看完品牌盛典，終於明白為什麼大眾在中國的地位始終無法撼動了

在中國，最熱賣的汽車品牌當之無愧的是大眾。2016年，大眾集團在中國累計銷售新車達398萬輛，銷量猛增12.2%。如果你對大眾品牌足夠了解就可以發現，大眾汽車品牌如此熱銷，主要是因為大眾集團旗下的汽車品牌中，從最親民的大眾和斯柯達品牌，到豪華汽車品牌奧迪，再到超豪華汽車品牌賓利，以及跑車品牌保時捷和蘭博基尼，都不乏暢銷車型。

然而，即使是在保持這樣的領軍優勢的情況下，在4月18日晚進行的大眾汽車集團之夜上，大眾汽車集團一口氣釋出了5款概念車，以及包括保時捷 Panamera Sport Turismo、蘭博基尼 、 一汽-大眾蔚領無疆版、 大眾PHIDEONPHEV、杜卡迪959 Panigale摩托車在內的多款車型。

大眾汽車集團將透過VISION E概念車首次向大家展示斯柯達品牌關於未來電動出行和自動駕駛的願景。它是一款充滿情感設計的SUV coupé電動概念車，在純電動模式下可行駛500公里，並達到三級自動駕駛要求。

奧迪e-tron Sportback在當晚全球首次亮相，它是一款四門Gran Turismo車型，其外觀造型兼具轎跑的動感與電動車的科技感。其擁有800牛•米的扭矩以及320千瓦的強大輸出功率，續航里程超過500公里，可以輕鬆滿足日常使用。

據瞭解，奧迪e-tron Sportback量產車型作為奧迪第二款純電動產品，將於2019年在全球上市。而2015年釋出的奧迪e-tron概念車的量產版將於明年交付於消費者手中。

大眾汽車品牌首款電動CUV——I.D. CROZZ也在本次“大眾之夜”進行全球首發。大眾汽車品牌董事會主席迪斯博士表示：“這款概念車將在三年後量產上市，呈現了大眾品牌在自動駕駛和數字化領域的發展趨勢。”

賓利EXP 12 Speed 6e電動概念車也首次在國內亮相，它以傲視同儕的前沿科技和奢華材質為載體，在傳承賓利的極致奢華風範的同時，更是詮釋了超豪華電動概念汽車的全新理念。

大眾汽車集團首款自動駕駛汽車Sedric也迎來了亞洲首秀，其具備純電動、100%互聯和全自動駕駛功能，且不再需要方向盤、踏板和駕駛艙。只需按下"一鍵啟動"，Sedric隨即啟動。乘客進入車輛放好行李後，只需輕鬆坐下，告知Sedric目的地後，車輛便會直接前往，一切都透過語音控制來實現。

除了這5款概念車，在大眾汽車集團之夜上還亮相了多款量產新車。

比如一汽-大眾蔚領無疆版。

蔚領無疆版採用了全新顏色的車身，黃綠色的車身也讓該車看起來時尚了不少。其內飾也將採用與車身同色的裝飾點綴，體現出該車的與眾不同。動力部分，新車將沿用1.4T渦輪增壓發動機，最大功率為131馬力，峰值扭矩為225牛·米，變速箱則是一臺7速雙離合變速箱。

比如大眾PHIDEONGTE。

PHIDEONGTE車型搭載與奧迪A6L e-tron車型相同的插電式混合動力系統，由一臺2.0T發動機與電動機組成，綜合最大輸出功率為245馬力，傳動系統換上了一臺8速Tiptronic變速箱，新車綜合續航里程達到850km，綜合油耗為2.3L/100km。

比如蘭博基尼Aventador S。

Aventador S名字後部的S代表了新車外觀增加了和Aventador Superveloce相似的空氣動力學套件，車頭的下唇邊可以為新車提供更好的下壓力。此外，Aventador S在車前及車側採用更具空氣動力學設計的套件，併為發動機提供更好的吸氣及冷卻作用。它搭載新一代V12自然吸氣發動機，最大馬力達740匹。從靜止到100公里/小時加速僅需2.9秒，最高車速達350公里/小時。

再比如保時捷Panamera Sport Turismo。

Panamera Sport Turismo與全新一代Panamera的前臉造型保持一直，新車主要區別在於尾部的設計，旅行車一樣的造型讓新車尾部更飽滿。將推出四款車型Panamera 4 Sport Turismo(3.0T/動力輸出243千瓦)、Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo(2.9T插電混動版/動力輸出340千瓦)、Panamera 4S Sport Turismo(2.9T/動力輸出324千瓦)，以及 Panamera Turbo Sport Turismo(4.0T/動力輸出404千瓦)。

還有杜卡迪摩托車959 Panigale。

此外，大眾集團未來2-3年內還將推出10款本土化生產的SUV車型以及15款新能源汽車，這些新能源車型將在大眾集團與江淮汽車成立的合資工廠中生產，首款車型將在2018年推出。

尤其是擴充套件新能源車佈局是大眾集團2025戰略的一個重要部分，大眾制定了到2025年銷售150萬輛純電動車的市場目標，為實現這一目標大眾集團將會在所有細分市場推出新能源車。

作為未來發展的重要組成部分，大眾汽車集團(中國)宣佈將與上海同濟大學及中國東部和長江三角洲地區快速發展的城市群，在智慧城市領域共同探索多方合作。

可以看到的是，即便是在中國汽車市場佔據絕對的領先優勢，大眾汽車依然重視中國市場。大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團(中國)Quattroporte兼CEO海茲曼教授表示：大眾汽車集團(中國)將繼續攜手上汽集團與一汽集團兩位合作伙伴，持續為消費者提供最理想的移動出行解決方案。在‘攜手同心—2025戰略’的指引下，我們將攜手所有新、老合作伙伴，共同塑造未來移動出行方式，為中國廣大消費者提供更加便捷的日常用車體驗，讓更多人享受到移動出行服務。

正是由於大眾汽車集團擁有領先的科技、前瞻的佈局以及豐富的產品陣列，才使得它在中國市場始終保持領先優勢，而難以撼動。

優勢：

1.大眾車每個級別和價位分佈均勻，配置分佈也合理

2.底盤和行駛質感確實在同級別車裡屬於前列水平，說白了就是體驗好，激烈駕駛也很給力

3.非常瞭解華人需求，滿足了絕大多數人需求自然銷量不會差，工業水平也很好，做工確實不錯

4.非常會營銷，金融活動啥的都很多，平時賣的多，均攤成本就低了，車價優惠自然大，間接又促進了銷量

5.由於原因4也使大眾保值率非常的高，使用成本低，保養價格也比較合理

劣勢：

1.招黑一個原因是銷量太高，基本上是公敵

2.國內很多特供車，多年不換底子，這點我也很鄙視，比如Lavida Bora等

3.簡配確實嚴重，但是購買國際車型基本問題減配能接受

4.可靠性在5-10年這個區間確實不如兩田，並且第二代ea888燒機油、包括一開始dsg的問題讓大眾在可靠性口碑變差很多

對於這個問題，其實很好理解。比如蘋果手機真有那麼好嗎？為何好多人在罵著蘋果的同時還在繼續購買著蘋果產品，這就是品牌的力量。相比蘋果來說，大眾在華人心中地位更重，在加上華人超強的重眾心裡，都讓大眾成為了一代神車。另外，大眾的名字很是到位，什麼樣的車都有，每一款車都各自成為一個系列。讓消費者有更多的選擇。

大眾作為進入國內的品牌，打下了良好的市場基礎，尤其是伴隨大家走過29年的桑塔納的形象已經深入人心，直到現在大眾的vw標誌也是家喻戶曉，相比之下豐田和本田到現在還有老頭老太太分的不是太清呢。當他們想買車的時候，第一個就想到大眾質量好。再加上大眾在中國本土的製造能力和營銷渠道方面的基礎打得太好。上海大眾和一汽大眾幾乎是十幾年來國內最成功的合資車廠。

再加上日進大眾的4S店遍佈全國，買了大眾的車就不發愁後期維修保養的事了，隨處可見的大眾4S店無形中在人們心裡就豎起了一道買大眾車最好的標杆。另外，大眾也撿到了華人抵制日貨的便宜，華人一提到日貨無非就是兩個字：抵制！這也是為什麼大眾在國外甚至全球銷量不如豐田，但在國內卻對豐田遙遙領先的原因。

這都歸功於強大的品牌效應和牛到家的生產戰略。

比如說，你買一輛車開回村子，醒目的標識肯定會帶來一定的肯定態度，因為vw的辨識度和其他的車標比起來簡直高的要命。這個是重點，以後要考。

其次來說說他的生產模式，相信瞭解過的人都清楚，它把低價位和中等價位的車都涵蓋了，也就是說從Jetta，桑塔納，polo，Bora，Lavida，Golf，Sagitar，Magotan等這一系列的車，定位價格都很明確，加上良好的辨識度，大眾不火都難。

我買車遇到過服務態度不是很好的問題，所以一氣之下買了別的牌子，和一個Lavida車主談過，他說你去那裡買車得主動找銷售，我說那你圖個什麼，他說，大眾車牛逼，皮實。聽他這麼說我還真反駁不了他，因為在我印象裡最早的車也就桑塔納和Accord一直挺到現在，現有的國內汽車廠商也就這幾年才異軍突起，如果說在皮實，經得住糟這方面我還是不敢苟同。

最後，即便是套娃臉，也能被從眾心理很好的掩蓋過去

大眾沒有明顯缺點，就拿B級車來說吧，Passat和，Magotan，對他們夠成威脅，Regal，Mondeo，CAMRY，Teana，Accord，先來看看美系車，Regal，Mondeo，優點是，高速穩，安全性牛逼，車好開，缺點是油耗高，質量有點差，在來看看日系車，優點是質量好，缺點是，安全性差，高速發飄，車難開，油耗一般，Passat和Magotan優點是，油耗低，高速穩，車好開，缺點是，質量一般，安全性一般，綜合來看，還是大眾最好。

大眾底子厚，積攢了這麼多年的口碑，肯定還會賣的不錯。但近幾年，店大欺客，問題不斷，配件沒有，尤其是一汽大眾。因此，逐步比不上前些年了。特別要說的是，換車的人中，再次買大眾的人不是很多。我的車，8年，車況總體不錯，但4s店沒配件，一年都定不到個電磁閥。所以，又買了日產Teana。如果不是中日關係這個弊端，日系車的銷量恐怕要翻翻吧。日系要翻翻，大眾還會有多大成績？

當然，有人總把抵制日貨放在嘴邊，有道理，但道理不充分。合資企業，抵制別人的同時也是抵制自己。再說，自己的辛苦錢，我們應該是抵制劣貨。日系，客觀講，肯定不是劣貨。

我們希望，無論德系日系韓系還是中國產，都做好質量。誰質量好些，大家就認同誰。沒必要在這裡爭論。

因為大眾進入中國這塊荒地最早，給華人樹立的品牌形象最深，還有就是大眾公關太強大。最後請小編注意下問題，不是黑，是確實爛。發動機，變速箱，軸，懸掛等問題接踵而至而且並沒有官方合理的處理辦法。華人都不是傻子，可以騙得了一時，但騙不了一世。

我來說說大眾跟整個日系現在的情況，誰也不能否認，當今全球綜合實力最強的兩個車企大眾跟豐田，不管誰第一，第二名跟第一差不了多少，銷量之差基本上可以忽略，那就說說當前車友網友對待大眾跟日系的區別，這裡不是單單指豐田一家，包括豐田本田日產馬自達這些日系，在中國大眾一家的銷量就比整個日系在華的銷量都高，這種現象在全球任何其它國家都非常罕見，對敵對大眾的車企以及車迷來可以說是巨大的恥辱，這時候不知道哪裡出現了一句開不壞的豐田，修不好的大眾，不說大眾質量好與壞，那麼大的基數在那呢，出問題的車輛比日系多太正常了，說大眾簡配使用的用料質量比以前差，我就問問這些人，你們瞭解過其它車企嗎？哪家車企沒有簡配，汽車越來越普及，價Grand SantaFe來越低，你還指望車企給你增配用上好料，豐田COROLLA前擎蓋手指稍微一使勁就凹進去了，你們怎麼不說呢。還有拿大眾的銷量說華人的信仰，這點最讓人生氣了，難道你們買日系就是為了認祖歸宗嗎？銷量低最好找找自身的原因，不管是產品自身也好還是營銷也好，總之肯定有做的不到位的地方，改良後來次銷量的爆發，才是真本事，靠詆譭對手永遠得到是別人的看不起，昨天8.15日，是日本戰敗投降的日子，不知道這些噴子有沒有去關注這方面訊息，估計不會吧，從中日甲午戰爭到1945年抗戰勝利，中間我們被欺負了整整50年，雖然我們不能杜絕使用一切日貨，但是我們有選擇的時候儘量選擇國貨吧，讓其他國家也知道我們華夏子孫有鐵骨錚錚！！

大眾車外觀耐看不易過時、動力又不差、一般都代T的省油動力強、車款多適合各年齡人群、德系品質比較易接受、有點愛過抵日老百姓家用最佳選擇、保值率高...所以了不會被人冷落.大眾最經典的家用神車Golf的確很不錯、說故障率吧；什麼車都會壞 看自己能否規範駕駛按期保養、不愛惜了什麼車都易壞、在中國產車還沒有完全成熟可靠之前買大眾車是明智的。中國產車已經崛起再過幾年就不會糾結了有錢人買賓士、寶馬、老百姓買中國產

以上圖片經典GTI欣賞

只有在網上黑大眾的人多，德系車在中國比日本車賣得好。但是如果仔細看會發現，網路上說日本車的人比德系的好的要多出好幾倍。以前說德系渦輪增壓是騙局，各種黑渦輪，日系車最近兩年也開始用渦輪了，還有多少人在黑渦輪了呢？開始吹渦輪了，什麼本田才是渦輪的老祖宗，都轉戰黑雙離合去了。你身邊的朋友有多少人在黑德系？起碼我周邊的人沒幾個說德系不好的，都在網上，所以什麼原因大家自己琢磨吧，有好多人信了他們就真去買了日系，結果因為自己開日系，所以有變成新的德黑？

先說一下為什麼經常會有人黑大眾。

中國有句古話叫“樹大招風”。大眾車由於進入國內的時間比較早，並且產品線相當的豐富，比如便宜的有POLO，貴的有已經停產的輝騰。說到被黑，好像不止大眾一家，從中國產奇瑞、吉利、長城、比亞迪等還有日系的豐田、本田、日產沒有一家企業沒有被黑過的。

大眾車在國內被稱為“神車”和它的銷量高是有必然聯絡的，常被黑也和銷量高有著很高的關係，一個品牌月銷十萬輛，別一個品牌月銷一千量，那你說誰被黑的機率會大？再就是銷量高本身就不能說明質量就一定高，可能僅僅是能滿足人們對出行的需求而已。而隨著人們對汽車品質的要求越來越高，就使得“神車”就不應該有瑕疵，比如開始時侯說大眾車套娃臉沒有新意；內飾千篇一律；尾氣門；簡配門；斷軸門；排氣管上方的隔熱瓦長度不夠導致後備箱被烤焦；就拿一個隔熱瓦來說吧，Bora每個月的銷量都在20000+，想想會有多少車主來關注這個問題吧。當然還有各種水軍在裡面，比如法系、日系。。。。

至於每個月都還賣的不錯，有一種情況是從眾心裡的因素，自己不懂車，哪個車銷量高就跟著買哪個。另外一個就是早期進入國內市場所建立起來的口碑，想想早期的時候買個桑塔納還得找人託關係。開個桑塔納出門走哪裡人都會高看你一眼。後來一度成為官車。最後不得不提的是大眾可靠的穩定性和低廉的價格還有豐富的產品線，幾萬至幾十萬都可以找出你滿意的車型。

大眾賣的好，有賣的好的原因。同樣，有人黑大眾，自然也有黑的道理。關於大眾那些不得不說的事，今天我們來說一說。開始！

首先說一下大眾為什麼在在中國賣的好。我們知道，大眾汽車是最早進入中國市場的車子，起初的大眾汽車皮實耐用，質量穩定，故障率低而受華人的喜歡，這也是為什麼很多人有大眾情節的原因。大眾造車也很會迎合華人，會根據華人的用車需求習慣來造車。比如說LavidaBora等。這也是華人喜歡大眾汽車是一個原因。相對來說德系車底盤紮實，行車質感好，口碑還不錯。

但是就在華人對大眾無比信賴的同時，大眾卻在做一些令我們消費者不爽的事情。比如說，簡配造成斷軸的Sagitar，扭力梁的Golf，沒有防撞梁的Bora，燒機油，變速箱抖動等。於是有人就會站出來指責大眾，被稱為“車黑”。

雷車水軍也是盡力了，沒有優點也能把雷車吹得很屌的樣子，內飾不豪華也被說成了實用性高，動力弱雞說成了夠用就行，還要不要臉了？還談舒適性和價效比？論舒適性有總統座駕林肯舒適？加價才能提車的也配在這裡講價效比？論小眾個性可不止你雷車！凱迪拉克、沃爾沃、林肯、捷豹路虎、阿爾法羅密歐，哪一個不是個性十足？

大眾作為進入國內的品牌，打下了良好的市場基礎，尤其是伴隨大家走過29年的桑塔納的形象已經深入人心，直到現在大眾的vw標誌也是家喻戶曉，相比之下豐田和本田到現在還有老頭老太太分的不是太清呢。當他們想買車的時候，第一個就想到大眾質量好。再加上大眾在中國本土的製造能力和營銷渠道方面的基礎打得太好。上海大眾和一汽大眾幾乎是十幾年來國內最成功的合資車廠。

為什麼總有人“黑大眾”？兩個方面原因。

一是因為大眾在中國銷量大，產品多。銷量大了自然話題也很多。負面的話題在大眾粉絲看來就是黑大眾。

大眾在中國近幾年銷量都在400萬左右，穩穩的銷量冠軍，是第二名銷量的三倍。這麼大的銷量各種問題和話題必然也會遙遙領先。

二是因為大眾在中國忠實的粉絲特別多。

負面評價對於忠實的粉絲來說就是“黑大眾”！甚至一些非常中性的話題也會被粉絲們認為是黑大眾。例如最近SagitarL定價就是網上熱議的話題，不少文章認為它的定價過高。這也被很多大眾粉絲說成是“黑大眾”。

為什麼“黑的越狠”賣的越多？主要原因也是兩個。

第一，是因果關係弄混淆了。

不是因為“黑的多”依然賣的多，而是因為賣的多黑的人才多。

第二，因為粉絲多。

粉絲，就是有很高品牌忠誠度的人。它們非常認可這個品牌，崇拜這個品牌。由於強烈的情感喜好，其對於產品本身並不能客觀理性的評價。粉絲們堅信負面評價是別人的詆譭，而不是產品有問題。它們非但不會因為負面新聞去質疑大眾而是奮起維護大眾。因此即使負面話題再多也不會影響粉絲們的購買。

總結

在中國大眾有著無比強大的品牌力，有著數量龐大的粉絲，它們信任大眾，追捧大眾。他們完全可以支撐起大眾的長盛不衰。因此在中國絕不會因為有人黑它，因為對手產品太強，或者自己的負面話題過多就能大幅影響銷量。

強大品牌影響力和堅實的粉絲群體，成就了大眾在中國輝煌的成就。

因為大眾進入中國市場比較早，華人愛跟風，大眾最近偷工減料，照樣抵擋不住華人購買的熱情，一句話，愛買什麼買什麼，看需求，和個人喜好。

關於大眾汽車的爭論在汽車界一直存在，為什麼呢？因為人拍出名豬怕壯，一輛汽車越是銷量越好，被吐槽的越多，不僅僅是大眾汽車，所有熱銷的汽車品牌都是這樣。 大眾汽車在國內是德系車的代表，德系車又是汽車嚴謹的代表，如果大眾汽車質量真的如大家說的那麼差，那麼為什麼滿大街都還是大眾車呢？所有黑大眾汽車的要麼是沒開過大眾汽車的人，要麼就是由於一些由於一些小故障還憤世嫉俗的人。記住每一輛車子不可能滿足所有人的需求。 大眾汽車原裝進口的車型口碑質量是有目共睹的，確實有不錯的品質，這幾天給朋友淘車的Multivan，大眾進口車型，就能感受出來做工紮實，底盤質感也非常不錯。大眾汽車最受詬病的就是它的雙離合和第二代EA888燒機油的情況，不過現在雙離合技術已經非常成熟了，而且第二代的EA888燒機油情況也得到了明顯的改善。 大眾汽車最早良好的口碑形成的時候就是Golf，Jetta桑塔納這些經典車型，大眾汽車一度靠這個logo贏得了很多使用者的認可，後來合資以後的南北上汽大眾和一汽大眾車型都有不同程度的減配，比如後防撞鋼樑等等，這些確實不厚道，確實為了利潤，造成了大家對大眾汽車的減配的不好印象。

最後大眾汽車的維修保養便宜，車型豐富，開起來也更有質感，家用汽車無非就是擔心他的DQ200的乾式雙離合，其餘的DQ380和DQ500變速箱其實是非常不錯的，大眾汽車個人覺得是值得購買的。

知道為什麼中國的噴子比美國日本俄羅斯總人口加起來還要多嗎？不是因為他們幾個國家不行，而是他們加起來不到中國一半人口

1.4的雙離合國五A級Sagitar可以賣20萬，被收智商稅的車主還以為高階，長期被充值車評人洗腦，賣得越多越為這些華人感到悲哀和可憐。

仔細看算不算黑？中保研兩批碰撞測試一共測試了三款大眾車型，其中一汽大眾Magotan算是其中表現最好的，但也僅僅取得了車內乘員總體評分良好，正面25%偏差碰撞一般，側面碰撞良好的成績。斯柯達柯迪亞克取得了車內乘員總體評分一般，正面25%偏差碰撞良好，側面碰撞較差的成績。大眾TiguanL取得了車內乘員總體評分一般，正面25%偏差碰撞較差，側面碰撞良好的成績。從碰撞測試中明顯可以看出，柯迪亞克在側面碰撞中B柱被撞斷彎折，駕駛艙被侵入嚴重。大眾TiguanL在碰撞測試中A柱發生嚴重變形，包括縱梁在內的車架扭曲變形非常嚴重，駕駛艙受到較大的侵入，可以說大眾車型車型在碰撞測試中原形畢露。

大眾賣的不錯，這是事實。就國內市場而言，大眾連續數年銷量第一，並且摔第二名幾條街。放眼世界，大眾銷量同樣驚人，也是多年的世界冠軍。大眾汽車能有出色的銷量離不開國內市場巨大貢獻，要知道大眾全球銷量百分之三十是國內市場完成的。

大眾汽車還是有很多優點或者優勢的。就進入國內市場的時間來看，大眾擁有絕對的優勢，華人認識汽車，接觸汽車也是從大眾汽車開始的。大眾汽車也曾經作為官車被政府部門使用，又多了一份特殊的色彩。大眾汽車"看人下菜"的能力也是無人能及，稱之為研究華人。大眾汽車底盤紮實，行車品質營造的特別好，跑高速穩定性還是很不錯的。

為什麼大眾汽車一方面銷量無敵，一方面被黑無數呢？在一定程度上大眾也扮演著白眼狼的角色，華人為大眾汽車做出突出貢獻的同時，大眾汽車拿華人的信賴大做手腳，簡配無底線，令人髮指。Sagitar可以簡配到斷軸，Bora沒有隔熱瓦後備箱被烤焦，多款汽車沒有防撞梁，等等。對於這種情況應該不是黑吧？還有大眾把不成熟的產品投放國內市場，研發苦果讓華人來承受，例如雙離合變速箱，為啥不去美國這樣搞呢？說難聽點就是看不起華人，認為華人好欺負啊。不說了，越說越生氣。

大眾汽車在國內賣的非常好，有他賣的好的原因被很多朋友吐槽也並不是冤枉大眾。正是因為有反對的聲音，大眾才不那麼的肆意妄為，所以說我們也要辯證的看到這些反對聲，沒有反對就沒有進步。同樣也希望大眾能夠用行動反哺養育它的華人，恩將仇報必將眾矢之的。