慘烈的361號事故，官兵全部窒息而亡

2003年4月26日，一艘威海漁船經過渤海和黃海交界處的內長山群島時，發現一艘漂浮著的失事潛艇。這艘解放軍潛艇上70名官兵全部犧牲，無一倖存。

這是新中國潛艇部隊歷史上最嚴重的一次事故！更讓人奇怪的是，在漁民彙報之前軍方竟然不知道這件事。

這就是361號潛艇事故。361艇是一艘“明”級潛艇，屬於中國自行研製第一代常規動力魚雷攻擊潛艇。該艇第一次採用了尖尾線型，縮小了甲板的空間，改進了流水孔等。

採用了航向自動操舵儀和深度自動操舵儀，在所有航速範圍內潛艇保證有正常的操縱性。

對航海日誌的分析，可以斷定事故發生在4月16日，從這天開始日誌就沒有更新過。根據儀表和其他線索，軍方很快確定了361號潛艇失事的原因。2003年，有漁民發現，一艘潛艇在港口漂了好幾天沒動靜，就報告了有關單位。後來人們開啟一看，潛艇上70多名官兵全部死亡，沒有明顯掙扎的痕跡，判定為急性窒息性死亡。

面對如此詭異的事故，軍方立即展開了調查。

透過對航海日誌的分析，可以斷定事故發生在4月16日，從這天開始日誌就沒有更新過。根據儀表和其他線索，軍方很快確定了361號潛艇失事的原因。

361號潛艇就是大名鼎鼎的035明級潛艇，為中國第一種自行研製的常規動力潛艇，70年代開始服役。實際上，明級潛艇借鑑了蘇聯R級潛艇的主要技術！

R級潛艇是蘇聯50年代設計的老式潛艇，在2003年早已過時。明級潛艇長76米，水下排水量2100噸，動力為兩臺柴油機，另有兩臺電動機，乘員58人。

361號潛艇是常規動力潛艇，也叫做柴電潛艇，依靠柴油機和電池保證動力。在4月16日當天，361號潛艇電池電力逐步耗盡，必須上浮進行充電。

經調查發現發現，潛艇在充電時啟動柴油發電機，但進氣閥因故障並沒有開啟，柴油機大量吸燃潛艇內的氧氣，不到兩分鐘，潛艇內的氧氣消耗殆盡，艙口蓋也因為氣壓頂著，根本無法從裡面開啟，官兵連逃生的可能都沒有。

由於361潛艇在進行“靜默”訓練，中斷了與外界的所有聯絡，所以，潛艇出事後，人們沒有及時的發現。

不知你問的是哪國海軍，筆者就當是世界各國海軍吧。

世界海軍史上發生的海難可是的確不少。下面筆者來講講一次不可能生還的海難。

長尾鯊級核潛艇是當時世界上最快和最安靜的潛艇，是冷戰期間美國為“獵殺”蘇聯潛艇而專門設計的。艇上裝配了當時最先進的武器系統，最新型的聲納和最新的反潛導彈。

▲長尾鯊號核潛艇（艇號SSN593）的服役儀式，1961年8月3日，朴茨茅斯軍港。

打設計圖定稿的那天起，長尾鯊級核潛艇就成為了美國海軍對抗蘇聯先進潛艇的最大期待。

在1963年4月9日的一次深淺實驗中，長尾鯊號（艇號SSN593）與潛艇救援船雲雀號一起，從朴茨茅斯軍港出發，前往大西洋深處。

當天下午，長尾鯊號完成了兩次深潛實驗，潛艇的一切活動看起來都進行的很順利。

整個晚上，長尾鯊號也並未浮出水面。

4月10日上午，長尾鯊號透過無線電與海面上的雲雀號進行了短暫聯絡。雲雀號確定水下的長尾鯊號一切安好後，便決定繼續進行深潛實驗。

▲航行中的長尾鯊號核潛艇

在下潛過程中，深度每增加30米，長尾鯊號就停下來檢查一次各個裝置的運轉情況是否正常，並向雲雀號實時彙報情況。

當接近測試深度時，災難發生了。

9時13分，長尾鯊號發出訊息：“發生小故障，準備上浮。正在向壓載水艙供氣，請注意。”這也是長尾鯊號發出的最後一個的完整訊號。

此後傳到雲雀號的訊息開始變得斷斷續續:“出現了不大的問題……有浮起角……試圖排水”。

9時17分：“……試驗深度……900……”緊接著，一種異常聲響訊號傳到了水面。但由於聲音已嚴重失真，雲雀號艦長已無法辨識資訊內容，但副艦長確定這些雜亂的訊號中包括“試驗深度”這樣的字眼，而且最後的聲音曾使他聯想到了潛艇的爆炸。

此後，雲雀號再也沒有接收到來自長尾鯊號發出的任何資訊。此時，雲雀號開始對水下進行搜尋。

直到10點58分，在確定拋下的命令潛艇緊急上浮的手榴彈無效後，雲雀號開始聯絡海軍司令部。

然而此時再行救援，已然來不及了。

但美國海軍還是沒有放棄生還者的希望。當天下午，15艘軍艦來到該海域進行搜尋。直到第二天上午，仍然沒有發現任何來自長尾鯊號的零星痕跡。

美國海軍立刻成立了事故調查委員會，動用深淺器“曲斯特”號進行了大規模的水下搜尋。

▲長尾鯊號遇難後在海底遺留的碎片

6月27日，“曲斯特”號在水下2560米發現了大量碎片和雜物。在眾多雜物中發現了一隻橡膠鞋套，在鞋套上印有清晰的"SSN5…"這才確定，這些碎片和遺物屬於失事的長尾鯊號。不久，潛艇的聲納部分、動力艙部分、操作艙部分都被找到。

此時美國海軍已經可以確定，長尾鯊號核潛艇沉沒，129人全部喪生。

▲長尾鯊號遇難後在海底遺留的碎片

事後經過對碎片的分析和調查，美國海軍最終得出結論，事故原因可能是由於海水洩漏電氣裝置損壞導致核反應堆關閉，再加上核反應堆操作員經驗不足操作失誤，導致潛艇失去動力無法上浮，如一根巨大的鐵棒沉入了2560米深的海底。艇身被深海高壓壓碎爆炸，129名艇員全部喪生，毫無生還可能。

此後，美海軍在長尾鯊號原有的設計上有針對性地進行完善，並對其他同時期的潛艇進行了全面的安全檢查。在長尾鯊號基礎上，美軍又研發了第四代"鱘魚"級核動力潛艇。

長尾鯊號核潛艇是人類歷史上第一艘沉沒的核潛艇,也是有史以來潛艇部隊遇到的最嚴重的災難。它是美蘇冷戰環境下，美軍為了在武器裝備上保持優勢，優先追求效率而不顧質量和安全導致的深海悲劇。

漫長的歷史發展告訴我們，對立和敵視不會帶來任何好處，相反只會帶來無盡的痛苦和災難。只有求同存異，通力合作，人類社會才會實現更大的進步。

2003年4月16日，中國北海艦隊的一艘361號潛艇在水下正常執行軍演任務時，關閉了和地面上上的所有通訊聯絡方式，保持水下靜默狀態。待軍演結束後，該艇準備上浮換氣充電，由於海上風浪巨大，海水從潛艇的通氣管湧入，造成了通氣管堵塞，而潛艇上的柴油發動機還在繼續工作，逐漸消耗了潛艇內的氧氣，2分鐘後耗光了潛艇內部的所有氧氣，致使70名官兵全部窒息遇難。

軍演結束幾天後，當地的漁民發現了這艘潛艇居然一動不動，馬上報告有關部門。待海軍派人將這艇潛艇拖回基地後，大家費勁的開啟艙蓋後，用手電筒一照，才發現了全艇70名官兵都在各自的崗位上遇難，他們用實際行動為祖國站好的最後一班崗。 70名海軍官兵不愧是人民的好兒子、祖國的忠誠衛士。他們的英名和功績，祖國和人民將永遠不會忘記他們。

1974年南韓海軍拖船傾覆

1974年2月下旬，南韓海軍第159期新兵要前往位於忠武市(今統營市)閒山島上的抗倭英雄李舜臣祠堂忠烈祠參拜。船上有第159期南韓海軍新兵和第11期南韓海警委託培養生，加上新兵訓練所教官等，共計630人登上南韓海軍第815號坦克登陸艦(LST-815)。

在參觀完忠烈祠後，教官馬上下令新兵們全部返回碼頭，準備搭乘LST-815返回。第一批316名新兵登上海港拖船準備搭乘LST-815，此時正是當日10時40分。還沒等官兵穩定好情緒，拖船就突然啟動駛離碼頭，並很快就到了LST-815正前方30米處，本應該早就減速緩行的拖船這時卻突然來了個90度急轉彎導致拖船失去重心，船上的官兵站立不穩，在相互推搡間有人落水了。更要命的是，拖船急轉彎掀起一股海浪衝擊到LST-815艦身上，而這股海浪瞬間又借力回沖到拖船上。在巨大的推力作用下，拖船就像一片落葉一樣，不到5分鐘就完全傾覆，只能看到船底了，人員悉數落水。在拖船沉沒不到30分鐘內，被民間船隻救助的水兵共有50餘人，隨後趕到的南韓海警艇也相繼救起8人。至當日12時許，有157人獲救，但仍有159人死亡或失蹤。

中國海軍史上最大的海難，莫過於鄭成功北伐時，艦隊在羊山遭遇暴風雨襲擊，損失極其慘重。

當時鄭成功北伐艦隊從舟山行經羊山，當地有個小廟祭祀羊山王，民間傳說如果舟行至此而不祭，就會遇到災難。鄭成功是個唯物主義者，對此不屑一顧：“焉有此理？天意有在，嶽瀆為之效靈。”

然而，一場海難降臨了。舟師抵達羊山後，午後天空忽然暗淡無光，黑雲籠罩上空，海面上颳起強風，波濤湧動。鄭成功趕緊下令各提督鎮將歸隊，將大小船隻駛進山下港灣以避風暴，可是來不及了，一場罕見的暴風雨便不期而至，一時間天昏地暗，海面上風起浪湧，迅雷電閃。

一時檣傾楫摧，到處都是桅杆被風暴衝擊斷裂的聲響，有些船隻甚至被巨浪所拍碎，除了風雨聲、海浪的拍擊聲，船體被撕裂的巨響，還有就是士兵們呼救聲、慘叫聲，許多生命被巨浪所吞噬。

這次暴風雨使鄭軍船隊損失極為慘重，大量船隻沉入海中，死於這場災難的人數大約有八千人到一萬人。鄭成功的座船六中軍船被狂風巨浪所摧毀，所幸當時他並沒有在這艘船上，但他的六位妃嬪、三個兒子（一個六歲，一個五歲，一個一歲），以及船上其他人員二百三十一人，全部在這次海難中淹死。死難者除了士兵之外，還包括幾位高階將領，其中有左衝鎮指揮官林燦、行營兵官史光明等。

這次意外的事件對鄭成功的北征是一大挫折，由於兵船人員及武器裝備損失嚴重，北進長江、克復金陵的戰略計劃不得不推遲。

1989年4月7日上午，距離挪威海岸490公里的中立海域深處，一艘長達122米的巨型怪物在水下緩緩遊弋。這是蘇聯“共青團號”核潛艇，艦號“K278”，發射器內靜靜地臥著攜帶核彈頭的導彈。在完成例行潛航巡邏任務後，正悄悄向基地返航。上午11時，潛艇艙裡像往常一樣，首組艇員剛起床，第三組艇員正在用午餐，準備接替值班的第二組艇員。

第7艙值班員布科尼卡切維利拿著話筒報告:“第7艙檢查完畢，隔離抗力和空氣成分正常。”控制檯上，機械師尤金聽完報告，在值班本上的第7艙一格里打了“Q”，表示正常後，把聽筒線插頭接上別的艙室。

在寂靜的航行表的指標指向11時零3分，尤金的眼睛發控制檯科嚇得他話都說不出來:“第7號艙溫度超過70℃。火…火，肥，燒…燒起來了。”尤金結結巴巴地向瓦寧艦長報告。響起急促的警報聲。“布科尼卡切維利，請回答。”尤金裡毫無反應。

“艦長，必須立即向第7艙灌注氟利昂!瓦寧明白，灌注氟利昂雖能滅火，卻會奪去艙內水兵的生命。尤金猶豫不決。第7艙溫度升到80℃，已無時間。“灌注氟利昂!”瓦寧發出命令，但第7艙已成了火爐，噴出管道的壓縮空氣像氧氣吹管助長火龍。

禍不單行，第7艙失事引起連鎖反應，相鄰的第5艙發出火警警報，第4艙水兵也報告“冷卻功率減弱”，還不時傳來危險的噼啪聲!很快，潛艇垂直艙被卡住，各艙電話中斷。官兵們訓練有素，臨危不懼，艇艙內未慌亂。瓦寧雖發出一些指令，險情卻絲毫未減。此刻，有3個艙正在熊熊燃燒。潛艇甲板距海面150米，距離海底1000米，失去動力的潛艇被困在中間。電纜火花四濺，配電盤接二連三地爆炸，艙內到處都是嗆人的濃煙。

97名官兵的生命安危，此刻由瓦寧控制。上尉奧爾洛夫是電腦遙控組的指揮組長，生死攸關時，他很鎮靜，嫻熟地關閉反應堆，降低舵面平衡度，確保放射區冷卻正常進行。“共青團號”開始緩慢上升，充氣管道破裂，隨時都可能發生爆炸。軍士長卡坦塞夫置生死於度外，冒險給主壓載水艙充滿氣體。因垂直舵失靈，潛艇呈螺旋形上浮。

時針指向11時14分，“共青團號”潛望鏡伸出水面，但險情並未排除，艦殼上厚實的橡膠保護層已熔化，海水遇到滾熱的鋼板，蒸汽騰空而起。13分鐘後，機艙內出現有毒氣體，大家急忙戴上防毒面具。不料，第7艙的強大壓力把大量一氧化碳壓進面具自動呼吸系統。

於是，大家又急忙摘下面具。此刻，有3人已中毒倒地。12時25分，蘇聯海軍基地終於從雜亂的聲音中搜索到求救訊號，派來的一架飛機向潛艇發電報:“即將幫助你們，預計到達時間為18時。”精疲力竭的官兵躺倒在甲板上，等候救援。

16時24分，艙內的氧氣再生罐發生爆炸，鈦殼炸裂，洶湧的海水湧入艇尾的兩個艙室。短短十幾秒鐘，水兵們落入冰冷的海水裡。不幸，救生艇也發生了故障。平時只需20秒鐘就能放下的救生艇，此時卻用了整整5分鐘才打開固定栓。本來能自動充氣的救生艇也失靈，大家眼睜睜地看著救生艇被海浪吞沒。軍士長格里高裡拼死撲向首隻救生艇，得以生還。一個大浪湧來，把剛解開固定栓的第二隻救生艇捲走…。

17時零8分，“共青團號”核潛艇繼續下沉。9個在艙內者，只有軍士長薩倫科倖存。18時20分，軍艦營救了30個落水官兵。核潛艇“共青團號”再也未返航，永遠沉睡在了大洋深處。

自從人們意識到木頭可以漂浮，歷史上就充滿了不計其數的沉船事故。雖然人們徒勞地試圖建造不沉之船，但海洋不會被馴服。我們將回顧歷史上那些最大海上災難(沒錯，泰坦尼克號就在其中)。不包括戰時災難。

蘇塞克斯號1694年3月1日，英國皇家海軍蘇塞克斯號(HMS Sussex)在直布羅陀海域遭遇了一場猛烈的風暴，也被稱為“萊萬特”(levante)。船長和船員確實試圖逃離風暴，但水開始填滿他們的炮口，意味著一個迅速的結束。在500名船員中，只有兩名倖存者。

RMS大西洋1873年3月31日凌晨3點12分，RMS大西洋號在新斯科舍省撞上了馬爾頭部的一塊岩石。所有的側船都被海水沖走，造成大量人員死亡。在大約950人中，562人死亡，這次事故是白星航運公司第二嚴重的沉船事故，其第一嚴重的沉船事故是泰坦尼克號。

Grandcamp1947年4月16日，這艘法國註冊的前自由號貨船在德克薩斯州的得克薩斯城裝載硝酸銨時，在碼頭起火併爆炸。在這場後來被稱為“得克薩斯城災難”的事件中，估計有581人喪生，其中包括28名消防員。另有5000人受傷。

愛麗絲公主1878年9月3日，愛麗絲公主號在泰晤士河上與科利爾·拜維爾城堡相撞沉沒。超過650人死亡，這是泰晤士河航運災難中死亡人數最多的一次。

挪威號1904年6月28日，諾格號在聖海倫礁附近擱淺。這次碰撞導致這艘船沉沒，最終死亡人數為635人，還有160名倖存者。

星之公主號2008年6月21日，“星之公主號”客輪在菲律賓隆布隆聖費爾南多海岸遭遇颱風“風神”，翻沉。船進入颱風“弗蘭克”的中心後沉沒。船上估計有800人，但只有57人倖存。

卡莫塔號1902年5月6日，“卡莫塔”號在從印度馬德拉斯駛往緬甸仰光的途中遭遇颶風，當時它正在穿越巴拉瓜平原。這導致655名乘客和82名機組人員全部遇難。

HMS堡壘1914年11月26日，一場強烈的內部爆炸撕裂了梅德威河河口的防波堤。船上51名船員全部遇難，750名船員中只有14名倖存。其中5人後來因傷死亡，總共只剩下9名倖存者。關於這次爆炸的原因還沒有明確的解釋。

HMS皇家喬治1782年8月，這艘船停泊在朴茨茅斯時，傾斜得太遠，開始透過炮口進水，然後沉沒。超過800人喪生。

先鋒號1917年7月9日午夜前，在斯卡帕灣，“先鋒號”核潛艇發生爆炸，幾乎立即沉沒，造成約843人死亡，只有兩名倖存者。爆炸的原因據信是由一根有缺陷的電線引起的。

愛沙尼亞號愛沙尼亞號於1994年9月28日在波羅的海沉沒，造成852人死亡。這艘船的前部被稱為“遮陽板”，可以讓車輛進出，但被海浪的衝擊損壞了。這一損壞導致鉸鏈失效，遮陽板分離。

斯洛克姆1904年6月15日，斯洛克姆將軍號在紐約東河起火沉沒。船員們試圖把火撲滅，但水管由於腐爛而爆裂了。這導致超過1000人死亡，成為2001年9月11日恐怖襲擊之前紐約市最嚴重的生命損失事件。

愛爾蘭皇后號1914年5月29日，愛爾蘭皇后號在聖勞倫斯河與SS Storstad號相撞後沉沒。造成這次墜機的主要原因是濃霧，這使得兩名船員幾乎看不見。船上1477名乘客中，有1012人死亡。

Tōya丸1954年9月26日，這艘日本客輪在臺風瑪麗襲擊日本北海道和本州島之間的津加路海峽沉沒。本航次因天氣原因取消;然而，船長決定一旦他們相信天氣好轉就離開。這一致命錯誤估計導致1500人死亡。

1707年錫利海難1707年10月的一個晚上，一支英國海軍艦隊犯了幾個致命的錯誤，比如他們的緯度位置，導致他們在錫利群島以西危險的暗礁中航行。總共有四艘船沉沒，造成近2000名船員死亡。

泰坦尼克號泰坦尼克號可能是歷史上最著名的海上事故，它被認為是不會沉沒的，但在前往紐約市的途中撞上冰山，導致1523人死亡。這次遊輪災難激發了數百本書籍、新聞文章，當然還有電影的靈感。

SultanaSultana號是一艘蒸汽船，在南北戰爭結束幾周後，它是一艘划槳的汽船，載著聯邦士兵返回家園。1865年4月27日，由於鍋爐爆炸。這被稱為美國曆史上最大的海難，造成1600多人死亡。

這艘塞內加爾政府擁有的渡輪於2002年9月26日在甘比亞海岸傾覆。船離海岸太遠，正好遇上暴風雨，就發生了傾覆。只有64名倖存者直到第二天早上才獲救，導致近4000人死亡。

哈利法克斯大爆炸1917年臭名昭著的哈利法克斯爆炸事件是由這艘法國彈藥貨船在新斯科舍省哈利法克斯港與另一艘船相撞後爆炸造成的。爆炸造成2000多人死亡，9000多人受傷。

“多納-帕茲”號1987年沉沒，造成4341人死亡，只有24名倖存者。這艘渡輪在前往菲律賓首都的途中與一艘油輪相撞，兩艘船和周圍海域都燃起了大火。