量基本上在1萬輛以上，使用者的眼睛是雪亮的。其次，駕駛輔助功能配置非常全面的。比如說全速自適應巡航功能，這個就是說在你跑高速的時候可以實現自動跟車，自己只需要把控方向盤就可以了。還具有自動泊車入位功能，能夠幫你自動停入車位，省去了不少的麻煩，達到了L2自動駕駛級別。

同時還具有懸架軟硬調節功能。懸架軟硬調節功能這個是非常有必要的，尤其是跑高速的時候懸架偏軟一些，這個舒適度自然就上來了。而且還具有這個分段式電動天窗，能夠提供很好的通風或者是採光的效果，給人不是很壓抑的感覺。而且這個車的前排和後排空間非常大，可以放一些自駕遊需要的一些行李物品完全是沒問題。

同時這個車的座椅採用了真皮材質，舒適度非常不錯，整個包裹性也比較強，而且主駕駛座椅具有前後調節、靠背調節、高低調節、腿託調節和腰部支撐，支撐效果非常不錯。

第二個推薦的就是凱迪拉克xt5這款車的頂配車型。

是一個四驅的版本，整體上動力表現非常的不錯，而且具有豐富的駕駛輔助功能，有前後倒車雷達，360度全景影像，倒車車側預警系統，全速自適應巡航系統，還具有四種駕駛模式可以切換。同時也是具有懸架軟硬調節功能的，舒適性非常的不錯。

外加上主駕駛座椅的電動調節，還有座椅加熱，座椅通風等功能，配置上更加的豐富了。可以說這款車的價效比要比賓士GLC Coupe還要高一些，只是品牌上稍微的差了一點。

至於開四五個小時累不累的問題這個得根據每個人的身體狀況和駕駛技術而定，當然也跟車輛的效能有一部分的關係，

首先身體素質好的人開的久，這個是肯定的，然後就是技術了，有的人技術不是特別好，全程都整個人身心都是處於相對緊張的狀態，這樣開車能不累嗎？這樣別說四五個小時，一個小時也累。

其次跟車輛也有關係，相對便宜的車，座椅偏硬，坐姿怎麼調都不理想，操控又不好，排量又小，噪音又大開起來肯定很累，好車就不一樣了，噪音小，排量大，操控自如。座椅又軟，音響又好全程就是一種享受，

至於推薦嘛，其實50萬以內的車都很好，開起來都很舒服，就看你個人對外觀的洗好了，BBA中50的suv其實差距不大，但是奧迪的價效比高一些，推薦的車型有奧迪Q5L，賓士GLC Coupe.寶馬X3這三個車各有各的優缺點，推薦奧迪Q5L，因為Q5L的底盤比GLC和寶馬X3強多了，之少奧迪用了大量的鋁合金材質，而寶馬X3居然還在用鐵的材質，只不過表面刷了一層白色漆偽裝鋁合金。

按照交規，一次連續開車不超過四個小時，避免疲勞駕駛，開車沒必要玩命，就算是50w級別的bba，該休息就得休息

建議買調校偏舒適的“城市SUV”，承載式車身的舒適型較好。

我的h9是非承載式，具備一定越野能力，但減震硬、方向沉（硬派越野都這樣），舒適性比不上承載式車型。

疲勞駕駛有風險，以下是我的小經驗：

可以把車簡單改造成床車，到服務區能躺著休息會兒，非常解乏。

單人開車（尤其是高速）容易犯困，我的方法是不吃太飽，餓了吃個雞蛋，黃瓜，輕度飢餓頭腦很清醒。囫圇飽餐一頓，尤其是午飯，喝紅牛都不好使

我銳騰從重慶潼南早上9點出發，開到晚上11點到康定，我都沒覺得累 中途在汶川吃午飯 ，現在這些人都這麼矯情老 ？？？

特斯拉無人駕駛，嚇得你不敢累。

本人自駕遊也快30萬公里了，出來玩都是和家人，一路有說有笑，身體上確實疲勞但心理上的開心也就消除了大多的疲勞，累了洗洗臉用熱水泡個腳，沒有盆用塑膠袋也能泡，絕對解乏，去年春節我一個司機拉著姥姥姥爺去的重慶玩的也很好，說句心裡話司機開車不吃東西是法律規定怕吃東西分神影響開車，咀嚼食物，絕對提高了人的神經活躍度，其實副駕駛給適當的喂一些食物，而且對司機健康也是有好處的。希望以後國家部門應該給予一些更加科學的調研然後適當的改變一下法律

無人駕駛是未來的必然但現在用無人駕駛就等於實驗室裡的小白鼠。

要說四個小時不累真不可能，只能是減少疲勞程度，自動巡航ACC一些功能都是很省力的，改個空氣懸掛或者換個空氣懸掛的椅子，換個帶按摩人體工程學座椅。如果耳力特別敏感的人對胎噪要求那麼考慮高米其林的Primacy系列、馬牌的ContiComfortContact胎噪會好很多。咱也不知道你有多少錢一分錢一分貨，10—30萬的看價效比，50—以上的看您的身份適合開啥車了。

個頭超過1. 8首選中大型SUV，腿長做轎車窩著太遭罪看你花多少錢買什麼車改個空氣懸掛。

體重超過160太胖的建議買mpV，越野車底盤偏高，胖子不太適合經常攀爬。

純電動車的噪音真的比汽車的低很多，非常值得考慮，從長春到丹東開過新能源SUV，高速服務區也有國家電網的充電樁挺方便。處了外面的風聲和

19年去新疆我的鈴木Vitara在高速上前三天每天12個小時也沒感覺怎麼累，並且非常省油（5.5百公里）好車良心車

開車二十二年了，從麵包到4X4都開過，就現在市場上的SUV車型駕駛舒適度都非常不錯，所以我以為”如果自己身體健康，晚上休息好，有個聊的來的遊伴,操作規範”。無論開什麼車型四個小時都不會很累，當然你六、七十歲了就當我什麼都沒說。！哈哈哈哈！！

個人以認為沒有這樣絕對的車，只有相對而言的車，別說開車，坐3、4個小時以上的小汽車、大汽車、火車、高鐵、飛機等都是比較累的，坐什麼車也比不上坐在沙發上適服，沒有絕對的只有相對的，要說SUV或小撟車，相對來講日本南韓車整體要比美國德國車適舒，德國車又優於美國車，豪華品牌車賓士是以適舒為主要持點，其次是奧迪車，但是日本車的雷克薩斯也是以適舒性而聞名，要說不差錢，想品牌豪華及適舒兼顧就是賓士，但保養費較高，可靠性比日本車稍差點，再一個就是雷克薩斯車，品牌性效果稍弱於賓士、寶馬、奧迪，處於一類豪華車之後二類豪華車之首，其適舒性甚比賓士，這個車可靠性，號稱是餓死修理工的車，意思是除保養外幾乎沒有任何問題可修理，而且質保六年，可靠遠遠超過美系德系車，但有一點在同一價格領域配置比美系德系車稍低點，也就是說價位比較高點，另外就是豐田本田車了，像HIGHLANDER、霸道等都是不錯的選擇，實惠實用還經濟。

一般情況應該是行車2小時就進1次服務區休息15分鐘左右，這樣的節奏才是1天駕車1000+公里的基本保證,在汽車功能配置方面，重要度排序:

1、自適應巡航,自動檔

2、音樂

3、導航和實時路況

4、自動大燈和雨刮

5、座椅

6、疲勞提醒