我是大眾TiguanL的車主，開始擔心大眾雙離合不穩定，天天問大眾雙離合的車主還天天看帖子和評價，擔心自家用車雙離合愛壞不穩定，但是問到的人都說不錯，因為我同學就開的斯柯達野帝，其實網上的評價很多的時候都是噴子寫的，都一定的目的性，還是相信大眾吧，要是不好也不能在全國銷售這麼多的車，每年的問題也不多，要是家用正常開都應該沒有問題的，要是有問題不符合標準國家也不能讓生產，但是雙離合的保養是很比日系車貴的。

首先，大眾的DSG雙離合有幾個不同的型號，在不同車型上的標定也不一樣，可靠性的話肯定是會越做越好的，因為大眾其實也不想在雙離合上再背鍋了，因為雙離合再背鍋的話，黃金動力無法在中國市場混的話，對大眾來說是一個很大的損失。

　　目前在大眾系的DSG變速箱來看，它在DSG雙離合變速箱的細分裡面，位置可靠性上還是能排在前列的。

　　所以，不管是從良心，還是從商人的角度，我也有理由相信大眾乾式雙離合變速箱的穩定性會越來越好的，肯定比之前會“死亡閃爍”的版本要好一些。（大家車問|曾穎卓）

不明白，你所說的可靠性是哪方面..

質量上看，沒問題，高6車友會也沒人說發生過死亡閃爍.. 免費更換離合器，主要還是因為異響，低扭轉彎掉頭時，檔位有頓挫. （異響的根源在飛輪，而飛輪不享受免費更換）我的高6就換了一個，免費的，不換白不換

不多說，說實話。大眾的沒開過，通用的開過兩輛。感覺，雙離合被黑化了，一輛三萬公里，一輛新車，分別開了一千公里，與兩百公里，都是市區，時速25左右。可能是我開車比較溫柔吧，真的沒有網上評論的什麼頓挫或者異響，感覺很平順，可能通用調教的問題，就是覺得起步動力不行，也可能是我太溫柔了。耐用性，大廠合資品牌的，感覺還是可以信任。

哪一種變速箱都不會無故障運，想當年的馬自達6變速箱問題很多的，我的R36就是DSG變速箱。常常的暴走，A62.4是沒得跟我玩。換擋平順馬上20萬公里了也沒出現問題。只做正常保養。再說了不管是大眾還是其他品牌都是技術不斷更新進步的，新東西出問題避免不了。二戰後到現在汽車工業翻天覆地的變化就是技術更新的結果。怕DSG出問題你可以選擇AT.CVT等的，但不要做網黑。

沒開過DSG的車…和4S店的一個機修工挺熟的 他說現在DQ200已經比以前穩定多了…不過我還是不敢買 我哥是1.8T的Magotan 一年出頭質保了離合器片 我小學同學的Passat前幾個月換了個變速箱…不過目前我認識的幾個MK7的車主倒是還沒有換過離合器片的 不過說實話，天生缺陷不是隨機性的 只是時間問題

凌度兩萬公里感受，大眾車如何我給你說說，一配置低，剎車用天合，異響嚴重，雙離合我重點說一下。低速起步有抖動，目前開始頓挫，離合器每次換擋有敲擊聲，咔嗒咔嗒，你能忍受，什麼高階車能聽見這個。我說的是每次換擋，平穩開闊地聽不出來，速度快了給其他聲音遮擋了。過減速帶和坑，貼著牆壁走很明顯。大眾隔音做的很差的，門板基本看不見隔音棉。傳來車內空餉很多，還有新天窗可以說是個毛病，異響天窗，凡事mqb平臺大天窗都有。還有凌度設計也夠奇葩尼瑪沒排水管，天窗下的雨居然在卡槽裡面搖了響。所以大眾說雙離合改了是不可能的，315曝光就是改了，後來還不是羊叫，我們群裡換離合器就好幾個。

本人既是汽車業界人士，也是大眾乾式離合車主。本人車子買了就經歷了2013年大眾召回，運氣好從來沒經歷過死亡閃爍，但是身邊買DSG的同事都歷經過！不過從召回過後都沒在發生死亡閃爍了。

大眾DSG客觀評價技術、穩定性、除錯的確是目前市面上所有雙離合最好的。不過我和我同事換車都未再換雙離合，無論是乾式還是溼式。由於大眾全系包括奧迪也全系雙離合所以我本人和身邊朋友都把換奧迪的概念拋了。

雙離合的確不錯，我也的確看好它未來前景，但是目前技術確實還有很多不成熟。AT從4速到6速歷經了多少了，6速普及也是近幾年的事。

大眾 雙離合 是所有產商中量產最早的 運用也是最廣的 在中國市場大做試驗 問題百出 投訴無數 不過近幾年 DSG的問題還是有 小毛病多 像以前那種大問題很少 雙離合換檔快 成本低 以前都是在大眾品牌的車型上使用 現在奧迪的低端車型上也在用了 馬上要上市的2018新Q5 也都用雙離合 應該可以說明大眾這麼多年對雙離合的研發和改進 已經有了足夠的信心 原來容易發熱和承受不了大扭矩的問題 應該是都解決了 在可靠性上肯定是沒有AT變速箱穩定的 但是應該是可以放心買的 渦輪增壓也是大眾最先量產的 現在已經是所有品牌的主力車型都帶T了 通用也已經進入了雙離合的陣營 大眾的東西絕對不是最好的 但在合資品牌裡絕對不算差的 每年在中國掃這麼多錢 如果大眾連核心零件 都研發不好 遲早是要被淘汰的 日系耐用 問題少 相信大眾自己還是心知肚明的

雙離合，cvt，就乾脆別碰，何必花了那麼多錢買車，還整天提心吊膽的，圖什麼啊？錢是風颳來的？就算是10%的機率出問題，攤你身上就是100%，所以，離不成熟的技術遠點，幹嘛非得那麼賤，要做小白鼠啊？沒法理解你們這些人，還整天的討論，得意的說多少萬公里啦，沒事，賤不賤啊！

全球的雙離合都算，，低速走走停停不可能不頓挫，目前還沒有攻克。舒適度和可靠性和AT沒法比，重點就是液力變矩器，舒適全靠它啦。

說點中心點。一二線城市就別用雙離合啦，堵車能讓你懷疑人生關鍵是這種工況長時間容易壞。三四線不堵車的話可以考慮備選畢竟換擋確實快有駕駛激情要是論可靠性目前看只能呵呵啦（不差錢的並且有時間的必須考慮DSG）。

買車就是看運氣 運氣好再差的車都不會有問題 運氣不好再好的豪華品牌也會有問問題 關鍵看售後 不知道為撒網上一直有人噴大眾 就我買了兩年的上汽大眾我覺得大眾在售後這塊做的真很到位 每次做完保養的評分如果你不是十分滿意4s店日子可是會很難過的

如果可靠性沒問題，大眾大可以對DSG終身保修！如果沒問題大眾為什麼不敢在美國用DSG？雷克薩斯就對自己的大部分車型終身保修變速箱，豐田LEVIN也終身保修混動電池，這才是底氣！大眾的DSG離合器片理論壽命大概20～30萬公里，應該說非常耐用，即使終身保修也只是在20萬公里後損失一點換離合器片的工時費，如果大眾對DSG有自信，祭出這招，絕對吸粉，可惜，大眾沒這底氣，說明DSG並不可靠

2016款Golf R-Line車主，目前1.5W公里，雙離合沒出現過問題。不過有一點，堵車時候總蠕動會導致離合器片溫度升高，然後1檔動力打滑，這是真實感受。當然習慣了之後可以靠腳法儘量避免離合器過熱，就是不要低速壓剎車！

買車看看你幹什麼用，如果上下班代步是不是路況還可以不是從頭堵到尾那種？是的話老老實實AT去吧。

喜歡DSG的理由：

動力源源不斷，傳遞效率高，想的時候可以爽一爽開的激情一些。

DSG缺點：

可能存在上面提到過的離合器打滑。對於小排量（比如我的1.4T）而言，起步轉速不會太高，從而效果就是起步肉……

AT優點：

舒適穩定，技術成熟。起步快（有液力變矩器的存在，起步轉速可以拉很高）

我認為的缺點：

損失的動力比較多（都被液力變矩器消耗了），換擋慢

10年前，大眾DSG變速箱開始量產，並首先應用於第四代大眾Golf R32上。在那時雙離合變速箱是大眾在民用車市場的獨門秘籍。時至今日，市場上使用雙離合變速箱的廠商早已不只大眾一家，而且不同廠家的雙離合變速箱在結構上存在著巨大的差異，因而在耐用性和可靠性上也有很大的不同。本文就拿市場上最熱門的大眾DQ200變速箱和福特6DCT250變速箱進行一個簡單的對比，希望大家能對雙離合變速箱有個更深入的認識。

● 什麼是雙離合變速箱？

　　手動擋汽車在換擋時，離合器在分離和接合之間存在動力傳遞暫時中斷的現象。這對於一般的民用車影響不大，但對於爭分奪秒的賽車來說，會極大地影響成績。雙離合變速箱能夠消除換擋時動力傳遞的中斷現象，縮短換擋時間，同時換擋更加平順。

【福特6DCT450雙離合變速箱結構電腦動畫】

　　雙離合變速箱比手動變速箱多了一塊離合片，基數檔位和偶數檔位位於不同的齒輪軸上。兩個相鄰檔位的齒輪可同時齧合。雙離合器可以切換輸出動力到不同的齒輪軸。由於雙離合變速箱相鄰檔位的預齧合，升降檔僅需雙離合器切換動力輸出路線即可，換擋速度快，駕駛員一般感覺不到動力的斷續。（更詳細的解析請看：《圖解汽車（7） 3種自動變速箱結構解析》）

● 本文對比的兩款變速箱的基本引數

　　下面我們列出了本文將詳細介紹的兩款變速箱的主要引數供各位網友參考。其中福特6DCT250是福特配置在新FOCUS上的一款應用於中小排量發動機的六速雙離合變速箱，型號為6DCT250，是福特與著名變速箱生產商格特拉克（Getrag）共同開發的。這款變速箱在市場上有一個響亮的名字——PowerShift。而大眾DQ200是一款七速乾式雙離合變速箱，與大眾1.4TSI EA111發動機搭配組成我們常說的“黃金動力組合”。

變速箱基本引數名稱福特6DCT250大眾DQ200前進檔數目67最大傳遞扭矩250N·m250N·m雙離合器型別乾式乾式重量約72Kg約73Kg裝配車型新FOCUS、嘉年華（海外）Sagitar、Magotan、Golf、Octavia、Lavida、昊銳、Bora

● 大眾DQ200 7速DSG雙離合變速箱的結構和工作原理

　　雙離合器和齒輪箱在工作過程中充當“苦力”，負責傳遞動力；而滑閥箱（機電控制模組）則是“指揮官”，發號施令的同時也“親力親為”地執行。另外，與溼式雙離合變速箱不同的是，DQ200變速箱採用兩種獨立的油液系統，齒輪箱用的是普通齒輪油，而滑閥箱用的是液壓油。

　　DQ200的乾式雙離合器兩塊離合片的接合是透過兩個由液壓控制的撥杆實現的。以下Gif動畫演示了雙離合器的工作過程。

　　DQ200變速箱採用了三軸設計。第一軸上安裝有1、2、3、4檔齒輪。第二軸上安裝有5、6、7、倒檔齒輪。第三軸上安裝有倒檔齒輪和停車鎖止齒。

　　三個輸出軸齒輪與差速器齒輪處於常齧合狀態。三根輸出軸中只能其中一根傳遞動力到差速器齒輪，其餘兩個齒輪只能空轉。

　　離合器撥杆以及換擋撥叉都是由滑閥箱控制的。大眾DQ200的滑閥箱是一個電液控制模組，透過電磁閥控制液壓油的流向來推動相應的推杆動作以完成相應的任務。

　　滑閥箱透過電磁閥控制液壓油的流向從而透過液壓推杆控制雙離合的接合分離及檔位的切換。滑閥箱整套控制系統相當緊湊，使得發動機佈置更為靈活。而得益於電磁閥液壓控制系統的高響應性（響應時間低至幾毫秒），大眾DQ200變速箱的換擋速度相當快。

● 福特6DCT250 6速雙離合變速箱結構和工作原理

　　福特6DCT250和大眾DQ200變速箱所採用的雙離合器模組是由著名的離合器生產商LuK生產的。LuK公司是德國舍弗勒集團旗下三大品牌（INA、FAG、LuK）之一，是全球著名的汽車發動機、變速箱、底盤應用領域高精密產品和系統的供應商。由於雙離合器是LuK根據大眾或者福特的需求定製的，所以在結構上會稍有不同，但在工藝上差別不大。

　　與大眾DQ200 7速雙離合變速箱的齒輪箱所採用的三軸結構不同，福特6DCT250 6速雙離合變速箱的齒輪箱採用的是兩軸結構，更少的部件能減低摩擦損耗，提升了燃油經濟性。福特未來將推出的7速雙離合變速箱產品同樣會採用雙軸的結構。

　　福特6DCT250和大眾DQ200最大的不同就是控制雙離合器和換擋撥叉的控制系統。在DQ200上是採用電液控制的方式，而在6DCT250上則採用了電機來實現相應的控制。顯然由於電機本身的機構限制，在控制速度上是無法和電磁閥相比的（想想電子手剎和ESP的差別）。但是由於電機控制的結構簡單，控制方式更為直接，因而具有可靠性好，維護方便的特點。

● 福特6DCT250和大眾DQ200雙離合變速箱使用感受：

　　新FOCUS上採用的6DCT250雙離合變速箱實用效果如何，是眾多使用者關注的焦點。對此小編諮詢了評測組的阿星，據他介紹：“6DCT250雙離合變速箱的換擋速度和DQ200不相伯仲，至少它們之間的換擋速度差距一般人並不能輕易感知。而在自動擋換擋邏輯方面，DSG更能識別使用者的駕駛意圖，簡單來說，更聰明一些。”從耐用性而言，6DCT250雙離合變速箱採用電機控制方式，出現故障的機率很低。即使是出現故障也是非常容易判斷的故障，不會出現像DQ200那種電液系統難以檢測的故障，可靠性會更好一些。

　　總結：福特6DCT250和大眾DQ200的最大區別在於：6DCT250齒輪箱採用兩軸結構，而DQ200採用三軸結構；6DCT250控制離合器和換擋撥叉的控制模組採用電機控制，而DQ200採用電液控制。相比起來，6DCT250的摩擦損耗更低，變速箱控制模組可靠性更好；而DQ200在變速箱控制邏輯上則更為“聰明”一些。

【7速DSG雙離合變速箱是如何工作的？】

　　以電磁閥為核心的電液控制模組的一個突出優勢在於其控制速度。但由於電液控制模組在傳動過程中採用了液壓油作為介質，油的質量對於換擋質量起到至關重要的作用。液壓油一旦出現結晶或者含有導電離子就將導致變速箱的不可預測故障。今年315晚會所曝光的大眾雙離合變速箱故障就是因為滑閥箱液壓油而引起的，詳細原因見下圖解析。

2010年Golf6 1。4t舒適,目前為止已經因為變速箱官方召回3次，因行駛抖動撮車等原因被動召回三次，更換離合器總成並升級變速箱軟體才能解決問題，據店裡的專家說這箱子就這樣，溼式就沒事，不管他了先開著吧。再買絕不能買大眾車了

感謝提問。

說到大眾的乾式雙離合，中國車主一般都會聞虎色變。的確，如果知道你的愛車到底是會加速還是失速的控制權並不能完全掌握在駕駛員手中的話，我也會對產品的可靠性感到懷疑，更別說匹配的是大眾這樣在中國具有特殊影響力的車企形象。

實際上，在搭載DSG變速箱的車型新車手冊中標註了：如果車輛頻繁起步，長時間以爬行車速行駛或者在行駛過程中走走停停，則雙離合變速箱可能過熱。變速箱過熱時可能會報警，系統還會發出警報聲。這種情況下應該立即停車，讓變速箱冷卻。

DSG的病根在於：由於雙離合在換擋和低速時變速箱部件頻繁摩擦導致變速箱過熱。而一般來說，乾式雙離合變速箱在散熱效率上比溼式低，所以乾式雙離合會在堵車情景，變速箱在一二擋切換頻繁時出現比較嚴重的過熱。自從DSG門之後，大眾為了緩解這種情況，透過程式調低了低速時雙離合在1擋和2擋間頻繁切換的頻率，以緩解過熱。所以說，DSG就是一臺天生不適合堵車路況的變速箱。經過變速箱軟體升級，城市裡的DSG使用者只要用S擋提高轉速減少換擋頻率，再配合正常行駛習慣一般也不會遇到過熱的情況。但是，如果你很喜歡享受手動模式的快感，瘋狂指令變速箱頻繁低速切擋位，還是很容易“玩壞”DSG的。實在經常遇到堵車的朋友，還是更換AT變速箱的車輛吧。如果你的用車情景下堵車情況不嚴重的話，那請放心，DSG還是很靠譜的。

高里程後會有抖動和衝擊，特別注意定期更換變速箱油，相對剛開始DSG的大批次問題，經過離合、閥體、油品最佳化改進，相對穩定得多了。

大眾Magotan嚴重燒機油你知道嗎！五年投訴廠家根本不搭理！現在跑六百公里左右機油燈就開始報警！大眾廠家回覆一句話，自己掏錢修吧！我們也沒辦法！大眾就是垃圾！

2010購一汽大眾Bora1.4T。開的不多，七年三萬多公里。質量真心不好，二萬公里不到離合器壞了，4s店免費更換，二保時右後避震漏油，花錢更換，前年副駕駛有水，N次修理，空調漏水，天窗漏水。最可氣的是固定前引擎蓋支撐架小塑件損壞了，太脆了，不值錢的配件都出問題，還有天窗的開關接觸不良，自己自動開關，車死貴，質價不符。