在25-35萬元豪華品牌緊湊級SUV中，除了賓士、寶馬、奧迪這些主流豪華品牌外，80後、90後的一些年輕人，更需要個性小眾的產品，來標榜他們與眾不同的個性，謳歌CDX就是這其中之一。

相比於先行一步投放中國市場，同樣屬於小眾品牌的英菲尼迪QX30，謳歌CDX無論是品牌影響力，還是平臺知名度上都要遜色於英菲尼迪，畢竟英菲尼迪QX30與賓士GLA同平臺。不過，還有一個好訊息是，廣汽謳歌中國產了CDX，這使得CDX的價格誘惑力，要明顯好於進口的英菲尼迪QX30。

通過幾天的體驗，謳歌CDX還是令人印象深刻的，如果讓我總結出三個它的優點，那麼首先是與英菲尼迪QX30、賓士GLA這樣屬於跨界風格的，介於轎車與SUV之間的特性相比，廣汽謳歌CDX看上去更像是一款大氣的SUV。這體現在前後排的頭部空間，與後排的腿部空間上。

其次，它的內飾有著美系車的舒適與奢華，並且有一定科技感。內飾輔以大面積的皮質包裹，在邊角有縫線處理，豪華感孕育而生。前後排寬大的中央扶手，很有美國車範兒，雖然是緊湊級SUV，但其橫向寬度表現並不侷促。後排中央扶手，是可以變換，由中央後座整體抬起而成，也顯得十分寬大，並有獨立的兩個杯槽，也可以隨時收起。一個碩大的駕駛模式切換旋鈕，佔據了中控臺很大的部分，設計上凸顯科技感。電子按鍵式擋位也被設計成了波浪狀，表現的很有設計新意，其下部還被掏空設計成為超大的儲物槽。

第三，相比於其它豪華品牌緊湊級SUV，謳歌CDX整體價效比更高。它的售價比賓士GLA、寶馬X1都要更實惠，比賓士GLA和奧迪Q3的空間更大。同時，它的配置也比較豐富，比如全景影像等，同價位車型對比來說，價格更有吸引力。

談到謳歌CDX的問題，首先不用質疑，品牌影響力差，作為豪華品牌，最重要的就是品牌影響力，如果大家都不認識這款車，甚至把它當作了長安（酷似長安LOGO），那的確沒有買豪華品牌的意義了。另外，在外觀與內飾的設計上，也依然能找到本田的影子，比如前大燈、尾部的設計、內飾中控屏等，這多少會影響車主對它的價值評判。

其二，中控多媒體系統操作介面與本田一模一樣，毫無新意。裡面的功能也極其簡單，有CARPLAY，但沒有安卓手機映象功能。裡面的一套智駕應用系統，可以下載一些APP軟體，但可下載軟體並不多，就是酷我音樂盒、墨跡天氣、考拉FM等，實用價值並不大，還有禮賓服務和道路救援等，類似於安吉星的功能，總的來說，這套多媒體系統沒有任何亮點。

其三，在一些細節的設計上，體驗感較差。比如空調系統風量大小需要在點選按鍵後，單獨在螢幕上調整；音響音量調節也不是傳統的旋鈕，使用上並不不是很方便；抬頭顯示系統設計比較草率，功能性簡單，僅能顯示駕駛方面的資訊，而顯示多媒體系統需要從儀表盤的行車電腦裡切換操作，而行車電腦裡卻也能顯示相同的多媒體內容，互相矛盾；大面積的鋼琴烤漆材質，與黑色介面，更容易顯髒，是指紋收集器，一旦劃傷也影響視覺效果。

其四，一些該有的配置，未在謳歌CDX上出現。比如自動大燈、自動雨刷、電子手剎、座椅通風等。再比如說，除了高配外，其餘車型都配備的是皮革與織布座椅，很難想象一輛將近30萬元的車，還在使用仿皮面料。談到豪華車的舒適配置，自然是要有高階音響，不過謳歌CDX並未搭載知名音響，整體音質一般，屬於比上不足，比下有餘。

以上幾點，或許正是謳歌CDX相對高性價比的代價。

其五，謳歌CDX的軸距僅為2660mm，與寶馬X1的軸距相差了120mm，空間明顯偏小。而後備廂空間也並不充裕，尤其是橫向空間上，在有隔板的情況下，只能放下一個中號託運箱和一個小號登機箱。

其六，謳歌的動力系統只有1.5T這一款發動機可供選擇，且這款發動機的引數值還不如本田AVANCIER搭載的1.5T發動機，1.5T四驅版百公里加速僅為9.7秒。更令人意外的是，謳歌CDX居然採用的是扭力梁非獨立懸掛，在經過顛簸路面時，懸掛對顛簸帶來的震動過濾的並不充分。

第七，謳歌CDX的油箱略小隻有50L，燃油經濟性表現在日系品牌裡並不算理想，因此，由於油箱較小，續航里程有限，一定程度上會影響長途出遊的心情。自動啟停系統無法關閉，設計上也略顯雞肋，腳不能離開制動踏板，一旦離開發動機就會重新啟動。自動啟停更適用於長時間等紅燈，這個時間其實也是駕駛員休息的一個過程，這時候就顯得尷尬了，是選擇節油，還是選擇防松腳呢？

第八，謳歌CDX使用了一款8速雙離合變速器，遇到堵車路段，雙離合變速器的缺點就體現出來，車速在40km/h以下的擁堵路段最為明顯，會有明顯的頓挫感。這一問題在很多購車後的車友中反應最為突出，幾乎每位車友都反應了變速箱有頓挫的問題，這很大程度影響了舒適性及駕乘時的心情。

結 語

謳歌在美國一直有著不錯的銷量，CDX雖然是專供中國市場，但不乏車內依然能找到美國車那種豪華舒適。在駕駛感受上，它更偏向於本田風格，追求注重駕駛的操控感，但也一定程度上向舒適性妥協。相比於其它豪華品牌緊湊級SUV，謳歌CDX整體價效比更高。

但從品牌知名度上來說，謳歌的品牌影響力稍差，畢竟購買豪華品牌的消費者，多少還是需要一些品牌知名度的。謳歌CDX作為一款區域性的產品，存在的問題還是非常多的。作為廣汽謳歌中國產的首款產品，具有非常重要的意義，希望廠商能儘快改進。

在剛剛過去的5月份，謳歌CDX的銷量為1200臺，表現一般，但1-5月累計銷量僅為3472臺，銷量增長速度很快，但若賓士、寶馬、奧迪相比，謳歌就只能轉移話題聊點其他了。

不管你信不信，謳歌終於中國產了。謳歌 CDX作為廣汽Acura的首款戰略中國產車型，將Acura的精確、精緻、精密的品牌理念與廣汽集團多年的合資經驗完美媲合。這款充分考慮中國消費者需求研發的CDX，無論從外觀、內飾、配置及操控效能等各方面都值得你期待一下。

基於Acura Alluring Modern Edge設計理念開發，CDX外型令人印象深刻。拉長的發動機蓋以及剛硬的線條，共同打造出協調的車身曲線。更令人過目難忘的是，“鑽石五邊形”進氣格柵配合上滿天星式的中網，營造出一個散發著光芒且向你飛來的視覺感受，可以將這種設計手法稱為時尚，但不得不承認它確實很夢幻。

進入CDX內部，映入眼簾的是典型的廣汽Acura風格內飾設計。環抱式的中控臺加上貫穿式的地臺，成為CDX內部最別緻的地方。當然，整個中控臺的視覺焦點還是Dynamic Mode系統，也就是俗稱的大尺寸旋鈕。你別說，筆者試駕時間不長，但別樣的換擋感受，飽滿的按鈕手感，讓人一下子就喜歡上CDX的檔位設計。這並不奇怪，CDX的換擋旋鈕幾乎是完全照搬至廣汽Acura的旗艦車型NSX，要知道，NSX可是身價高達300萬元的超級跑車。

CDX開起來怎樣？用兩個字概括：勁與靜。第一個勁是勁頭十足，CDX搭載了1.5 L缸內直噴渦輪增壓發動機，別小看這個小排量發動機，它的最大功率達到182馬力，最大扭矩可達240N•m，實測百公里加速8.3秒。有心的讀者還記得，這個資料甚至超過了多年前大眾的那款1.8T發動機。

買了cdx次低配，因為漆面有問題，和廣汽售後溝通，對售後感覺非常失望。

1.400和800兩個售後電話打了一直無人接，非常難打。

2.售後服務人員反應遲鈍，可以說木納來形容。

3.因為和售後解決方案不滿意，我藉助上海這邊本地交通臺郭亮直通車媒體反應這事，節目在直播盡然廣汽售後也無人接通，第二天節目組再次撥打才通，經過媒體曝光後，事情已經過去三天，我至今沒接到廣汽售後任何答覆。

2016年7月29日，廣汽謳歌旗下首款車型正式上市，這就是謳歌CDX，一款小型SUV。與賓士GLA、寶馬X2、奧迪Q3以及英菲尼迪QX30等車型，屬於同一級別。

謳歌CDX共有一種動力六款車型，售價區間為22.98-30.98萬元，值得一提的是，廠家針對購買謳歌CDX的消費者將享有4年10萬公里免費保養政策，並享受24小時免費救援服務。

造型設計很有特點

廣汽謳歌CDX是基於謳歌SUV-X概念車打造而來的，但其造型沿用了很多Precision概念車的設計理念，其前臉獨特的五邊形格柵並配以類似繁星狀中央格柵點綴，為這款車造型最為個性的地方，另外新車還匹配有LED前大燈以及LED霧燈。尾部方面，謳歌CDX的尾部造型較為緊湊，層次感也很豐富，後尾燈樣式小巧精細，與前格柵相匹配。

內飾部分，謳歌CDX的內飾設計質感十足，但整體佈局樣式沒有太多驚喜，依舊是謳歌的家族式樣式設計，中控臺除了一塊大尺寸液晶顯示屏外，底部的Dynamic Mode系統的大尺寸旋鈕絕對非常吸引眼球。另外，按鍵式的換擋機構也是該車的亮點之一。

功能配置值得稱讚

配置方面，謳歌CDX全系標配了8英寸液晶屏、雙區自動空調、發動機一鍵啟動和無鑰匙進入、定速巡航等配置。而智享版和鑽享版兩款車型還額外配備了電動尾門以及導航系統。

在安全配置上，新車全系標配前排雙氣囊、前排側氣囊、側氣簾、胎壓監測、電子車身穩定系統、坡道起步輔助等配置。而除了最低配的暢享版之外，其餘車型還配備倒車影像；尊享版開始則增加盲點顯示、抬頭顯示；智享版和鑽享版兩款高配車型還額外增配全景影像、智慧泊車輔助等安全裝備。

日常駕駛可圈可點

動力方面，廣汽謳歌CDX全系僅配備一臺1.5T發動機，其最大輸出功率為182馬力，峰值扭矩為240牛·米。傳動系統匹配的是8速溼式雙離合變速箱。

廣汽謳歌CDX懸架和調校都是偏舒適方面，低速時，運動和舒適模式的懸架表現差異不大，但在運動模式下，只要車速一提升，很快就能感受到路面的回饋增強了。油門響應上，基本感覺不到渦輪遲滯的問題，在中途加速時，謳歌CDX的動力並不是一股腦地宣洩出來，而是在初段有些保留，再逐漸釋放出來。

配備的8速雙離合器變速箱的換擋品質不錯，低速時不會發生雙離合器變速箱常出現的抖動感，如果不特別提醒，很多人或許會誤認這是一臺普通的自動變速箱（此雙離合器變速箱和自動變速箱一樣，都有液力變矩器）。真要挑剔它有什麼不好的地方，大概只有二、三擋的時候，會出現偶發的頓挫。

謳歌CDX的隔音是一個亮點，本田發動機慣有的嘶吼聲被消除了大半，雖然你還是能聽到一些發動機的動靜，但是風噪和胎噪都被抑制的不錯，對於這樣的表現，很滿意。

作為一款豪華型緊湊型SUV，廣汽謳歌CDX面臨著包括寶馬X1、賓士GLA、奧迪Q3以及英菲尼迪QX30等車型的競爭。單就產品而言，謳歌CDX的產品競爭力是足夠的，但品牌對於謳歌CDX還是個劣勢，至少還無法和同級的BBA抗衡，因此，謳歌CDX要想在市場上有所建樹，估計還需要多些努力。

沒開過這車的人都說是長安，其實，這車跟奧迪一個檔次!

東方網 昨天10:33

怎麼樣?相信大家對謳歌這個名字可能感到很陌生吧。確實，謳歌在中國市場還沒有真正的去開啟市場，但是它卻擁有和奧迪、英菲尼迪競爭的實力。謳歌CDX就是一款這樣的車。憑藉著時尚的外觀和不錯的配置，一上市就引起了不小的轟動。

作為本田的高階品牌，謳歌雖然進入中國市場已有十年出頭，但旗下車型的銷量一直不咋地，採用進口銷售的形式造成價格高企，對於普通消費者來說並不友好。想要在國內市場"混"的好，中國產化必不可少，而CDX作為第一款謳歌中國產車型，有著豪華品牌該有的素質，不算貴的入門價格以及帥氣的外觀俘虜了不少年輕人那顆躁動的心。30萬價格區間你有很多選擇，但是能勝過CDX顏值的卻很少，在這個"顏值即正義"的時代，它確實有成功的資本，卻還需努力

誇張的星芒進氣格柵，鑽石造型的輪廓加上恰到好處的線條刻畫，上揚的線條配合發動機蓋隆起的線條營造出俯衝的氣勢，兇狠十足，給人極強的視覺衝擊力。CDX的長寬高分別為4496/1840/1615mm，軸距為2660mm，與同級別的競爭對手差別不大。

真皮包裹方向盤手感細膩，兩側多功能按鍵豐富，全皮包裹的中控臺手感細膩，搭配紅色縫合線提升質感。配飾方面包括:全綵抬頭顯示，泊車輔助、ESP，多媒體系統顯示屏，帶負離子空氣清新功能的多溫區自動空調系統，主副駕駛均為電動調節。

CDX搭載了一臺代號為L15B9的1.5L渦輪增壓發動機，最大功率134kW(182Ps)，最大扭矩240N·m。傳動系統匹配的是一臺帶液力變矩器的8速DCT雙離合器變速箱。

雖然，謳歌CDX被很多人認為是長安，"長安你個大頭鬼啊!我再說一遍，那是謳歌!謳歌!謳歌!"是一款跟奧迪一個檔次的豪車!

謳歌RDX量產版正式亮相，但其與北美車展的概念版幾無差異。分開兩個不同名堂來亮相，謳歌為搏得關注也挺操心的……

相比起動力總成，大概消費者更願意關注新車的內飾。中控臺的飛翼階梯式設計與謳歌logo一脈相承，但就按鍵佈局和線條構造難免有些複雜，與簡潔趨勢背道而馳。

這次謳歌，大概要把動力效能塑造成主要賣點，除了提供“2.0T+10AT”組合，還有最新SH-AWD全時四驅系統。前者最大馬力272Ps，後者能向後橋分配70%扭矩，動態表現值得期待。

有見及此，謳歌首次為RDX推出“A-Spec”運動版本，將為新車提供空氣套件，進一步針對運動作營銷。

另外，今年廣汽將同步中國產RDX。雖然目前尚不明確新車尺寸，但不排除中國產版本會進行加長。即便如此，RDX真有能力拯救在華的謳歌嗎？

在國內豪華SUV的市場上，有著很多不俗實力的選手，他們有著各自非常鮮明的特點，來迎合不同消費者的挑剔口味，例如奧迪Q3就是這樣一款車型，從2013年上市至今，它有著同級別中傲嬌的銷量，而本田謳歌的CDX也是這個級別中的一款不錯的車型，但是它的銷量卻不及Q3的七分之一，我們今天就來聊一下這款入門級的豪華SUV，為何北美豪華品牌到了國內就這麼慘淡。

首先我們從內飾部分來看，謳歌CDX中控臺上的整體設計看起來依然是非常的簡潔，採用了很多豪華品牌都在使用的環抱式中控臺，給人的感覺相當大氣。三幅式的方向盤給人感覺也是非常的運動，配備了眾多的多功能按鍵讓它看起來也是相當的實用。中控臺上螢幕的尺寸很大，使用起來非常方便，下方的實體按鍵較少。

指標朝下的儀表盤設計風格也是相對更加的運動，畢竟謳歌這款車子的定位也是比較年輕運動的，儀表盤上的功能顯示非常的豐富，功能指示燈被放置在整個儀表盤的四周，看上去比較分散，這樣也會稍微影響駕駛員的視覺體驗，兩個圓形儀表的中間位置有一小塊液晶儀表，上邊集成了眾多的行車資訊，為駕駛者提供了很好的輔助。

換擋部分也採用了本田家族的按鍵式設計，非常的前衛。這樣的好處也很多，能夠為它提供更多的前排可用空間，下方採用的是鏤空的設計，多媒體的插口和充電口都被放置在這個位置，不會過多的佔用中控臺上的空間，讓它的換擋部分看上去很雜亂，實用性非常強。

低配車型毫無疑問採用了織物材質的座椅，看似非常的低廉，但是它給人的感覺卻比較高檔，主要是體現在了它的縫線設計，坐墊和靠背位置的包裹也都非常的舒適，這一點的做工還是能夠讓人折服的。作為最低配車型它依然採用了六項電動調節的方式，相比奧迪Q3來說這一點還是挺厚道的。

其實這款本田謳歌CDX最好玩的還是它的後排座椅了，中間的坐墊部分採用了可變的方式，一改我們對於日常車型的看法，變得非常有意思。透過摺疊中間的坐墊，能夠讓它變成一箇中央扶手箱的功能，開啟之後還能夠擁有一個水杯架的功能，這一點還是很多車型做不到的。

外觀部分的樣式可以說是謳歌的一個很大的亮點，這款謳歌CDX的造型看起來依然是謳歌家族的設計風格，多變形的中網設計風格，點陣式的造型給人的感覺就是從謳歌的logo向四周散發的設計，看起來還是非常有意思的。大燈的造型也是家族設計風格，整體的稜角比較分明，全系採用LED光源，也是讓它比奧迪Q3高出了不少實用性，看起來非常的有個性。

車身側面我們可以看出來它的腰線非常的清晰，從前大燈位置向發出的線條到後視鏡位置消失，而從後視鏡向後一直延伸到了尾部大燈位置的腰線，為它提供了俯衝向下的視覺效果，看其阿里非常的運動。配合上門板下方的折線為它帶來了強大的立體感。全系標配235/50 R18的輪胎為它提供了非常強大的透過性和舒適性。

尾部的造型看起來也是很有張力的，整體的造型非常飽滿，多線條的設計為它帶來了很好的視覺感受。兩個尾燈的樣式看上去很有運動氣息，雙色的設計體現出了它年輕運動的一面，排氣方面的設計採用了雙邊單出的效果，而且也是真正的排氣設計，保險槓上邊還是配備了一個霧燈，這樣也保證了它整體的安全性。

動力方面，其實應該算的上是它的一個短板了，全系採用了一臺1.5T的發動機，最大功率為182馬力，最大扭矩為240牛·米，動力儲備方面表現很充足，但是1.5T的車子給人的感覺有點小馬拉大車的意思了，傳動部分採用的是8擋雙離合變速箱，很多車主表示這款車子的動力表現非常不錯，平時日常駕駛完全夠用。總體不足的地方也是有的，懸掛部分採用的是前麥弗遜式獨立懸掛，後扭力梁式非獨立懸掛的設計舒適性還是略顯不足的。這款車子的銷量不好還有一部分原因是進入國內的時間比較短，而奧迪Q3在國內不論是銷量還是影響力都得到了不錯印證。