鐵皮薄主要體現在低速碰撞車損大，和安全沒關係，鐵皮薄車重又不小，說明車架用料更足，多數時候決定安全的是車架的結實程度，而不是車殼

車輛蒙皮不決定安全。車輛的框架，結構材質才是根本。中保研是權威的碰撞機構，是可信的。算了不能繼續說了，會有人說日本車吸能的事了，不想跟初中物理沒畢業的人掰扯。還有車身輕量化是趨勢，車重就安全這概念不絕對正確。

偏置1/4處碰撞～～那個地方正好沒有保險槓護著～～～早先的車前保險桿是連前車輪也護著的，後來都越做越短～～只保護水箱

鐵皮厚薄對汽車安全性影響應該不算太大，畢竟汽車鐵皮只是覆蓋件，遮風擋雨夠用，承受撞擊基本上沒什麼效果，而且家用車從來都不是靠鐵皮扛撞的，而是靠車身骨架和合理的結構設計。

一輛車最堅硬的部分差不多就是上圖這個骨架了，它們是用高強度鋼板衝壓成一個個結構件，然後焊接成車身骨架。

對於一些重要部位可能會使用多層材料提升強度。比如上圖這個汽車的B柱，是多層鋼板衝壓的，而且內部還塞著一根圓鋼，這樣做的目的就是為了提高強度。

所以說汽車並不是靠鐵皮來承受撞擊的，而是靠車身骨架。但是車身骨架也不是鋼筋鐵骨，受制於車身重量和成本廠家也不可能把家用車的骨架造的跟坦克一樣。在一定範圍內有一定強度就夠了，如果衝擊力過大車身骨架也一樣得跪。

至於碰撞測試我覺得只能做個參考，因為測試條件是確定死的，比如碰撞速度、角度、位置等，廠家既然知道了規則那就不排除有些廠家為了取得好成績而在某些方面做應試強化。所以說碰撞測試可以從一定程度上反應車輛安全性，不能代表全部。

從另一個方面來說交通事故中能對人體產生傷害的並不僅僅是車身變形導致人員擠壓。衝擊力也是個隱藏的殺手。記得當年車多擁堵時被後車以很低的速度追尾，保險槓連漆都沒掉，但是突然的衝擊力讓我渾身不自在。試想高速行駛中如果發生碰撞或者翻滾，那衝擊力該有多危險。所以說想要真正的安全那就要嚴格遵守規則，小心駕駛，安全帶必須繫好，這樣才能儘可能保證安全。

我認為全世界沒有任何一個汽車生產製造商把家庭用車做的和坦克一樣結實，（除非工程師想殺人！）因為這樣 一旦發生車禍 車內人員存活率一定為零。（汽車和坦克也不是一回事）。扯遠了 不好意思

在當今日系品牌中，它們都有一個共同的安全特性，就叫吸能效應，它們用輕量化車身框架來吸收撞擊的力量，從而形成吸能效應！從而保證行人的生命安全！因為相撞後所觸發的力量已經讓車身框架吸收走了，所以當撞擊後整個車身就是一種扭曲的狀態，這也就是日系車型為什麼不經撞的主要原因所在，皮薄就是這種輕量化的一種體現！並且豐田內部非常講究上查機制，大白話來講就是下一工序檢查上一工序的品質情況，發現問題及時予以糾正，從而避免不良品的發生！就是這種特殊機制的出現，才最終成就了豐田高品質的體現！

那麼奕澤的全優測試結果也就不責為奇了，前些天蘇州的一起嚴重交通事故，就從側面反應出了豐田奕澤這款產品的高安全程度，這個事故前兩天鬧的沸沸揚揚，您可以看一下，好了，關注小毅，讓您買車不在難！

日系咋說呢，偷工減料嚴重，我有一臺鋒範一臺標緻307，差距很大，安不安全我不知道目前沒撞過，橋上跑快了的確有點飄。 日本的b級我沒開過不評價。

日系車車皮簿顧頭不顧尾[捂臉][捂臉][捂臉]任何輕微的擦碰都將是損失殘重，在遇上追尾三箱秒變一箱[捂臉][捂臉][捂臉]，車重輕了是還到省油的目的了沒了安全等於零。

誰買車是拿來撞的啊？規規矩矩開車，嚴格遵守交通法規，提前預判、遠離不靠譜的人和車，這樣做不管開什麼車都是最安全的車

車皮薄的車你不要相信他的大架就結實，大架一樣會節省材料，節省是日系的法寶，現在德系更有過之了，以後買國產了。

要知道所有的安全測試都是基於常規危險狀態下的。而非極限條件，在極限條件下幾乎沒有車能夠倖免。之所以這樣，第一是出於成本的考慮，給你弄坦克一樣幾英寸厚的鋼板，那個油耗和價格，你買不起，也用不起。第二，汽車作為工具，是否安全完全是由人主導的。不可能因為一些人的惡意駕駛就去改變整個汽車產業的結構。所以每個人管住自己才是最安全的。

汽車碰撞安全與車身板材的厚度有一定的聯絡，但更多的還是要看其材料強度效能，也就是高強度鋼的用量以及級別，其次具有充足設計經驗的大廠商，在車身設計的強度功底上也是很有造詣的。

在中保研的測試當中能拿到全優的成績，可以說明這臺車的安全性是值得肯定的。但是這種碰撞測試與我們實際的事故還是有一定的差異，比如說對於行人碰撞安全，還是要考慮發動機下沉，對於座艙的入侵，但是這一點在碰撞實驗中是沒有過多的考慮。

至於一些人所談到的日系車或者是其他車型，針對於這種碰撞實驗進行了加強，首先這種說法有一定依據，但不完全準確。因為對於車身的區域性加強任何車系都有進行相應的設計，而針對於這種實驗進行的加強，對於我們的碰撞安全也是有一定的好處的，並不是一味的投機取巧。

如果我們想買車的話，比較注重安全性，除了中保研的測試具有一定參考價值，很多國際版車型，我們也可以參考歐盟的碰撞測試，更具有參考性。

人們總是喜歡拿鐵皮的薄厚來衡量一臺車是否安全 其實那是錯誤的 鐵皮的作用就是個裝飾和擋風遮雨的作用 如果一定要用鐵皮來衡量安全的話 那你只能買裝甲車了

自己嘚瑟作死不說，被快速的其他車撞擊也是點背。可能性也很小。水泥罐車，渣土車滿載壓你什麼車都完蛋。自己開車賊點。別總盯著姑娘手機看。單排小貨車才是紙糊的，不一樣那麼多人每天開著麼！老糾結結實不結實幹嘛。該死開什麼車都得死。

日本汽車是最扛撞，安全係數最高的汽車。交通事故中，因撞擊而產生的二次傷害情況是非常嚴重的，因此，日本汽車的設計理念是“生命至上”，薄皮，吸能，車毀而保命，盡最大可能降低車乘人員的二次傷害。

同樣的速度 同樣的碰撞 可能別人換個保險槓就行了 日系車水箱 空調蒸發器都得換 凱越對軒逸 凱越保險槓沒碎只是卡扣斷了 軒逸水箱框架變形 水箱漏了 空調蒸發器漏了 當然大事故都差不多一個樣了 買日系車你有錢修就可以 美女送上 不喜勿噴

當一說到日系車吸能，一大波噴子就在趕來的路上，你給他談科技，他告訴你傻子才相信，你告訴他碰撞實驗的結果，他告訴你傻子才相信。，你告訴他安全汽車的統計結果，他告訴你傻子才相信，所以噴子永遠是噴子，不管你怎樣告訴他，他都噴。

覆蓋件和結構件不一樣！

對於安全性，車身結構設計很重要，材料很重要，工藝很重要，唯獨覆蓋件對安全性沒什麼卵用

都是平臺的關係，豐田新平臺設計時已經有25%這個測試，特別豐田在這個上面吃虧很厲害（2014款之前雷克薩斯測試曾引起轟動），所以平臺設計上有最佳化。高速度碰撞主要看平臺，低速度才和車外鋼板有關吧。現在中保研低速碰撞修復經濟性，豐田全系都是差。

皮薄不耐撞這是常識吧，至於豐田撞本田的事件不能完全說明豐田耐撞。首先是皮薄的豐田撞上了皮更薄的本田。其次是豐田用整車最強的車頭部分去撞本田車最弱的車尾部分，車頭有啥，大塊頭的發動機，車尾有啥，不放東西啥都沒有。