我買了。19年12月9日提歐藍德智享5坐版，國六，裸車17.28萬。我當時買車和你一樣的要求，要四驅，不要7座，20萬左右下來，最後定了歐藍德。這個四驅和頂配的超選四驅確實不是一個，但城市道路及一些非鋪裝路面足夠你用，畢竟你不是想要Pajero或者霸道等有大梁的硬派越野。我開了600公里左右，沒有抖動，2.4動力沒問題，我還拉貨，這車價效比高。

這個價位的車 選擇餘地很大吧？ 為什麼非要選個半死不活的三菱？ 都0202年了基建也不是這兩天才開始的 市區內的行駛的話 四驅的需求不會太大 冬天積雪嚴重的話 更應該考慮的是輪胎

城市型SUV的四驅形式基本都是基於前橫置發動機加中央多片離合器這個結構的 這種四驅本身就能力有限 聊勝於無 各個車型四驅能力的差別基本都取決於電子系統的能力區別

另外別把三菱的超選四驅想的太牛逼了 油耗和車重都實打實的擺在明面上

歐蘭德搭載的四驅系統為適時四驅，中央差速器為多片式離合器，這個四驅系統也就差不多是入門級四驅。目前市面上大概就3種類型的四驅模式，分時四驅、適時四驅、全時四驅，全時四驅很好理解，就是車輛行駛過程始終保持四輪驅動，這種模式有較好的越野和操控效能，越野車專屬；分時四驅可以在兩驅和四驅之家自由切換，切換需要低速情況下。適時四驅是近年來發展的新的驅動技術，可以在兩驅和四驅之家自由切換，全有電腦控制，目前也是SUV較為普遍的四驅模式。要說橫向對比這款四驅系統可靠性如何，還是那句話三菱作為老牌越野世家，其旗下的四驅系統自然不會差到哪裡去，另外我想說這是城市SUV，千萬不要拿著他出去撒野，容易盲目自信，這個四驅系統畢竟是適時四驅，受結構本身的設計影響，無法將超過50%動力傳遞後驅，越野效能一般，也不適合越野，當然所有的適時都是如此。

三菱歐藍德定位為緊湊型SUV，是三菱旗下的代表性車型，入門車型指導價格15.98萬，目前優惠2.5萬左右，優惠完13.48萬左右，口碑和銷量非常突出，很有競爭力，四驅車想表現中規中矩，不適合強度越野，適用於城市中簡單的脫困，因為歐藍德搭載了cvt變速箱，首先有變速箱過熱保護，其次沒有強大的低扭，也沒有交叉軸，所以僅僅處於中下等水平，但是應對城市大部分路面還是沒有問題的。

三菱歐藍德三菱歐藍德整體的外觀使用了家族式設計，硬派感十足，非常穩重大氣，前臉大嘴式進氣格柵很有氣場，大面積的鍍鉻裝飾條，增加了整體的氣質，車身側面很顯車長，視覺上非常大氣，車型支援七座版本，對於空間表現還是非常有信心的。三菱歐藍德整體座艙表現中規中矩，比較有年代感，整體的做工用料一般運用了大量的塑膠材質，配置方面主要以基礎配置為主，缺乏主流的科技配置和主流配置，比較適合於居家使用。三菱歐藍德整體的空間表現還不錯，舒適性表現中規中矩，動力方面搭載了2.0升和2.4升自然吸氣發動機，車型是標準的城市Suv，並不適合強度越野，Cvt變速箱平順性很高，但是不適用於激烈駕駛，一般越野車型都搭載at變速箱。

總結：三菱歐藍德用於自駕遊，外出遊玩和城市使用都是沒有問題的，空間上動力上都能夠保證，車型可靠性和穩定性也非常不錯，價格水平很低，價效比很突出，還是很值得選擇的。

這種城市SUV的四驅系統不要報太大的希望，尤其是緊湊型SUV、為了降低油耗提升經濟性都採用了CVT變速箱。CVT變速箱扭矩容量低，比AT變速箱更嬌貴一些，耐久性、持續工作能力都要差一些。

因此這類採用CVT變速箱的四驅車型其四驅系統不會有出色的透過能力，但是循跡效能會提高。四驅系統及時介入後可以提高車輛的穩定性與循跡性，安全係數在一定程度上得以提高。歐藍德2.0L車型沒有配備四驅系統，2.4L車型才配備了四驅系統，高配車型還配備了S-AWC系統。

其中S-AWC系統也被稱為超級全輪控制系統，但是這套系統並不能簡單的稱為四驅系統，因為他是以四驅為基礎並整合的一套控制系統 ，這套系統也就三菱能搞出來。S-AWC系統整合了AYC、ACD、ASC和運動型ABS元件的控制，總的來說這套系統提升了動力輸出與彎道表現，各種路況下的駕駛穩定性也得到了有效的提升，帶有三種四驅控制模式、透過能力也更強。

我們看一下歐藍德滑輪組測試，首先看一下單前輪脫困:可以看到單前輪脫困是很成功的。再看一下單側雙輪輪脫困測試:同樣可以順利透過，取得了五星的好成績。其實大家最關心的是交叉軸測試:交叉軸測啊一樣可以順利透過，要知道城市SUV能順利透過交叉軸測試的車型是寥寥無幾的，尤其是緊湊型SUV。奧迪Q3、豐田RAV4、CRV等主流合資緊湊型SUV過交叉軸都是失敗的，只有X-Trail、斯巴魯XV等車型可以順利過交叉軸測試。單單這一點來說，歐藍德的四驅系統在主流城市SUV中處於上等水平。

但是前面已經說了，城市SUV四驅系統並不能去玩越野，更多的時候是提高操控性穩定性循跡性而已，因此大多數車型配備的適時四驅系統都能滿足城市SUV的需求。

畢竟生活中真正的交叉軸很難遇到，尤其是底盤高度有限的情況下。真要是不小心陷車了，四驅系統也是沒有辦法脫困的，而生活中單輪脫困的場景也是很難遇到的、哪能那麼巧就一個輪子有附著力呢？即使有附著力也不一定脫困。滑輪組測試只是一種理想的模擬而已，因此不必糾結於四驅系統，或者糾結於歐藍德的高配四驅系統與低配四驅系統的不同。歐藍德四驅致享版帶有S-AWC系統，多了4WD ECO、4WD AUTO、4WD LOCK三種模式。其中ECO模式為節能模式，大部分時候為兩驅模式，車輪發生打滑是會切換至四驅狀態，AUTO則是自動四驅模式，車輛保持四輪驅動模式行駛。前後軸動力自動分配，最高可達50:50。

正常家用普通的四驅版本是足夠用的，如果想要脫困能力更強一些那麼就選高配車型。

四驅系統強弱並不是決定如何選擇城市SUV的主要因素。專業的事情交給專業人來做，想要越野買硬派越野車。因此要根據自己實際需要去選擇兩驅或者四驅。四驅透過性好，車輛穩定性好、但是購車價格高、使用中油耗也更高一些，優點缺點都是並存的。否則兩驅的SUV早都沒人買了，輪四驅能力高低，CRV、RAV4當屬最差的。尤其是早期的CRV，四驅系統就是擺設而已！但是四驅系統強弱並沒有影響到銷量，銷量始終居高不下。

歐藍德的4WD和它的超選四驅相比，透過性方面差距非常明顯。但是和一般的城市suv相比，那明顯是一枝獨秀了！

歐藍德在國內城市SUV處於什麼水平？

三菱歐藍德在國內的城市SUV中實際上處於一箇中等的水平，2.0/2.4L自然吸氣，捷特科的CVT，平順有餘，動力表現一般。普通版本的4wd和頂配的s-awc的區別，也只不過是多了一個前差速鎖，對於脫困能力有所增強，但是對於增加雨雪天氣的行車安全性來說，區別不大。

歐藍德是一個以前橫置發動機的適時四驅系統，核心的限滑差速器採用的是多片離合器，透過電控壓緊的方式分配動力。s-awc車型有四種模式，這四種模式為ECO模式、NORMAL模式、LOCK模式、SNOW模式，其中ECO模式實際上就只是一個前驅為主的省油模式，在檢測到前輪打滑時會最多傳遞30%的動力給後輪，而NORMAL模式和ECO模式相比，增加了打滑檢測的敏感性和動力分配極限，最多可以分配50%的扭矩給後輪，LOCK模式則是一個鎖定模式，可以持續的以50：50的比率鎖止多片離合器，用於低速越野，而頂配的S-AWC車型和普通的4WD相比，多了一個前差速鎖，在lock模式下，可以主動鎖定，達到最強的脫困能力。

此外s-awc還有一個SNOW雪地模式，這個模式實際上就是雪地模式，主要是在低速起步時會限制發動機扭矩輸出，避免起步打滑。

從上面解答我們可以看到，歐藍德的適時四驅系統其動力分配必須要經過一個打滑→檢測→分配的一個過程，而頂配版本的s-awc主要的用途是增加脫困能力。而LOCK鎖定模式一般只適用於低速脫困，LOCK模式由於限滑差速器鎖定，動力50：50分配，前後輪沒有轉速差，反而在速度稍高的行駛過程中造成打滑。而在中國北方冬季冰雪地行車，肯定不能只在時速40km/h以下行駛。而在高速行車時適時四驅幫助不大。

全時四驅和適時四驅的一個根本區別在於主動和被動，全時四驅動力分配是主動的，發動機動力從變速箱輸出以後，直接進入中央差速器（請注意我這裡說的是中央差速器而不是限滑差速器）所有的動力根據汽車行駛動態主動分配給前後軸，這樣，一旦某一個車輪打滑時，其它車輪仍然有驅動力，保持汽車的循跡性和穩定性，基於這個理念，全時四驅在雪地高速行駛的安全性無疑是最好的。

駕駛一臺全時四驅車型在冰雪路行駛的感覺是雖然能夠感覺到車輪打滑，但是汽車循跡性很穩定，轉向可控。

而駕駛一臺適時四驅的車型在冰雪路高速行駛時的感覺是能夠感覺到車輪打滑、循跡性被改變，車身晃動，但四驅系統一直在進行糾正。

如果在冰面上行駛四輪都沒有抓地力，那麼無論是什麼驅都白扯，最終的結果就是四輪一起打滑，因此，無論是44區或者全市四區或者是兩區，在冰雪路上行駛，最關鍵的一個前提是要更換雪地胎，只有保持最根本的抓地力，才能夠真正發揮四驅的優勢。

如果你購買四驅車型的初衷是為了增加高度雪地行駛的安全性，那麼很遺憾，歐藍德在這方面並不很擅長，即使是頂配的s-awc車型，主要的提升在於低速脫困能力方面有所提升，甚至在lock模式時，由於前差速鎖鎖定，反而在高速行駛時會導致四輪因沒有轉速差，發生轉速干涉，導致更多的打滑。如果你購買歐藍德的初衷是增加低速雪地行駛的脫困能力，那麼恭喜你這個選擇就對了。

因此以我個人的看法，建議你購買一個全時四驅的車型，比如斯巴魯的Forester或者xv，在冰雪路高速表現無疑會更好。

歐藍德四驅系統主要有兩個版本，一個是比較普通的4wd，一個比較高階一點被稱之為s-awc。其中只有歐藍德頂配給到了所謂的s-awc,而其他四驅版本都是普通的4wd。

4wd有三種模式可以選擇，eco，auto,lock,其中eco主要為兩驅模式，平時前驅行駛，只有遇到打滑時才切換到四驅。auto就是自動模式，此時全程為四驅，電腦會根據路況切換前後動力分配。lock為四驅鎖止模式，也就是最強的四驅模式，此時前後動力分配為50:50，能走一些輕度爛路。

s-awc也就是超選全輪驅動，這套系統比4wd多了一套前輪多片離合器，在雨雪時能避免前輪扭矩過大而導致的不穩定性，它對於公路操控性的提升大有幫助，但對於真正的越野來說沒有實質性的提高。s-awc系統有四種模式可以選擇，eco,normal,snow,lock。比4wd多了一個雪地模式，開起來更加安全，更有駕駛穩定性。

三菱的兩套四驅系統就越野能力而言大體是差不多的，s-awc也就比4wd略微強一丟丟，對於雨雪天氣不多的地區而言選4wd就可以了，沒必要上s-awc。

至於說三菱4wd在主流城市suv中是什麼水平，應該說算是中等以上吧，至少是比榮放，crv要強的，和X-Trail大體相當。歐藍德最大接近角22°，離去角22°，最大離地間隙212mm,不過它軸距較長，所以透過角並不突出。但對於一般的小泥濘，前輪有附著力的小交叉軸都可以透過，我想這對於它的定位而言已經足夠了。

這臺車的缺點。一是內飾比較質樸單調。二是底盤比較硬，質感稍差。三是坐墊硬，後排角度直。四是隔音水平一般。

歐藍德在國內城市SUV處於什麼水平？

三菱歐藍德在國內的城市SUV中實際上處於一箇中等的水平，2.0/2.4L自然吸氣，捷特科的CVT，平順有餘，動力表現一般。普通版本的4wd和頂配的s-awc的區別，也只不過是多了一個前差速鎖，對於脫困能力有所增強，但是對於增加雨雪天氣的行車安全性來說，區別不大。

歐藍德是一個典型的適時四驅，不同的車型操作模式稍有區別，下面給大家分享一下這幾種模式的實際區別。

歐藍德是一個以前橫置發動機的適時四驅系統，核心的限滑差速器採用的是多片離合器，透過電控壓緊的方式分配動力。s-awc車型有四種模式，這四種模式為ECO模式、NORMAL模式、LOCK模式、SNOW模式，其中ECO模式實際上就只是一個前驅為主的省油模式，在檢測到前輪打滑時會最多傳遞30%的動力給後輪，而NORMAL模式和ECO模式相比，增加了打滑檢測的敏感性和動力分配極限，最多可以分配50%的扭矩給後輪，LOCK模式則是一個鎖定模式，可以持續的以50：50的比率鎖止多片離合器，用於低速越野，而頂配的S-AWC車型和普通的4WD相比，多了一個前差速鎖，在lock模式下，可以主動鎖定，達到最強的脫困能力。

此外s-awc還有一個SNOW雪地模式，這個模式實際上就是雪地模式，主要是在低速起步時會限制發動機扭矩輸出，避免起步打滑。

北方冬季增加安全性主要考驗四驅動力的實時性，適時四驅由於有動力檢測再分配過程，對於增加高速雪地行車安全幫助不大。

從上面解答我們可以看到，歐藍德的適時四驅系統其動力分配必須要經過一個打滑→檢測→分配的一個過程，而頂配版本的s-awc主要的用途是增加脫困能力。而LOCK鎖定模式一般只適用於低速脫困，LOCK模式由於限滑差速器鎖定，動力50：50分配，前後輪沒有轉速差，反而在速度稍高的行駛過程中造成打滑。而在中國北方冬季冰雪地行車，肯定不能只在時速40km/h以下行駛。而在高速行車時適時四驅幫助不大。

在冰雪路國道行駛時，如果真正要增加行駛安全性全時四驅才是唯一的選擇

全時四驅和適時四驅的一個根本區別在於主動和被動，全時四驅動力分配是主動的，發動機動力從變速箱輸出以後，直接進入中央差速器（請注意我這裡說的是中央差速器而不是限滑差速器）所有的動力根據汽車行駛動態主動分配給前後軸，這樣，一旦某一個車輪打滑時，其它車輪仍然有驅動力，保持汽車的循跡性和穩定性，基於這個理念，全時四驅在雪地高速行駛的安全性無疑是最好的。

駕駛一臺全時四驅車型在冰雪路行駛的感覺是雖然能夠感覺到車輪打滑，但是汽車循跡性很穩定，轉向可控。

而駕駛一臺適時四驅的車型在冰雪路高速行駛時的感覺是能夠感覺到車輪打滑、循跡性被改變，車身晃動，但四驅系統一直在進行糾正。

提升雪地行駛安全性的核心-保持四輪抓地力

如果在冰面上行駛四輪都沒有抓地力，那麼無論是什麼驅都白扯，最終的結果就是四輪一起打滑，因此，無論是44區或者全市四區或者是兩區，在冰雪路上行駛，最關鍵的一個前提是要更換雪地胎，只有保持最根本的抓地力，才能夠真正發揮四驅的優勢。

車型選購建議：

如果你購買四驅車型的初衷是為了增加高度雪地行駛的安全性，那麼很遺憾，歐藍德在這方面並不很擅長，即使是頂配的s-awc車型，主要的提升在於低速脫困能力方面有所提升，甚至在lock模式時，由於前差速鎖鎖定，反而在高速行駛時會導致四輪因沒有轉速差，發生轉速干涉，導致更多的打滑。如果你購買歐藍德的初衷是增加低速雪地行駛的脫困能力，那麼恭喜你這個選擇就對了。

因此以我個人的看法，建議你購買一個全時四驅的車型，比如斯巴魯的Forester或者xv，在冰雪路高速表現無疑會更好。

城市熱門SUV車型，2.4L致尊版則配置了S-AWC超級全輪控制系統，該系統承載三菱多年的世界拉力錦標賽的比賽經驗，應付城市—戶外之間的日常用車自然不在話下。

外觀方面，廣汽三菱歐藍德採用了家族式的“Dynamic Shield”設計語言，大面積鍍鉻飾條的使用為車頭營造出很強的層次感，非常耐看。

車身側面的貫穿式上腰線稜角分明，尺寸為4705*1810*1710mm，軸距為2670mm，得益於超同級車型的車身長度，7座版的歐藍德在乘坐空間也表現顯得可圈可點。

車尾方面，採用LED光源的尾燈組有著不俗的辨識度，配合著隱藏式的排氣佈局，讓它在低調的同時也有著不錯的完整度。

新車配備三幅式多功能方向盤，中控臺採用對稱式設計。細節方面，歐藍德的內飾整體處於主流水準，多功能方向盤值得一提，做工精湛手感一流，並且還帶有換擋撥片的配置。

動力方面，歐藍德依舊提供2.0L/2.4L自然吸氣引擎，最大馬力為166PS/192Ps，峰值扭矩為201Nm/235Nm；值得一提的是，歐藍德的發動機降噪功能進一步最佳化，讓座艙的靜謐性更為最佳化，全方位保證舒適的駕乘享受。2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以為傲的4WD電子控制四輪驅動系統。2.4L致尊版則配置了S-AWC超級全輪控制系統，該系統承載三菱多年的世界拉力錦標賽的比賽經驗，應付城市—戶外之間的日常用車自然不在話下。

總結：對於家用消費者來說，廣汽三菱歐藍德無論在乘坐空間還是載物空間表現都非常出色，5座與7座可選十分貼心。自然吸氣發動機搭配CVT變速箱，有著舒適的平順和行駛質感，再加上三菱一貫不錯的可靠性及不錯的四驅系統夾持，對於熱愛機械質感和越野的年輕人來說，沒有理由將歐藍德拒之門外。總之，它是一款沒有明顯短板，綜合素質過硬的車型。