自從在1999年中國產以來，A6在海內奢華高檔中大型轎車的銷量一直傲人，它低調、大氣、莊重、不張揚的氣質，獲得政府的青睞，所以當時政府才大量採購，奧迪A6也被形象的稱之為“官車”。在前段時間，奔跑E級以及BMW5 Series都開始了全新換代，奧迪也不甘落後，目前，全新一代奧迪A6路試的諜照再次曝光，據瞭解新車將於2018年上半年正式在海外亮相。

透過諜照可以看出，新一代A6在外形下面大量採用了Prologue概念車的計劃元素，加寬大的六邊形進氣格柵搭配全新的前包圍，前臉相對現款A6來講加倍扁平化，矩陣式LED燈同樣科技感實足，其流利而修長的線條也讓其看起來不失中大型該有的大氣。

內飾下面，從Prologue概念車來看，中控臺視野看起來更加寬闊，三塊液晶大屏這些計劃元素應當都邑連續，整體更簡潔也更科技。新車基於第二代MLB Evo平臺打造而成，在空間使用率方面將得到明顯提升。

動力方面，全新一代奧迪A6預計將搭載2.0T、3.0T兩款發動機，其中3.0T V6發動機最大功率340馬力，傳動方面，其將匹配的是7速雙離合變速箱。

作為老牌德系豪華品牌，A6的市場份額正逐漸被換代的賓士E Class和BMW5 Series侵蝕，從全新一代奧迪A6即將到來的訊息來看，奧迪已經吹起了反攻的號角。至於全新一代奧迪A6的推出能否突破壁壘，這就要等新車上市後消費者的反饋了。

全新一代奧迪A6L,在國外已經上市，而且這次大換代讓奧迪A6L更加年輕，也更加漂亮時尚，估計將會對BMW5 Series以及賓士的E級產生不小的衝擊，實際上，三款車本質上底盤以及動力都很優秀，不相上下，所以外觀以及內飾將會是三款車銷量影響的一個重要因素，下面讓我們來看看本次全新奧迪A6L的改變：

外觀上：

新款奧迪A6L中網稍有改變，變得更加年輕時尚。

尾燈：

尾燈是本次改變的一個亮點，和奧迪A8有異曲同工之筆，相信引入中國後又將亮瞎一批小眼睛。

內飾：

內飾上換擋桿變化較大，航空檔杆，加之新樣式高畫質顯示屏，讓整個內飾不像現在那麼老氣，更加時尚年輕，奧迪A6L也在向年輕化發展。

本次奧迪A6L改變較大，相信將會有更多年輕人對這款車青睞。

雖然現如今老款的奧迪A6L即便面臨換代，依舊能拿到一萬多輛的月銷量，但是這一切都是建立在巨大的市場優惠的基礎上。目前入門版的奧迪A6L比入門版的寶馬落地價格至少相差6萬左右。如果新款上市後，這個差價被抹平，甚至落地價比相近配置的BMW5 Series和賓士E Class還要高，那麼奧迪A6L的優勢又在哪呢。

所以，新一代奧迪A6L雖然內外變化比較大，但是單論車型本身的綜合實力，並不足以完勝BMW5 Series和賓士E Class，最多也就是打個平手。這時候品牌力、售價等才是衡量這款車只不值得入手的最關鍵因素。

以目前奧迪在國內的品牌力來講，應該是稍弱於賓士和寶馬，那麼如果在售價上不能扭轉這微弱的品牌力弱勢，那麼極有可能影響最終的市場表現。就拿奧迪A4L來說，雖然銷量上力壓賓士C Class和BMW3 Series，但是奧迪A4L可是才換代兩年的車型，市場終端的優惠卻遠高於賓士C Class和BMW3 Series。

綜上分析，新一代奧迪A6L的市場表現，最直接的影響因素就是售價了。定價上肯定是死咬BMW5 Series和賓士E Class，那就看最終的市場優惠。說到底，如果手頭有40多萬的話，相近配置情況下，如果奧迪A6L的裸車價比BMW5 Series和賓士E Class便宜個3萬左右，那麼還是很有市場的。

豪華品牌中大型車市場銷量前三的位置一直都被賓士E Class、奧迪A6L、BMW5 Series牢牢佔據著，除了被不少企業和機關當作公務用車之外，不少消費者也看中了該級別車型寬大的車內空間和豐富的配置，將其作為家用車使用。這三款車在中大型車市場中的品牌影響力較高，而此次我們試駕的這3款車型中指導價在40萬元左右的車型，在配置方面，這幾款車都配備了中控大屏、天窗、自動分割槽空調等諸多舒適性配置，既能滿足商務接待之用，也能滿足自用的需要。

新一代賓士E Class車創新的外觀之上，經典的"四眼"風格被燈組元件重新演繹，靈動之中透著只會和凜冽。新一代E級轎車提供轎車和運動轎車兩種車型，分別採用不同的前臉設計，風格截然。賓士E Class的前臉延續立標設計，擁有賓士經典的立體三維轎車格柵，帶有三根柵條，三叉星徽則立於發動機罩上，氣質優雅。

　　賓士E Class共有兩個系列，分別為賓士E Class轎車和運動轎車，運動轎車的前臉造型更為時尚和動感，而賓士E Class轎車則與老款車型的中網相似。車身尺寸方面，賓士E Class長寬高尺寸分別為5024mm×1854mm×1477mm，軸距為3014mm。賓士E Class長軸距轎車軸距和車長比上一代增加了140mm，使得賓士車在這個以大為美的國度中，增加了和同級車競爭的籌碼。

　　發動機罩和前保險槓也經過了全新設計。發動機罩線條圓潤，流暢簡潔，從頭燈上方向後劃過的線條硬朗、堅毅，鮮明地烘托出格柵設計。新穎的保險槓設計釋放了之前的照明功能，X型的造型烘托出了格柵風格，強調了更為自信的前臉，並且讓人更留意E級轎車和E級運動轎車上不同的進氣口格柵紋路，精確的線條在不同形狀的區域之間呈現出令人驚喜的變化，使得外觀非常現代。

　　賓士E Class裝備了360度全景倒車影像系統，透過安裝在車身前後左右的4個超廣角攝像頭，同時採集車輛四周的影像，經過影象處理單元矯正和拼接後，形成一幅車輛四周的全景俯檢視，實時傳送到中控臺的顯示裝置上，這種對於全車的監視，徹底消除視覺上的盲區。

　　奧迪A6L在外形設計上並沒有太大的調整，整體造型依然顯得穩重、大方，家族式的六邊形橫輻式進氣格柵提升了車輛的辨識度。車身尺寸方面，奧迪A6L長寬高尺寸分別為5015mm×1874mm×1455mm，軸距為3012mm，寬度是5款車型中最大的。

　　BMW5 Series在合資品牌中大型車中的銷量一直處於十分靠前的位置，品牌號召力依然是它最大的賣點之一。車身尺寸方面，BMW5 Series長寬高尺寸分別為5047mm×1860mm×1491mm，軸距為3108mm。而在外部配置上、諸如自動氙氣燈、外後視鏡電動摺疊和加熱、定速巡航、前後駐車雷達等配置一應俱全，只是它比同價位的賓士E Class少了全景俯檢視像，多少影響到倒車時的便利性。

　　操控對比：賓士E Class舒適優雅/A6L平穩/5系操控靈活

　　賓士E Class動力方面，試駕車配備全新E400發動機。雙渦輪增壓器在降低排量的同時，顯著提高了扭矩和輸出功率。基本上，所有發動機都具有令人印象深刻的低燃油消耗量和與之相應的低二氧化碳排放量。第三代梅賽德斯-賓士直噴式汽油發動機採用噴射導向式燃燒和高壓噴射方式執行。

　　賓士E Class只需短暫的接觸你便會發現，包括油門、剎車以及轉向系統在內的設定，似乎都在慢慢磨去你的激情，這臺賓士E Class為你提供了一個舒適的環境，而它也希望你能夠用一種優雅的方式來駕馭它。

　　全新賓士E Class的發動機動力輸出依舊比較溫和，循序漸進的風格符合賓士的一貫作風，對於駕駛者而言，在這樣的氛圍中接受一個略顯遲緩的油門也不是一件難事兒，畢竟舒適才是這臺賓士E Class需要滿足的首要因素。論平順性，賓士這臺7AT與寶馬的8AT基本處於同一水平，日常行駛中，變速箱會將換擋時機控制在2000rpm左右，如果你覺得這樣的駕駛有些平淡，可以嘗試切換運動模式。賓士E Class為駕駛者提供了經濟與運動兩種駕駛選項，運動模式下油門響應變得更加積極，變速箱的換擋時機也被推遲。

　　即便是運動模式，這臺賓士E Class也始終難以擺脫血液中的優雅，發動機不會生硬地將轉速抬升，低速巡航時轉速依舊可以維持在一個較低的水平，舒適性不會受到太大影響。換句話說，只要你不在乎油耗，你可以一直開著運動模式。

　　得益於這套名為Direct-Steer的直接轉向系統，賓士E Class的方向盤在小幅轉動時，並不會對行駛線路做出太大改變，車身比較沉穩，而當轉動超過一定幅度後，系統便會增大轉向力度，從而令車輛完成更大角度的轉向。日常使用中，這樣的設計可以令駕駛者更加輕鬆地完成泊車或是調頭等動作。

　　儘管新一代E級車的車身進行了多項設計改進，它依然擁有極為突出的空氣動力學特性，風阻係數達到了其細分市場的最高水準。不僅如此，即便車輛在高速行駛時，內部也幾乎聽不到氣流噪音，為E級車優異的乘坐舒適性做出了重要貢獻。

　　奧迪A6LTFSI標準型搭載了一臺代號為EA888的2.0T發動機，最大功率和峰值扭矩分別為180馬力和320牛·米，與之搭配的是一臺CVT無級變速箱，同時還配備了電子駐車和換擋撥片。底盤懸架方面，採用前置前驅的奧迪A6L前後懸架分別為五連桿式獨立懸架和梯形連桿式獨立懸架。

　　BMW5 Series520Li典雅型搭載了一臺2.0升渦輪增壓發動機，最大功率184馬力（135千瓦）/5000rpm，峰值扭矩為270牛·米/1250-4500rpm，提供多種駕駛模式可供選擇，電子駐車功能也是其標準配置。底盤懸架方面，BMW5 Series採用前置後驅的驅動形式，前後懸架分別為雙叉臂式獨立懸架和多連桿獨立懸架。

　　寶馬在N20B20發動機上使用了平衡軸技術以減小震動，是寶馬集多項技術於一身開發出的一款雙渦管單渦輪增壓發動機，無論是技術的先進性還是動力的引數表現都令人信服。

　　這套動力總成的優點不僅是跑得快，更在於不同模式下，相同的動力系統卻可以提供幾種截然不同的駕駛感受和效果。D擋情況下，車輛以舒適為首要任務，平順的動力表現對於一款增壓發動機車型來說值得肯定；而在運動模式下，油門踏板又會變得異常靈敏，發動機始終保持在最大扭矩輸出區間。

　　乘坐空間：賓士E Class表現寬敞/A6L後排犧牲空間

　　賓士E Class乘坐空間方面，體驗者身高173cm，進入前排並將座椅調到最低位置後，其頭部空間約為1拳，此時當他進入後排後，頭部空間大約為4指，而後排的腿部空間與同級別其他車型一樣十分寬敞，完全不會給人侷促感。後排兩側頭枕造型獨特，填充物也很柔軟，當乘客在後排休息的時候能很好地承托住頭部。

　　奧迪A6L其頭部空間約為1拳，此時體驗者的後排頭部空間約為4指，而腿部空間則要將近3拳了。值得注意的是，雖然奧迪A6L車型採用前置前驅的驅動形式，其後排中間地板隆起幅度仍然十分明顯，地板長度用於擱腳的話也有些勉強。

　　BMW5 Series當體驗者進入後排後，其頭部空間也是4指，腿部空間則超過2拳，乘坐空間仍非常寬敞。另外，後排中間座椅的頭枕為翻轉式設計，當中間座椅不坐人的時候可以將頭枕放平，擴大後部視野。