現在的車主越來越重視汽車的安全效能了，買車大都買裝有安全氣囊的車，那麼安全氣囊到底是一種什麼裝置？我們如何做到正確使用呢？

裝有安全氣囊系統容器的外部常常印有SRS（Supplemental Inflatable Restraint）的標誌，它一般設定在車內正副駕駛位前，或者車內前排和後排位置，或者車頂這三個方向。安全氣囊一般有三個部分構成：一部分是氣囊本身，其製成材料是尼龍纖維，一般摺疊在方向盤或者儀表盤中。第二部分是感測器，它的作用是告知氣囊充氣，感測器能檢測的衝撞力大約是當速度達到16到24公里每小時時對牆壁進行撞擊的一個衝撞力度；最後一部分就是充氣系統，安全氣囊需要疊氮化鈉和硝酸鉀兩種化學物質迅速反應生成大量的熱氮氣來進行充氣，這種系統類似於固體火箭推動器。生成的熱氮氣為氣囊充氣，氣囊會在膨脹時衝出方向盤或者儀表盤。安全氣囊的製成材料是帶橡膠襯裡的特種織物尼龍，工作時生成的氮氣對人體無害，是安全氣囊系統的一個輔助保護裝置。

當車子發生碰撞時，安全氣囊會用0.03秒的時間完成充氣，迅速彈出來保證即使被安全帶束縛住身體但是仍然前行的頭部免受撞擊，並在人的頭部接觸到氣囊後，安全氣囊裡的氣體會透過氣囊表面的氣孔開始有速率的排氣，以此確保人體緩慢減速。但是假如司機的坐姿不正確，以安全氣囊充氣彈出的速度，也將會給人帶來想不到的傷害。

安全氣囊主要包括方向盤總成、線束總成、駕駛員氣囊總成、螺旋線纜總成、ECU總成。當你的汽車打到二擋時，其安全氣囊系統就會自動開啟，這個時候你會發現指示燈會亮四秒左右繼而熄滅，這是你的ECU按預定程式進行了自檢並且自檢透過，這之後ECU便進入了監控狀態；如果你的指示燈常亮或者間斷閃亮，那麼就說明ECU自檢不透過，系統不正常。

一般來說，在行車過程中，ECU不發出點火指令，氣囊不會發揮作用，一旦汽車發生強烈的前向碰撞，ECU就會迅速點火，使得氣囊元件展開氣囊，吸收掉少許碰撞產生的能量，減輕車內人員的傷害係數，以此實現它的保護功能。

一方面，安全氣囊的使用環境，溫度下限是零下35攝氏度，上限是85攝氏度；工作的電壓在12±3V範圍內。

另一方面，在ECU大約四秒的自檢時間內，系統不會對分析撞車資訊，也不會發出點火指令，直到自檢完成，系統才會進入正常工作。並且倘若乘客的坐姿不標準，很難實現理想保護效果。

然後，安全氣囊的主要效能技術特性。

一方面，系統不作用情況。當汽車發生的前向撞擊的碰撞強度，小於汽車以13±1千米每小時的速度與一個垂直於車輛行駛方向的剛性固定壁相撞的碰撞強度時，這種情況下，氣囊不作用。

另一方面，系統作用情況。當汽車發生的前向撞擊的碰撞強度，大於汽車以23±1千米每小時的速度與一個垂直於車輛行駛方向的剛性固定壁相撞的碰撞強度時，這種情況下，氣囊及時作用。

第三方面，系統模糊狀態。當汽車發生的前向撞擊的碰撞強度，界於汽車以13±1千米每小時到23±1千米每小時的速度與一個垂直於車輛行駛方向的剛性固定壁相撞的碰撞強度時，這種情況下，氣囊可能作用可能不作用，狀態模糊。

第一：發生等同於汽車以500 -2Km/h的速度與一個垂直於車輛行駛方向的剛性固定壁相撞；第二：發生等同於汽車以500-2Km/h速度與一個垂直於車輛行駛方向30º(或小於30º)剛性固定壁相撞；第三：發生等同於汽車以500 -2Km/h的速度與一個垂直於車輛行駛方向的φ250mm剛性柱壁障相碰撞；第四：發生等同於汽車以560 -2Km/h的速度與一個垂直於車輛行駛方向的40%偏置壁障碰撞。

最後，安全氣囊的結構和工作原理。

此種問題，我們可以用一幅圖來進行解答：

安全氣囊是汽車上非常重要的安全性配置，他挽救了很多車上人員的生命。經過大量資料調查發現，發生碰撞事故時，他可以減少25%的頭部受傷機率，面部的受傷機率減少80%。

有人說，安全氣囊很危險，衝擊力很大，所以安全氣囊其實是一種多餘甚至危害人生命安全的東西。

這話說對也不對，沒有安全氣囊，如果車輛以時速60KM/小時的速度受到正面的撞擊，單憑你用雙手來撐住自己的身體，那麼這個衝擊能量相當於你用雙手接住一袋6層樓上拋下來的重量為50KG的水泥————貌似只有美國隊長可以做到吧？

但是如果你能夠憑藉雙手撐住，好吧！希望你永遠不要以超過60KM/小時的速度龜速行駛，那麼時速80KM/小時呢？110KM/小時呢？這個時候衝擊力是呈指數級別的增長，現在你還想試試嗎？

所以說，這種說法是完全站不住腳的。

那麼說這種說法是正確的一面是什麼呢？

為了能夠在發生正面碰撞事故時及時開啟氣囊，氣囊會以大約300km/小時的速度開啟，這個衝擊力量大約有180KG，如果乘員在沒有系安全帶的情況下與安全氣囊迎面碰撞，大約相當於你迎面接受了職業拳擊手的一記重勾拳————

所以，安全氣囊一定要在繫上安全帶時一起使用的，這樣才能夠在發生碰撞事故時起到全面的保護作用。

並非所有的碰撞事故都可以導致氣囊開啟，一般設計的時速是在30KM/小時，而且是撞擊固定的不能移動的目標，撞擊方式也是正面相撞。但是實際生活當中，發生碰撞時你撞擊的物體有很多是不可能固定不動的，例如行人，摩托車，等等一些質量較小的物體，這個時候你撞擊的物體吸收了一部分能量，導致氣囊沒有達到開啟設定的標準，造成氣囊無法開啟。

然後，如果是汽車鑽入貨車尾部這種情況，氣囊也無法開啟，例如下面這樣的。

這種情況，乘員的生存空間已經完全沒有了，安全氣囊也失去了他的意義。

安全氣囊使用的幾點注意。

第一，安全氣囊是有使用壽命的，一般是10年。

第二，方向盤或者副駕駛臺上不要貼上任何不乾膠紙，懸掛香水座，手機掛架之類的東西，一旦安全氣囊開啟，這些玩意就是索命的黑白無常啊！

第三，安全氣囊一定要配合使用安全帶。

第四，很多女司機習慣緊貼方向盤駕駛車輛，這個毛病得改，離安全氣囊遠點更安全，姿勢也更舒展不好嗎？

第五，兒童不建議坐前排。

你好， 汽車安全氣囊是汽車上一種被動安全保護措施。在汽車發生碰撞時有效的保護車上的人員安全，可以大大的緩解碰撞是產生的衝擊力，從而減輕人員的傷亡。當然需要注意的是我們在給自己的愛車裝飾的時候不要把儀表盤上面發一些沒用的東西，比如放香水啊，珠子，一些玻璃等這些掛件。這些東西在發生猛烈的撞擊時產生的衝擊力是很大，很容易造成傷害嚴重可能會發生悲劇。

汽車安全氣囊（electronic control of safety airbag）是一種被動安全性的保護系統，安全氣囊與座椅安全帶配合使用，在汽車發生碰撞的時候，有效的為乘員提供有效的保護。

安全氣囊由安全氣囊感測器、防撞安全氣囊及電子控制裝置組成。當安全氣囊模組接受到碰撞感測器傳遞的訊號後，氣囊透過點火裝置點燃氣體發生劑，產生大量氣體，經過濾後充入氣囊使其膨脹，氣囊膨脹時間約為25～35毫秒。隨著汽車製造技術的發展，現代汽車還增加了側面防撞氣囊、簾式安全氣囊、膝部安全氣囊。

側面安全氣囊（front side airbag）是為了保護坐席靠背側面，其安裝在車身B柱位置或車門內板裡，作用在於緩解側面碰撞對乘員的傷害。

簾式安全氣囊（side tubular or side curtain airbag）是安裝在車身頂棚內側（從車身A柱——C柱），當車身側面收到撞擊，簾式氣囊會保護前、後一側乘員安全。

膝部安全氣囊（knee airbag）是安裝在儀表板下部，當車輛發生正面撞擊，氣囊迅速彈開，保護（減小）前排乘員膝蓋的傷害。

我認為安全氣囊的作用肯定是利大於弊的，根據調查顯示氣囊在汽車相撞時可使頭部受傷率減少25%，使面部受傷率減少80%，這個保護作用還是相當大的。

為乘客安全所研發的安全氣囊也有一點點弊端，就是氣囊引爆的瞬間會對乘客的頸椎，脖子造成傷害，這也是無法避免的。因為出事故的瞬間車速會非常快，氣囊瞬間爆炸，駕駛者踩下剎車後會因為慣性向前傾，脖子與頸椎受傷害也在所難免了。

目前很少有汽車不配備氣囊了，只有一些小麵包，老的低配車型沒有。其他一般的車型配兩氣囊就是主副氣囊，好一點的就是四氣囊，更好一點的還有氣簾。總之來說汽車安全性越來越高，氣囊著不可或缺的作用。

全方位保護的車頂氣囊技術

自從安全氣囊出現以來，挽救了無數的生命，可以說安全氣囊是汽車行業中最偉大的發明，而現今，安全氣囊已經成為汽車的標準配件之一，很多新車都以8個、10個或是更多安全氣囊作為賣點，但是，目前汽車的設計方式，一般氣囊都是安裝在車廂座位的前方，或者裝在乘客的兩側，很少有車輛配備車頂安全氣囊，但其實根據相關資料顯示，很多車禍發生時，乘客的頭頂會撞擊在車頂上造成人身傷害。

福特推出的汽車安全設計技術中，有一項車頂氣囊方案，而這種技術是在感測器檢測到車輛即將失控翻側時，會把裝置的車頂氣囊彈出，由於汽車的翻側過程一般有持續性，這個車頂氣囊還會一段時間內保持充氣狀態，這樣就最大限度的保護了車內乘客的安全。