馬自達，哈哈，一個釘子戶而已，豐田這種大開發商不會怕的，特別是HIGHLANDER這種神車，說實話也許有很多不太懂車的都不認識馬自達這個車，HIGHLANDER的改款說實話個人感覺不如老款，沒有了老款的敦實感。

馬自達CX-8就在近日正式釋出，該車型將於11月底正式登陸市場銷售，作為目前馬自達SUV中最頂級的車型，目標很明確，就是為了幹掉HIGHLANDER而來的。

相對於CX-5，大空間、三排座椅等方面的屬性，CX-8優勢明顯，作為彌補CX-5以上車型的空白，CX-8定位準確。同時，為了直懟HIGHLANDER，將提供6座和7座版本兩個版本，在車身尺寸方面，長寬高分別為4900X1840X1730mm，軸距達到了2930mm，與HIGHLANDER的4855X1925X1720mm相比，完全沒有劣勢。

內飾方面，馬自達CX-8是有優勢的，座椅採用了模擬皮用料，內飾配色以黑色為主，用了大量的灰黑裝飾面板，全新的三幅式多功能方向盤運動感十足，還配有中控的7英寸獨立液晶顯示觸控式螢幕，在科技感上頗有好感。

在內部空間上，上面也提到過會有6座和7座兩個版本，分別以“2+2+2”和“2+3+2”的座椅佈局排列，同時第三排座椅放到後的空間可達572L，讓HIGHLANDER汗顏是一定的。

那操控表現上，有著東瀛寶馬之稱的馬自達拿出了真正的實力。據悉，CX-8將搭載2.2L缸內直噴的渦輪增壓發動機，配有6AT變速箱，同時，在驅動形式的選擇上提供兩驅和四驅版本以及安全駕駛輔助系統。這款SUV憑藉著如此厲害的一套動力總成和驅動系統，相信在安全駕駛和操控表現上，會優於HIGHLANDER。

在多個方面，馬自達CX-8與HIGHLANDER形成了強烈的衝撞，在中國產問題上，CX-8的希望是大的，畢竟CX-8為中國市場而來，必將複製CX-5的中國產之路。回到最初的話題，憑藉著HIGHLANDER的口碑，加價仍有可能出現，當然面對政策，這樣的加價也可能會換另一種形式。

品牌：HIGHLANDER>CX-8

空間：HIGHLANDER>cx-8

舒適性：HIGHLANDER>cx-8

內飾：cx-8>HIGHLANDER

可靠性：HIGHLANDER>CX-8

動力：HIGHLANDER>CX-8

操控：cx-8>HIGHLANDER

保值率：HIGHLANDER>CX-8

看到對比，CX-8輸的徹徹底底，即使換CX-9來戰一樣是輸。

近日，長安馬自達曝光了一組CX-8的諜照，這樣的舉動也說明著馬自達即將要向中型SUV的市場進攻了，並且它擁有著4900mm的車長，在視覺上有著很強烈的霸氣感，而且它也同樣是一款日系品牌，除了和HIGHLANDER相同的優點之外，馬自達總是能夠為人帶來比較優異的操控，使得這款大塊頭行走起來也能夠比較靈活。

在外觀方面，該車採用了家族式的前臉，橫幅式的進氣格柵有著很大氣的視覺效果，橫幅式格柵下側的鍍鉻飾條採用了貫穿式的設計，融合到了兩側狹長的大燈之中，看起來非常的犀利。

車身的側面，傾斜的腰線折射出了很強烈的力量感，黑色的輪眉和側裙也帶來了比較運動的氣息，而下側的鍍鉻飾條和頂部的銀色行李架也讓這款車更加的年輕。車尾中部隆起的線條巧妙的將兩側的尾燈連線在了一起，下側黑色的飾板與雙邊雙出的圓筒排氣也相結合，也帶來了很強烈的運動氛圍。

動力方面，馬自達CX-8將會搭載2.5L的藍天創馳技術發動機，與馬自達CX-5上的2.5L發動機是相同的，最大的輸出功率可達196匹馬力，最大的扭矩可達252牛·米，在車子的傳動系統方面，與之匹配的是一款6速的手自一體變速箱。

根據瞭解，該車將會提供六座版本和七座版本的佈局，目前價格方面還沒有明確的訊息，不過相信在價效比上馬自達CX-8在上市之後會給我們一個滿意的結果。

當然CX-8也並非沒有弱點，那就是該車是拿CX-5拉皮製造而來，車身寬度與CX-5完全一致，導致車身寬度在大七座中是最窄的SUV。

別來了！等太久了，來了一看還是會讓人失望的！還是加點價買HIGHLANDER吧！既然都把HIGHLANDER慣成這樣了！花三十幾萬了，也不差這點錢了！

疆哥不得稱讚馬自達魂動設計的成功，外觀討得很多消費者的青睞。多橫輻式的鍍鉻格柵與犀利的前大燈相結合，搭配起來很立體，前保險槓的造型也很有肌肉感。

CX-8車身尺寸方面，長寬高分別為4955/1842/1733mm，軸距為2930mm。作為一臺7座SUV來說還是非常不錯的。以前我們總會覺得馬自達的車頭好長，但是這個問題在CX-8身上反而變得比例協同起來了。車身並沒有過多的線條修飾，細幅多邊的輪轂很符合CX-8成熟穩重的“大叔”氣質。

車尾還是我們在CX-5上面看到的熟悉馬自達設計，用長鍍鉻條連線左右圓形的車尾燈，搭配其下兩個圓形的排氣筒。兩個字形容，簡約，越簡約的東西越耐看。

馬自達把套娃的精神貫徹到底，從車外觀套到車內。三筒式的機械儀表盤，對比如今動不動就是虛擬座艙的潮流來說還是有點落伍。懸浮式的中控等設計在新ATENZA和CX-5身上已經應用許久了，值得一提的是CX-8全系車型均採用7座佈局。

動力系統方面，·呼聲最高的還是搭載2.5L創馳藍天直列四缸自然吸氣發動機，最大功率192馬力，傳動系統預計將匹配6速手自一體變速箱。北美市場的2.5T發動機並未透露登陸中國市場。

在中國，幾乎所有的7座SUV只要釋出都逃不過和這個級別的標杆車型HIGHLANDER的對比。在消費者心中最關心的空間方面，CX-8以軸距2930mm比HIGHLANDER的2790mm要長，而且第三排座椅也沒有像HIGHLANDER那樣減料，還是厚實的座椅，乘坐空間也有先天的優勢。

除了HIGHLANDER以外，EDGE也是7座SUV這個市場的有力競爭者。外形大氣的EDGE當年一經亮相也是深受中國消費者的喜愛，特別是在HIGHLANDER還加價的前提下。

看起來如此龐大的EDGE其軸距也不過2850mm，還是短於CX-8。EDGE搭載的2.0T發動機最大馬力245Ps，最大扭矩350Nm，資料上還是基本與HIGHLANDER持平，但是油耗表現上卻強差人意。油耗較高、做工質量一般是EDGE讓很多消費者猶豫的原因。

像馬自達那樣想瓜分這個7座SUV市場的還有JEEP。今年他們推出了大指揮官。其長寬高分別為4873/1892/1738mm，軸距是2800mm，號稱“七人VIP商務艙”。 搭載2.0T發動機，匹配9速自動變速箱，最大功率為265馬力，最大扭矩為400牛·米。資料上來說大指揮官最為出色，但是銷量上卻是最差的，這或許與JEEP的品控口碑有關。

最後，疆哥認為如果CX-8的起售價在24萬左右，日後的終端優惠1~2萬，那麼CX-8是這個7座SUV市場上的有力攪局者。受華人喜愛的日系7座SUV目前只有HIGHLANDER可以選擇，自主品牌的7座SUV暫時還沒成為這個市場的主流，所以馬自達能不能把握住這次機會就看自己的造化了，若是成功，他們又有經費用來研究轉子發動機了。

馬自達於去年10月的東京車展中首發了旗下全新中大型SUV——CX-8，新車有望於今年在長安馬自達投產。目前國內的中大型7座SUV市場可謂異常火熱，前有該市場的標杆和常青樹——豐田HIGHLANDER，後有國內各自主品牌陸續推出的高性價比車型。而作為同門的長安福特EDGE更是在該尺寸SUV市場裡奪得了2017年銷量冠軍，成功超越了該級別的標杆豐田HIGHLANDER和自主品牌中銷售火爆的傳祺GS8，更是將一眾其他對手遠遠甩在身後。

而作為同門的長安馬自達似乎也瞅準了這塊高速發展的新興細分市場，在CX-8海外發布一年不到的時間內就迅速將其引入國內投產。但面對強手如林的中大型7座SUV市場，作為後來者的馬自達CX-8是否能像同門那樣風生水起呢？讓我們先從三個方面看一下。

全新馬自達CX-8

打鐵還需自身硬

任何產品最終的市場表現很大程度上都是由自身的產品力來說話的。首先我們看一下CX-8在車身尺寸是否達到中大型SUV該有的水平。

透過上面表格可以清楚的看出，CX-8除了在車身寬度上與另外三位對手有著較明顯的差距外，在車身長度以及軸距上都是最大的水準，而這兩項資料也在很大程度上保證了CX-8的內部空間。

馬自達CX-8的七座佈局

在尺寸和內部空間上沒有問題後，作為目前馬自達中最新的車型，外觀很好的繼承了“魂動”設計理念，並且如中期改款後的CX-5一樣，都採用“魂動”的最新設計語言和元素。而馬自達作為一向標榜運動的汽車品牌，旗下的每一款車型在各自級別中都是運動性代表。

然而，這次CX-8需要面對的是中大型7座SUV這個細分市場，而該市場的消費群整體偏向成熟，對家用和商務都是有著較高的硬性需求，但在國內馬自達品牌的家用和商務屬性較弱。或許此次“魂動”設計便不如在其他細分市場上那麼容易打動人。但隨著現在汽車消費群體的年輕化，消費心理的年輕化，像CX-8這樣外表和內在都特立獨行的車型，相信也會有著屬於自己的一份市場。

動力選取上的尷尬症

這個級別在動力上的需求也著實要比其他級別更高，畢竟動不動就是將近兩噸的車重，再加上很多情況都會出現滿載的情況，所以動力如果跟不上，尷尬症很容易就犯。HIGHLANDER和EDGE在發動機的搭配上都很默契從2.0T起跳，在保證有足夠動力輸出的前提下，也為使用者提供了較好的燃油經濟性。那麼以目前國內馬自達的動力系統來看，後來者的CX-8在動力選擇上必須做出更有誠意的表現，才能更好的打“動”消費者。

現有的CX-5、CX-4、ATENZA用的是2.0L和2.5L創馳藍天自然吸氣發動機。如果繼續沿用國內現有的動力系統，很顯然只有2.5L可以與CX-8“勉強”相搭配。雖然2.5L發動機採用創馳藍天技術後，的確達到了更好的動力輸出以及更低的燃油消耗。但以2.5L的動力去對標對手的2.0T，放在之前的緊湊SUV和中型轎車上似乎區別並沒有那麼大，但是放在對動力需求更高的中大型SUV上，動力的弱勢將會被馬上放大。那如果將國外的動力系統引進國內，是否會有更好的選擇呢？

例如在日本本土CX-8搭配的是2.2T柴油渦輪增壓發動機，雖然功率上188匹依然不夠顯眼，但是高達450牛米的扭矩輸出，對於城市駕駛和滿載行駛，可以提供非常充足的動力輸出和動力儲備，而且柴油發動機更低的油耗表現，也會被注重燃油經濟性的廣大消費者所青睞。

但是當我們回到現實中會發現一個很關鍵的問題，便是柴油發動機在國內，尤其是在乘用車方面可以說完全沒有任何市場優勢。相信馬自達也不會冒險引進這款柴油發動機。那我們再將目光投向大洋彼岸的美國，在美國目前有著車身尺寸更大的CX-9，在CX-9上搭配的是馬自達的2.5T汽油發動機，從賬面資料上來說，相比福特和豐田的2.0T發動機，還是有一定的優勢。但當我們又回到國內市場，更大的排量意味著更高的售價，入門的動力系統很重要，入門的動力系統又很大程度上影響著售價。所以以目前馬自達現有的動力系統搭配在CX-8上很容易產生高不成低不就的情況。

那麼長安馬自達在CX-8上的動力搭配上是否會給大家一個驚喜呢，還是一個現有的尷尬選擇？讓我們拭目以待。

最終將還是以定價和優惠來和市場博弈

再好的產品，再強的產品力，脫離價格都是耍流氓。在之前討論的兩點中，尺寸沒問題，動力上有尷尬，那化解尷尬的最好的方法就是一個合理的定價。以馬自達、福特、豐田各自的緊湊型SUV來看，入門車型的售價都在17、18萬上下，相差並不大。在參考EDGE和HIGHLANDER的起售價，23萬和24萬，CX-8為了化解尷尬以21萬或者22萬起售，或者以更豐富的配置用來抹平其他方面的差距，這樣還是能博得一些優勢。

但是在現實市場中，CX-8上市後需要面對的，一是沒有像EDGE這樣大的優惠用來吸引消費者，二是也沒有像HIGHLANDER這樣長久以來的良好口碑和群眾基礎。所以可以預見的是，前期CX-8在國內的日子並不好過，而在後期，也需要看CX-8真正實力幾何。

二師兄總結：CX-8想在短時間內撼動同門的霸主地位以及另一位老大哥的江湖地位，難度很大。要想在市場上站穩腳跟，並不是要去和同門的EDGEPK，而是要更多的像EDGE學習這個市場的規律，把握住市場的律動，才能讓“魂動”，再次綻放！

馬自達作為一個極度偏執的日系品牌，在眾多車廠都在致力於減排增效進而陸續投身於新能源汽車的開發中時，它卻沉浸在自己的“創馳藍天”裡。僅新增92號的汽油，就能將發動機的壓縮比提升至13:1。除此之外，也絲毫沒有考慮消費者的需求，在國內市場經營了十多年之後，在售車型仍舊是寥寥數幾款。

好不容易盼來了CX-8這款中大型SUV，期望它能一炮而紅，給競爭對手一點顏色瞧瞧，最終卻獲得了“CX-5 L”的外號。一款剛上市不久的新車，為何會招來消費者的口誅筆伐？於是，整理了網友為CX-8定下的五條罪名，每一條都是死罪。

罪名一：定價過高

12月7日，馬自達CX-8正式上市，給滿懷期待的消費者狠狠的潑了一盆涼水。新車共推出4款車型，售價區間為25.88-33.08萬元，起售價甚至比HIGHLANDER還高了2萬。其實，這個定價也並非虛高，只是馬自達沒有為CX-8設定丐版，從入門級車型開始就配備了胎壓報警、前後倒車雷達、倒車影像、定速巡航、自動空調、無鑰匙進入/啟動、LED大燈、空氣淨化等多項配置，可以說是中配起步。

但是消費者可管不到這麼多，根本沒有心思去了解詳細的配置，一看價格直接加入黑名單。而這才符合馬自達的一貫作風，對於操控過度偏執的品牌，在銷量上永遠無法與大眾、豐田這類中庸的品牌相提並論，寧可銷量下滑也不願降價。

罪名二：品牌太“年輕”

馬自達一向都是個技術控，對於操控和駕駛感受有著極度的偏執，甚至被稱之為平民寶馬，所宣傳的“人馬合一”，也算是名副其實。即便是ATENZA這種中型轎車也要比對手更加精準，所以很難在商務場合看到馬自達的蹤影。年輕人專屬的產品設定，極大的限制了馬自達的消費群體。

馬自達8就深受其害，作為一款MPV馬自達8在造型設計上要比傳統的MPV車型低矮很多，更加的適合家用。座椅具有多種組合方式，甚至可以組合成一張床，絕對可以用靈活多變來形容。但是市場表現一直都處於不溫不火的狀態，甚至馬自達已經放棄的了這款車的研發，如今的CX-8很有可能會重蹈覆轍。

罪名三：空間不達標

儘管馬自達CX-8定位中大型SUV，軸距也達到2.93米，但是車身尺寸相比HIGHLANDER這個標杆並沒有明顯的優勢，尤其是在橫向空間上還要遜色不少。放到Teramont面前就更是以大欺小了。大眾Teramont因為在車身尺寸足夠優秀，不僅可以輕鬆的坐下7位成年人，在滿員的狀態下，後備箱依舊有著非常可觀的儲物空間。

另外，Teramont還提供了6座的佈局，可以進一步突出它的商務用途，偶爾兼任MPV的角色。在真正中大型SUV面前，因為車身尺寸的巨大差距，CX-8的乘坐空間無法與大眾Teramont相提並論，尤其是7座狀態下的後備廂容積。也因此，網友把CX-8稱之為“CX-5 L”。

罪名四：動力太佛系

儘管馬自達創馳藍天技術高達13:1的壓縮比，將這款發動機的燃燒效能推向了極致，線性的動力輸出也提供了一種獨特的駕駛魅力。但是CX-8所搭載的2.5L自然吸氣發動機與2.0T渦輪增壓發動機動輒350N·m的資料比起來，確實略遜一籌。要是知道在海外市場上，CX-8可是提供了非常豐富的動力選擇。

雖然那款2.5T發動機的排量還是2.5L沒有任何變化，但是有了渦輪增壓器的加持之後，最大功率達到253馬力，峰值扭矩420N·m!在日本市場搭載的2.2T渦輪增壓柴油發動機，最大功率188馬力，峰值扭矩450牛·米，可惜均無緣與中國市場。這也成為了中國產CX-8最大的槽點，即便馬自達富有樂趣的駕駛感受，也無法掩蓋動力上的不足。

罪名五：對手太強大

CX-8上市後面臨最大的競爭對手就是HIGHLANDER，這款車屹立中國市場多年，從未曾被競爭對手扳倒，時至今日仍是一車難求。HIGHLANDER作為豐田專為北美市場而推出的中型SUV，無論是粗獷的造型，還是龐大的車身，都深得美國消費者的青睞。2007年以進口的上市引進國內後，同樣一炮而紅，成為了同級的標杆車型。即使在二手車市場，也有著令競爭對手望塵莫及的保值率。

直到2015年才出現了真正的競爭對手，換代後的豐田HIGHLANDER和中國產福特EDGE先後上市，儘管後者在尺寸和配置方面還佔有一定的優勢，但是這並沒有阻止HIGHLANDER一路加價的狂妄。時至今日，HIGHLANDER仍舊需要1萬訂金，按照訂單順序提車，而EDGE的優惠已經達到2萬以上。同時，豐田HIGHLANDER還以改款的名義進行官方調價，令消費者根本無法“拒絕”。至於CX-8，先夠資格和EDGE扳手腕的時候，再來挑戰HIGHLANDER吧。

儘管目前市場上出現了大量與豐田HIGHLANDER競爭的產品，但並沒有一款車型，能夠與之分庭抗禮。馬自達CX-8在車身尺寸上的確更具優勢，並且在造型設計上也非常突出，但是這個級別的消費者，會更青睞於HIGHLANDER的魁梧和中庸。即使CX-8降價兩萬又能怎樣？結局並不會因此改變。