謝謝邀請！兔哥回答：F-35戰鬥機的兩款機型具備這種能力的，嚴格的說並不是所有的F-35戰鬥機都能從航母上起降。F-35戰鬥機屬於一個系列型號，這也這款戰鬥機的一個特色，不是依靠逐步升級形成系列，而是研發之初就分為A、B、C三個型號。F-35A是一款傳統起飛方式的戰鬥機，是美國空軍使用的型號，採用傳統的機場起降模式，因此，這款F-35A型戰鬥機並不能上艦，也就不具備在航母上起降的能力了。

能夠上艦的F-35戰鬥機有兩個型號，一個是具備短距垂直起降能力的F-35B型，另外一個則是艦載型號F-35C型，這兩種都可以在航母上起降。其中的F-35B型不光是在航母上起降，還可以在兩棲攻擊艦上起降，應該說F-35B的意義非常大，改變了兩棲攻擊艦的作戰模式。過去兩棲攻擊艦上都是攜帶直升機進行垂直登陸作戰模式，F-35B的出現使兩棲攻擊艦的作戰用途獲得拓展，具備輕型航母的作用，同時也使兩棲登陸作戰模式發生了本質的改變，增強了兩棲攻擊艦的獨立作戰能力。美國就在航母不夠用的情況下，拿攜帶F-35B戰鬥機的兩棲攻擊艦充數。另外一個能在航母上起降的是F-35C，這款戰鬥機本身就是一種艦載機型號，因此，它是專門用於航母起降作業的，美國的福特級航母就計劃攜帶F-35C艦載機，不過，據說彈射器並不適合F-35C，不管它它適合不適合，趴窩才好，但必須承認，F-35C就是為了航母需要才研製的。艦載機上艦是有技術條件要求的，首先機體結構需要加強，艦載機降落屬於暴力模式，機體結構要禁得起折騰，傳統的作戰飛機是不需要特別加強機體結構強度，夠用就好，畢竟，飛機空重增加會影響載油量和載彈量。F-35C艦載機的機體結構和其它兩型有所區別，機翼面積增加了很多，平尾面臨也有所增加，有利於提高升級係數，降落時更加平穩，減速效能好，起落架也不同於傳統的作戰飛機，要承受得住重力下落速度，同時要有掛鉤攔阻索的著艦勾，F-35C艦載機的體積是三個版本中最大的。F-35B採用了用於短距垂直起降的風扇，這種設計使F-35B具備短距垂直起降能力。F-35B的這個設計使它不光能在航母上起降，也能在兩棲攻擊艦上起降，航母上起降不需要使用彈射器和阻攔索，沒有這個必要了。由此可見，並不是所有的F-35都能在航母上起降，F-35A型就不能玩航母起降。

不可以！

眾所周知，F35聯合攻擊機專案一共有三個具體型號，其中F35A是標準的陸基型號，需要在陸地的機場跑道進行起飛，和航母沒有任何關係。剩下的F35B垂直/短距起降型號和F35C艦載專用型號才和航母有關係，但是這並不意味著F35B和F35C就可以在任意一艘航母起降！

▲F35A陸基型號戰鬥機

首先來看下F35C型，為何要先說F35C，它屬於一款標準艦載機，專門作為航母艦載機而研製的，不過F35C需要彈射器的輔助彈射才能起飛，降落也需要阻攔索的幫助，所以這就意味著F35C現在只能在具有航母彈射器和阻攔索的航母上完成起飛和降落。而目前具有彈射器的航母只有2個國家的3個型號，一共12艘航母，分別是法國1艘“戴高樂”號航母，美國10艘尼米茲級航母和1艘福特級航母。

▲F35C正在進行彈射起飛準備

除了美國和法國，目前其它國家的航母，均沒有安裝彈射器，比如俄羅斯庫茲涅佐夫號航母和英國伊麗莎白女王級航母。其中英國女王級由於經費有限，被迫取消了艦載機起飛用的彈射器和降落的阻攔索，採用了滑躍式甲板，所以英國伊麗莎白女王級航母只能使用F35B垂直/短距起降型號戰鬥機，進行短距離起飛或者垂直起飛。

▲F35B正在進行短距離起飛，注意其背部升力風扇蓋開啟和發動機尾噴口偏轉向下

由於F35B具有垂直起降的能力，是否也就代表只要航母甲板具有一定的空間，F35B就可以進行垂直起降？非也！由於F35B戰鬥機在起飛時，發動機的噴口偏轉90度垂直向下，發動機噴出的高溫氣體直接近距離接觸航母甲板，而F35B起飛時，需要開加力，發動機全力高速運轉，噴出的尾焰溫度高達上千度，如果航母甲板不經過處理，很容易變形。

▲F35B戰鬥機正在進行垂直起飛

所以日本出雲級直升機航母，在搭載F35B戰鬥機之前，必須要進行改造，改裝的重點除了戰鬥機助降輔助系統之外，還有就是對甲板進行處理，讓它可以承受F35B發動機尾噴口噴出的高溫氣體。

▲日本出雲級直升機航母，甲板需要經過改造才可以起降F35B

其它國家可以滿足F35B上艦能力的航母或者兩棲攻擊艦，全部都在設計時候，就已經進行了相應的準備，因為它們設計目標就是搭載F35B艦載機，比如美國黃蜂級和澳洲堪培拉級兩棲攻擊艦，F35B都可以直接進行起降。

F35B正在從黃蜂級兩棲攻擊艦起飛

所以不管是F35B還是F35C，在全球多數國家的航母上無法進行起降，滿足F35B和F35C戰鬥機起降能力的航母，要麼具備彈射器和阻攔索（F35C），要麼甲板具備承受高溫的能力（F35B）。

首先，F35不只是一個型號，而是分成A 、B 、C三個型號，其中B型垂直起降型，C型是海軍型，A型是空軍型，現在F35已經有約500架服役，其中大部分是A型也就是空軍型。

F35A是普通空軍型，在航母上邊無法起降

單純的空軍型飛機由於不會考慮艦載機的一些特殊要求，所以一般結構強度和起落架都不夠堅固，而且耐腐蝕性也不行，在空軍型飛機改裝成海軍型時通常都會增加很大的重量，而且空軍的飛機一般也不會有勾住攔阻索的著艦鉤，同時空軍飛機的前起落架是受不了彈射器的牽引的。不過，空軍型飛機要是有足夠大的推重比，倒是可以試一下使用滑躍甲板起飛，不過F35的推重比不高，這種嘗試還是算了。

F35C是專用的艦載機，著艦鉤、加強起落架都有，可以注意看一下F35C的起落架，比A型的起落架堅固多了。

而F35的B 、C型是可以在美國的航母上起飛和著陸的，C型本身就是海軍型，上邊的加固起落架、著艦鉤都有，本身就是為美國的大平板航母設計的，彈射起飛、阻攔著陸是標準使用程式。

而B型的垂直起降型是對於起降平臺要求最低的F35，F35B就像是英國的海鷂一樣，可以在航母、大甲板兩棲攻擊艦上起降。

F35B，能夠起降的平臺就更多了，不只是航母或者兩棲攻擊艦，甚至大型的集裝箱貨船上都可以，海鷂原來幹過一回在集裝箱貨船上著陸，現在F-35B還沒幹過，不過這個事情就是活久見，肯定會發生的。

具體要看是F-35哪個型號的、在哪種航母上起降！

F-35A，是基本型，或者叫空軍型，顧名思義就是在機場跑道進行起降作業的，這種飛機在任何航母上都不能使用。

F-35B，叫垂直起落型，可以在沒有飛機跑道的地方進行起降作業。理論上說可以在任何一種航母上起降，但實際上由於發動機噴管在起降階段高速噴出灼熱的高溫氣體，容易擊穿甲板，因此通常只部署在經過強化甲板的攻擊性航母。

F-35C，叫彈射起飛型，也稱為海軍航母型。只部署在安裝有蒸汽彈射器或電子彈射器的超級航母上，且尾部安裝有著陸鉤，透過攔阻索強行拉住高速著陸的飛機。F-35C無法降落在兩棲攻擊型航母上。

F-35分為A\B\C三個版本，A型是空軍使用常規起降型，B型是帶升力風扇的垂直/短距起降型，C型是艦載彈射起降型。這裡面B型對著艦平臺要求最低，只要有塊尺寸稍大的甲板都可以正常起降，可以拿鷂式戰鬥機類比，英阿馬島之戰時英國鷂式就部署在貨船上進行作戰。

看下圖，貨船臨時改裝既可以運送裝備，也可以直接起降飛機作戰。

回到F-35戰鬥機，A型空軍專用只具備常規機場跑道起降能力，要讓它上艦是不可能的。C型沒有帶升力風扇，主要配套於航母，以肥電的美名也只能彈射起飛，滑躍起飛應該可以做到但滿載是不大可能了。

剩下的B型就相對簡單了，由於帶有升力風扇定位就是垂直/短距起降型，和上面的鷂式一樣可以在一塊空地或甲板上實現起降。對於平臺要求不高，美國正常配署於兩棲攻擊艦，可以將兩棲攻擊艦打擊能力進一步擴大，間接實現小航母的能力。在區域性衝突或烈度不高的戰場，可以配套兩棲攻擊艦搭載F-35B就是一艘小航母，完全可以實現威懾壓制。

F-35目前有兩種型號，即B和C型，可供在航母使用，前者用於兩棲攻擊艦部署，不過美國的盟友，日本和歐洲部分國家用於航母，後者C型，目前只有美國一家在航母上使用。

垂直起降的B型，只要有足夠的甲板空間，達到在降落時甲板能抵禦住烈焰噴射，即可在航母部署，典型的例子是日本、英國和義大利三家，經過了改造和設計，現在都可部署F-35B。

垂直降落戰鬥機有較大的任務使用彈性，目前只有美國一家所擁有，本身又是一型五代機，因而其盟友們正在大買特買，原因之一，除了它，臨時沒有任何飛機可以取代。要問任何航母都可起降F-35嗎？並非是這樣。

一是技術上需要支援，符合標準才可以，其實改造也不難，理論上大小航母都可以，數量上多少而已。構成垂直起降戰機的一大優點，基本上有點空間即可完成。美國不要，嫌其航程過短，載彈太少，其航母設計都是彈射起飛型。美國不要，並不代表其他國家沒需求，看上F-35B的原因，它是隱身的型號，可以制空，對地攻擊。只是想如是想，這飛機現在正百病纏身，什麼時候能真正解決，具有很大不確定性。

二是想要的不一定能買到，軍火買賣從來是這樣，即使出了高價，也要看賣家願意。儘管F-35理論上可以滿足所有航母作為載機，真正能買到手裡的了了無幾。因而對F-35B也不要看得神了，個人就覺得它在未來，至少在技術上還存在很大的不確定性。

F35系列艦載型就兩種！常規起降的F35C！短距/垂直起降的F35B！F35B可以做到任意航母起降！F35C就不行！

【asiavikin獨立視角】任意是不可能的。F35B可以在大部分航母上起降，而F35C的範圍要小得多。

F35B是STOVL機，可以短距起飛垂直著陸。現在可以看到F35B能從平甲板的美軍兩棲攻擊艦上起飛的影片或照片，這就意味著它的適應性很好，即便沒有彈射器也能從平甲板順利起飛。而目前世界上的不少中小噸位航空母艦都設定了滑躍飛行甲板，起飛條件實際上更好。因此，F35B從這些航空母艦上起飛的問題不大，只要這些艦艇的甲板足夠長就行。而STOVL機的著艦要比起飛對場地面積的要求更低，只是要解決好垂直著陸過程中甲板承受高溫氣流衝擊的問題。這方面主要是如何高效地冷卻著陸區。不過一些航空母艦上一直裝備的是英國的“海鷂”，在著陸區的問題上還是有一定物質基礎的，大不了再掏錢向老美買相關技術唄。都準備給F35B花錢了，這附帶的錢還能不掏嗎？

F35C就不行了，是常規起降型。對航空母艦著陸區的長度是有要求的。能達到F18的水平就不錯了。畢竟F35是隱身戰鬥機，從氣動佈局上要重點保證隱身性，這是F35安身立命的根本。所以，就不能隨便採用非隱身機的那些增升手段，否則可能大幅提高雷達散射截面積。這樣一來，F35C的速度不能降得很低，就很挑剔場地，能容下它的也只有甲板又長又寬的大型航空母艦了。

因此，F35B的適用性比F35C強了不少。不說航程和載彈量啥的，F35B確實讓美軍的新式“美國”級兩棲攻擊艦具備了比之前的“黃蜂”、“塔拉瓦”級LHA強悍得多的攻擊力了。因為其隱身性使得該機對於所有非隱身機具備了空前的優勢，這是所有美軍的對手都必須嚴肅看待的威脅。

F-35戰鬥機是美國一型單座單發戰鬥機/聯合攻擊機，在世界上屬於第五代戰鬥機，是世界上最大的單發單座艦載戰鬥機和世界上唯一一種已服役的艦載第五代戰鬥機 。

F-35戰鬥機起源自美國聯合攻擊戰鬥機（Joint Strike Fighter JSF）計劃，該計劃是20世紀最後一個重大的軍用飛機研製和採購專案，亦為全世界進行中的最龐大戰鬥機研發計劃，設計目的是為了替代美國空軍、美國海軍、美國海軍陸戰隊以及英國皇家海軍的F-16、F/A-18C/D、AV-8等各種軍機。計劃被定位為低成本的武器系統，這是因為現代先進戰鬥機，如F-22戰鬥機的成本不斷高漲，美國及其他國家均感到，單純依靠這樣的高效能且高價格的戰鬥機組成戰鬥機部隊，在財政上難以承受。因此美國各軍種改變以往各自研製戰鬥機的傳統，聯合起來，共同研製一種用途廣泛、效能先進而價格可承受的低檔戰鬥機。

F-35A陸基型

F-35A，為美國空軍與其他國使用型號，屬傳統起降型。價值1.116億美元，F-16和A-10的後繼機種，F-22猛禽式戰鬥機的輔助型號。2016年8月2日美國空軍空戰司令部司令赫伯特·卡萊爾上將宣佈，美國空軍首支具備12－24架F-35A的作戰中隊具備初始作戰能力。該機型不適宜任何航母上起降。

F-35B垂直起降型

F-35B，美國海軍陸戰隊及英國皇家海軍採用的型號，是垂直/短場起降型。單座設計，搭載3臺電腦。兩級對轉升力風扇是F136發動機之外新增加的裝置，是F-35B動力系統的重要組成部分。它安裝在駕駛艙後部，可提供44.5千牛的附加推力，所以使主發動機能在較低溫度下以較小的負荷運轉，從而提高了可靠性和使用壽命。F-35B的垂直升力主要靠機上裝置的兩級對轉升力風扇提供，它的進氣道自然就可以設計得比較小。價值1.094億美元，為AV-8B獵鷹式垂直/短場起降型戰鬥機的後繼機。可以進行垂直起降的F-35B（編號BF-1）於2008年6月11日進行第一次試飛，不過起飛的過程仍是採用傳統的滑行方式。BF-1同時也是19架系統發展與展示（System Development and Demostration）機組當中的第二架，以及第一架採用重量最佳化生產程式的飛機。

該機型可在兩棲攻擊艦上和航母上起降。

F-35C艦載型

F-35C，美國海軍考慮使用的型號，屬於艦載型。為確保低速時的安全性，主翼及垂直尾翼的面積加大。兩翼可摺疊。用於在傳統起降型航空母艦起降的尾勾給強化了。價值1.429億美元。為F-18的後繼機種，而燃料搭載量還要比F-22猛禽戰鬥機更大。海軍艦載型F-35C於2010年6月6日在沃斯堡進行第一次飛行。

該機型翼面積和尾翼面積比A/B型大，將裝備在美國福特級核動力航空母艦上。

F35雖然是美國海、空、陸戰三軍第一款通用型戰機，而且也是美國第一款同時裝備多個不同軍種的機型。但是就算是這種三款機型外觀基本相似的機型，實際上三款機型之間的不通用性很大，比如空軍的常規起降版本F35A不能在航母上起降、也不能在兩棲攻擊艦上起降，海軍的F35C不能在兩棲攻擊艦上起降，海軍陸戰隊的F35B卻可以從陸地或者航母上起降，但是卻是三款機型中綜合作戰能力最差的機型。因為當初美國在已經確定裝備服役F22雙發重型五代隱身戰機後，為了彌補F22戰機因為定位於純制空作戰，缺乏一款對地對海兼制空作戰的廉價機型，又開發了單發版本的F35隱身戰機，同時為了滿足自家空軍常規起降、海軍彈射起飛、海軍陸戰隊短距起飛/垂直起降需求，給F35戰機的定位不光是開發出一款相比F22雙發重型戰機價格更便宜的隱身戰機，而且在相同機身結構下還要滿足海軍彈射、空軍常規起降、海軍陸戰隊垂直起降的需求。所以洛馬公司為F35戰機也引入了模組化設計概念，比如空軍的常規起降版本和普通戰機一樣很普通，而海軍陸戰隊使用的具備垂直起降能力的F35B，則換裝了一臺具備向量偏轉的發動機尾噴管，同時戰機駕駛艙後的空位置還安裝了一臺大推力渦輪風扇推進器，但是三款戰機的中央機身結構又是相同的，所以海軍的彈射版本和海軍陸戰隊的垂直起降版本因為不需要垂直起降，所以在座艙後的空位置增加了機身主油箱，繼而提升兩款戰機的作戰半徑。當然海軍的彈射版本雖然從氣動佈局還是中央機身結構框架來說，都和其他兩個版本並無二致，但是為了提升F35C在航母上的起降能力，彈射版本的F35C不光和其他彈射型艦載機一樣加強了機身結構強度以滿足彈射需求，同時整個機翼也放大了25%，這樣更大的翼面積能夠提供更大的低速升力表現，繼而提升F35C的航母起降能力外，增加的翼面積也增加了F35C的機翼整體油箱空間，更進一步提升了F35C的作戰版本，所以F35C也是三個版本中作戰半徑最大的機型。至於F35C是否可以從任意一艘航母上起降？最為簡單的來說的話，只要是裝備有彈射器的航母，F35C都是可以起降的。比如法國的陣風M艦載機就經常在美國的尼米茲級航母上完成起降訓練，當然美國的F18艦載機也是可以在戴高樂號航母上起降，只是因為後者甲板面積太小，在完成起降時淨空甲板區域更大一些，同樣假設F35C也從戴高樂號航母上起降的話，整個流程基本和F18在戴高樂號航母上起降差不多，只是戴高樂航母裝備的C13彈射器彈射功率沒有美國原版大，所以彈射起飛重量還是略有差距的。最後就是F35C能否從類似遼寧艦這種滑躍起飛航母上起降了，其實在航母上攔阻降落都差不多，比如殲15和F35C最大著艦重量都差不多，而且都是攔阻降落，所以沒什麼差別；但是讓彈射型的F35C從滑躍起飛的航母起飛離艦也不是不可能，因為在F35C之前，包括F18艦載機、F14艦載機都曾成功進行過多次滑躍起飛試驗，所以前輩機型既然都能成功滑躍起飛，而且也都是彈射起飛機型，所以F35C也是具備直接從滑躍起飛甲板起飛離艦的。而且F35C相比之前的機型還有一個很大的優勢就是，F35C艦載機裝備的F135發動機推力更大，使得整機的推重比更大，滑躍起飛距離更短或者滑躍起飛重量更大一些。