我們都知道主力操盤運作個股的階段無非就三個，低位吸籌建倉階段——快速拉昇推高階段——高位出貨派發籌碼階段。這樣一套的三個流程走完的話，主力對於這一支個股的操盤運作差不多就結束了。在主力快速拉昇推高股價的階段中，一般主力有兩種拉昇的操作方式，一種就是直接以連續漲停板的形式直接一氣呵成的將股價快速推高到預定的出貨目標價位，然後開始大量出貨的操作。而另一種拉昇操作則是，我們以兩段式拉昇操作為例，主力底部建倉結束後先向上拉昇到預定目標出貨價位一半的位置，然後短暫調整休息後再次蓄勢形成二次強勢上攻將股價再次拉昇到預定的出貨目標價位。而這裡以第二種階斷式、分批次的拉昇操作中就會出現這裡題幹中所提到的“空中加油”的執行結構。所以，“空中加油”其實就是屬於個股在快速拉昇推高階段中的一種拉昇方式。那麼，接下來我們就具體詳細的來講解一下“空中加油”的K線形態結構以及“空中加油”形態的操作要領。

底部盤整吸籌建倉

底部盤整吸籌建倉是“空中加油”形態結構的基石組成，如果我們把主力操盤運作個股的操盤過程當做飛機從跑道起飛到高空飛行再到跑道降落的整個執行過程的話，這架飛機的飛行高度和飛行距離如何判斷呢？一般情況下，飛機飛行的初速度和油箱量是固定的，那麼這個飛機最終能飛多遠、能飛多高的前提條件是不是取決於飛機的飛行速度呢？而飛機的飛行速度由起飛離地的速度決定，而飛機跑道的長度決定了飛機的離地速度。跑道越長，飛機在跑道上加速的時間越長，其在跑道上經過長期的助跑飛行蓄積了大量飛行動能，那麼飛機起飛後才能飛得更高更遠。因此，個股處於底部建倉吸籌階段橫盤結構就類似於飛機起飛助跑的跑道，跑道越長代表主力建倉時間越長，吸籌也越充分，也就代表該股後期拉昇起飛後能夠飛得更遠。所以，底部橫盤建倉的跑道執行是“空中加油”的起步基礎。

放量初拉昇的階段

放量初步向上拉昇的階段指的是股價已經完全結束了建倉吸籌的運作，股價有效向上突破了前期長期底部橫盤的的底部建倉區域，主力開始選擇向上拉昇的操作。同樣以飛機執行為例的話，就是飛機透過跑道的助跑後，起飛脫離跑道開始向上飛行的階段。這個階段，股價的表現為，出現明顯的較於底部盤整階段放量的大陽線將股價逐步向上推升，股價呈現出明顯以30度、45度傾角向上推升股價的節奏。短週期均線MA5、MA10向上突破長週期均線MA60。自此股價開始了初步拉昇執行的第一步，即我們所謂的主升浪階段。

空中盤整修整階段

之前也說過了，“空中加油”的運作結構中，主力是透過階斷式、分批次的拉昇操作，因此，主力在經歷過股價向上運作的初拉昇階段後，把股價拉昇到了預定目標出貨價位後便開始出現了一個在該次拉昇的較高的位置選擇橫盤震盪的價格走勢，即我們所說的空中盤整的修整階段。這個階段其實說白了就是屬於初拉昇後的洗盤操作，其原因主要是因為股價在不斷的拉昇上漲過程中，參與了大量短線跟風盤的買入操作，造成了股價在逐步拉昇的過程中拋盤較大，影響繼續向上拉昇的操盤節奏。所以，才有了這個空中盤整修整階段的洗盤過程，透過這個過程清洗浮籌以此再次蓄積股價上漲的動能。在空中盤整修整階段的洗盤過程中股價會有逐步下跌回落的情況，而且短週期均線MA5、MA10會出現逐步下行呈現粘合狀走勢，而一般最低迴落位置主要參考長週期均線MA60的位置，一般情況下，處於空中盤整修整階段的洗盤，股價都會在MA60上方形成縮量止跌的形態，隨後股價再形成短週期均線MA5、MA10金叉向上的執行。

高空加油二次拉昇

當股價執行經理過空中盤整修整階段的洗盤過程後，股價開始逐步向上推升，並且再次放量向上突破初拉昇階段開始回落的高點位置，那麼，此時股價的突破代表著股價開始進入了高空執行中的高空加油的二次拉昇階段。一般空中加油結構的中的拉昇幅度和速度都比初拉昇階段股價執行的幅度和速度要大的多，也是短線操作最為暴利的階段。那麼，接下來我們來具體的講講這個空中加油的“油”是如何加的？首先我們要了解在二次拉昇階段的一個組成結構，是由短週期均線MA5、MA10兩線之間形成的空隙，這個空隙叫做“輸油管道”，而“空中加油”其“加油”就是往這個“輸油管道”裡面加，因此，這個“輸油管道”一定要通暢，也就是說在二次拉昇過程中短週期均線MA5、MA10兩線之間不得有纏繞粘合的結構，否則一旦出現了纏繞粘合代表其“輸油管道”受阻，無法正常“加油”，自然股價二次拉昇的幅度也走不遠。所以，在“空中加油”形態中，該“輸油管道”一定要通暢。

（1）在“空中加油”的操作中，投資者適合參與操作的第一個買點是在個股出現放量初次拉昇的階段，這個位置股價脫離了底部拉昇區域即開始出現了明顯的上漲拉昇結構。而第二次介入的機會是在空中盤整修整階段股價縮量回調不破MA60線的位置。而第三次的操作機會是在股價放量向上突破初拉昇階段回落的高點位置，代表著“空中加油”的二次強勢拉昇的結構到來，是短線操作利潤最大的買點。

（2）而對於短線操作的投資者而言，需要重點注意的是第一次放量初次拉昇買入後，到空中盤整修整階段股價會有短暫的下跌回落，這個回落可能會導致短線利潤回吐，短線操作需要適當的規避下，而對於長線操作的投資者完全可以不予理會，只要股價回落到MA60再次企穩上攻後且突破前高後，只要“空中加油”階段的“輸油管道”繼續通暢就一直堅定持有，持有到當MA5、MA10形成的“輸油管道”堵塞受阻後選擇減倉或者全部賣出的操作。

總結：綜上所述，對於“空中加油”的K線形態結構的操作而言，投資者一定要會重點區分其各個階段的重要組成部分以及每個階段股價執行的節奏和特點。然後分析、瞭解、明確自己所操作的個股目前正處於哪個階段，應該適合什麼樣的操作。只有這樣我們才能做到對手中的持股的股價變化以及執行做到從容、有序的操作。所以，投資者對於“空中加油”的形態構成及結構一定要會詳細的區分，然後在談如何運用和操作。

所謂空中加油形態，即指macd快慢線diff dea 在零軸上方粘合不觸及零軸再次向上拉起形成新一波上漲，是多頭強勢的典型形態。判斷空中加油形態是否形成要結合kdj及wr

超賣指標，當某一級別kdj觸底，wr進入超賣區域底部，此時macd快慢線平行或靠近零軸，就具備了空中加油的基本條件，此時的K線不能有大陰出現，往往是小陰小陽交錯，整體更類似於小的箱體結構，可以向下略微傾斜，也可以是向下的小結構，操盤操作上，需要仔細觀察回撥的力度，空頭不能太猛，在底部區域再次進場或加倉，一旦出現長陰配合空頭量增，應立馬止損離場或反手。空中加油形態一旦形成，力度是非常兇猛的，不要急於止盈，k線一定會連續排列，至少向上形成一筆，不見頂分形態不離場，此時的綠色能量柱轉紅，變高，待形成一個小山包，這個時候一般不會形成背馳，經驗告訴我們，反轉一般在這之後才會出現。通常，期貨市場經常出現空中加油形態，一旦連續出現空中加油形態，意味著一個大級別上漲形成了，如下圖

如果看到空中加油就做空不知要死多少回。下面這是一個失敗的空中加油，連續長陰出現，雖然快慢線沒有跌破零軸，但價格跌破了1/2.

箱體的底部一擊穿就要離場，雖然最終價格上來了，但操作紀律是不允許的,第一張圖是最標準的空中加油。具體操作細節，由於篇幅有限，不再贅述，感謝閱讀！

“空中加油”是主力在拉昇一隻股票的過程中，為了清洗浮籌，減輕後期拉昇的阻力，在股價拉昇到一定的高度後進行橫盤震盪洗盤，等洗盤結束後再次向上拉昇的形態。那麼判斷一隻股票是不是出現了“空中加油”形態的必要條件有哪些呢？

第一、看股票是否處於上漲趨勢中

“空中加油”形態必須是出現在上漲趨勢中的股票。而判斷一隻股票是否處於上漲趨勢中的最有效的方法就是結合K線和均線形態來進行判斷。正常情況下當一隻股票的日K線上穿所有短、中、長期均線的壓制，並站在各條短、中、長期均線之上，各條短、中、長期均線自上而下形成多頭髮散形態，我們可以視為該股票處於上漲趨勢，具體如下圖所示：

第二、看股票是否在“相對高位”進行橫盤整理或者回調企穩

一隻一直上升的股票構不成“空中加油”形態，最多隻能視為是“單邊上漲”，只有在上漲過程中進行橫盤整理或者回調企穩後再上漲才能構成“空中加油”形態。具體如下圖所示：

特別提醒：這裡所說的是“相對高位”，而不是“高位接盤”，如果一隻股票上漲幅度已經非常大了，然後出現高位“放量橫盤”，這個時候很有可能是主力在高位派發籌碼，這種情況我們要區別對待，這個時候可以再參照一下個股的周K線和月K線所處的位置來進行綜合判斷。

那麼對於“空中加油”形態的股票我們應該如何操作呢？

對於即將形成“空中加油”形態的股票，我們可以進行密切跟蹤，在日K線和60分鐘K線形成“低點共振”的時候買入。日K線和60分鐘K線形成“低點共振”的特徵是：日K線MACD技術指標綠柱不再增長或者紅柱不再變短，同時60分鐘K線MACD技術指標綠柱也出現不再增長或者紅柱不再變短的現象，此時如果均線能夠出現粘合則準確率更高。

綜上所述，要判斷一隻股票是不是出現“空中加油”形態，要結合股票當前的走勢、以及個股當前所處的位置來進行綜合判斷，對於周線、月線級別處於上漲初期，日線級別處於上漲趨勢的股票，當出現“高位橫盤或者回調後企穩上漲”的形態時，我們大機率可以判定是“空中加油”，並在日K線和60分鐘K線形成“低點共振”的時候買入等待主力拉昇獲利。

“空中加油”的K線形態是我們在平時操作強勢股最為有效的一種方法，但很多投資者在使用的時候經常會存在虧損的情況，原因是“空中加油”K線形態走出的前提是個股最近上漲較為明顯或者說上漲幅度較大，大部分都為強勢股一旦我們買入後莊家主力開始出貨，接下來股價很容易出現明顯回落的情況，所以判斷股價上漲後，短期處於震盪階段是否為“空中加油”的K線形態，具體判斷的標準的有哪些，在操作上的要點是什麼，下面我們就圍繞這些問題展開討論。

在研究“空中加油”形態的時候，我們首先要了解“空中加油”K線形態具體走勢，而走勢上相對較容易去理解，主要存在以下幾個要素：

第一，首先短期個股要出現明顯的上漲，上漲幅度不能低於30%，一般為30%-50%最佳，上漲幅度較小代表該股走勢較弱，情緒並未被市場大幅激發，短期上漲後一旦出現回落後資金資金力度較差，市場跟風力度較差後，股價很容易出現明顯回落的情況，而當第一波上漲幅度較大後，風險較高，雖然很多短期出現大幅度上漲的個股，後期也能夠“空中加油”的情況，但比較風險較高，不建議投資者參與，除非能夠做到嚴格止損，操作上有著一定的鐵律的可以選擇第一波上漲幅度較大的個股。

第二，短期上漲後個股並未再次出現明顯上漲，股價會圍繞一個價格區間開始震盪，但震盪期間個股趨勢並未走弱，仍舊圍繞區間強勢震盪，再次震盪時間週期相對較短，一般震盪時間不要超過十個交易日，一旦個股個股高位震盪時間較長後，存在較大的出貨嫌隙，並且打散了該股的重要認為，交易情緒上會大大降低，前期股價上漲後個股股價短期停止上漲，但個股的交易人氣仍舊存在，並且震盪時間相對較短，後期出現繼續上漲的機率仍舊較大，具體我們參考下圖案例：

小結：“空中加油”形態定義較為簡單，前期大幅度上漲，上漲後股價短暫的停頓，停頓之後股價再次明顯上漲，看似簡單，但是其操作風險較高，萬一後期無法出行明顯的上漲，短暫的震盪就是莊家主力選擇高位出貨，後期股價肯定一瀉千里，我們在選擇的時候要判斷接下來個股是否會出現再次上漲的情況，並且對於這類個股我們該如何操作。

個股短期大幅度上漲後會聚集大量的獲利盤，而獲利盤一旦變大後會出現大量的拋壓盤，而當莊家主力並未選擇出貨的時候，此時繼續拉昇需要耗費更大的資金，在拉昇過程中獲利盤會變得越來越大，而股價短暫出現停頓後，籌碼會出現大幅度的較好，獲利的逐步出局，而看好的繼續買入，籌碼交換後，造成一種現象就是，獲利不看好後期已經賣出，新介入的投資者目前尚未獲利，而且這部分投資者看好後市的上漲，所以接下來再次出現上漲後的拋壓盤會明顯小於之前，也是個股短期上漲後最為重要的原因，但籌碼的交換時間長短存在很大的差別，有的短期震盪一兩個交易日股價會再次出現明顯的上漲，有的震盪時間在一週到兩週的時間，對於震盪時間的不同採取的策略，下面我們重點講解：

第一，當震盪時間較短，首先確定籌碼在這一兩個交易日出現過大幅度換手，而判斷籌碼是否充分就是成交量的是否成交量大幅度，當成交量在這一兩個交易日大幅度放出後，股價再次選擇突破前期高點，此時我們可以考慮介入，具體參考下圖案例：

所以在高位震盪幾個交易日後成交開始出現逐步萎縮的情況後，股價再次出現突破上漲代表急拉出貨的機率較高，後期股價很難出現持續性的上漲的情況，但我個人在操作這類形態的時候，會更偏向於一種類型的高位，個股存在明顯的下影線和上影線，當沒有下影線的時候在震盪期間出現過高開低走的情況，有上影線代表個股衝高後有部分獲利盤在逐步拋售，探底回升（下影線和低開高走）代表新的資金介入，後期上漲的機率較大。

第二，當震盪時間在一到兩週的時候，個股持續性的高位震盪放量並不現實，在剛出現震盪的時候該走的已經走了，在成交量上變化情況是，剛震盪期間成交量大幅度放出，接下來成交量開始出現逐步萎縮的情況，但股價仍舊沒有跌破該股的保護價格，關於保護價格我們下面會重點講解，具體參考下圖案例：

剛開始震盪的時候籌碼必須換手，而剛換手成交量必須大幅度放出，但籌碼換手完成之後，運作該股的莊家主力感覺該股可能還存在很多籌碼和跟風盤選擇短期繼續洗盤，在洗盤過程中莊家主力並未開完出貨，所以成交量開始出現逐步萎縮的情況，短期洗盤結束後股價再次出現拉昇的情況。

小結：所以震盪時間分為一兩個交易日和一到兩週的交易日，判斷方法不同，但必須要讓籌碼換手，但震盪後股價開始出現跌破保護價格等情況，我們必須要注意風險，而我們對於“空中加油”的研判的最好依據是籌碼充分換手，股價開始突破前期的高點，此時使是我們選擇介入的最好時機，下面我們重點講解下買入策略和“空中加油”的價格保護。

“空中加油”本身就是短線的操作策略，買的標的也是一些強勢股，操作上的風險是，不能長時間持股和出現深套的情況，所以在買點我們要把握最合適的位置和個股走勢跟預期出現相反的情況：

第一，買點，買點相對較為容易，只需要買在個股正式啟動點，而個股再次啟動就是等待突破前期的高點，此時選擇介入較為合適。

第二，價格保護，價格保護是防止我們買入後接下來股票並未走出“空中加油”的情況，我們參考的保護價格是前期大漲的最後一根陽線的底部，當該股震盪後股價收盤後跌破了該位置，並且還是放量跌破，此時操作策略上要注意止損，後期下跌風險較大，很多投資者也會發現後期個股出現下跌回調，會再次出現大漲的情況，但再次大漲跟“空中加油”不再有直接的關係，需要運用其它分析策略去解決，具體我們參考下圖案例：

總結：上面透過三個方面講解了“空中加油”K線形態原因，短期股價震盪的原因，買點的把握和價格保護，在在操作的一定要把握好以上幾大要素，特別是放量破位下跌不能死抗戀戰，很容易造成大幅度虧損的情況，再次高位震盪時間在兩週以上的情況不建議大家參與，出貨的機率較大。

一段上漲趨勢後到達第一個阻力位，多空力量就必須面臨重新平衡狀態，這時候會出現第一波獲利盤出局，在盤面上出現第一次回落，之後必須被看多資金再次回拉至前高，這樣才有空中加油的第一個前提基礎，那麼後面會出現反覆上下的區間，不過必須有個位置不能被再次重新整理低點，就是第一次回落低點！那麼這種情況下我們應該靜觀它成型，等這個震旦趨勢走的很成熟了你眼睛都能看的出來，而成熟以後再次突破前高就是介入做多的最佳時間點

“空中加油”是短線技術的一種戰法。通常出現在漲停板或股價連續拉昇之後，出現“空中加油”技術形態，後期大機率股價會上漲。

“空中加油”是一波上漲之後的蓄勢，顧名思義，空中，定然是股價經過一波拉昇，股價已到相對高位。加油，既然需要加油，定然是上漲動能不足，需要休整一下，再繼續上行。

“空中加油”形態，可以是一根K線，也可以是兩根、三根甚至多根K線的組合形態。這需要根據個股當時的實際情況而定。

比如，一個漲停板之後，股價拉昇得並不高，次日股價跳空高開然後上下震盪，給人一種上攻動能不足的感覺。事實上，主力透過讓股價震盪，驅趕獲利盤和跟風盤下車，積蓄上攻動能。就像小時候上山砍柴挑回家，中途累了要放下拉休息一下，等恢復後再挑柴上路。主力操盤也是這個道理，休息一下，再度發力上攻。震盪整理可能一天，也有可能兩天，甚至更多天。這與主力的實力和準備情況相關。

“空中加油”的形態多樣，大概有這麼幾種：

1、次日跳空高開，其後幾天橫盤震盪整理，然後大幅拉昇。

2、次日高開，其後幾天小幅上漲，然後大幅拉昇。

3、次日高開，拉兩個跟十字星K線，再次漲停上攻。

4、一波拉昇之後，橫向震盪整理，震盪幅度加大，看上去下跌卻又拉了回來，之後重返升勢。這種走法，我稱之為“弱轉強”，其實也是一種“空中加油”。

“空中加油”形態的判斷，把握一個特徵，不管是漲停也好，還是一波漲幅也好，空中加油的K線或K線組合最好不要跌破漲停那天的漲停價，或者不破一波上漲最後那天的收盤價，當然允許跌破但又收回來。這個特點的“空中加油”比較靠譜。

當然,有的股跌破漲停價，後面又拉上去，這裡注意，他們的量能肯定是萎縮的。至於訣竅，檢視其周線主力資金指標是否上行，有這一特徵，“空中加油”成功機率大！

“空中加油”形態是指股價經過一波連續上漲甚至連續漲停，達到一定漲幅後受到空方的拋壓出現暫時性的休整，透過短暫的震盪盤整清理浮動籌碼，使籌碼再度集中，股價再次向上爆發。

“空中加油”是典型的上漲中繼形態，在K線圖上主要呈現震盪盤整的平臺狀態，一般出現自底部開始第一波連續大漲過程中，如果經過幾波連續大漲後出現的“空中加油”大機率是最後的誘多陷阱，失敗的機率很大。“空中加油”形態形成時，均線系統始終要保持多頭排列，最多5日與10日均線稍微粘合，並且要有明顯的縮量過程，同時窄幅震盪要保持陽線多陰線少，整體震盪幅度一般在15%~20%之間，震盪週期一般在5~13個交易日左右。操作時可以在震盪平臺下軌附近低吸埋伏，或者在突破平臺上軌時跟進，介入後一旦形態失敗，通常在股價跌破平臺下軌時止損。

空中加油形態也稱上漲後的整理形態，一般指個股經過一段時間上漲拉昇後由於獲利盤和前期解套盤的壓力，主力資金採取的一種整理形態，也就是通常所說的洗盤階段，這個階段一般在周線上屬於底部的第一次趨勢突破行情，所以要和股價階段性頭部區別開，那麼如何判斷是洗盤而不是階段頂部呢，最簡單有效的方法是用趨勢指標也就是macd，通常空中加油形態中，macd位於o軸以上的第一次死叉，當股價橫盤震盪一段時間後當股價突破盤整高點而指標再次金叉就是買進最佳時機

如圖所示 ，即是空中加油 ， 圓圈中的k線 大上下影線長度相當，且遠大於K線實體，出現在單邊走勢中，表明當天有反向力量出現，往往預示著本輪單邊趨勢已經接近尾聲，（至少走過了三分之二）行情即將轉入震盪休整。圖片示例選取的是單邊下跌趨勢，單邊上漲趨勢中同樣適用。

“空中加油”的k線形態是一種短線暴漲的圖形，是指股價從底部持續上升到一定位置後，作出適當調整再重新大幅強勢拉昇股價，這種調整就叫“空中加油”。

如何判斷“空中加油”是否成功？這就要講到炒股的要點，很多散戶喜歡做短線甚至超短線。無論做短線或超短線股，都不能單看日線圖。要做好短線就要學會看長做短，主力莊家可以造出虛假的日線形態，卻無法造出虛假的周線，月線形態。

一隻股票在底部位置持續上漲，從周線上可以看到股價已超越前期高點，亦就是周線趨勢已從下跌轉變為上漲。當股價進入調整期後，股價不跌穿前期高點再次拉昇進入上漲通道時，就可以判斷為“空中加油”成功。