第一，賺外快，鐵路的增值服務。第二，鐵路的服務不夠完善，需要大家來彌補。第三，太多的人有各種要求，所以你懂了。第四，火車上獨一份，物以稀為貴。第五，火車上取材困難，做的飯和買的東西也比較少。第六，你可以懶省事不拿行李和東西。

相信很多坐過火車的人，都有看到過列車員在狹小的車廂裡來回推著一個，裡面放著各種食品的小推車。相信看到過的人也都會有一個疑問：為什麼這些東西價格都比較高？（比外面超市商店的價格，以下稱為平價）。有人猜測是因為只此一家，再無他家，也就是“壟斷”造成的。其實有這麼一點原因，但是卻不全對。下面我們不妨引入一些經濟學知識來分析一下。

乘客在火車上購買食品實際上是一種經濟行為，這種經濟行為的背後存在著一種關係，即對食品的需求和為乘客提供所需食品的供求關係。任何商品的價格都是由供求兩方面因素共同決定的。因此，如果要去分析火車上的食品價格為什麼高，就不得不從需求和供給兩方面理解。

我們知道，拋開其他因素不談的話，商品的需求和價格的關係是反向變動的，即商品價格下降，需求會上升；而價格上升，對商品的購買則會減少。很多人一定和我有過同樣的疑問，為什麼火車上的商品不降低價格，以使賣出的更多呢。其實在經濟學中對需求和供給有著明確的定義，需求是指消費者在一定時期內在各種可能的價格下願意而且能夠購買該商品的數量。顯然，價格提升了，很多乘客不願購買，有效需求因此會降低。而供給指的是在一定時期內在各種可能的價格下願意而且能夠提供出售的該種商品的數量。從常理來說，鐵路公司當然願意多多賣出商品，但實際上卻沒有？因為鐵路公司也許有意願但是不能夠這樣做，這便是問題的關鍵。

事實上，火車主要的作用是運載乘客，並不是銷售商品。在火車上賣東西，只是鐵路公司獲得收入的一種兼職而已，而商品的採購儲藏都是需要成本的，而且火車上不可能有很大的場所來儲藏商品。這也就意味著，有效供給是有限的。我們假設所有乘客都有購買需求，這當然是在價格足夠低的情況下，然而事實是，有效供給是有限的，不可能滿足所有人的需求，只能滿足一部分人的需求。這時候，鐵路公司擁有一個逆向選擇的機會，這種逆向選擇的機會某種程度上是源於他擁有壟斷地位，所以，我們看到了火車上商品的價格高出平價。這裡需要提出的是，商品價格高並不是壟斷地位造成的。我們甚至可以看到，假如火車上的儲藏空間足夠大，賣的更多意味著可以掙得更多的話，價格是會降低的，原因是乘客也可以自帶食品，所以並不存在不得不買的情況。

由此可見，火車上食品定價所採用的是一種彈性定價方式，以顧客支付意願為準則，讓那些願意而且能夠支付高價的乘客脫穎出來。其實我們可以把這當成是一場拍賣，鐵路公司出於盈利的目的，增加商品價格就像拍賣會上隨著價格的上升叫價的人越來越少，能夠付最高價的人獲得了拍賣物。

再回來看火車上的商品，當有效供給一定時，如果價格降低，買的人會增加，商品賣完了，有一些懷著最強烈購買願望的有更高支付能力的人則有可能沒有買到所需商品。這時候鐵路公司潛在的獲利機會喪失了，鐵路公司肯定不願意。假設鐵路公司在平價的情況下能夠提供滿足需求的供給。所獲的利潤，是否能夠彌補採購，貯藏的成本，這是個問題。不過不足以取得利潤的化，不排除鐵道部有提高票價的可能。此外，火車空間如此狹小，乘客的需求是否能及時得到滿足也是個問題，還有就是小拖車來回的安全問題，會否吵到乘客休息等問題，其實都使鐵路公司不願意做這樣的嘗試。

經過上述分析，我們似乎可以知道了火車上的商品價格為什麼這麼貴。當知道了價格高有其必然性時，我們也沒有必要抱怨，下次乘座火車之前買好需要的東西就行了。

肯定貴了！火車主要職能是運客不是超市！

首先，我們從購置、儲存、銷售這些環節來說，鐵路部門也不生產這些東西，也得從其它渠道購置，這是必須要花的成本，同時火車上畢竟空間有限，儲存這些東西也需要一些成本，也需要採取一些措施來保證這些東西的儲存質量，同時在車上銷售這些東西，需要專門的人員來負責，這些人員也需要開支，是需要付出工資成本的，所以，從客觀來說，火車上銷售的東西成本往往比地面上超市銷售的東西要貴一些，這也是正常的，也是可以理解的。從另一個角度來說，如果火車上的東西與地面超市裡的東西以一樣的價格賣出，那麼旅客基本都不會自帶食品，都會從火車上購買，如此一來，就會帶來很多問題：1、為了滿足旅客需要，火車上要儲備大量的食品和食物，從食品的數量、類別等各個方面都要付出大量的成本，都要靠大量運力來運載，火車也要多掛幾節車廂，同時還涉及到儲存成本的問題，車票肯定會隨著鐵路運營成本的增加而水漲船高，這些費用其實最終還是要由旅客來承擔的。同時為了保證車上食品的管理，還涉及到乘務員交接班問題，食品的清點問題等，如果車上食品種類過多，就會耗費大量的人力、物力、財力，也會影響鐵路部門的整體工作。所以，車上的食品不會儲備太多，也就儲備一定量的應急食品或食物就可以了。2、如果車上的食品、食物與地面上一樣，就會造成大量的旅客頻繁來回購買食品，火車車廂內的人員流動性就會大大增加，就會發生摩擦、碰撞等等形為，就給火車上的治安秩序造成極大的隱患，一旦出現較大事件，將影響整個火車的執行和安全。所以從安全的角度出發，火車上的食品價格肯定要比地面上貴一些，種類也不會儲備那麼多。3、如果保持現有供應量不變，價錢與地面超市一樣，那麼就會發在生這樣的事情，食物、水很快就賣完了，而實際上需求得到滿足的旅客只是很少的一部分，大部分的旅客還有很高的需求。有需求就會有市場，這樣“倒爺”就出現了，開始轉手倒賣車上的食品，或者 上車自帶許多食品，再加價出售，旅客承擔的仍然是多了，同時還可能出現食品質量的糾紛啊、打擊黑商的問題等等，那就就更復雜了。以上僅是個人的一些看法和想法，這些可能不是火車上賣東西貴的真正原因，但車上的東西價格比地面貴一些還是比較符合當前鐵路運輸實情和銷售市場的規律的，不然的話，可能比現在的情況還要複雜。上車自帶許多食品，再加價出售，旅客承擔的仍然是多了，同時還可能出現食品質量的糾紛啊、打擊黑商的問題等等，那就就更復雜了。以上僅是個人的一些看法和想法，這些可能不是火車上賣東西貴的真正原因，但車上的東西價格比地面貴一些還是比較符合當前鐵路運輸實情和銷售市場的規律的，不然的話，可能比現在的情況還要複雜。

坐火車，應有多方準備，如火車上的食物不好吃，又貴，那自己不吃，帶的有，就吃自己帶的，餅乾，煎餅卷大蔥，這樣就好，自由決策，自己處理，不要說這說那，影響團結，自已還鬧心，難受。自己動手，豐衣足食。

最頂的那個回答，把大家都當傻子了，就他自己聰明，進貨渠道，運輸和儲存這三個環節，都比路面上超市投資成本基本持平，儲存有可能還會低於普通超市，普通超市店鋪租金和倉庫租賃遠遠高於鐵路，鐵路的倉庫是自己的，折舊應該低於租賃金。之所以鐵路的物價高，是進貨環節的貪腐和作假，其次就是利益分配，自己好好查查吧！~~瘋狗噴我吧

壟斷是主要原因。影響商品成本的因素與其它商業形態並沒有大的差別，但價格離譜，這是壟斷的必然結果。不相信，每列火車的商品供應都外包給多個商戶試試，一有競爭，價格就會降低到合理水平。我擔任個一個機關大院的總管，原來大院只有一個食堂，價高質次，怎麼批評都不見效。後來我拆分成三個食堂，分別招標，讓消費者可以選擇，這樣食堂之間就有了競爭。結果，不用費心，各個食堂都比以前好多了。

現在火車上賣的東西一部分是貴的！另一部分是便宜實惠的！貴的東西是食品百貨另一個實惠的有藍酶、牙膏、皮帶、牙刷等單一賣促銷商品！火車上飯菜也挺乾淨衛生價格與飯店相比不算高！只是茶葉蛋、啤酒、泡麵等貴些也在情理之中，火車上人雖多但銷量不盡人意買的人少買的人越少越貴惡性迴圈！

火車上就應該有個小超市，固定在那節車箱，乘客自己去買。火車上貨要有固定車站配貨，在車上物質可以比下面提價百之十左右。主要是要方便乘客，有時不是說的好，讓乘客象在家裡一樣舒適嗎。列車上要想在家的感覺，就要提高服務質量，堅決抵制乘務員家屬上車經營，要讓乘客旅途愉快，必須提高服務質量，多為旅客所想。

這個問題有許多人還沒有弄明白是怎麼回事，其實在火車上賣東西的不是正式列車員，而是家屬人員。因為家屬人員沒有正式的工作，為了照顧他們鐵路部門就特別開通了這綠色通道。由於是自由買賣，只問需求是不考慮承受的，這點是任何人都知道的理由。只要多賣一點貨物，其利益自然就高，這是經濟的一種價值觀。由於車上買東西的畢竟是少數，如果與一般的店鋪買賣是一樣，那就不會有人在列車上做買賣了，沒有高利益的價值，誰還能吃飯沒事幹呢？再一個這又是專獨的買賣，其他人是不會有機會的，也不可能有機會給與鐵路上無關的人的。所以東西昂貴是沒辦法的，希望不要有太多的想法，想買就買這是自願感覺，無需與其他混濁一起。

我覺得火車上的東西是賣得貴，有的水賣5元，方便賣6元，包括一系列的東西，但是如果你覺得貴，你出門的時候把你要出幾天的門，坐幾天的火車，全部把這些東西帶夠，不要讓火車上的人卷錢，他們在車上賣這些東西，只是方便你，如果你沒有帶上你吃的東西，和用的東，你怎麼辦，那你就要問，為什麼火車上沒有吃合，和用的東西，所以如是你也一樣，:人家也不容易，車上人又多，這頭跑到那頭，中間有人，還要漫漫地和別人講，難啊。

我問過幾個賣東西的，他們花費高價才獲得售賣權，同時鐵路聲稱為了安全只允許從他們指定地點進貨，這些或本身價格就和市面上一樣，這樣一疊加 賣出價格自然沒法低，說到底錢還是被鐵總收了

對這個問題大家都有誤解，其實火車上所有買東西的都不是鐵路系統的人。是被鐵路系統打包承包出去的。至於承包費用那肯定是天價，為了承擔高昂的費用，還要支付龐大銷售隊伍的人員工資，當然還要盈利，幾項加在一起成本當然就會非常高。所買的商品的價格肯定會比貴的。當然就是這個價格也是經過物價部門稽核透過的。我有時候有在想，薄利多銷不行嗎？業內人士說：那樣的話，每趟長途車要多帶一節車廂裝食品。我經常乘車從沒在車上買過東西，不是捨不得那點錢

過去是人民鐵路為人民，現在是鐵路餐車，小推車為人民幣，將餐車，小推車層層承包，層層謀暴利，車上的飯菜，小推車所供的食品，物品利用壟斷的條件謀利暴利是和尚頭上的蝨子明白著嘛。一樓所敘是歪理斜說，不值一駁。

首先要清楚，火車分為普速和高速，而高鐵上的盒飯一直是飽受詬病的，相信其中的原因有很多媒體都披露過。

一方面是因為好多人說過的行業壟斷，火車作為一個小封閉空間，裡面賣貨的只有鐵路服務人員，你不買就得忍著。

另一方面主要是因為，鐵路上售賣的食品一般情況下比超市售賣的多了二次搬運費用，鐵路車站倉儲費用。

以高鐵盒飯為例，除了從廠家運到車站的費用，還包括人工搬上車的費用，車站冷凍保管費用。而且目前高鐵餐飲一般是外包給第三方公司，則第三方公司自然會議利為本

這個問題，我覺得很難回答。難在那兒，難生態體系，不好明說。

主要有這麼幾點原因：

一、體制內供貨。在招標進貨時就不同於個體商戶採購。大家應該還記得幾年前，乘坐高鐵可以年費領一瓶礦泉水吧。那個礦泉水其實是應該直接在車廂上發放的，一個發一個領，就包含了很多東西。

二、壟斷經濟。這個不做過多解釋，火車站進去了一般不能隨意外出，就算讓出來，也怕誤事。而且外面的商販買的也不便宜，價格一般都向車站內看齊。

三、車站附近房租高於普通地段。

車站附近的商鋪永遠不缺客源，所以租金當然比較高。這個房租成本當然要轉嫁在商品上。

四、流動的客源，不存在口碑的問題。

車站的客源基本都不存在老客戶，屬於一錘子買賣。所以你懂得。

首先最基礎的一點

1.供求關係:

車站那麼多人，東西那麼少。貴一點，你不買有人買。

2.成本高於外在。

房價越走越高，本來在中心位置的地方就是寸土寸金。商鋪都是高額租金，你不租，有人租。

3.應急性。

應急產品如手機充電器等怎能不貴？

4.親情性

一般送別的人，捨不得家人父母或者孩子上車沒東西吃，即使知道貴了點也還是會買。可能給你在車站買100元水果，轉身買3元一碗麵做午飯。

謝謝邀請，現在火車上的東西價格稍微好點了，不過還是比市面上貴，主要是因為上了火車沒有地方買，只有他們一家，所以屬於壟斷，本著不賺白不賺的原則，記得火車上的盒飯，推車上的是20，去餐車點一樣的價格就是35、專門問過一次，說是我佔地方就餐。。。。。無語了

我從沒在高鐵上吃過盒飯自己到超市買一些，我知道高鐵盒飯貴15到50元之間，喝的礦泉水16元，我坐高鐵時到超市買一桶泡麵5元，買一礦泉水2元在帶點零食反正坐高鐵四個多小時到了，何必去高鐵的盒飯呢……

主要是行業壟斷，一般都是車廂裡的工作人員賣各種食品，在車廂裡購買的東西，不存在著競爭對手，一般說多少就是多少，除非你不買，不消費！

自古就有：“窮家富路”說法，意思就是說不管家裡條件怎麼樣，走出去是要多備些銀子，多準備些錢的，好不容易出去走走，當然首先條件要吃好喝好，一般在車上吃的東西貴一點，也無所謂，一般也都不會斤斤計較的！再說車上的食堂都是承包制的，承包人也要有利潤可圖的，車上推車的賣的水果，飯的工作人員，在狹小的空間裡，在熙熙攘攘的人流中辛苦了推來推去的賣，也是比較辛苦的，其人力成本也要核算在裡面的！再加上搬運費等等，所以列車上的東西比較貴些！

這個就像旅遊景點裡的東西貴是一個道理，火車上賣東西的人不屬於鐵路的人，他們是外包的，他們外包的人首先先給鐵路方面的錢，然後加上自己足夠的利潤，才有的這個價格。