很快，追隨著豐田銳志、陸巡的步伐，2020年6月在四川成都，豐田普拉多在中國內地生產的唯一工廠就要停產了。也就是說豐田普拉多目前在中國市場銷售的3.5升自然吸氣、分時四驅特供中國版，就要徹徹底底得和中國市場說拜拜了

但是豐田公司已經很清楚，中國這個超大市場對於普拉多這臺全世界最知名的硬派越野車需求極大，在2017年普拉多2700尚未停產之際，和普拉多3500一起居然能夠在中國內地市場月銷量最高達7000臺左右，要知道普拉多2700頂著一個非豪華汽車品牌logo，但偏偏還是賣得比一些同尺寸的凱迪拉克XT5、寶馬國產版新X3、大眾途昂、謳歌RDX、英菲尼迪QX50貴得多！與此同時。國產版普拉多2700和普拉多3500的價位，居然達到了北京賓士GLCL、純進口的雷克薩斯RX300更加昂貴，普拉多達到了驚人的全球一線豪華品牌中型SUV的價格級別，同時銷量還相當出色。

豐田3.5T V6渦輪增壓發動機其實2017年就誕生了。

這是一款未來搭載在豐田高階轎車、高階硬派越野車上的大排量渦輪增壓引擎。2017年就在東京車展上展出。技術基礎就是雷克薩斯LS350、豐田保姆車、普瑞維亞美國版上的同款3.5L自吸引擎，但也並非是簡簡單單的加入一顆碩大無比的渦輪增壓器，畢竟豐田曾經號稱自己在90年代就全面掌握了渦輪增壓技術，更何況是20年前的今天呢？

全新的3.5T V6發動機對於豐田公司而言技術上並不是問題，是否可以滿足歐6和國6-B、乃至於未來更為嚴苛的國7、國8標準，才是這款引擎能夠長期搭載在普拉多3.5T新款車型上的最重要因素。

此外，豐田漢蘭達曾經在2015年的全新革命性換代，新增了一臺2.0T D-4ST發動機，雖然動力上比不上凱迪拉克XT5、寶馬X3、奧迪Q5L的2.0T高功率發動機，但油耗卻是最低，技術故障率也是最低。可惜，正是因為豐田的這款2.0T渦輪增壓發動機的超高的可靠性和低故障率，以及該引擎曾經不再國內國產，而僅僅只能依靠於純進口，而且配額極度有限，據悉，這就是導致豐田漢蘭達一直存在加價的重要原因。

此外，這款這顆心臟還得用在暢銷的雷克薩斯NX、RX、GS、IS等車系上，所以更加供不應求。而對標如此的狀況，很有可能未來即便是豐田大規模量產這臺3.5T V6發動機，最大馬力422匹，峰值扭矩超500牛米，也會率先用在雷克薩斯的諸多高價值高階車型上，接下來才會下放給豐田埃爾法、陸巡等售價超70萬元人民幣的高階豐田車，接下來才會考慮用在普拉多上。

相對於大眾EA888 2.0T發動機，大眾帕薩特、邁騰、奧迪Q5L、途觀L都在使用，中低配的使用2.0T低功率版，高配和頂配的則使用的是2.0T高功率版，低功率版更能很好的降低油耗，縮減不必要的動力輸出，對於車企最核心一點則是降低造價成本。

普拉多未來極有可能恢復國產化，重返中國市場的普拉多3.5T版車型，也會極有可能推出來一款3.5T低功率版，畢竟高功率版的最大馬力422匹太強大了，一般來說只需要最大馬力250匹即可，畢竟曾經的普拉多2700國產版也好，中東版也罷最大馬力都只有區區163匹；3.5L自然吸氣版目前在售版最大馬力也僅為280匹和峰值365牛米的扭矩。

巨大的市場和本身就奇高的銷量，再加上目前7月份，普拉多3500無法滿足國6-B排放標準而銷量銳減，7月才賣掉了2334臺，相當之低，但潛力無窮，一汽豐田是不會放棄這麼一塊大蛋糕的，畢竟隔壁的Jeep牧馬人不是開創性使用2.0T發動機了嗎，2018款福特探險者更是推出了3.5T發動機版，未來前途很光明。

首先回答一下題主問題：2003年9月5號是國產豐田普拉多下線的日子，普拉多(PRADO)是在豐田原有柯斯達客車生產和銷售成功的基礎上生產的，是豐田在中國國內唯一的一條普拉多生產線。普拉多的成功下線，是一汽和豐田的第一個合作結晶。

普拉多這款車行已經國產化了。

然後延伸一下，目前普拉多分為：中東版&國產版。

中東版2.7L排量普拉多在動力上雖然不如國產版3.5L排量車型，但優勢是全時四驅和純進口，而且中低配車型配置豐富，可選擇性強，而國產車型的優勢一方面是排量大，動力好，另一方面是配置起點高，但同樣的，配置高價格也高，所在價格區間的可選車型也更多，尤其是中東還有4.0L的普拉多，另外，豐田車的精髓是全時四驅，而國產版普拉多全系改為了分時四驅，夠用肯定是夠用，但味道多少還是差了些，尤其是對於北方寒冷地區的車主，分時四驅肯定沒有全時四驅來的穩妥。

普拉多國產化後，一汽豐田版本的普拉多2700車型很受消費者的青睞，也是非常暢銷的車型。

但隨著一汽豐田將普拉多2700版本停產，僅保留3.5L車型，而且新國產款普拉多在動力上進行了“閹割”，取消了最精髓的全時四驅系統，變成了一套分時四驅系統，一汽豐田普拉多的銷量開始大幅下降。隨著國六排放的即將實施，一汽豐田普拉多也面臨著來自國內的節能減排的巨大壓力。由於搭載3.5V6發動機的普拉多的排量及自重技術比較大，降低油耗基本不可能實現，一汽豐田經銷商表示，普拉多將面臨停產，全新版本普拉多將不再國產，轉而全面銷售進口車型。以後將不會再有一汽豐田版普拉多銷售。

普拉多將不再國產，也意味著給哈弗H9、榮威RX8這樣的自主品牌越野型SUV讓出了市場。普拉多將不再國產化，但豐田是否還會透過官方進口的方式銷售普拉多還不得而知。普拉多也成為了繼陸巡、銳志之後又一豐田經典車型被停產，很多網友表示，一汽搞垮了普拉多，下一步輪到奧迪了吧。

普拉多的非承載式車身、低速四驅、全地形輪胎，這樣的設計保證了車輛越野時的透過性。普拉多憑藉著實耐操及強大的綜合性能經受住了大西北最嚴酷的考驗，翻山越嶺、爬山涉水無所不及。豐田普拉多在成為了越野愛好者的心中，神一樣的進藏神器。據悉普拉多2.7L最大涉水深度0.7米，最大爬坡度42度。而且普拉多的故障率極低，有車主表示普拉多開了有10年了，期間只換過一次燈。

普拉多國產化想國產化按目前情況來看，暫時不可能。因為受燃油限值法規的影響，2017年10月霸道2700停產。又因為國6排放法規影響，霸道3500也計劃在2020年6月停產。

現在國家持續加大環保力度，對汽車尾氣的排放更是處在一個比較嚴格的階段。日系車型引以為傲的就是大排量自吸發動機，而反觀增壓發動機來說則表現平平。可是豐田公司也非常誠懇得告訴我們，就是因為目前這臺代號為7GR-FKS的3.5L V6發動機無法滿足國6排放。這就表示這臺車以後在大陸就無法銷售了，不但是國產版，中東版同樣無法滿足現行法律法規要求。

那這個時候就會有人問，那也可以搭載2.0T發動機啊？漢蘭達不是能滿足國六排放嗎？這個問題很好！首先漢蘭達屬於城市SUV，車身質量相對普拉多要輕，漢蘭達也不需要像普拉達那樣需要更加強大的心臟，豐田的2.0T發動機在漢蘭達身上尚且剛剛滿足，就不用說用在普拉多這款硬派越野車上，可以想到動力肯定不夠。再次，雙標政策的實施，不僅限制車輛的排量，也限制百公里油耗，現在看來普拉多很難辦到這點，雙標政策比排放標準更讓車企頭疼，就就是為什麼很多車放的四缸機不用，非要選擇一個先天帕金森的三缸機了。

豐田普拉多國產化現在已經有了呀，一汽豐田正常的國產普拉多3.5排量。但是他是國五車。就是不知道你那裡能不能上牌。還有你是不是想問的全時四驅的普拉多能不能國產？這是不可能的了，因為豐田有很多大排量的車，在中國有環保法規定，而且豐田為了迎合中國的環保法，把全時四驅改為分時四驅，所以他就不可能去生產。還有豐田酷路澤，他要想國產化必須換上小一點排量的發動機。比如像福特猛禽的那一款3.5TT 渦輪發動機。

2003年9月5號普拉多開始國產，普拉多國產車型2.7L車型已於2017年10月停產，目前在售普拉多僅提供3.5L車型。

因未滿足國六排放，普拉多將於2020年6月在國內停產3.5L車型。一代神車終將落幕！

這是臺神車尤其在中國人的心中，我想它會出一個新版本的，例如2.8T，因為進口車有2.8T柴油版本。個人理解僅供參考

題主是想問，普拉多是否還有再國產的可能嗎？大機率是不可能了。畢竟，豐田，是一箇中了國產詛咒的品牌。無論口碑多好的車型，只要被國產那就離它停產不遠了（滑稽）。

言歸正傳。談談普拉多國產這個問題。

普拉多作為豐田銷量最好的硬派車型之一，憑藉自己良好的透過性、皮實耐用的可靠性，獨樹一幟的保值率，征服過無數男人的心。早在2017年，2.7L的普拉多便因為排放政策和平行進口等因素被迫叫停，改款後只留下3.5L車型的苟延殘喘。

▲擷取自成都市生態環境局的公開檔案

隨著成都市生態環境局的一紙白紙黑字，3.5L的普拉多也被逼上了絕路，而這其中的關鍵詞，自然是“國六排放政策”和“雙積分”，正是這兩者扼住了普拉多這款傳奇車型的命運咽喉。

說到“國六”，這個堪稱史上最嚴排放政策，該標準在國五的基礎上提高了40%~50%，甚至比歐六的標準還高。而應車市而生的“雙積分”政策，一個是燃油車平均油耗量積分，另一個是新能源積分，讓不少車企叫苦不迭。

眾所周知，近年來在整個國內汽車市場中，各大車企為了平衡雙積分的壓力，各種大排量的肌肉車不斷被壓榨，而作為日系領頭羊的豐田自然也不會例外。在這些車市“緊箍咒”的壓迫下，豐田不得不另謀出路。

放眼現在的豐田產品戰略，大多是以小排量、混動電動為主的車型，就連即將停產普拉多的四川一汽豐田工廠，也已經擬定和四川野馬汽車公司合作的產能生產亞洲龍，產能為10萬輛/年，混動版車型的產能不低於5000輛/年。

▲號稱“大號凱美瑞”的18款亞洲龍

消費群體決定市場，汽車市場決定車型。除了政策的原因，普拉多的停產也與市場也有一定關係。隨著汽車購買力的年輕化，汽車消費群體越來越偏向低油耗和運動化，從而導致消費市場對這種大排量車型的需求逐漸下降。

▲2019款 2.0T牧馬人盧比肯

也許有人會問，許多競品車型紛紛對排量進行了調整，例如新款牧馬人等，採用較小排量的渦輪增壓發動機，甚至推出了出電動的SUV車型，跟這些相比較普拉多無疑就是“油老虎”，為什麼它不改版呢？

其實普拉多並非沒有改變，而是它在嘗試改變後果斷放棄了這一選擇。例如早在2017年被停產的2.7L車型，就因為動力弱的問題被車友廣為詬病，而隨後上市的3.5L車型，動力夠了，卻因為全時四驅被閹割、後橋差速鎖被取消等問題，一樣拉低了信仰。

▲卡羅拉雙擎E+

“再為強大的豐田，也要在排放之下低頭”，許多人看到豐田把賣的好的車型停產的停產，換代的換代，卻沒有看到豐田在新能源車上下的大棋。從如今的卡羅拉雙擎E+、威爾法雙擎到亞洲龍混動版等，在“電動化戰略”上豐田快馬加鞭。

所以，普拉多終將被豐田拋棄，起碼在中國是這樣。

豐田普拉多早就已經國產了，目前市面上保有的大部分普拉多都是國產車型，不過這款全球神奇的越野車之王，之前因為動力羸弱，適時停產了2700版本，後來由於中國的“咖啡法則”，又取消了全時四驅+託森差速器，換成了分時四驅+電子限滑，而如今，因為逐步推行的國六排放標準，普拉多即將面臨徹底停產。

普拉多，一個神奇的車型，近些年在中國市場逐步到達頂峰，如果想要入手一臺中高階的硬派越野車，普拉多一定會是數一數二的選擇，幾代車型歷經幾十年和全球各種複雜和惡劣的路況工況的嚴苛考驗，以極其穩定的可靠性和出色的越野表現，以及相對低廉的用車成本和維修保養便利性，獲得了全球消費者青睞。

不過，有關媒體從四川成都市的生態環境局的公開檔案中獲悉，由於國六排放標準，普拉多僅剩下的3.5L車型將於2020年6月份正式停產，這就意味著普拉多將徹底結束國產歷史。而在此之前，豐田官方表示不會再全球範圍內推出2.0T版本的普拉多，所以未來在中國市場是否以平行進口的方式引入還不得而知。另外，國六標準車輛的尾氣排放汙染物要求更加嚴苛，這也意味著未來會有更多大排量車型告別中國市場，所以，有條件的話，可以考慮了。

豐田普拉多有合資版本和進口版本——早已實現國產化，近期將全面退市

豐田普拉多共計兩個版本：國產版本以一汽豐田合資生產，現款車的特點是裝備了3.5L-V6發動機，匹配低等級的6AT變速箱，配合沒有一把差速鎖的分時四驅系統。這臺車的動力曲線特點並不像是一臺硬派SUV，其發動機最大功率雖然有206kw，這是比較高的水平；但是最大扭矩低至365N·m輸於主流的2.0T直列四缸增壓機，同時4500轉才能達到峰值扭矩也說明了低扭脫困能力會很差，所以這一版本實際只剩下個外殼看似挺厲害。

進口版本的普拉多綜合品質低於合資生產版本，唯一的優點是便宜一些。進口普拉多是臭名昭著的“2700”，其發動機是2.7升的直列四缸NA動力，最大功率低至120kw、最大扭矩低至264N·m，這是主流的1.5T直噴渦輪增壓機發動機的低水平。所以2700普拉大多會去改裝機械增壓器，否則這些車滿載後走一走上路是連貨車都可以輕鬆超越它的。這一版本的普拉多沒有什麼亮點，充其量只是滿足審美需求。

普拉多早期的熱銷只是因為自主品牌尚無優秀的ORV，不過這一格局早就被打破了。其次則是因為普拉多是由一汽合資生產，這些車也就順水推舟的成為了早期的公務政採車；一般情況均為公車使用哪些車，C端個人使用者就一定會效仿。因為99.99%的C端消費者是不懂車的，公車採購似乎一定程度代表了“理想選項”，殊不知更多的是各種交換與牽扯。

隨著公車採購新規的出臺，公務用車均要求以自主品牌與國產新能源汽車為第一選項，原則上越野車不作為公務用車選擇。如果是特殊行業有特殊用車需求的話，可針對情況選購自主品牌越野車。自此普拉多、帕傑羅、途樂等車告別了歷史舞臺，這些車油耗高、效能差、價格虛高嚴重車輛不會在拖累公車開支了。所以這些車也陸續的停產或退出中國汽車市場，普拉多也確定了時間。

普拉多由四川一汽豐田生產，確定停產時間為2020年六月。至此3.5L的普拉多將會全面退市，而進口普拉多因排放標準達不到國⑥的嚴格要求，同時要達不到燃油限值法規（公告的說明等於自承高油耗），進口的普拉多從2020.7.1日起，在最後一批開始溼式國6-A的區域也再不能登記上牌了。

豐田汽車在普拉多停產後應不會再有硬派SUV和ORV，畢竟這種車也已經成為了冷門車型。且豐田的普通乘用車也是問題不斷，在沒有解決好CVT變速箱磨損，以及可能因鋼材不合格導致的機油乳化問題之前，這一品牌基本是低端與差的代名詞。

至於普拉多在偏遠地區的二手車很多，這種現象被理解為其品質有多高也是非常愚蠢的定義；因為汽車消費的主要區域不在邊遠地區，只有主要消費區域淘汰的車輛才會逐級下放，所以這臺車沒有什麼值得期待，停產也不值得惋惜。

前段時間關於豐田普拉多停產的訊息在網上鬧得沸沸揚揚，作為一代神車，普拉多停產意味著該車將正式結束長達17年的國產生涯，這讓不少豐田粉以及SUV粉們感到惋惜，普拉多曾長期穩坐高階硬派SUV細分市場銷量榜首，那麼究竟普拉多為什麼停產呢？

其實導致一款車停產的最主要原因還是因為該車的銷量上不去，雖然普拉多曾經擁有過輝煌的成績，但是近年來的表現卻不盡如人意，而導致普拉多銷量差的原因又有很多因素。

首先，一汽豐田對於自家產品的規劃存在失誤。在普拉多剛國產的時候，一汽豐田錯誤地將2.7L車型一刀切了，豐田認為2.7L車型動力無法滿足消費者，於是一心只推出排量大但價格高的4.0L車型，但4.0L的高價格卻讓大部分消費者望而卻步，銷量自然也就上不去了。

當豐田認識到這個失誤之後，隨即推出了2.7L和3.5L兩款繼任車型，但緊接著又犯了另一個失誤，那就是減配。新款3.5升國產普拉多將原本的全時四驅改成了分時四驅，並且取消了後橋機械式中央差速鎖等配置，這些減配行為實在是非常噁心，也讓很多消費者徹底炸毛。

而對於2.7L的國產普拉多，該車不僅動力表現差，油耗還比3.5L車型高出一截，以致於消費者紛紛表示對國產普拉多失去了信心。

除了一汽豐田的自身因素外，普拉多的進口車型也對國產普拉多銷量造成了嚴重的影響。由於近年來平行進口的普拉多在價格上要比國產車型還要便宜，尤其是中東版的普拉多，在價效比上遠勝於國產車型，這讓許多消費者紛紛轉投進口車的懷抱。

另外隨著今年國六排放標準全面實施，這項被譽為史上最嚴排放標準的法規成為了“壓死駱駝的最後一根稻草”，普拉多並沒有符合國六排放的車型，當然以豐田的技術儲備而言，加入“國六”大軍並不需要耗費太高的成本，但是在權衡利弊之下，豐田還是決定停產該車型。

那麼隨著普拉多的停產，面對高階SUV這一細分市場的車型空缺，豐田將拿什麼代替國產普拉多呢？

根據成都市生態環境局此前釋出的一份檔案顯示，原本用於生產普拉多的工廠產能將被用來生產亞洲龍，而一汽豐田也並未表態是否引入其他車型，至於未來新一代普拉多是否會採取官方進口的方式繼續在中國市場銷售，目前也還不得而知。

豐田PRADO有中國產的，2003年9月5號是中國產豐田PRADO下線的日子，PRADO(PRADO)是在四川豐田原有柯斯達客車生產和銷售成功的基礎上生產的，是豐田在中國國內唯一的一條PRADO生產線。PRADO的成功下線，是一汽和豐田的第一個合作結晶。PRADO越野車是豐田陸地巡洋艦(Land Cruiser Prado)系列中的最新款，這款全新開發的新一代SUV車，配置全新研發豐田六缸電噴1GR-FEV6發動機，排量3956CC，動力效能好，排氣符合當今全新歐洲三號標準

豐田PRADO這個所謂的中國產化，其實還不如不中國產。

早些年的中國產PRADO還比較厚道，配置方面，價格方面，都還不錯。

但是後期，也就是這些年的中國產PRADO，所謂的價效比高，全靠中東版PRADO變態的價格襯托，才得以顯得中國產PRADO價效比高，其實價效比並不高，而是價格很高。

後期的中國產PRADO，四驅系統減配，拖森全時四驅改為，分時四驅。同時頂配取消後鎖。再加上前些年的4.0改為3.5發動機。再加上本身中國產化以後，各方面的費用都會降低，降低很多。

但是再來看中國產PRADO的售價，可並沒有降低，只不過是中東版PRADO的售價太高太高了，看似中國產版價效比高，實則一點不高。

就光中國產後減少的進口稅，都不止那點錢，更何況減配了那麼多值錢的東西。

PRADO肯定會中國產化，日本不會憑白無故放棄中國大好市場，但是中國產車緊隨其後，步步緊逼，價格會持續下跌，PRADO中國產化以後也不會比中國產車科技感強，但三大件不容置疑，如果價格更靠近中國產車，還是力推薦PRADO，如果還是狂妄自大加價銷售，不提也罷，價效比極低，5年老豐田車主經驗。