19世紀末至20世紀30年代，賓士、福特、通用等20多家汽車公司的成立，使汽車生產進入標準化流水線生產時代，直到20世紀末至21世紀初期，汽車工業經歷了高速發展，汽車進入消費市場，在此階段主要進步在於設計製造工藝及材料等方面；

進入21世紀，隨著社會大眾認知、新興科學技術發展及全球資源儲備情況各方面影響，未來汽車一發展方向主要有以下幾個方面：

1、更智慧：隨著人工智慧技術發展，自動駕駛汽車行駛里程的不斷提升，感知裝置技術的提升，智慧駕駛演算法對環境的場景的支援及冗餘都會飛速發展，目前市場上已經出現L2級別自動駕駛車型，接近於L3級別的車輛頁陸續出現在市場上，相信未來幾年L2級別智慧駕駛輔助系統會成為市場上常見配置，而類似於waymo這樣的特定場景無人駕駛汽車也會在很多地方投入運營；

2、網聯化：最近幾年，物聯網技術發展及其迅速，而V2X作為是物聯網中速度發展最快的部分，在國內，現在車聯網已經成為極其普通的配置，特別是自出品牌及造車新勢力，基本上車內都會配備大屏及車聯網，現在車聯網更多是車與網路以及車與雲端的互動，未來隨著物聯網的發展，會有更多的車與路、車與車、車與人、車與基礎設施等等的互動，而這些這會為我們出行帶來更多的便；

3、清潔能源：新能源汽車發展勢頭非常迅猛，近幾年隨著國家政策的扶持以及大量資本的湧入，國內外出現很多造車新勢力，純電車型也由於可以不受限行及限牌政策影響，在市場上佔有了一定的市場空間，未來，由於國家能源政策及對環境的重視，清潔能源（燃料電池、電動等）汽車市場佔比會越來越高；

4、共享出行：效率是人類發展中很重要的一個詞語，可以說人類文明的發展過程就是提高效率的一個過程，而共享出行則能大大提高整個社會的效率，共享汽車、拼車出行、租賃汽車等等各種共享出行的方案已經出現，而未來，共享出行一定會成為主流；

當然，作為交通工具的基本需求更安全、更舒適、更快捷等一定也會更快的進步，智慧駕駛、智慧交通、共享出行等趨勢也會讓出行更加的安全、快捷、方便。

無人駕駛車也是堵，也在地上跑啊，數量有增無減，但飛機是小數擁有，和汽車一樣多那事故就多了，再說飛機不是人人能買起的。

汽車市場正在發生翻天覆地的變化。新市場參與者的出現打破了汽車市場原來的生態系統。再加上，消費者的消費行為正在發生巨大改變：消費者開始傾向於個體或綜合出行方案，而非個人購置汽車。

　　因此，汽車公司必須適應新的市場變化，調整業務模式，重點關注基於共享和使用車輛的模式，而非傳統的購置車輛。

　　汽車市場開始關注共享、共乘出行

　　過去幾年，全球湧現出多種不同的出行方案，汽車共享和共乘是其中出現最早，也是迄今為止最為成熟的市場方案。儘管這些服務都是由類似的老牌和新進市場參與者提供，但是，成熟汽車市場（如歐洲和北美）的汽車共享業務模式與新興市場（如中國）之間存在著顯著差異。

　　汽車共享有自由流動模式、站點模式以及點對點模式這三種業務模式：在自由流動模式中，消費者可以在任何指定區域取用和歸還汽車；而在站點模式中，汽車必須在指定的租賃點歸還；點對點模式目前更受歡迎，私家汽車車主可以將自己的汽車臨時租給他人使用。

　　透過優步等移動打車應用，消費者可以根據行程需要呼叫司機。尤其是在聯執行程中，可以幫助使用者規劃整個行程，包括智慧交通路線規劃、預估車費、甚至定位密集市區的停車位，在滿足消費者出行需求方面發揮著關鍵作用。

　　最近，動態班車服務和商用車隊方案的融合模式也悄然興起，顧客可要求在指定地點或班車固定線路的任何站點乘車，為往返火車站、機場等交通樞紐的顧客提供便利的出行服務。

　　老牌汽車公司是涉足個人出行市場的開路先鋒。不過，全球非汽車行業的創業公司正在世界各大城市推進汽車共享轉型，例如法國的P2P汽車共享、租賃創業公司Drivy於2016年4月成功獲得3,500萬美元的融資。荷蘭公司WePods研發出自動駕駛客運班車，目前透過公共道路往返於荷蘭的埃德和瓦格寧根大學之間。

　　美國汽車共乘公司中，優步是最知名的全球出行服務公司，成立於7年前。優步每日運載乘客超過200萬人，提供豪華專車服務（Uber Black）和經濟實惠的拼車服務。顧客還可使用UberFresh的送餐服務，紐約富人甚至可以透過UberChopper包租直升機飛至漢普頓，每趟價格為3,000美元。而優步的主要競爭對手Lyft在獲得通用公司5億美元的投資後，將於未來12個月內推出自動駕駛出租車，以期擴大全球市場份額。

中國出行市場的機遇和挑戰

　　在個人出行方案領域，中國不僅是全球最大的汽車市場，而且擁有最大的潛在客戶基數。超過7億人口生活在城市，交通擁堵和空氣汙染隨之而來。此外，中國是世界上擁有最多Y世代（出生於1977至1994年）人口的國家之一。對於Y世代使用者來講，出行便利遠比購置車輛更加重要。

　　在中國，汽車共享方案是汽車擁有模式的補充而非替代。要使這些顛覆性的交通模式取得成功，市場參與者必須根據中國的市場特色來制定和實施具體戰略。

　　中國的個人出行市場主要受三大因素推動：中央和省/市各級政府、消費者以及出行服務提供商。

　　從政府因素來講，中國的“十二五”規劃特別提出要加強智慧城市的建設，因此，各政府部門爭相扶持各類專案與產業聯盟，支援大城市發展智慧城市基礎設施。

　　中國對移動出行方案的補貼也屬全球領先，總計已達人民幣500億元。儘管該領域尚未有標準的定義，不過有人預測未來十年在智慧城市發展專案中的投入將達到人民幣2萬億元。

　　從消費者方面來講，Y世代是當前和未來汽車消費者中的主流群體。據德勤研究，便利性已成為影響交通工具決策的最大因素。中國消費者對於以汽車作為身份的象徵的興趣越來越低，他們更願意以更便利的方式規劃自己的出行。

　　大城市的限牌和限行措施也助推了這種趨勢。據統計，76%的中國消費者對汽車共享概念感興趣。 69%的Y世代消費者使用智慧手機應用規劃出行，60%選擇乘坐公共汽車、地鐵或計程車出行以便同時進行其他工作。

　　另外，如果有朋友推薦，62%的中國消費者願意嘗試拼車軟體。不過，安全問題仍是重要的影響因素，53%的中國消費者會擔心拼車的安全或隱私問題。

　　從出行服務供應商方面來看：優步在全球市場的每日訂單量為200萬筆，而滴滴出行僅在中國的每日訂單量就高達1,000萬筆。由於差異懸殊，優步計劃在2016年底將業務擴張至中國的100多個城市。（目前兩家平臺在中國已經合併）

　　最近，優步與阿里巴巴開展合作，引入支付寶這一移動支付服務，意在重振日益下滑的市場份額，與其主要競爭對手滴滴出行抗衡。

　　在阿里巴巴和騰訊的支援下，滴滴出行的估值超過250億美元（優步中國的估值約為80億美元），打車業務遍及中國400多座城市。滴滴出行近期與美國拼車應用Lyft宣佈合作，將其引入中國市場，旨在為滴滴出行的英文版應用程式提供支援。滴滴出行還希望在不久的將來與東南亞出行服務商Grab和印度的Ola攜手合作。

　　此外，百度等其他市場參與者，也在打造全方位的顧客旅行規劃體驗。百度地圖不再僅限於提供導航服務，同時也提供旅行規劃服務，包括聯運交通、街景和衛星圖。預計今年年底，150個國家將被納入百度戰略計劃，這對出境旅遊的中國遊客而言是個好訊息。

　　在車聯網領域，百度推出了CarLife（車機互聯）、 MyCar、CoDriver以及CarGuard。使用者可藉助以上應用訪問大量汽車品牌、汽車製造商以及軟體服務供應商。2016年3月，百度與長安汽車簽署了“智慧汽車”戰略合作協議。

　　阿里巴巴與上汽的合作同樣具有開拓性，不僅標誌著阿里首次從集團層面與汽車品牌達成戰略合作，同時為集團提供了一個平臺，供其運用以往的汽車行業經驗，實現手機、車載顯示屏及平板之間的多屏互動操作。在將來還有可能整合阿里的其他服務。

　　以上種種新趨勢或許意味著：汽車服務提供商在未來應重點關注綜合出行方案的發展與實施，而非鼓動個人購置車輛。這些方案需採用聯運經營，融合飛機、汽車、計程車和公共交通等不同的交通方式。聯運出行應用必須能透過線上或手機應用程式獲取，以吸引廣大的中國消費者，尤其是Y世代消費群體。

　　深入瞭解中國市場特色，如環境和監管措施以及不同的消費行為，對於發展特定出行方案至關重要，這些因素能促使出行服務商調整他們在中國的戰略。比如：新興的汽車共享公司主要依賴站點式和封閉社群方案，而非成熟市場中現行的自由流動模式。

　　城市中心區車位供給不足是這一趨勢的主要成因。移動出行在大型科技或工業園以及大學校園實施得更好，普通計程車在這些場所的滲透率要遠遠低於城市中心區域。

　　同時，電動汽車動力系統等新技術的重要性不容忽視，尤其是在北京和上海等大城市更是如此。電動汽車的租賃、駕乘和接駁將創造更為經濟便利的服務交付，對消費者更具吸引力。汽車共享和汽車租賃車隊的發展壯大有賴於政府的額外補貼。

　　另外，“最後一公里”問題被視為這個行業最重要的任務之一，即如何將客戶從樞紐站送到最終目的地。如果誰能率先解決這個問題，都將領先於其他競爭對手。

　　總之，我們必須承認，對傳統汽車品牌和出行服務供應商的既有要求已然發生轉變。要在快速變化的市場環境中取得成功，關鍵在於能夠利用快速發展的科技，提供以消費者為中心的移動出行方案。

　　未來將會如何發展？哪些趨勢將佔取上風？一個消費者的移動出行方案是否也適用於其他消費者？這些都是在瞭解現代汽車消費者的意願和需求過程中將會遇到的問題。

取決於國家對汽車排放的政策制定，以及能否廢除一些對汽車功能不合理的限制的規定？試問把牛仔褲，喇叭褲一些時裝視為奇裝異服，不準民眾穿著，那服裝業還有發展的空間嗎？還會有今天這些服裝產業鏈的局面嗎？

1、車聯網

現在很多車企都強調車聯網發展，BAT具有也入場車聯網。

車聯服務AI化，首先是核心，AI的核心是以多維度的大資料作為生產資料來透過模型訓練和演算法收斂去提供精準化的個性服務,將汽車打造成為使用者提供主動服務的智慧夥伴。

2、智慧駕駛艙

駕駛艙的智慧不僅要求顯著提升體量感和乘坐空間，並帶來更穩更舒適的駕乘體驗。隨著越來越重視駕駛艙智慧，也有很多的講座專注於這一觀點。

智慧座艙融合化，在硬體上是模組融合，有座艙硬體之間的融合、計算單元的融合、車輛電氣網路的多域融合等；在互動上是觸達融合，堅持多模態互動，互動形式有很多，但我們對互動通道是有選擇性的，還是堅持使用者易用和技術穩定為原則。

3、駕駛智慧

智慧駕駛是智慧汽車的重點，無人駕駛也是智慧駕駛的一環。

它本質上涉及注意力吸引和注意力分散的認知工程學，主要包括網路導航、自主駕駛和人工干預三個環節。智慧駕駛的前提條件是，我們選用的車輛滿足行車的動力學要求，車上的感測器能獲得相關視聽覺訊號和資訊，並透過認知計算控制相應的隨動系統。

智慧駕駛的網路導航，解決我們在哪裡、到哪裡、走哪條道路中的哪條車道等問題；自主駕駛是在智慧系統控制下，完成車道保持、超車並道、紅燈停綠燈行、燈語笛語互動等駕駛行為；人工干預，就是說駕駛員在智慧系統的一系列提示下，對實際的道路情況做出相應的反應。

一、電力、天陽能車會取代汽油、天然氣車

雖然環保意識越來越強，現在人們都提倡綠色出行。許多城市的汙染比較嚴重，限號也不僅僅是減少交通擁堵，一大部分也是為了減少空氣汙染。雖然有的車型已經配備了綠淨系統，但這也是治標不治本。不過現在油電混合和油氣混合的車型已經慢慢多了起來，但是面對的問題是天然氣目前加氣會比較困難，電力車還不是很成熟，還有太陽能車雖然已經開放出來，但真正上市已不知等到何時。不過隨著趨勢的發展，汽車環保肯定是要放在首位的，那麼電力車和太陽能車就會佔據重要的位置。

二、無人駕駛

目前已經有的車型配備了自動泊車功能，定速巡航這種解放雙腳的功能也已經普及，也有車載電腦配合導航自動行駛到目的地的例子。但真正做到無人駕駛的例子並沒有。試想一下，那種感覺就像你僱了一位看不見的司機，只要你在電腦上定好目的地，車就會按照你的指示，並且根據當前路況自動行駛，並不只是解放雙腳，而是解放全身。這樣一來代駕可能要下崗。

三、汽車飛行

這種場景只在美國科幻大片上見過，但也不是不可能。現在有錢人買飛機的也很多，雖說現在家家戶戶買飛機感覺不現實，但這種感覺在幾十年前跟看到別人買汽車是一樣的，也不會想到在今天家家戶戶都有車。但飛機畢竟不方便，不僅大，起飛降落也必須要有特停的場地。而汽車飛行就不一樣了，兩米左右的車長一米多的車寬，想在哪起飛在哪降落都可以。估計到時候就不是限速多少，而限高多少了。不按道路行駛會變成不按高度行駛，大型車高度10米，小型車高度20米，私自調整高度算違章。這樣一來就不會有擁堵的現象，機場也就可以關門了。

以後汽車發展方向是新能源維修，傳統的汽車燃油將會慢慢淘汰，汽車也會更加智慧，像手機一樣智慧，而且科技發達的話，車飛上天都有可能。

19世紀末至20世紀30年代，賓士、福特、通用等20多家汽車公司的成立，使汽車生產進入標準化流水線生產時代，直到20世紀末至21世紀初期，汽車工業經歷了高速發展，汽車進入消費市場，在此階段主要進步在於設計製造工藝及材料等方面；

進入21世紀，隨著社會大眾認知、新興科學技術發展及全球資源儲備情況各方面影響，未來汽車一發展方向主要有以下幾個方面：

1、更智慧：隨著人工智慧技術發展，自動駕駛汽車行駛里程的不斷提升，感知裝置技術的提升，智慧駕駛演算法對環境的場景的支援及冗餘都會飛速發展，目前市場上已經出現L2級別自動駕駛車型，接近於L3級別的車輛頁陸續出現在市場上，相信未來幾年L2級別智慧駕駛輔助系統會成為市場上常見配置，而類似於waymo這樣的特定場景無人駕駛汽車也會在很多地方投入運營；

2、網聯化：最近幾年，物聯網技術發展及其迅速，而V2X作為是物聯網中速度發展最快的部分，在國內，現在車聯網已經成為極其普通的配置，特別是自出品牌及造車新勢力，基本上車內都會配備大屏及車聯網，現在車聯網更多是車與網路以及車與雲端的互動，未來隨著物聯網的發展，會有更多的車與路、車與車、車與人、車與基礎設施等等的互動，而這些這會為我們出行帶來更多的便；

3、清潔能源：新能源汽車發展勢頭非常迅猛，近幾年隨著國家政策的扶持以及大量資本的湧入，國內外出現很多造車新勢力，純電車型也由於可以不受限行及限牌政策影響，在市場上佔有了一定的市場空間，未來，由於國家能源政策及對環境的重視，清潔能源（燃料電池、電動等）汽車市場佔比會越來越高；

4、共享出行：效率是人類發展中很重要的一個詞語，可以說人類文明的發展過程就是提高效率的一個過程，而共享出行則能大大提高整個社會的效率，共享汽車、拼車出行、租賃汽車等等各種共享出行的方案已經出現，而未來，共享出行一定會成為主流；

當然，作為交通工具的基本需求更安全、更舒適、更快捷等一定也會更快的進步，智慧駕駛、智慧交通、共享出行等趨勢也會讓出行更加的安全、快捷、方便。

汽車的未來在哪裡？這個問題其實很多人不止一次的想過，包括政府，專家，汽車行業的從業人員。都在想汽車行業的未來是什麼。

誠慶作為汽車行業的從業人員，特別是製造端這一塊的。就提一提自己的看法吧。

昨天，誠慶回答了一個問題“未來汽車會消失嗎？”這個問題的時候，講過我們要明白汽車的最基本屬性，就是滿足人類出行移動的方便性。而這些都是要隨著人類文明的發展而變化的。從目前的維度上來講，就是滿足人類空間移動的工具，所以我們把汽車當作是交通工具之一。

那麼就從汽車的發展來講，汽車的發展史其實就是人類對於能源的利用史。從最初的蒸汽機，到內燃機。以煤為能源到以石油為能源。都是想著能量轉化效率越來越高的方向進行努力的，還有就是能源的小型化，輕量化，還有就是長續航化。

現在以石油作為能源的汽車發動機熱效率最高能夠達到42%,也正朝著更高的目標前進。在一定的條件下，熱效率越高的內燃機，就是能量使用更好的產品。當然超過一定的數值另算了。因為，這總會有損失的，發動機有自己的動力曲線。

所以我們為了獲得更好的動力轉化，隨著科技的進步，就將獲得能量的渠道轉化為電能了，就是電池給電機供能提供驅動力。這樣的話，就能夠隨時輸出穩定的動力曲線（如黑色的那條線）。

這就是現在為什麼新能源（電動）汽車越來越多的原因，當然了，電能在某些程度上屬於清潔能源。以後可能會有更多的能源，比如氫能，核能等。

對於駕駛方式，一般就是駕駛輔助了。現在很多安全系統，比如ACC，AEB,ESP等等，就是強化行車安全的裝備。未來隨著感測器的進步與晶片功能的進步，汽車也會實現自動駕駛的功能，現在長安已經能夠做大L3級的自動駕駛了。

後面，汽車就不需要人來駕駛了，變成公共交通的一部分。現在很多車企都在這方面進行探索，也與一些共享汽車企業合作探尋以後的發展方向。

至於汽車的表現形式，當然會有更多的標準，比如飛行汽車，吉利正在做的，好像已經量產了。

後面的話，就是汽車的銷售方式，以後個人買車的可能性會越來越小，更多的就是現在的汽車企業變成了人類出行服務企業了。這肯定會造成交通運營部門的洗牌。

還有像誠慶這樣的汽車從業人員，都會受到衝擊的。

汽車的未來發展潛力巨大，ETC讓收費人員下崗，而無人駕駛汽車將改變我們的出行方式，司機這個崗位在未來雖不能消失但會很少，會被無人駕駛汽車而取代。

送快遞的菜鳥驛站也將會消失，因為5G快速發展時代，汽車不單單是一輛車，他會幫助你收發快遞，也會幫助你接送孩子，有可能還會自己去4S店保養，這就是未來的汽車！